GB/T 28046.3-2011
基本信息
标准号： GB/T 28046.3-2011
中文名称：道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分：机械负荷
标准类别：国家标准(GB)
英文名称：Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment—Part 3:Mechanical loads
标准状态：现行
发布日期：2011-10-31
实施日期：2012-02-01
出版语种：简体中文
下载格式：.pdf .zip
下载大小：9046092
相关标签： 道路 车辆 电气 电子设备 环境 试验 机械 负荷
标准分类号
标准ICS号：道路车辆工程>>道路车辆装置>>43.040.10电气和电子设备
中标分类号：车辆>>车用电子、电气设备与仪表>>T36电子、电气设备
关联标准
采标情况：ISO 16750-3:2007,MOD
出版信息
出版社：中国标准出版社
页数：36页
标准价格：59.0
出版日期：2012-02-01
相关单位信息
首发日期：2011-10-31
起草人：卢兆明、许秀香、张越、胡梦蛟、汪锡斌、何玉军、孙成明、高志彪、张勇英
起草单位：上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司
归口单位：全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出单位：国家发展和改革委员会
发布部门：中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会
主管部门：全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
标准简介
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷，且规定了试验及要求。
本部分适用于汽车电气电子系统/组件。
class="f14" style="padding-top:10px; padding-left:12px; padding-bottom:10px;"> GB/T28046《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分:
———第1部分:一般规定;
———第2部分:电气负荷;
———第3部分:机械负荷;
———第4部分:气候负荷;
———第5部分:化学负荷。
本部分为GB/T28046的第3部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-3:2007《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷》进行制定。
本部分与ISO16750-3:2007的技术性差异及原因如下:
———因原标准中第6章的说明没有指导意义,本部分予以删除;
———为保持上下文和理解的统一,4.5补充一句:试验和要求由供需双方协商;
———原文图1的-40和表1的-40属于原文的明显错误,为保持系列标准的相互对应和协调关系,将图1的-40删除,将表1的-40替换为Tmin。同时给表1的Tmin补加了角注:Tmin见
GB/T28046.4;
———原文4.1.2.9.2试验,未给出采用的试验标准。参照其他试验方法,补加了采用GB/T2423.10进行试验。
本部分相对ISO16750-3:2007编辑性修改如下:
———删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本部分起草单位:上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。
本部分起草人:卢兆明、许秀香、张越、胡梦蛟、汪锡斌、何玉军、孙成明、高志彪、张勇英。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T2423.6 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Eb和导则:碰撞(GB/T2423.6—1995,IEC60068-2-29:1987,IDT)
GB/T2423.8 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Ed:自由跌落(GB/T2423.8—1995,IEC60068-2-32:1995,IDT)
GB/T2423.10 电工电子产品环境试验 第2 部分:试验方法 试验Fc:振动(正弦)(GB/T2423.10—2008,IEC60068-2-6:1995,IDT)
GB/T2423.22 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N:温度变化(GB/T2423.22—2002,IEC60068-2-14:1984,IDT)
GB/T2423.56 电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验Fh:宽带随机振动(数字控制)和导则(GB/T2423.56—2006,IEC60068-2-64:1993,IDT)
GB/T2423.58 电工电子产品环境试验 第2-80部分:试验方法 试验Fi:振动 混合模式(GB/T2423.58—2008,IEC60068-2-80:2005,IDT)
GB/T28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1 部分:一般规定(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)
GB/T28046.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4 部分:气候负荷(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006,MOD)
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验和要求 1
5 机械负荷代码字母 18
附录A (资料性附录) 振动试验曲线建立指南 20
附录B(资料性附录) 按设备安装位置推荐的机械要求 30
class="f14" style="padding-top:10px; padding-left:12px; padding-bottom:10px;"> GB/T28046《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分:
———第1部分:一般规定;
———第2部分:电气负荷;
———第3部分:机械负荷;
———第4部分:气候负荷;
———第5部分:化学负荷。
本部分为GB/T28046的第3部分。
本部分按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-3:2007《道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第3部分:机械负荷》进行制定。
本部分与ISO16750-3:2007的技术性差异及原因如下:
———因原标准中第6章的说明没有指导意义,本部分予以删除;
———为保持上下文和理解的统一,4.5补充一句:试验和要求由供需双方协商;
———原文图1的-40和表1的-40属于原文的明显错误,为保持系列标准的相互对应和协调关系,将图1的-40删除,将表1的-40替换为Tmin。同时给表1的Tmin补加了角注:Tmin见
GB/T28046.4;
———原文4.1.2.9.2试验,未给出采用的试验标准。参照其他试验方法,补加了采用GB/T2423.10进行试验。
本部分相对ISO16750-3:2007编辑性修改如下:
———删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。
本部分起草单位:上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽车电器有限公司。
本部分起草人:卢兆明、许秀香、张越、胡梦蛟、汪锡斌、何玉军、孙成明、高志彪、张勇英。
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GB/T2423.6 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Eb和导则:碰撞(GB/T2423.6—1995,IEC60068-2-29:1987,IDT)
GB/T2423.8 电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Ed:自由跌落(GB/T2423.8—1995,IEC60068-2-32:1995,IDT)
GB/T2423.10 电工电子产品环境试验 第2 部分:试验方法 试验Fc:振动(正弦)(GB/T2423.10—2008,IEC60068-2-6:1995,IDT)
GB/T2423.22 电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N:温度变化(GB/T2423.22—2002,IEC60068-2-14:1984,IDT)
GB/T2423.56 电工电子产品环境试验 第2部分 试验方法 试验Fh:宽带随机振动(数字控制)和导则(GB/T2423.56—2006,IEC60068-2-64:1993,IDT)
GB/T2423.58 电工电子产品环境试验 第2-80部分:试验方法 试验Fi:振动 混合模式(GB/T2423.58—2008,IEC60068-2-80:2005,IDT)
GB/T28046.1 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1 部分:一般规定(GB/T28046.1—2011,ISO16750-1:2006,MOD)
GB/T28046.4 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第4 部分:气候负荷(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006,MOD)
前言 Ⅰ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验和要求 1
5 机械负荷代码字母 18
附录A (资料性附录) 振动试验曲线建立指南 20
附录B(资料性附录) 按设备安装位置推荐的机械要求 30
标准图片预览
标准内容
ICS 43.040.10
中华人民共和国国家标准
GB/T28046.3—2011
道路车辆
电气及电子设备的环境条件
和试验第3部分：机械负荷
Road vehicles-Environmental conditionsandtestingforelectricalandelectronicequipmentPart3：MechanicalIoads（ISO16750-3:2007,MOD）
2011-10-31发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2012-02-01实施
GB/T28046.3—2011
规范性引用文件
术语和定义
试验和要求
机械负荷代码字母，
附录A（资料性附录）
附录B（资料性附录）
振动试验曲线建立指南·
按设备安装位置推荐的机械要求18
GB/T28046《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分：第1部分：一般规定；
第2部分：电气负荷；
第3部分：机械负荷；
—第4部分：气候负荷；
第5部分：化学负荷。
本部分为GB/T28046的第3部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。GB/T28046.3—2011
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-3：2007《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷》进行制定。本部分与ISO16750-3：2007的技术性差异及原因如下：因原标准中第6章的说明没有指导意义，本部分予以剧除：为保持上下文和理解的统一，4.5补充一句：试验和要求由供需双方协商；一原文图1的一40和表1的一40属于原文的明显错误，为保持系列标准的相互对应和协调关系，将图1的一40删除，将表1的一40替换为Tin。同时给表1的T补加了角注：T见GB/T28046.4;
-原文4.1.2.9.2试验，未给出采用的试验标准。参照其他试验方法，补加了采用GB/T2423.10进行试验。
本部分相对ISO16750-3：2007编辑性修改如下：删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本部分起草单位：上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州联博汽车电器有限公司。本部分起草人：卢兆明、许秀香、张越、胡梦蚊、汪锡斌、何玉军、孙成明、商志彪、张勇英。1范围
道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷
GB/T28046.3-2011
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷，且规定了试验及要求。本部分适用于汽车电气电子系统/组件。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2423.6电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞（GB/T2423.6-1995.IEC60068-2-29:1987.IDT)GB/T2423.8电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ed：自由跌落（GB/T2423.81995,IEC60068-2-32:1995,IDT)GB/T2423.10电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）(GB/T2423.10-2008,IEC60068-2-6:1995，IDT)GB/T2423.22电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N；温度变化(GB/T2423.22-2002,IEC60068-2-14:1984,IDT)GB/T2423.56电工电于产品环境试验第2部分试验方法制)和导则(GB/T2423.56—2006，IEC60068-2-64：1993，IDT)试验Fh：宽带随机振动（数字控GB/T2423.58电工电子产品环境试验第2-80部分：试验方法试验Fi：振动
(GB/T2423.58—2008,IEC60068-2-80;2005,IDT)GB/T28046.1
商电气及电子设备的环境条件和试验道路车辆
(GB/T28046.1-—2011,ISO16750-1:2006,MOD)GB/T28046.4
电气及电子设备的环境条件和试验道路车辆
(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006MOD)3术语和定义
GB/T28046.1给出的术语和定义适用于本文件。4试验和要求
4.1振动
4.1.1一般规定
混合模式
第1部分：一般规定
第4部分：气候负荷
按电气和电子设备在车上应用情况规定了不同报动严酯度的试验方法。车辆生产商和供应商可根据特定的安装位置选择试验方法、环境温度和振动参数。GB/T28046.3—2011
规定的量级用于直接安装在所定义的位置。使用支架安装会提高或降低负荷，如果受试装置(DUT)在车上使用支架，在振动和机械冲击试验时应带支架进行对DUT进行振动试验时应将样品安装在振动台面上，将安装方法记录在报告中。正弦振动和正弦加随机的正弦部分扫频速率为0.5oct/min。推荐的振动试验用于避免在使用过程中因疲劳引起的失效和损坏，本部分不包括特殊的磨损试验要求。在规定频率范围外的负荷应单独考虑。注；对大而重的DUT，因刚性安装和动态响应，按本部分进行的振动试验负荷的偏差可能导致在振动台上的激励不同于实车，用平均控制方法可以将偏差最小化(见附录A)。经协商可按GB/T2423.56采用加权平均值控制方法。DUT在振动试验期间的温度循环按GB/T2423.22，并按图1通电运行。经协商可在恒温条件下进行试验。
如图1所示在整个装置达到Ti后使DUT通电运行，用尽可能短的时间检查装置的功能（使DUT的自产热量最小），DUT的附加通电运行在循环的第210min和第410min间进行。对试验箱不允许进行辅助烘干。车辆振动应力可能在最低温度或最高温度下出现，在试验中应模拟机械应力和温度变化应力同时作用，失效机理为：例如系统/组件的塑料件经高温变软且不能承受加速度，T4
其中：
时间，min；
温度，℃；
工作模式3.2；
一个周期。
·Ton、Tax见GB/T28046.4。
图1振动试验温度曲线
振动试验温度与时间的对应关系500
4.1.2试验
试验I乘用车发动机
4.1.2.1.1目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。活塞发动机的振动可以分为两种类型：由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动；由发动机其他振动源产生的随机噪声，如阀门的关闭。GB/T28046.3-2011
本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏，路面粗糙产生的影响在10Hz～100Hz的最低段。
注：发动机悬架系统可有效隔离冲击影响。对安装在发动机上的部件，路面产生的冲击通常可以忽略。下述条款(4.1.2.1.2～4.1.2.1.3)中规定的试验描述适用于四冲程往复发动机。建议采用GB/T2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。4.1.2.1.2试验
4.1.2.1.2.1正弦振动
按GB/T2423.10进行试验，不同于GB/T2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续时间为22h.加速度幅值和频率按图2和表2规定。注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。使用图2和表2中曲线1的DUT装在五缸或少于五缸的发动机上。使用图2和表2中曲线2的DUT装在六缸或多于六缸的发动机上。两条曲线组合可以覆盖所有类型的发动机。Y
其中：
X—频率,Hz
Y-最大加速度，m/s\;
100150
1——曲线1(≤5红的发动机)；
2-曲线2(>5缸的发动机)。
图2振动严酷度曲线
GB/T28046.3—2011
曲线1(见图2)
4.1.2.1.2.2
最大加速度
随机振动
表2最大加速度与频率
曲线2(见图2)
最大加速度
按GB/T2423.56进行试验，DUT每个轴向的试验持续时间为22h。频率
二者组合
最大加速度
注：试验持续时间基于附录A中A4，当试验结束时（2.75温度循环），试验箱的温度高于室温加速度均方根(r.m.s.）值应为181m/s。加速度功率谱密度(PSD)与频率见图3和表3所示。注：在正弦振动额率范围内PSD值(随机振动)被降低Y
其中：
额率，Hz;
PSD,(m/s*)*/Hz.
PSD与频率
PSD与频率
(m/s*)/Hz
4.1.2.1.3要求
GB/T28046.3—2011
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.2试验Ⅱ
一乘用车变速器
4.1.2.2.1目的
检验DUT因受振动导致的故障和损坏。变速器的振动可以分为两种类型：由不平衡质量产生的频率范围在100Hz～440Hz的正弦振动和由齿轮摩擦产生的振动及其他随机损源。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏，路面粗糙产生的影响在10Hz～100Hz的最低频段。下述条款中规定的试验描述用于变速器振动产生的负荷，换挡引起的机械冲击应单独考虑。建议采用GB/T2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。4.1.2.2.2试验
4.1.2.2.2.1
正弦振动
按GB/T2423.10进行试验，不同于GB/T2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环），试验箱的温度高于室温。加速度幅值和频率按图4和表4规定。Y
其中：
X--—额率,Hz；
Y—最大加速度，m/s。
最大加速度与频率
最大加速度与频率
最大加速度
GB/T28046.3—2011
4.1.2.2.2.2
随机振动
按GB/T2423.56进行试验，DUT每个轴向的试验持续时间为22h，加速度均方根（r.m.s.）值应为96.6m/s2。
注：在正弦振动试验的额率范围内,PSD值(随机振动)被降低PSD与频率按图5和表5规定。
其中：
额率,Hz;
PSD(m/s*)*/Hz。
4.1.2.2.3要求
PSD与频率
PSD与频率
(m/s\)°/Hz
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.3试验Ⅲ-
4.1.2.3.1目的
一乘用车柔性气室
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。本试验适用于非刚性地安装在柔性气室上的设备。此位置的振动主要是由人口气体的题动引起的正弦振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。6
4.1.2.3.2试验
GB/T28046.3—2011
按GB/T2423.10进行试验，不同于GB/T2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。加速度幅值和频率按图6和表6规定。Y4
其中：
频率,Hz;
最大加速度，m/s。
4.1.2.3.3要求
最大加速度与频率
最大加速度与频率
15001600
最大加速度
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
试验N
4.1.2.4.1日的
乘用车弹性体(车身）
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。车身的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。7
GB/T28046.3—2011
4.1.2.4.2试验
按GB/T2423.56进行随机振动试验，DUT每个轴向的试验持续8h，加速度均方根（r.m.s.）值应为27.8m/s2。PSD与频率按图7和表7规定。注：试验持续时间基于附录A中A,5。Y
其中，Www.bzxZ.net
额率，Hz;
PSD,(m/s*)\/Hz。
4.1.2.4. 3
PSD与频率
PSD与频率
(m/s*)\/Hz
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.5试验V-
4.1.2.5.1目的
乘用车非弹性体（车轮，车轮悬挂）检验DUT因受振动导致的失效和损坏。非弹性体的振动是在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疫劳造成的8
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中华人民共和国国家标准
GB/T28046.3—2011
道路车辆
电气及电子设备的环境条件
和试验第3部分：机械负荷
Road vehicles-Environmental conditionsandtestingforelectricalandelectronicequipmentPart3：MechanicalIoads（ISO16750-3:2007,MOD）
2011-10-31发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2012-02-01实施
GB/T28046.3—2011
规范性引用文件
术语和定义
试验和要求
机械负荷代码字母，
附录A（资料性附录）
附录B（资料性附录）
振动试验曲线建立指南·
按设备安装位置推荐的机械要求18
GB/T28046《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分：第1部分：一般规定；
第2部分：电气负荷；
第3部分：机械负荷；
—第4部分：气候负荷；
第5部分：化学负荷。
本部分为GB/T28046的第3部分。本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。GB/T28046.3—2011
本部分使用重新起草法修改采用ISO16750-3：2007《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷》进行制定。本部分与ISO16750-3：2007的技术性差异及原因如下：因原标准中第6章的说明没有指导意义，本部分予以剧除：为保持上下文和理解的统一，4.5补充一句：试验和要求由供需双方协商；一原文图1的一40和表1的一40属于原文的明显错误，为保持系列标准的相互对应和协调关系，将图1的一40删除，将表1的一40替换为Tin。同时给表1的T补加了角注：T见GB/T28046.4;
-原文4.1.2.9.2试验，未给出采用的试验标准。参照其他试验方法，补加了采用GB/T2423.10进行试验。
本部分相对ISO16750-3：2007编辑性修改如下：删除国际标准的前言。
本部分由国家发展和改革委员会提出。本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本部分起草单位：上海市质量监督检验技术研究院、中国汽车技术研究中心、北京中元公司、长沙汽车电器研究所、深圳市航盛电子股份有限公司、东风商用车技术中心、苏州泰思特电子科技有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州联博汽车电器有限公司。本部分起草人：卢兆明、许秀香、张越、胡梦蚊、汪锡斌、何玉军、孙成明、商志彪、张勇英。1范围
道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷
GB/T28046.3-2011
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的机械环境负荷，且规定了试验及要求。本部分适用于汽车电气电子系统/组件。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2423.6电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Eb和导则：碰撞（GB/T2423.6-1995.IEC60068-2-29:1987.IDT)GB/T2423.8电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ed：自由跌落（GB/T2423.81995,IEC60068-2-32:1995,IDT)GB/T2423.10电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）(GB/T2423.10-2008,IEC60068-2-6:1995，IDT)GB/T2423.22电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验N；温度变化(GB/T2423.22-2002,IEC60068-2-14:1984,IDT)GB/T2423.56电工电于产品环境试验第2部分试验方法制)和导则(GB/T2423.56—2006，IEC60068-2-64：1993，IDT)试验Fh：宽带随机振动（数字控GB/T2423.58电工电子产品环境试验第2-80部分：试验方法试验Fi：振动
(GB/T2423.58—2008,IEC60068-2-80;2005,IDT)GB/T28046.1
商电气及电子设备的环境条件和试验道路车辆
(GB/T28046.1-—2011,ISO16750-1:2006,MOD)GB/T28046.4
电气及电子设备的环境条件和试验道路车辆
(GB/T28046.4—2011,ISO16750-4:2006MOD)3术语和定义
GB/T28046.1给出的术语和定义适用于本文件。4试验和要求
4.1振动
4.1.1一般规定
混合模式
第1部分：一般规定
第4部分：气候负荷
按电气和电子设备在车上应用情况规定了不同报动严酯度的试验方法。车辆生产商和供应商可根据特定的安装位置选择试验方法、环境温度和振动参数。GB/T28046.3—2011
规定的量级用于直接安装在所定义的位置。使用支架安装会提高或降低负荷，如果受试装置(DUT)在车上使用支架，在振动和机械冲击试验时应带支架进行对DUT进行振动试验时应将样品安装在振动台面上，将安装方法记录在报告中。正弦振动和正弦加随机的正弦部分扫频速率为0.5oct/min。推荐的振动试验用于避免在使用过程中因疲劳引起的失效和损坏，本部分不包括特殊的磨损试验要求。在规定频率范围外的负荷应单独考虑。注；对大而重的DUT，因刚性安装和动态响应，按本部分进行的振动试验负荷的偏差可能导致在振动台上的激励不同于实车，用平均控制方法可以将偏差最小化(见附录A)。经协商可按GB/T2423.56采用加权平均值控制方法。DUT在振动试验期间的温度循环按GB/T2423.22，并按图1通电运行。经协商可在恒温条件下进行试验。
如图1所示在整个装置达到Ti后使DUT通电运行，用尽可能短的时间检查装置的功能（使DUT的自产热量最小），DUT的附加通电运行在循环的第210min和第410min间进行。对试验箱不允许进行辅助烘干。车辆振动应力可能在最低温度或最高温度下出现，在试验中应模拟机械应力和温度变化应力同时作用，失效机理为：例如系统/组件的塑料件经高温变软且不能承受加速度，T4
其中：
时间，min；
温度，℃；
工作模式3.2；
一个周期。
·Ton、Tax见GB/T28046.4。
图1振动试验温度曲线
振动试验温度与时间的对应关系500
4.1.2试验
试验I乘用车发动机
4.1.2.1.1目的
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。活塞发动机的振动可以分为两种类型：由气缸不平衡质量作用于连杆上产生的正弦振动；由发动机其他振动源产生的随机噪声，如阀门的关闭。GB/T28046.3-2011
本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏，路面粗糙产生的影响在10Hz～100Hz的最低段。
注：发动机悬架系统可有效隔离冲击影响。对安装在发动机上的部件，路面产生的冲击通常可以忽略。下述条款(4.1.2.1.2～4.1.2.1.3)中规定的试验描述适用于四冲程往复发动机。建议采用GB/T2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。4.1.2.1.2试验
4.1.2.1.2.1正弦振动
按GB/T2423.10进行试验，不同于GB/T2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续时间为22h.加速度幅值和频率按图2和表2规定。注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。使用图2和表2中曲线1的DUT装在五缸或少于五缸的发动机上。使用图2和表2中曲线2的DUT装在六缸或多于六缸的发动机上。两条曲线组合可以覆盖所有类型的发动机。Y
其中：
X—频率,Hz
Y-最大加速度，m/s\;
100150
1——曲线1(≤5红的发动机)；
2-曲线2(>5缸的发动机)。
图2振动严酷度曲线
GB/T28046.3—2011
曲线1(见图2)
4.1.2.1.2.2
最大加速度
随机振动
表2最大加速度与频率
曲线2(见图2)
最大加速度
按GB/T2423.56进行试验，DUT每个轴向的试验持续时间为22h。频率
二者组合
最大加速度
注：试验持续时间基于附录A中A4，当试验结束时（2.75温度循环），试验箱的温度高于室温加速度均方根(r.m.s.）值应为181m/s。加速度功率谱密度(PSD)与频率见图3和表3所示。注：在正弦振动额率范围内PSD值(随机振动)被降低Y
其中：
额率，Hz;
PSD,(m/s*)*/Hz.
PSD与频率
PSD与频率
(m/s*)/Hz
4.1.2.1.3要求
GB/T28046.3—2011
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.2试验Ⅱ
一乘用车变速器
4.1.2.2.1目的
检验DUT因受振动导致的故障和损坏。变速器的振动可以分为两种类型：由不平衡质量产生的频率范围在100Hz～440Hz的正弦振动和由齿轮摩擦产生的振动及其他随机损源。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏，路面粗糙产生的影响在10Hz～100Hz的最低频段。下述条款中规定的试验描述用于变速器振动产生的负荷，换挡引起的机械冲击应单独考虑。建议采用GB/T2423.58规定的混合振动试验替代上述试验。4.1.2.2.2试验
4.1.2.2.2.1
正弦振动
按GB/T2423.10进行试验，不同于GB/T2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续时间为22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环），试验箱的温度高于室温。加速度幅值和频率按图4和表4规定。Y
其中：
X--—额率,Hz；
Y—最大加速度，m/s。
最大加速度与频率
最大加速度与频率
最大加速度
GB/T28046.3—2011
4.1.2.2.2.2
随机振动
按GB/T2423.56进行试验，DUT每个轴向的试验持续时间为22h，加速度均方根（r.m.s.）值应为96.6m/s2。
注：在正弦振动试验的额率范围内,PSD值(随机振动)被降低PSD与频率按图5和表5规定。
其中：
额率,Hz;
PSD(m/s*)*/Hz。
4.1.2.2.3要求
PSD与频率
PSD与频率
(m/s\)°/Hz
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.3试验Ⅲ-
4.1.2.3.1目的
一乘用车柔性气室
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。本试验适用于非刚性地安装在柔性气室上的设备。此位置的振动主要是由人口气体的题动引起的正弦振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。6
4.1.2.3.2试验
GB/T28046.3—2011
按GB/T2423.10进行试验，不同于GB/T2423.10的是扫频速率不大于0.5oct/min。DUT每个轴向的试验持续22h。
注：试验持续时间基于附录A中A.4，当试验结束时(2.75温度循环)，试验箱的温度高于室温。加速度幅值和频率按图6和表6规定。Y4
其中：
频率,Hz;
最大加速度，m/s。
4.1.2.3.3要求
最大加速度与频率
最大加速度与频率
15001600
最大加速度
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
试验N
4.1.2.4.1日的
乘用车弹性体(车身）
检验DUT因受振动导致的失效和损坏。车身的振动是由在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疲劳造成的损坏。7
GB/T28046.3—2011
4.1.2.4.2试验
按GB/T2423.56进行随机振动试验，DUT每个轴向的试验持续8h，加速度均方根（r.m.s.）值应为27.8m/s2。PSD与频率按图7和表7规定。注：试验持续时间基于附录A中A,5。Y
其中，Www.bzxZ.net
额率，Hz;
PSD,(m/s*)\/Hz。
4.1.2.4. 3
PSD与频率
PSD与频率
(m/s*)\/Hz
不允许出现损坏。在GB/T28046.1定义的工作模式3.2下达到功能状态A，其他工作模式下达到功能状态C。
4.1.2.5试验V-
4.1.2.5.1目的
乘用车非弹性体（车轮，车轮悬挂）检验DUT因受振动导致的失效和损坏。非弹性体的振动是在粗糙路面行驶引起的随机振动。本试验引起的主要失效是由疫劳造成的8
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