GB/T 38628-2020
基本信息
标准号： GB/T 38628-2020
中文名称：信息安全技术 汽车电子系统网络安全指南
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：3176311
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 38628-2020.Information security technology-Cybersecurity guide for automotive electronics systems.
1范围
GB/T 38628给出了汽车电子系统网络安全活动框架,以及在此框架下的汽车电子系统网络安全活动、组织管理和支撑保障等方面的建议。
GB/T 38628适用于指导整车厂、零部件供应商、软件供应商、芯片供应商以及各种服务提供商等汽车电子供应链上各组织机构开展网络安全活动,指导相关人员在从事汽车电子系统的设计开发、生产、运行和服务等过程中满足基本的网络安全需求。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 18336-2015(所有部分)信息技术 安全技术 ) 信息技术安全评估准则
GB/T 20984-2007信息安全技术 信 息安全风险评估规范
GB/T 29246-2017信息技术 安全技术信息安全管理体系 概述 和词汇
GB/T 30279-2013信息安 全技术安全漏洞等级划分指南
GB/T 31167-2014信息安全技术 云计算 服务安全指南
GB/T 31168-2014信息安全技术、 云计算服务安全能力要求
GB/T 31509-2015信息安全技术信息安全风险评估实施指南
GB/T 31722-2015信息技术安全技术信息安全风险管理.
3术语和定义
GB/T 29246-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
汽车电子系统 automotive electronics systems
在汽车中通过电子技术实现控制或服务的系统,是一类应用于汽车领域的嵌人式系统,包含车体控制电子系统和车载服务电子系统。
注1:车体控制电子系统与车上机械系统配合使用,包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统等。
注2:车载服务电子系统能够独立于汽车环境使用,包括车载信息娱乐系统及个人设备交互信息系统等。
3.2
未决问题 pending question
在进行安全性评估时,现有网络安全控制措施不能降低或不确定能够降低的网络安全威胁,以及需要在后续过程中进一步分析和处理的问题。
1范围
GB/T 38628给出了汽车电子系统网络安全活动框架,以及在此框架下的汽车电子系统网络安全活动、组织管理和支撑保障等方面的建议。
GB/T 38628适用于指导整车厂、零部件供应商、软件供应商、芯片供应商以及各种服务提供商等汽车电子供应链上各组织机构开展网络安全活动,指导相关人员在从事汽车电子系统的设计开发、生产、运行和服务等过程中满足基本的网络安全需求。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 18336-2015(所有部分)信息技术 安全技术 ) 信息技术安全评估准则
GB/T 20984-2007信息安全技术 信 息安全风险评估规范
GB/T 29246-2017信息技术 安全技术信息安全管理体系 概述 和词汇
GB/T 30279-2013信息安 全技术安全漏洞等级划分指南
GB/T 31167-2014信息安全技术 云计算 服务安全指南
GB/T 31168-2014信息安全技术、 云计算服务安全能力要求
GB/T 31509-2015信息安全技术信息安全风险评估实施指南
GB/T 31722-2015信息技术安全技术信息安全风险管理.
3术语和定义
GB/T 29246-2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
汽车电子系统 automotive electronics systems
在汽车中通过电子技术实现控制或服务的系统,是一类应用于汽车领域的嵌人式系统,包含车体控制电子系统和车载服务电子系统。
注1:车体控制电子系统与车上机械系统配合使用,包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统等。
注2:车载服务电子系统能够独立于汽车环境使用,包括车载信息娱乐系统及个人设备交互信息系统等。
3.2
未决问题 pending question
在进行安全性评估时,现有网络安全控制措施不能降低或不确定能够降低的网络安全威胁,以及需要在后续过程中进一步分析和处理的问题。
标准图片预览
标准内容
ICS35.040
中华人民共和国国家标准
GB/T38628—2020
信息安全技术
汽车电子系统网络安全指南
Information security technology-Cybersecurity guide for automotive electronics systems2020-04-28发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2020-11-01实施
GB/T38628—2020
规范性引用文件
术语和定义
缩略语
汽车电子系统网络安全活动框架5
组织管理
网络安全活动
支撑保障
6汽车电子系统网络安全组织管理6.1
组织机构设置
建立沟通协调平台
制度建设与员工培训
测试与评估
阶段检查
7汽车电子系统网络安全活动
概念设计阶段
系统层面产品开发阶段…
硬件层面产品开发阶段..
软件层面产品开发阶段·
产品生产、运行和服务阶段
8汽车电子系统网络安全支撑保障8.1
配置管理
需求管理
变更管理
文档管理·
供应链管理：
云管端安全
附录A（资料性附录）
附录B（资料性附录）
附录C（资料性附录）
参考文献
汽车电子系统典型网络安全风险汽车电子系统网络安全防护措施示例事件处理检查清单示例.
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。GB/T38628—2020
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由全国信息安全标准化技术委员会（SAC/TC260）提出并归口。本标准起草单位：中国电子技术标准化研究院、电子科技大学、东软集团股份有限公司、国家信息技术安全研究中心、中国汽车技术研究中心有限公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上海汽车集团有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、威马汽车科技集团有限公司、三六零科技有限公司、上海银基信息安全技术股份有限公司、惠州德赛西威智能交通技术研究院有限公司、惠州华阳通用电子有限公司、广东为辰信息科技有限公司、四川省信息安全测评中心北京百度网讯科技有限公司、东风汽车集团有限公司、国家计算机网络应急技术处理协调中心。本标准主要起草人：龚洁中、刘贤刚、范科峰、罗蕾、陈丽蓉、路娜、陈静相、李京春、王羽、秦洪懋、王建、刘建行、付朝辉、汪向阳、罗薇、李允、汤利顺、李秋实、董威、杨起森、张军响、刘健皓、张屹、仇兆峰、周方俊男、张裁会、苗澎锋、罗建超、赵焕宇、王丹深、李显杰、王重钦、郑伟、王晖、李琳、周睿康、王秉政。1
1范围
信息安全技术
汽车电子系统网络安全指南
GB/T38628—2020
本标准给出了汽车电子系统网络安全活动框架，以及在此框架下的汽车电子系统网络安全活动、组织管理和支撑保障等方面的建议。本标准适用于指导整车厂、零部件供应商、软件供应商、芯片供应商以及各种服务提供商等汽车电子供应链上各组织机构开展网络安全活动，指导相关人员在从事汽车电子系统的设计开发、生产、运行和服务等过程中满足基本的网络安全需求。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T18336一2015（所有部分）信息技术安全技术信息技术安全评估准则GB/T20984—2007信息安全技术信息安全风险评估规范GB/T29246—20171
信息技术安全技术信息安全管理体系概述和词汇
信息安全技术安全漏洞等级划分指南GB/T30279—2013
信息安全技术。会计算服务安全指南GB/T31167—2014
信息安全技术云计算服务安全能力要求GB/T311682014
GB/T31509—2015
GB/T31722—2015
术语和定义
信息安全技术信息安全风险评估实施指南信息技术安全技术信息安全风险管理GB/T29246—2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1
汽车电子系统automotiveelectronicssystems在汽车中通过电子技术实现控制或服务的系统，是一类应用于汽车领域的嵌人式系统，包含车体控制电子系统和车载服务电子系统。注1：车体控制电子系统与车上机械系统配合使用，包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统等注2：车载服务电子系统能够独立于汽车环境使用，包括车载信息娱乐系统及个人设备交互信息系统等。3.2
pendingquestion
未决问题
在进行安全性评估时，现有网络安全控制措施不能降低或不确定能够降低的网络安全威胁，以及需要在后续过程中进一步分析和处理的间题3.3
系统上下文
systemcontext
定义系统软硬件接口、关键数据流、存储和信息处理等内容的集合。GB/T38628—2020
攻击树分析attacktreeanalysis由系统应用层出发，分析攻击者可能进行的攻击路径的方法。3.5
信息物理系统
cyber-physicalsystem
由计算部件和物理控制部件组成的系统3.6
信息物理车辆系统cyber-physicalvehiclesystem在系统的计算部件和物理部件以及系统周围环境之间存在紧密耦合的车辆嵌入式控制系统。3.7
网络安全状况说明cybersecuritystatement在所有的阶段检查完成后，在产品即将正式发布的生产环节之前进行的网络安全评估，为每一个设计和开发的特性提供其满足网络安全目标的结论与证据。3.8
cybersecuritygoal
网络安全目标
从威胁分析和风险评估结果中获得的，针对某系统功能特性需要达到的网络安全目标。注：网络安全目标是最高抽象层次的安全需求，在产品的开发阶段将会以它(们)为基础导出具体功能的和技术的网络安全需求。
信任边界trustboundary
程序的数据或执行流的\信任”级别发生改变的边界。ika
注：二个执行流的信任边界可以是在一个应用的权限被提升的地方4缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CAN：控制域网络(ControlAreaNetwork）ECU：电子控制单元（ElectronicControlUnit）FOTA：固件空中下载（FirmwareOverTheAir）IVI：车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment）JTAG：联合测试访问组(JointTestAccessGroup）MISRA：汽车工业软件可靠性协会（MotorIndustrySoftwareReliabilityAssociation）OBD：车载诊断系统（On-BoardDiagnostic）SIM：用户身份模块（SubscriberIdentityModule）SOTA：软件空中下载（SoftwareOverTheAir）T-BOX：智能网联汽车的通信网关（TelematicsBOX）USB：通用串行总线（UniversalSerialBus）V2X：车对车，车对外界的信息交换（VehicletoEverything）汽车电子系统网络安全活动框架5
5.1概述
汽车电子系统网络安全活动框架如图1所示，包含汽车电子系统网络安全活动、组织管理以及支撑GB/T38628—2020
保障，其中网络安全活动是框架的核心，主要是指在汽车电子系统生命周期各阶段开展的相关安全活动，这些阶段包括概念设计阶段，系统层面的产品开发阶段，硬件层面的产品开发阶段，软件层面的产品开发阶段，产品生产、运行和服务阶段。汽车也子系统网络安企组织管理凯红机构段置
概念设计阶段
系统功能定义
阿络安全过程启动
虚谢分所及风险评们
阿络安全口标剂定
阿络安全策略设计
识别网络安全需求
网络安个初步评估
配置管理
违沟道协谢平台
网安全制度与人员培训
汽车电广系统叫络安全活动
系统层面产品开发阶段
产品发布
系统层面产品开发门动
网络安全技术而求划格
系统设计
便计层面产品开发阶段
使作产品开发户动
硬件网络安企需求规格
使许设计
硬件染成/网染安全测试
硬件网络安全需求验证
化胞解理估及所
测试与评码
阶段检查
产品生产、运行和服务阶段
网安全议估及阶殿检查
网络安个验证
索统功能继成和测试
软件压而产品开发阶段
软许产品开发启动
软补网络安金需求规格
软补架构设计
软件单元设计与实现
软件单光测试
软件集成/网络安个测试
软件网络安企需求整证
化网微赛奢评估及除
汽车电广系统网络安全支撑保障需求管师
变更普理
文哲管用
供成链管理
图1汽车电子系统网络安全活动框架圳场监测
尹性响应
事件管理
云节端安全
组织可以根据自身实际情况，对网络安全活动框架中各部分进行配置和裁剪，并考虑与组织现有的管理体系（比如质量管理体系)的机构设置、过程活动进行结合，以便落实本标准所建议的网络安全措施，以较小的代价实现高效的安全，5.2组织管理
组织管理是指开展汽车电子系统网络安全活动所需要具备的组织、人员能力、制度等方面的条件，主要包括组织机构设置、建立沟通协调平台、制度建设与员工培训、建立网络安全测试与评估、阶段检查能力等。
5.3网络安全活动
5.3.1概念设计阶段
概念设计阶段主要包括系统功能定义、网络安全过程启动、威胁分析及风险评估、网络安全目标确定、网络安全策略设计、网络安全需求识别、初始网络安全评估、阶段检查等环节的活动。5.3.2产品开发阶段
产品开发阶段包括系统层面产品开发阶段、硬件层面产品开发阶段和软件层面产品开发阶段。图2展示了产品开发阶段的基本过程，以及系统层面、硬件层面和软件层面产品开发之间的关系。图2没有包含送代过程，但实际上许多阶段都需要反复选代，才能最终实现开发目标。系统层面产品开发阶段主要包括系统层面产品开发启动、网络安全技术需求规格（包括系统层面漏洞分析、网络安全策略具体化、确定网络安全技术需求等）、系统设计、系统功能集成和网络安全测试、网络安全验证、网络安全评估和检查以及产品发布等环节的工作。3
GB/T38628—2020
硬件层面产品开发阶段主要包括硬件产品开发启动、硬件网络安全需求规格（包括硬件层面漏洞分析、确定网络安全需求）、硬件设计、硬件集成和网络安全测试、硬件网络安全需求验证、细化网络安全评估等环节。
软件层面产品开发阶段主要包括软件产品开发启动、软件网络安全需求规格（包括软件层面漏洞分析、确定网络安全需求）、软件架构设计、软件单元设计与实现、软件单元测试、软件集成和网络安全测试、软件网络安全需求验证、细化网络安全评估等环节在产品开发阶段需要用到密码技术时需要符合国家密码管理相关规定。系统层面产品！
开发启动
技术化网络安
全需求规格
系统设计
计龄段
系统层面产品开发
产品发布
网络安全计估
及阶段校查
网路安全验证
系就功能染成利
网络安个测试
跟成和潮试解
注1：图中双向箭头线表示对应或一致性关系，比如“系统设计”和“系统功能集成和网络安全测试”之间的双向箭头线表示，系统的功能集成和网络安全测试以与系统设计相一致的方式进行，集成和测试的内容、顺序以及具体方式等以系统设计为依据。注2：图中单向箭头线表示过程活动之间的顺序关系。箭头左边的活动在前面执行，箭头右边的活动在后面执行。图2系统层面、硬件层面与软件层面产品开发的关系5.3.3产品生产、运行与服务阶段产品生产、运行与服务阶段主要包括现场监测、事件响应和后续相关的事件跟踪管理等活动。5.4支撑保障
汽车电子系统网络安全支撑保障主要包括配置管理、需求管理、变更管理、文档管理、供应链管理、云管端安全等方面的内容。
6汽车电子系统网络安全组织管理6.1组织机构设置
组织需高度重视网络安全，把网络安全放在组织的战略层面进行考虑，并具体通过如下方面体现：a）制定和实施组织的网络安全战略、方针和自标；b）落实网络安全的领导责任制，可建立有组织高层领导负责的网络安全领导小组，负责网络安全4
战略、方针和目标的制定和实施监督，并协调各部门之间的配合协作；GB/T38628—2020
设置专门的机构，负责有关网络安全方面的文化建设、信息沟通、培训、跨部门资源调配以及其他相关工作：
员工能够清楚地知道组织内部与网络安全相关的机构设置及职责分工。d)
6.2建立沟通协调平台
组织宜建立有关网络安全的内部及外部信息沟通协调渠道，包括但不限于以下方面：a）制定组织内部或外部的个人或组织报告突发网络安全事件的流程，明确组织内相关各部门之间的衔接方式及应承担的责任；b）制定组织向相关方通报有关网络安全事件的流程，对事件的严重性程度进行分级管理；c）制定响应和处理来自政府、媒体、公众和组织内部的有关网络安全事件的处理流程。6.3制度建设与员工培训
组织宜将网络安全制度作为组织建设的重要内容，创建、培养和维持组织的网络安全文化，以增强员工的网络安全意识能力。可具体从如下方面开展组织工作：a）编制有关网络安全的制度或过程文件；收集、积累和传播网络安全相关的实践经验、网络安全漏洞的解决方案和相关产品的应用案b)
例.包括与汽车电子领域相关的网络安全内容；C密切关注国际国内在网络安全方面的最新进展情况，包括汽车电子领域重大安全漏洞的情况；c）
及时响应网络安全相关事件，优先处理风险程度高的网络安全威胁；d）
制定培训计划，定期组织有关网络安全的培训活动，通过培训提升员工的网络安全意识和能e
力，使得员工能够理解在产品的开发、生产、运行和服务中可能出现的各种网络安全漏洞和威胁，掌握威胁分析和风险评估的流程与方法。6.4测试与评估
网络安全测评团队
网络安全测试与评估工作宜由有经验的、有公正性的测评团队完成具体条件可包括a）测评团队与被测评对象的开发、生产、运行和服务以及网络安全控制措施的设计没有任何利益冲突；
b）测评团队与被测评组织没有建立利益关系或产生利益冲突；测评团队不宜测评自已的工作；e）
d）测评团队不宜是被测评组织的员工；测评团队不宜诱导组织使用自己的服务；e
f）测评团队宜将测评结果详细记录在案，包括找到的新漏洞注：这里主要是针对组织聘请第三方测评团队的建议要求，组织自建测评团队的情况可以参考6.4.2网络安全测试内容
漏洞测试、渗透测试和模糊测试是评价一个对象网络安全能力的重要方法。其中，漏洞测试是较为常用的方法，可包含但不限于如下具体方式：a）漏洞扫描，检测对象是否存在可能被攻击的漏洞；b）探测性测试，检测和探查可能在软件或硬件实现中产生的漏洞c）攻击性测试，通过破坏、绕过、套改网络安全控制措施等手段人侵对象，以达到测试对象抗攻击5
GB/T38628—2020
能力的目的。
6.4.3网络安全评估
网络安全评估用于检验当前所实施的网络安全策略是否满足网络安全需求，以及是否能有效降低威胁和风险，可包括但不限于以下内容：a
评估各阶段的网络安全策略是否满足网络安全需求；b）评估各阶段的网络安全设计是否符合网络安全策略；对于网络安全策略未能解决的威胁，将其定义为相应的未决问题，并评估该未决间题是否可以被接受；
如果未决问题可被接受，则提供相应的说明，解释该网络安全问题可以被接受的原因；如果未d)
决问题不可被接受，并且可以通过后续阶段的活动解决，则记录该未决问题，以便将其作为下阶段开发的依据。
阶段检查
在生命周期的每个阶段结束前宜进行阶段检查，以确保在下一阶段开始之前已经正确、一致地执行完成了当前阶段的活动。
阶段检查可由组织的技术专家小组来进行，该小组宜独立于产品开发团队。此外，为了保持产品在整个生命周期中所有功能的一致性和完整性，该小组宜参与产品整个开发过程中的所有检查工作。检查结果以“通过”“有条件通过”（即需要采取一些整改措施）或“不通过”表示，只有当检查结果是“通过”或“有条件通过”并且相关整改措施已实施和确认的情况下，才能进入到下一阶段的工作。各阶段检查的主要内容如图3所示，具体内容见各阶段对应章节。注：在进入生产和运行阶段后，也可根据需要开展阶段检查活动进一步确保安全措施执行到位。概念设计沂动
系统、硬件和
软件层产品
开发阶段活动
概念设计
阶段检查
需求检查
设计检查
实现梭查免费标准bzxz.net
验证检查
阶段检查
坐产和运行
网络安全印划
系统功能定义
战胁分析和风险评估
功能性网络安个概念设计
功能性网龄安全而求分析
初始网络安个评估
对需求的分析和识别
技术化网络安全需求
分配到硬件利软件的网络安:金需求细化的网络安个评估
对设计活动的分析
系统设计
纠化的网络安个评估
对实现的分析和识别
软件和硬件实现
细化的网路安全评估
所有活动的实施，文档的验证
和各条H的有效检验
叫络安全状况说叫（牛产发布
前的网络安个评估）
图3各生命周期阶段的检查内容
7汽车电子系统网络安全活动
7.1概念设计阶段
7.1.1概述
GB/T38628—2020
概念设计阶段的活动流程如图4所示，包括系统功能定义、网络安全过程启动、风险评估与目标确定、网络安全策略设计、网络安全需求识别、初始网络安全评估及概念设计阶段检查等。系统功能定义
刘络安全过程后动
识别最高域助风险
威助分析技风险计估
别定网络安7标
网络安全筑略设计
风绍安全所求识别
初茹网华安令评估
概念设计阶段验查
概念设计阶段活动流程
7.1.2系统功能定义
组织宜明确汽车电子系统中被开发的、可以实施网络安全的子系统及其功能的适用范围，并对其进行如下内容的分析：
a）子系统的物理边界；
b）子系统的网络边界；
子系统的信任边界；
d）子系统的网络安全边界。
7.1.3网络安全过程启动
在启动汽车电子系统的网络安全生命周期过程时，组织宜制定相应的网络安全计划，包括但不限于以下内容：
a）需要执行的网络安全活动；
b）确定各项活动的负责人；
明确各项活动的开始时间和截止时间：明确各项活动状态的报告和监督规则。GB/T38628—2020
7.1.4威胁分析及风险评估
组织宜对汽车电子系统开展威胁分析及风险评估，以便系统性地识别汽车电子系统可能面临的网络安全威胁，并对网络安全风险进行合理的估算，为确定汽车电子系统的网络安全目标、采取相应的风险处置措施提供依据。掌握威胁分析及风险评估的技术，在产品的早期开发阶段实施，能够尽量降低在产品生命周期较晚阶段发现问题而导致的昂贵修复代价：另外，随着产品开发过程的不断深人，威胁分析及风险评估活动还可以适时地针对产品的逐步细化而不断地送代，为产品各开发阶段的网络安全评估提供依据。
汽车电子系统的威胁分析及风险评估活动宜按照GB/T18336—2015、GB/T20984—2007、GB/T31509—2015和GB/T31722—2015等标准内容，并结合汽车行业的实践经验开展，主要可包括以下步骤：
准备：确定威胁分析及风险评估的目标与范围。a)
b）功能定义：识别汽车电子系统主要功能和需要被保护的资产。示例1：
汽车电子系统需要保护的资产可主要从以下方面考虑车载设备：包括ECU、传感器、执行器、网络通信设备等一运行于在设备上的功能安全关键和非功能安全关键的应用；ECU内部、ECU之问、ECU和传感器/执行器之间、ECU和网络通信设备及应用程序之间的数据链路c）威胁分析：识别来自组织外部或内部各种渠道的、针对汽车电子系统资产的潜在威胁并进行分析，可包括如下内容：威胁模型、系统功能用例分析、数据流/控制流分析、安全边界分析、攻击树分析等。组织可综合应用各种分析技术，形成规范化的分析流程。在威胁分析过程中，需要综合考虑威胁来源、威胁动机（或攻击动机)等因素，对威胁进行合理的分类示例2：
针对汽车电子系统的攻击动机可能是：获取车辆信息；获取驾驶员信息；对驾驶员、乘客等个人身体和精神造成伤害；扰乱行业经济或造成大规模基础设施损坏；恐怖装击；使攻击者获得声誉：获取经济利益；获取其他利益注1：一种常用的分类方法是将威胁分为仿冒、算改、抵赖、信息泄露、拒绝服务、特权提升等几种类型脆弱性分析：分析针对汽车电子系统资产可能的攻击途径和漏洞，其目标是基于汽车电子系统d)
的具体实现，识别其中的薄弱环节或缺陷，以便对风险评估提供依据。可参考通用的信息系统脆弱性数据库，针对已发现的脆弱性，对汽车电子系统的实现进行分析或开展渗透测试，检验相关脆弱性是否真的存在。另外，组织还需要建立或参考本行业相关机构所建立的专业性脆弱性（或漏洞)数据库，以便针对汽车电子系统进行特定的脆弱性分析e）风险评估：基于威胁和脆弱性分析的结果，主要从两个方面对风险等级进行估算：一是威胁可能造成影响的严重程度，二是威胁成功实施攻击的概率。综合这两方面的评估数据，对每个具体的资产威胁，明确其风险等级。注2：有关汽车电子系统典型网络安全风险参见附录A。注3：对于威胁可能造成结果的严重程度，可从对汽车的功能安全、隐私、经济、操控性等方面的影响进行综合分析；对于威胁成功实施攻击的概率，可综合考虑多方面因素，包括攻击所需要花费的时间（包括识别漏洞、开发攻击程序、成功安装程序等的时间）、专业知识、对被攻击对象的了解程度、机会的时间窗口和对特殊设备的要求等。
f）风险处置：根据风险等级对资产威胁进行优先级排序，尤其需要识别出高风险等级的威胁，并评估各个资产威胁的风险等级是否处于可接受的水平；如果风险等级属于不可接受的，宜考虑应用适当的方法或风险控制措施（具体措施参见附录B），使系统的残余风险降低到可接受的范围。
示例3：
GB/T38628—2020
针对附录A中所描述的ECU\CAN总线访间”可能面临的网络安全风险，可采取的风险控制措施是提供CAN总线的安全通信功能（软件），实现通信数据的防篡改、抗重放机制。示例4：
针对附录A中所描述的车载网关“FOTA/SOTA”可能面临的网络安全风险，可采取的风险控制措施是实现安全的FOTA/SOTA过程，防止车载网关固件/软件或数据在其更新过程中被仿冒、算改或信息泄露示例5：
针对附录A中所描述的车载接人设备USB接口可能被非授权访问的网络安全风险，可采取的风险控制措施是对USB接口实施安全访问控制，并通过安全日志对访问事件进行记录，以便及时发现可能出现的非授权访问。7.1.5网络安全目标确定
组织宜基于风险评估结果中识别的高风险威胁尤其是最高风险威胁来确定网络安全目标。示例1：
针对车辆与外部环境的4G通信，攻击者可能会嗅探4G信号中的数据流，这将影响车辆外部通信数据的机密性，可能导致敏感信息的泄露。因此，相应的网络安全目标是保证车辆外部4G通信数据的机密性，需要采取加密通信数据的措施。
示例2：
攻击者基于读取的4G通信数据信息，可能攻击车辆系统的其他部分，比如算改发送给车内网关的远程控制指令，导致更为严重的安全事故。相比前一种情况，该威胁的风险程度更高，相应的网络安全目标则是防止车辆的远程控制指令被篡改.保证数据的完整性，需要采取的措施是针对关键数据信息进行完整性校验7.1.6网络安全策略设计
组织宜确定满足网络安全目标所需的策略，包括但不限于：a）每个网络安全目标所对应的风险；b）满足网络安全目标的、可行的策略；针对不同类别的威胁，制定网络安全策略设计说明。c）
网络安全需求识别
组织宜从确定的网络安全目标中提取和识别网络安全需求，或者通过对网络安全策略的细化定义具体的网络安全需求。
7.1.8初始网络安全评估
组织宜开展初始网络安全评估，主要用于描述当前阶段系统功能对于网络安全的各项要求，形成的初始评估报告内容可包括但不限于：a）通过风险评估所确定的所有网络安全目标：b）每个网络安全目标所对应的风险；c）在当前阶段的所有网络安全未决问题7.1.9概念设计阶段检查
组织宜在概念设计阶段活动完成时进行阶段检查，以确保概念阶段所有活动均已完成并产生适宜的输出，主要检查以下内容：
a）网络安全计划；
b）系统功能定义；
c）风险评估结果；
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中华人民共和国国家标准
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信息安全技术
汽车电子系统网络安全指南
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国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2020-11-01实施
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规范性引用文件
术语和定义
缩略语
汽车电子系统网络安全活动框架5
组织管理
网络安全活动
支撑保障
6汽车电子系统网络安全组织管理6.1
组织机构设置
建立沟通协调平台
制度建设与员工培训
测试与评估
阶段检查
7汽车电子系统网络安全活动
概念设计阶段
系统层面产品开发阶段…
硬件层面产品开发阶段..
软件层面产品开发阶段·
产品生产、运行和服务阶段
8汽车电子系统网络安全支撑保障8.1
配置管理
需求管理
变更管理
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供应链管理：
云管端安全
附录A（资料性附录）
附录B（资料性附录）
附录C（资料性附录）
参考文献
汽车电子系统典型网络安全风险汽车电子系统网络安全防护措施示例事件处理检查清单示例.
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。GB/T38628—2020
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由全国信息安全标准化技术委员会（SAC/TC260）提出并归口。本标准起草单位：中国电子技术标准化研究院、电子科技大学、东软集团股份有限公司、国家信息技术安全研究中心、中国汽车技术研究中心有限公司、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、上海汽车集团有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、威马汽车科技集团有限公司、三六零科技有限公司、上海银基信息安全技术股份有限公司、惠州德赛西威智能交通技术研究院有限公司、惠州华阳通用电子有限公司、广东为辰信息科技有限公司、四川省信息安全测评中心北京百度网讯科技有限公司、东风汽车集团有限公司、国家计算机网络应急技术处理协调中心。本标准主要起草人：龚洁中、刘贤刚、范科峰、罗蕾、陈丽蓉、路娜、陈静相、李京春、王羽、秦洪懋、王建、刘建行、付朝辉、汪向阳、罗薇、李允、汤利顺、李秋实、董威、杨起森、张军响、刘健皓、张屹、仇兆峰、周方俊男、张裁会、苗澎锋、罗建超、赵焕宇、王丹深、李显杰、王重钦、郑伟、王晖、李琳、周睿康、王秉政。1
1范围
信息安全技术
汽车电子系统网络安全指南
GB/T38628—2020
本标准给出了汽车电子系统网络安全活动框架，以及在此框架下的汽车电子系统网络安全活动、组织管理和支撑保障等方面的建议。本标准适用于指导整车厂、零部件供应商、软件供应商、芯片供应商以及各种服务提供商等汽车电子供应链上各组织机构开展网络安全活动，指导相关人员在从事汽车电子系统的设计开发、生产、运行和服务等过程中满足基本的网络安全需求。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T18336一2015（所有部分）信息技术安全技术信息技术安全评估准则GB/T20984—2007信息安全技术信息安全风险评估规范GB/T29246—20171
信息技术安全技术信息安全管理体系概述和词汇
信息安全技术安全漏洞等级划分指南GB/T30279—2013
信息安全技术。会计算服务安全指南GB/T31167—2014
信息安全技术云计算服务安全能力要求GB/T311682014
GB/T31509—2015
GB/T31722—2015
术语和定义
信息安全技术信息安全风险评估实施指南信息技术安全技术信息安全风险管理GB/T29246—2017界定的以及下列术语和定义适用于本文件3.1
汽车电子系统automotiveelectronicssystems在汽车中通过电子技术实现控制或服务的系统，是一类应用于汽车领域的嵌人式系统，包含车体控制电子系统和车载服务电子系统。注1：车体控制电子系统与车上机械系统配合使用，包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统等注2：车载服务电子系统能够独立于汽车环境使用，包括车载信息娱乐系统及个人设备交互信息系统等。3.2
pendingquestion
未决问题
在进行安全性评估时，现有网络安全控制措施不能降低或不确定能够降低的网络安全威胁，以及需要在后续过程中进一步分析和处理的间题3.3
系统上下文
systemcontext
定义系统软硬件接口、关键数据流、存储和信息处理等内容的集合。GB/T38628—2020
攻击树分析attacktreeanalysis由系统应用层出发，分析攻击者可能进行的攻击路径的方法。3.5
信息物理系统
cyber-physicalsystem
由计算部件和物理控制部件组成的系统3.6
信息物理车辆系统cyber-physicalvehiclesystem在系统的计算部件和物理部件以及系统周围环境之间存在紧密耦合的车辆嵌入式控制系统。3.7
网络安全状况说明cybersecuritystatement在所有的阶段检查完成后，在产品即将正式发布的生产环节之前进行的网络安全评估，为每一个设计和开发的特性提供其满足网络安全目标的结论与证据。3.8
cybersecuritygoal
网络安全目标
从威胁分析和风险评估结果中获得的，针对某系统功能特性需要达到的网络安全目标。注：网络安全目标是最高抽象层次的安全需求，在产品的开发阶段将会以它(们)为基础导出具体功能的和技术的网络安全需求。
信任边界trustboundary
程序的数据或执行流的\信任”级别发生改变的边界。ika
注：二个执行流的信任边界可以是在一个应用的权限被提升的地方4缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CAN：控制域网络(ControlAreaNetwork）ECU：电子控制单元（ElectronicControlUnit）FOTA：固件空中下载（FirmwareOverTheAir）IVI：车载信息娱乐系统（In-VehicleInfotainment）JTAG：联合测试访问组(JointTestAccessGroup）MISRA：汽车工业软件可靠性协会（MotorIndustrySoftwareReliabilityAssociation）OBD：车载诊断系统（On-BoardDiagnostic）SIM：用户身份模块（SubscriberIdentityModule）SOTA：软件空中下载（SoftwareOverTheAir）T-BOX：智能网联汽车的通信网关（TelematicsBOX）USB：通用串行总线（UniversalSerialBus）V2X：车对车，车对外界的信息交换（VehicletoEverything）汽车电子系统网络安全活动框架5
5.1概述
汽车电子系统网络安全活动框架如图1所示，包含汽车电子系统网络安全活动、组织管理以及支撑GB/T38628—2020
保障，其中网络安全活动是框架的核心，主要是指在汽车电子系统生命周期各阶段开展的相关安全活动，这些阶段包括概念设计阶段，系统层面的产品开发阶段，硬件层面的产品开发阶段，软件层面的产品开发阶段，产品生产、运行和服务阶段。汽车也子系统网络安企组织管理凯红机构段置
概念设计阶段
系统功能定义
阿络安全过程启动
虚谢分所及风险评们
阿络安全口标剂定
阿络安全策略设计
识别网络安全需求
网络安个初步评估
配置管理
违沟道协谢平台
网安全制度与人员培训
汽车电广系统叫络安全活动
系统层面产品开发阶段
产品发布
系统层面产品开发门动
网络安全技术而求划格
系统设计
便计层面产品开发阶段
使作产品开发户动
硬件网络安企需求规格
使许设计
硬件染成/网染安全测试
硬件网络安全需求验证
化胞解理估及所
测试与评码
阶段检查
产品生产、运行和服务阶段
网安全议估及阶殿检查
网络安个验证
索统功能继成和测试
软件压而产品开发阶段
软许产品开发启动
软补网络安金需求规格
软补架构设计
软件单元设计与实现
软件单光测试
软件集成/网络安个测试
软件网络安企需求整证
化网微赛奢评估及除
汽车电广系统网络安全支撑保障需求管师
变更普理
文哲管用
供成链管理
图1汽车电子系统网络安全活动框架圳场监测
尹性响应
事件管理
云节端安全
组织可以根据自身实际情况，对网络安全活动框架中各部分进行配置和裁剪，并考虑与组织现有的管理体系（比如质量管理体系)的机构设置、过程活动进行结合，以便落实本标准所建议的网络安全措施，以较小的代价实现高效的安全，5.2组织管理
组织管理是指开展汽车电子系统网络安全活动所需要具备的组织、人员能力、制度等方面的条件，主要包括组织机构设置、建立沟通协调平台、制度建设与员工培训、建立网络安全测试与评估、阶段检查能力等。
5.3网络安全活动
5.3.1概念设计阶段
概念设计阶段主要包括系统功能定义、网络安全过程启动、威胁分析及风险评估、网络安全目标确定、网络安全策略设计、网络安全需求识别、初始网络安全评估、阶段检查等环节的活动。5.3.2产品开发阶段
产品开发阶段包括系统层面产品开发阶段、硬件层面产品开发阶段和软件层面产品开发阶段。图2展示了产品开发阶段的基本过程，以及系统层面、硬件层面和软件层面产品开发之间的关系。图2没有包含送代过程，但实际上许多阶段都需要反复选代，才能最终实现开发目标。系统层面产品开发阶段主要包括系统层面产品开发启动、网络安全技术需求规格（包括系统层面漏洞分析、网络安全策略具体化、确定网络安全技术需求等）、系统设计、系统功能集成和网络安全测试、网络安全验证、网络安全评估和检查以及产品发布等环节的工作。3
GB/T38628—2020
硬件层面产品开发阶段主要包括硬件产品开发启动、硬件网络安全需求规格（包括硬件层面漏洞分析、确定网络安全需求）、硬件设计、硬件集成和网络安全测试、硬件网络安全需求验证、细化网络安全评估等环节。
软件层面产品开发阶段主要包括软件产品开发启动、软件网络安全需求规格（包括软件层面漏洞分析、确定网络安全需求）、软件架构设计、软件单元设计与实现、软件单元测试、软件集成和网络安全测试、软件网络安全需求验证、细化网络安全评估等环节在产品开发阶段需要用到密码技术时需要符合国家密码管理相关规定。系统层面产品！
开发启动
技术化网络安
全需求规格
系统设计
计龄段
系统层面产品开发
产品发布
网络安全计估
及阶段校查
网路安全验证
系就功能染成利
网络安个测试
跟成和潮试解
注1：图中双向箭头线表示对应或一致性关系，比如“系统设计”和“系统功能集成和网络安全测试”之间的双向箭头线表示，系统的功能集成和网络安全测试以与系统设计相一致的方式进行，集成和测试的内容、顺序以及具体方式等以系统设计为依据。注2：图中单向箭头线表示过程活动之间的顺序关系。箭头左边的活动在前面执行，箭头右边的活动在后面执行。图2系统层面、硬件层面与软件层面产品开发的关系5.3.3产品生产、运行与服务阶段产品生产、运行与服务阶段主要包括现场监测、事件响应和后续相关的事件跟踪管理等活动。5.4支撑保障
汽车电子系统网络安全支撑保障主要包括配置管理、需求管理、变更管理、文档管理、供应链管理、云管端安全等方面的内容。
6汽车电子系统网络安全组织管理6.1组织机构设置
组织需高度重视网络安全，把网络安全放在组织的战略层面进行考虑，并具体通过如下方面体现：a）制定和实施组织的网络安全战略、方针和自标；b）落实网络安全的领导责任制，可建立有组织高层领导负责的网络安全领导小组，负责网络安全4
战略、方针和目标的制定和实施监督，并协调各部门之间的配合协作；GB/T38628—2020
设置专门的机构，负责有关网络安全方面的文化建设、信息沟通、培训、跨部门资源调配以及其他相关工作：
员工能够清楚地知道组织内部与网络安全相关的机构设置及职责分工。d)
6.2建立沟通协调平台
组织宜建立有关网络安全的内部及外部信息沟通协调渠道，包括但不限于以下方面：a）制定组织内部或外部的个人或组织报告突发网络安全事件的流程，明确组织内相关各部门之间的衔接方式及应承担的责任；b）制定组织向相关方通报有关网络安全事件的流程，对事件的严重性程度进行分级管理；c）制定响应和处理来自政府、媒体、公众和组织内部的有关网络安全事件的处理流程。6.3制度建设与员工培训
组织宜将网络安全制度作为组织建设的重要内容，创建、培养和维持组织的网络安全文化，以增强员工的网络安全意识能力。可具体从如下方面开展组织工作：a）编制有关网络安全的制度或过程文件；收集、积累和传播网络安全相关的实践经验、网络安全漏洞的解决方案和相关产品的应用案b)
例.包括与汽车电子领域相关的网络安全内容；C密切关注国际国内在网络安全方面的最新进展情况，包括汽车电子领域重大安全漏洞的情况；c）
及时响应网络安全相关事件，优先处理风险程度高的网络安全威胁；d）
制定培训计划，定期组织有关网络安全的培训活动，通过培训提升员工的网络安全意识和能e
力，使得员工能够理解在产品的开发、生产、运行和服务中可能出现的各种网络安全漏洞和威胁，掌握威胁分析和风险评估的流程与方法。6.4测试与评估
网络安全测评团队
网络安全测试与评估工作宜由有经验的、有公正性的测评团队完成具体条件可包括a）测评团队与被测评对象的开发、生产、运行和服务以及网络安全控制措施的设计没有任何利益冲突；
b）测评团队与被测评组织没有建立利益关系或产生利益冲突；测评团队不宜测评自已的工作；e）
d）测评团队不宜是被测评组织的员工；测评团队不宜诱导组织使用自己的服务；e
f）测评团队宜将测评结果详细记录在案，包括找到的新漏洞注：这里主要是针对组织聘请第三方测评团队的建议要求，组织自建测评团队的情况可以参考6.4.2网络安全测试内容
漏洞测试、渗透测试和模糊测试是评价一个对象网络安全能力的重要方法。其中，漏洞测试是较为常用的方法，可包含但不限于如下具体方式：a）漏洞扫描，检测对象是否存在可能被攻击的漏洞；b）探测性测试，检测和探查可能在软件或硬件实现中产生的漏洞c）攻击性测试，通过破坏、绕过、套改网络安全控制措施等手段人侵对象，以达到测试对象抗攻击5
GB/T38628—2020
能力的目的。
6.4.3网络安全评估
网络安全评估用于检验当前所实施的网络安全策略是否满足网络安全需求，以及是否能有效降低威胁和风险，可包括但不限于以下内容：a
评估各阶段的网络安全策略是否满足网络安全需求；b）评估各阶段的网络安全设计是否符合网络安全策略；对于网络安全策略未能解决的威胁，将其定义为相应的未决问题，并评估该未决间题是否可以被接受；
如果未决问题可被接受，则提供相应的说明，解释该网络安全问题可以被接受的原因；如果未d)
决问题不可被接受，并且可以通过后续阶段的活动解决，则记录该未决问题，以便将其作为下阶段开发的依据。
阶段检查
在生命周期的每个阶段结束前宜进行阶段检查，以确保在下一阶段开始之前已经正确、一致地执行完成了当前阶段的活动。
阶段检查可由组织的技术专家小组来进行，该小组宜独立于产品开发团队。此外，为了保持产品在整个生命周期中所有功能的一致性和完整性，该小组宜参与产品整个开发过程中的所有检查工作。检查结果以“通过”“有条件通过”（即需要采取一些整改措施）或“不通过”表示，只有当检查结果是“通过”或“有条件通过”并且相关整改措施已实施和确认的情况下，才能进入到下一阶段的工作。各阶段检查的主要内容如图3所示，具体内容见各阶段对应章节。注：在进入生产和运行阶段后，也可根据需要开展阶段检查活动进一步确保安全措施执行到位。概念设计沂动
系统、硬件和
软件层产品
开发阶段活动
概念设计
阶段检查
需求检查
设计检查
实现梭查免费标准bzxz.net
验证检查
阶段检查
坐产和运行
网络安全印划
系统功能定义
战胁分析和风险评估
功能性网络安个概念设计
功能性网龄安全而求分析
初始网络安个评估
对需求的分析和识别
技术化网络安全需求
分配到硬件利软件的网络安:金需求细化的网络安个评估
对设计活动的分析
系统设计
纠化的网络安个评估
对实现的分析和识别
软件和硬件实现
细化的网路安全评估
所有活动的实施，文档的验证
和各条H的有效检验
叫络安全状况说叫（牛产发布
前的网络安个评估）
图3各生命周期阶段的检查内容
7汽车电子系统网络安全活动
7.1概念设计阶段
7.1.1概述
GB/T38628—2020
概念设计阶段的活动流程如图4所示，包括系统功能定义、网络安全过程启动、风险评估与目标确定、网络安全策略设计、网络安全需求识别、初始网络安全评估及概念设计阶段检查等。系统功能定义
刘络安全过程后动
识别最高域助风险
威助分析技风险计估
别定网络安7标
网络安全筑略设计
风绍安全所求识别
初茹网华安令评估
概念设计阶段验查
概念设计阶段活动流程
7.1.2系统功能定义
组织宜明确汽车电子系统中被开发的、可以实施网络安全的子系统及其功能的适用范围，并对其进行如下内容的分析：
a）子系统的物理边界；
b）子系统的网络边界；
子系统的信任边界；
d）子系统的网络安全边界。
7.1.3网络安全过程启动
在启动汽车电子系统的网络安全生命周期过程时，组织宜制定相应的网络安全计划，包括但不限于以下内容：
a）需要执行的网络安全活动；
b）确定各项活动的负责人；
明确各项活动的开始时间和截止时间：明确各项活动状态的报告和监督规则。GB/T38628—2020
7.1.4威胁分析及风险评估
组织宜对汽车电子系统开展威胁分析及风险评估，以便系统性地识别汽车电子系统可能面临的网络安全威胁，并对网络安全风险进行合理的估算，为确定汽车电子系统的网络安全目标、采取相应的风险处置措施提供依据。掌握威胁分析及风险评估的技术，在产品的早期开发阶段实施，能够尽量降低在产品生命周期较晚阶段发现问题而导致的昂贵修复代价：另外，随着产品开发过程的不断深人，威胁分析及风险评估活动还可以适时地针对产品的逐步细化而不断地送代，为产品各开发阶段的网络安全评估提供依据。
汽车电子系统的威胁分析及风险评估活动宜按照GB/T18336—2015、GB/T20984—2007、GB/T31509—2015和GB/T31722—2015等标准内容，并结合汽车行业的实践经验开展，主要可包括以下步骤：
准备：确定威胁分析及风险评估的目标与范围。a)
b）功能定义：识别汽车电子系统主要功能和需要被保护的资产。示例1：
汽车电子系统需要保护的资产可主要从以下方面考虑车载设备：包括ECU、传感器、执行器、网络通信设备等一运行于在设备上的功能安全关键和非功能安全关键的应用；ECU内部、ECU之问、ECU和传感器/执行器之间、ECU和网络通信设备及应用程序之间的数据链路c）威胁分析：识别来自组织外部或内部各种渠道的、针对汽车电子系统资产的潜在威胁并进行分析，可包括如下内容：威胁模型、系统功能用例分析、数据流/控制流分析、安全边界分析、攻击树分析等。组织可综合应用各种分析技术，形成规范化的分析流程。在威胁分析过程中，需要综合考虑威胁来源、威胁动机（或攻击动机)等因素，对威胁进行合理的分类示例2：
针对汽车电子系统的攻击动机可能是：获取车辆信息；获取驾驶员信息；对驾驶员、乘客等个人身体和精神造成伤害；扰乱行业经济或造成大规模基础设施损坏；恐怖装击；使攻击者获得声誉：获取经济利益；获取其他利益注1：一种常用的分类方法是将威胁分为仿冒、算改、抵赖、信息泄露、拒绝服务、特权提升等几种类型脆弱性分析：分析针对汽车电子系统资产可能的攻击途径和漏洞，其目标是基于汽车电子系统d)
的具体实现，识别其中的薄弱环节或缺陷，以便对风险评估提供依据。可参考通用的信息系统脆弱性数据库，针对已发现的脆弱性，对汽车电子系统的实现进行分析或开展渗透测试，检验相关脆弱性是否真的存在。另外，组织还需要建立或参考本行业相关机构所建立的专业性脆弱性（或漏洞)数据库，以便针对汽车电子系统进行特定的脆弱性分析e）风险评估：基于威胁和脆弱性分析的结果，主要从两个方面对风险等级进行估算：一是威胁可能造成影响的严重程度，二是威胁成功实施攻击的概率。综合这两方面的评估数据，对每个具体的资产威胁，明确其风险等级。注2：有关汽车电子系统典型网络安全风险参见附录A。注3：对于威胁可能造成结果的严重程度，可从对汽车的功能安全、隐私、经济、操控性等方面的影响进行综合分析；对于威胁成功实施攻击的概率，可综合考虑多方面因素，包括攻击所需要花费的时间（包括识别漏洞、开发攻击程序、成功安装程序等的时间）、专业知识、对被攻击对象的了解程度、机会的时间窗口和对特殊设备的要求等。
f）风险处置：根据风险等级对资产威胁进行优先级排序，尤其需要识别出高风险等级的威胁，并评估各个资产威胁的风险等级是否处于可接受的水平；如果风险等级属于不可接受的，宜考虑应用适当的方法或风险控制措施（具体措施参见附录B），使系统的残余风险降低到可接受的范围。
示例3：
GB/T38628—2020
针对附录A中所描述的ECU\CAN总线访间”可能面临的网络安全风险，可采取的风险控制措施是提供CAN总线的安全通信功能（软件），实现通信数据的防篡改、抗重放机制。示例4：
针对附录A中所描述的车载网关“FOTA/SOTA”可能面临的网络安全风险，可采取的风险控制措施是实现安全的FOTA/SOTA过程，防止车载网关固件/软件或数据在其更新过程中被仿冒、算改或信息泄露示例5：
针对附录A中所描述的车载接人设备USB接口可能被非授权访问的网络安全风险，可采取的风险控制措施是对USB接口实施安全访问控制，并通过安全日志对访问事件进行记录，以便及时发现可能出现的非授权访问。7.1.5网络安全目标确定
组织宜基于风险评估结果中识别的高风险威胁尤其是最高风险威胁来确定网络安全目标。示例1：
针对车辆与外部环境的4G通信，攻击者可能会嗅探4G信号中的数据流，这将影响车辆外部通信数据的机密性，可能导致敏感信息的泄露。因此，相应的网络安全目标是保证车辆外部4G通信数据的机密性，需要采取加密通信数据的措施。
示例2：
攻击者基于读取的4G通信数据信息，可能攻击车辆系统的其他部分，比如算改发送给车内网关的远程控制指令，导致更为严重的安全事故。相比前一种情况，该威胁的风险程度更高，相应的网络安全目标则是防止车辆的远程控制指令被篡改.保证数据的完整性，需要采取的措施是针对关键数据信息进行完整性校验7.1.6网络安全策略设计
组织宜确定满足网络安全目标所需的策略，包括但不限于：a）每个网络安全目标所对应的风险；b）满足网络安全目标的、可行的策略；针对不同类别的威胁，制定网络安全策略设计说明。c）
网络安全需求识别
组织宜从确定的网络安全目标中提取和识别网络安全需求，或者通过对网络安全策略的细化定义具体的网络安全需求。
7.1.8初始网络安全评估
组织宜开展初始网络安全评估，主要用于描述当前阶段系统功能对于网络安全的各项要求，形成的初始评估报告内容可包括但不限于：a）通过风险评估所确定的所有网络安全目标：b）每个网络安全目标所对应的风险；c）在当前阶段的所有网络安全未决问题7.1.9概念设计阶段检查
组织宜在概念设计阶段活动完成时进行阶段检查，以确保概念阶段所有活动均已完成并产生适宜的输出，主要检查以下内容：
a）网络安全计划；
b）系统功能定义；
c）风险评估结果；
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