本文件描述了道路负载的道路试验测定方法以及风洞和底盘测功机测定方法。 本文件适用于N1类车辆，及3 500 kg以下的M1类、M2类车辆。

ICS43.020
CCS T 04
中华人民共和国国家标准
GB/T44124—2024
道路车辆
道路负载测定
Roadloaddeterminationofroadvehicles(ISO 10521-1:2006,Road vehicles—Road load—Part 1:Determinationunderreferenceatmsphericconditions,MoD)2024-05-28发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-09-01实施
规范性引用文件
术语和定义
仪器设备要求
道路上测量道路负载
6风洞和测功机测量道路载荷……附录A（资料性）结构编号对照一览表附录B（资料性）
附录C（资料性）
附录D（资料性）
技术差异及其原因一览表
车载风速计校准程序
车辆信息表
GB/T44124—2024
GB/T44124—2024
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件修改采用ISO10521-1：2006《道路车辆道路负载第1部分：参考大气条件下的测定》。本文件与ISO10521-1:2006相比，在结构上有较多调整。两个文件之间的结构编号变化对照一览表见附录A。
本文件与IS010521-1：2006相比，存在较多技术差异，在所涉及的条款的外侧页边空白位置用垂直单线（)进行了标示。这些技术差异及其原因一览表见附录B本文件做了下列编辑性改动：
一将标准名称改为《道路车辆
道路负载测定》。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、上汽大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国第一汽车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、吉林大学、同济大学、梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、中国重型汽车集团有限公司、东风柳州汽车有限公司、柳州五菱新能源汽车有限公司。本文件主要起草人：高岳、杨一春、陈亮、田富刚、姜祖啸、王保华、陈彩龙、王亮、宋昕、赵婧、徐磊、张英朝、李玉弟、陈彬、许志宝、张立军、庞加斌、宋轶男、董尔屹、查佳韵、马鹏飞、林长波、傅星。m
1范围
道路车辆
道路负载测定
本文件描述了道路负载的道路试验测定方法以及风洞和底盘测功机测定方法。本文件适用于N，类车辆，及3500kg以下的M,类、M类车辆。规范性引用文件
GB/T44124—2024
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
第1部分：类型
GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义GB/T3730.2
道路车辆质量词汇和代码
GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）3术语和定义
GB/T3730.1GB/T3730.2、GB18352.6一2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
道路载荷
roadload
用滑行法或者等效方法测量的阻碍车辆行驶的阻力。注：包括传动系统的摩擦阻力。3.2
行驶阻力
running resistance
通过安装在车辆驱动轮上的扭矩仪测得的与车辆行驶方向相反的阻力矩。注：道路负载指道路载荷或行驶阻力。3.3
aerodynamic drag
气动阻力
由空气产生的与车辆行进方向相反的力。3.4
滚动阻力
rolling resistance
轮胎上与车辆行进方向相反的力。3.5
基准速度
reference speed
用于确定道路载荷或底盘测功机负载的车辆行驶速度。3.6
基准大气条件
referenceatmosphericconditions统一规定的大气条件，具体规定如下：a）大气压力：po=100kPa：
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天气温度：T。=20℃：
c）干燥空气密度：p。=1.189kg/m；风速：0m/s。
stationaryanemometry
固定风速测量
在能够代表风速条件的试验道路上，通过风速计测量风速和风向。3.8
车载风速测量
onboardanemometry
使用安装在试验车辆上的风速计来测量风速和风向。3.9
风速修正
windcorrection
在固定风速测量或车载风速测量中，修正风速对道路负载的影响。3.10
空气动力学驻点
aerodynamicstagnationpoint
当环绕物体的气流与物体相对运动被分成两个或更多方向的流动时，气流的分流点。3.11
测试质量
testmass
试验车辆的基准质量、选装装备质量及代表性负荷质量三者之和。注1：基准质量是指试验车辆的整备质量加上100kg。注2：选装装备质量是指制造商技术条件规定的标准车辆装备之外，其他选定的选装装备组合的质量。注3：代表性负荷质量是指一定百分比的车辆最大负载，M类为车辆最大负载的15%，N类为车辆最大负载的28%。此内容来自标准下载网
注4：车辆最大负载是指设计最大许用装载后质量减去基准质量再减去选装装备质量后的质量。注5：设计最大许用装载后质量是指以车辆构造特点和设计性能为基础的能装载到车辆的最大质量。3.12
加载质量
tloadmass
代表性负荷质量与选装装备质量之和加上100kg。3.13
vehiclemassinrunningorder
车辆行驶质量
油箱至少加注到其容量90%的车辆质量。注：包括按照制造商规格安装标准设备后驾驶员、燃料和液体的质量，以及车身、车舱、联轴器、备胎以及相关工具的质量。
旋转质量
rotationmass
车辆在道路上空挡行驶时，车上所有旋转零部件和车轮的等效有效质量。注1：旋转质量可以用试验或者计算的方法确定。注2：旋转质量可以根据车辆基准质量的3%进行估算、4
仪器设备要求
仪器设备应符合表1的要求。
测量参数
车轮转矩
大气温度
大气压力
车辆质量
轮胎压力
车轮转动频率
气动阻力系数和车辆正
投影面积的乘积（CpA）
底盘测功机滚筒的速度
底盘测功机的力
仪器设备要求
准确度
±0.2km/h
±10ms
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采样频率
≥10Hz
≥10Hz
±3N·m，或最大测量扭矩的士0.5%，取其中较大者
±1℃
±10 kg
±5kPa
±0.05s，或者测量值的1%，
取其中较大者
±0.5km/h，或者±1%，取其中较大者1类底盘测功机：士6N；
2类底盘测功机：土10N.或者满量程的士0.1%，取其中较大者
2类底盘测功机通常有较大的行驶阻力能力，例如130kW或以上道路上测量道路负载
道路试验要求
道路试验的大气条件
应根据连续测量的风速平均值确定风速，风速条件如下。a)
固定风速测量的风速条件
固定式风速计测量法仅用于在整个试验期间，5s平均风速低于5m/s.以及2s峰值风速低于8m/s的气象条件。试验道路横向风速应小于2m/s，根据5.6.1.3中的规定进行风速修正计算。当最低平均风速不超过2m/s时，可免除风速修正。车载风速测量的风速条件
使用车载风速计进行试验时，应根据5.4的规定使用设备，试验期间，5s总平均风速应小于7m/s,2s峰值风速应小于10m/s，此外试验道路横向风速应小于4m/s。如果在同一试验道路上不能进行正反两个方向的试验（例如，在一个椭圆形的试验道路上只能单向行驶），在各部分试验道路上都应测量风速和风向，这时，应根据测量的风速较高者确定所使用的风速计的类型，根据较低者确定是否可免除风速修正。3
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2大气温度
试验期间大气温度应处于5℃～40℃。如果在滑行试验期间，测量的最高温度和最低温度之间的温度差大于5℃，对每次滑行应根据试验中实测温度的算术平均值单独进行修正。这时，对每次滑行都应单独计算，并对道路负载系数进行单独修正，最终的道路负载系数应按上述各次单独修正的算术平均值进行计算。试验可根据车辆制造商的要求选择在1℃～5℃的温度范围内进行5.1.2试验道路
试验道路表面应是平坦、清洁、干燥且坚硬的，其质地和组成能代表当前典型的城市道路和高速公路路面，没有妨碍道路负载测量的障碍物或风障试验道路的纵向坡度应不超过土1%。试验道路上任何3m之间坡度差应不超过土0.5%，如果在相同的道路上不能进行双向滑行试验（例如单向行驶的椭圆形的试验道路），则平行试验段的纵向坡度之和应在0%～0.1%范围内，试验道路的最天弧度应不天于1.5%。
5.2道路试验准备
5.2.1车辆准备
5.2.1.1车辆状态
应根据试验需求对试验车辆进行适当的行驶及轮胎磨合，试验车辆的胎纹深度应不低于初始胎纹深度的50%。
试验车辆应处于制造商规定的正常车况，或根据试验目的进行设置。试验车辆的轮胎压力、车轮定位、车身高度、传动系统和轮轴轴承中润滑剂以及制动系统调整等，不应存在非典型的摩擦阻力。试验期间应关闭发动机罩/盖及所有窗户，关闭通风系统、前照灯等任何盖子，并关闭空调系统新风切换装置。
应根据试验需求调整车辆质量（包括驾驶员和试验设备的质量）。5.2.1.2轮胎压力调整
如果环境温度和浸车区温度相差大于5℃时，应按照下列方式对轮胎压力进行调整。将轮胎压力调整到比目标压力高10%，浸车4h以上；a
试验前，将轮胎压力按照车辆制造商的说明和车辆测试质量，将轮胎压力降至制造商建议的b)
充气压力，再按公式（1)进行微调：△Prtire=0.8X（Tsoak-Tamb）
式中：
轮胎压力调整值，单位为千帕(kPa)；△P rire
——压力调整系数，单位为千帕每摄氏度（kPa/℃)；Tsoak
轮胎浸泡温度，单位为摄氏度（℃）；Tamb
试验环境温度，单位为摄氏度（℃）。c)
避开包含太阳辐射在内的外部热源引起的轮胎直接加热。仪器安装
......(1)
试验中使用的任何仪器设备，尤其是安装在车外的仪器设备，应减少对车辆空气动力学特性的4
影响。
GB/T44124—2024
如果安装设备对CpA试验结果的影响超过了0.015m，应在风洞分别测量使用和未使用该设备的结果，相应的差距应从系数f，中减去5.2.3车辆预处理
在试验前，应对车辆进行适当的预热，直至达到稳定和正常的运行温度。建议以试验最高基准速度的90%或者（80士5)km/h的速度行驶至少30min。在预热期间，车速不应超过最高基准速度。5.3使用滑行法测定道路载荷
多区段法
速度点选择
应至少选定四个速度点，U，（i=1、2、3、4等）以获得基于车辆速度的道路载荷曲线。最高速度点不应低于最高基准速度，且最低速度点不应高于最低基准速度基准速度应从20km/h起始，以10km/h的步长增加，最高基准速度根据以下规定确定。最高基准速度应为130km/h，纯电动汽车可调整为120km/h。道路载荷确定和底盘测功机a)
的设定应在相同的基准速度点进行。如果最高基准速度加上14km/h后，大于或等于试验车辆的最高车速，在进行道路载荷测b）
定，或者在底盘测功机上设定阻力时，应将该速度剔除。此时次高基准速度成为车辆的最高基准速度。
5.3.1.2数据收集
试验期间应对以下数据进行收集，其中a)和b)应以0.2 s的最大间隔进行测量和记录，而c)和d）应以1.0s的最大间隔进行测量和记录：a）
经过的时间；
b）车速；
风速；
d）风向。
注：通过固定式风速计测量风速和风向。5.3.1.3车辆滑行
5.3.1.3.1预处理后，在每次试验前，如有必要，可按最高的基准速度行驶最多1min。然后，将车辆加速至比滑行开始测量时的速度（u十△）高5km/h(△为速度变化量），并立即开始滑行。2滑行期间，变速器应处于空挡，发动机应急速运行。如果车辆配备手动变速器，则应接合离5.3.1.3.2
合器。应屏蔽产生驱动或阻止车辆滑行的力的装置（如能量回收系统等）及其功能。尽量避免转动方向盘，且在滑行结束前不应进行车辆制动。5.3.1.3.3
应以相同的速度和前提条件重复滑行试验，直到滑行数据满足5.3.1.4.2中定义的统计精确度要求。
4每次滑行应连续进行，如果不能对所有基准速度点的数据连续记录，也可分段滑行。分段滑5.3.1.3.4
行时，应注意使车辆状态在每个分段点保持不变。5.3.1.4通过滑行时间测定道路载荷1对应基准速度uj，测量车速从（u十△）滑行至（u一△)经过的时间△应不大于5km/h。5.3.1.4.1
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