GB/T 21296.4-2020
基本信息
标准号： GB/T 21296.4-2020
中文名称：动态公路车辆自动衡器第4部分:弯板式
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 21296.4-2020.Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 4:Bending plate type.
1范围
GB/T 21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器(以下简称弯板式动态汽车衡)的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则,以及标志、包装、运输和贮存等。
GB/T 21296.4适用于在公路车辆动态行驶过程中,以嵌人路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合,测量车辆轮载荷(若适用).轴载荷、轴组载荷(若适用),并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。
本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重,然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量的衡器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4208-2017外壳防护等级(IP 代码)
GB/T 7724电子称重仪 表
GB/T 14250衡器术语
GB/T 21296.1-2020动态公 路车辆自动衡器第1部分:通用技术规范
QB/T 1588.4轻 工机械涂漆通 用技术条件
3术语和定义
GB/T 14250和GB/T 21296.1-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T 21296.1-2020中的某些术语和定义。
3.1
弯板传感器 bending plate sensor
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。
注1:弯板传感器基于弯曲应力,故称为弯板。
注2:本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为:30 mm~900 mm。
注3:弯板传感器沿行车方向上尺寸在100 mm以上、300 mm以下时,称为小弯板。
注4:弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100 mm时，称为窄条。
[GB/T 21296.1-2020,定义3.7.4]
1范围
GB/T 21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器(以下简称弯板式动态汽车衡)的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则,以及标志、包装、运输和贮存等。
GB/T 21296.4适用于在公路车辆动态行驶过程中,以嵌人路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合,测量车辆轮载荷(若适用).轴载荷、轴组载荷(若适用),并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行。
本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重,然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量的衡器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4208-2017外壳防护等级(IP 代码)
GB/T 7724电子称重仪 表
GB/T 14250衡器术语
GB/T 21296.1-2020动态公 路车辆自动衡器第1部分:通用技术规范
QB/T 1588.4轻 工机械涂漆通 用技术条件
3术语和定义
GB/T 14250和GB/T 21296.1-2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T 21296.1-2020中的某些术语和定义。
3.1
弯板传感器 bending plate sensor
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。
注1:弯板传感器基于弯曲应力,故称为弯板。
注2:本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为:30 mm~900 mm。
注3:弯板传感器沿行车方向上尺寸在100 mm以上、300 mm以下时,称为小弯板。
注4:弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100 mm时，称为窄条。
[GB/T 21296.1-2020,定义3.7.4]
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标准内容
ICS17.100
中华人民共和国国家标准
GB/T21296.4—2020
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 4:Bending plate type
2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
GB/T21296.4—2020
规范性引用文件
术语和定义
构成、分类与命名
计量要求
技术要求
布局要求
安装条件及维护要求
WIM系统功能及数据要求
测试方法
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附加准确度等级的其他技术要求弯板传感器测试方法
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
—-第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式；
——第5部分：石英晶体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第4部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口GB/T21296.4—2020
本部分起草单位：中储恒科物联网系统有限公司、梅特勒-托利多（常州)测量技术有限公司、北京万集科技股份有限公司、湖南省计量检测研究院、宁波柯力传感科技股份有限公司、杭州四方称重系统有限公司、北京市计量检测科学研究院、交通运输部公路科学研究所。本部分主要起草人：宋奎运、谷建斌、王森华、崔学军、罗检民、姚玉明、俞河会、刘伟、蒋海峰、SAC
1范围
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
GB/T21296.4—2020
GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器（以下简称弯板式动态汽车衡）的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌入路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷（若适用）、轴载荷、抽组载荷（若适用），并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重，然后通过倍乘获得轴抽重、轴组重、整车质量的衡器。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）GB/T7724电子称重仪表
GB/T14250衡器术语
GB/T21296.1—2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件术语和定义
GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义。3.1
bendingplatesensor
弯板传感器
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件注1：弯板传感基于弯曲应力，故称为弯板。注2：本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mm~900mm注3：弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上、300mm以下时，称为小弯板注4：弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时，称为窄条[GB/T21296.1—2020,定义3.7.4]3.2
部分称量partialweighing
在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。[GB/T21296.1—2020，定义3.3.2]1
GB/T21296.4—2020
弯板传感器最大秤量maximumcapacityofbendingplatesensorEmax
单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载荷最大值。
弯板传感器误差
errorofbendingplatesensor
弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上3.5
maximumpermissibleerrorofbendingplatesensor弯板传感器最大充许误差
允许的弯板传感器误差的极限值4构成、分类与命名
4.1构成
弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成，为满足特定的系统功能，弯板式动态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮抽识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器、车辆牌照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等，4.2分类与命名
弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1一2020中第4章的规定。5计量要求
5.1基本准确度等级
5.1.1车辆总重量的基本准确度等级弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：12,5,10。5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C,D,E,F。
同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级。5.2附加准确度等级
弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1一2020中5.2的规定，其他技术要求见附录A。
5.3准确度等级之间的关系
车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。2
单轴载荷和轴组
载荷准确度等级
表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系车辆总重量的准确度等级
注：“+”表示适用，“一”表示不适用5.4动态试验的最大允差
车辆总重量的最大充允许误差（MPE）2
动态称量中的车辆总重量的最大充许误差应取下述a或b)中较大的效值将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；a)
GB/T21296.4—2020
首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个分度值（2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数表2
车辆总重量的最大允许误差
准确度等级
车辆总重量约定真值的百分比
型式检验、首次检定、后续检定±0.50%
车辆轴载荷（单轴或轴组载荷)的最大允许误差用两轴刚性参考车辆试验时的最大充许误差（MPE）使用中检验
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；使用中检验为2个分度值（2d）。b)
表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差准确度等级
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±0.75%
使用中检验
GB/T21296.4—2020
准确度等级
表3（续）
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±2.00%
用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD）使用中检验
对于除两抽刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：
a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；b）首次检定和后续检定为1dXn；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时n=l。此内容来自标准下载网
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差准确度等级
静态试验的最大允许误差
以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±1.50%
使用中检验
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合弯板传感器最大允许误差的规定。5.6
分度值（d）
5.6.1总则
弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值指示装置和打印装置的分度值应以1×10°、2×10*或5×10*为形式表示，其中k为正、负整数或零。
5.6.2分度值的对应关系
弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的规定。
准确度等级
最小秤量（Min）
5准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数表5
分度值d
≤100
最小秤量应不小于表6中的规定。准确度等级
2,5,10
指示装置和打印装置的一致性
最小分度数
最小秤量
GB/T21296.4—2020
最大分度数
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
对于同一称量结果，弯板式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的示值（无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异5.9
9影响量
应符合GB/T21296.1—2020中5.9的规定5.10测量结果的单位
弯板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克(kg)或吨（t)。5.11静态称量的分度值
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，若其分度值不等于动态分度值（d），在进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。除非授权人员手工操作，静态称量模式不能轻易进入。
5.12运行速度
在标称运行速度范围内，弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。超出运行速度范围时不输出结果，或者按GB/T21296.1一2020中9.3.8的要求给出违规提示这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定。5
GB/T21296.4—2020
6技术要求
6.1通用技术要求
弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定。6.2设计和生产要求
6.2.1总体要求
弯板式动态汽车衡的设计和生产应符合GB/T21296.1一2020中第7章的要求。6.2.2结构设计
结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和耐用性，6.2.3过载能力
为确保在使用周期内保持计量性能，弯板传感器的结构设计应坚固，且符合预期使用要求，极限过载能力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量（Emx）。6.2.4防滑要求
弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计（或措施），防滑设计（或措施）应能经受相应使用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压。弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的，其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm，并应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内，称重性能符合5.4的要求。6.2.5防腐要求
弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防止腐（锈）蚀。表面设计镀层或包覆层的，其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致，不应有斑痕、划伤。表面设计涂漆层的，应符合QB/T1588.4的规定，其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆。6.3弯板传感器要求
6.3.1总体要求
在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量（Ex）的轴(轮)载荷时，其测量结果应满足使用要求。6.3.2弯板传感器最大允许误差（MPEp）弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少为1个分度值（ld）。
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中华人民共和国国家标准
GB/T21296.4—2020
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
Automatic instruments for weighing road vehicles in motion-Part 4:Bending plate type
2020-11-19发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-06-01实施
GB/T21296.4—2020
规范性引用文件
术语和定义
构成、分类与命名
计量要求
技术要求
布局要求
安装条件及维护要求
WIM系统功能及数据要求
测试方法
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附加准确度等级的其他技术要求弯板传感器测试方法
GB/T21296《动态公路车辆自动衡器》拟分为以下部分：第1部分：通用技术规范；
第2部分：整车式；
—-第3部分：轴重式；
第4部分：弯板式；
——第5部分：石英晶体式；
第6部分：平板模块式。
本部分为GB/T21296的第4部分
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草本部分由中国轻工业联合会提出本部分由全国衡器标准化技术委员会（SAC/TC97)归口GB/T21296.4—2020
本部分起草单位：中储恒科物联网系统有限公司、梅特勒-托利多（常州)测量技术有限公司、北京万集科技股份有限公司、湖南省计量检测研究院、宁波柯力传感科技股份有限公司、杭州四方称重系统有限公司、北京市计量检测科学研究院、交通运输部公路科学研究所。本部分主要起草人：宋奎运、谷建斌、王森华、崔学军、罗检民、姚玉明、俞河会、刘伟、蒋海峰、SAC
1范围
动态公路车辆自动衡器
第4部分：弯板式
GB/T21296.4—2020
GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器（以下简称弯板式动态汽车衡）的术语和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等。本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌入路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷（若适用）、轴载荷、抽组载荷（若适用），并获得车辆总重量的自动衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重，然后通过倍乘获得轴抽重、轴组重、整车质量的衡器。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）GB/T7724电子称重仪表
GB/T14250衡器术语
GB/T21296.1—2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件术语和定义
GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义。3.1
bendingplatesensor
弯板传感器
一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件注1：弯板传感基于弯曲应力，故称为弯板。注2：本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mm~900mm注3：弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上、300mm以下时，称为小弯板注4：弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时，称为窄条[GB/T21296.1—2020,定义3.7.4]3.2
部分称量partialweighing
在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。[GB/T21296.1—2020，定义3.3.2]1
GB/T21296.4—2020
弯板传感器最大秤量maximumcapacityofbendingplatesensorEmax
单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载荷最大值。
弯板传感器误差
errorofbendingplatesensor
弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上3.5
maximumpermissibleerrorofbendingplatesensor弯板传感器最大充许误差
允许的弯板传感器误差的极限值4构成、分类与命名
4.1构成
弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成，为满足特定的系统功能，弯板式动态汽车衡系统中还可包括通过接口联接的轮抽识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器、车辆牌照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等，4.2分类与命名
弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1一2020中第4章的规定。5计量要求
5.1基本准确度等级
5.1.1车辆总重量的基本准确度等级弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：12,5,10。5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：C,D,E,F。
同一弯板式动态汽车衡可具有不同的单轴载荷和轴组载荷准确度等级。5.2附加准确度等级
弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1一2020中5.2的规定，其他技术要求见附录A。
5.3准确度等级之间的关系
车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。2
单轴载荷和轴组
载荷准确度等级
表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系车辆总重量的准确度等级
注：“+”表示适用，“一”表示不适用5.4动态试验的最大允差
车辆总重量的最大充允许误差（MPE）2
动态称量中的车辆总重量的最大充许误差应取下述a或b)中较大的效值将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；a)
GB/T21296.4—2020
首次检定和后续检定为1个分度值（1d）乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个分度值（2d)乘以车辆总重量中轴称量的次数表2
车辆总重量的最大允许误差
准确度等级
车辆总重量约定真值的百分比
型式检验、首次检定、后续检定±0.50%
车辆轴载荷（单轴或轴组载荷)的最大允许误差用两轴刚性参考车辆试验时的最大充许误差（MPE）使用中检验
两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；使用中检验为2个分度值（2d）。b)
表3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差准确度等级
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±0.75%
使用中检验
GB/T21296.4—2020
准确度等级
表3（续）
以静态参考单轴载荷约定真值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±2.00%
用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差（MPD）使用中检验
对于除两抽刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修正平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修正平均值之间的差值应不超过下述的数值，取a)或b)中的较大值：
a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值；b）首次检定和后续检定为1dXn；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时n=l。此内容来自标准下载网
表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外)试验时的最大允许偏差准确度等级
静态试验的最大允许误差
以单轴或轴组载荷修正平均值的百分比表示型式检验、首次检定、后续检定±1.50%
使用中检验
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合弯板传感器最大允许误差的规定。5.6
分度值（d）
5.6.1总则
弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值指示装置和打印装置的分度值应以1×10°、2×10*或5×10*为形式表示，其中k为正、负整数或零。
5.6.2分度值的对应关系
弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的规定。
准确度等级
最小秤量（Min）
5准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度数表5
分度值d
≤100
最小秤量应不小于表6中的规定。准确度等级
2,5,10
指示装置和打印装置的一致性
最小分度数
最小秤量
GB/T21296.4—2020
最大分度数
用分度值表示的最小秤量（下限）50d
对于同一称量结果，弯板式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的示值（无论是主要指示还是辅助指示)不应有差异5.9
9影响量
应符合GB/T21296.1—2020中5.9的规定5.10测量结果的单位
弯板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克(kg)或吨（t)。5.11静态称量的分度值
具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，若其分度值不等于动态分度值（d），在进行动态称量状态时应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。除非授权人员手工操作，静态称量模式不能轻易进入。
5.12运行速度
在标称运行速度范围内，弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。超出运行速度范围时不输出结果，或者按GB/T21296.1一2020中9.3.8的要求给出违规提示这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定。5
GB/T21296.4—2020
6技术要求
6.1通用技术要求
弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定。6.2设计和生产要求
6.2.1总体要求
弯板式动态汽车衡的设计和生产应符合GB/T21296.1一2020中第7章的要求。6.2.2结构设计
结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和耐用性，6.2.3过载能力
为确保在使用周期内保持计量性能，弯板传感器的结构设计应坚固，且符合预期使用要求，极限过载能力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量（Emx）。6.2.4防滑要求
弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计（或措施），防滑设计（或措施）应能经受相应使用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压。弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的，其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm，并应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内，称重性能符合5.4的要求。6.2.5防腐要求
弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防止腐（锈）蚀。表面设计镀层或包覆层的，其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致，不应有斑痕、划伤。表面设计涂漆层的，应符合QB/T1588.4的规定，其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷，涂漆后表面应完整无漏漆。6.3弯板传感器要求
6.3.1总体要求
在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量（Ex）的轴(轮)载荷时，其测量结果应满足使用要求。6.3.2弯板传感器最大允许误差（MPEp）弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少为1个分度值（ld）。
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