本文件规定了光栅车辆检测器的组成、分类和型号，技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。 本文件适用于公路收费站、超限检测车道上光栅车辆检测器的生产、使用和检验。

ICS03.220.20
CCS R 84
中华人民共和国国家标准
GB/T24966—2023
代替GB/T24966—2010、GB/T24971—2010光栅车辆检测器
Grating vehicle detector
2023-11-27发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-06-01 实施
GB/T24966—2023
规范性引用文件
术语和定义
组成、分类和型号..
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装、运输与贮存
GB/T24966—2023
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB/T24966—2010《车辆分离光栅》和GB/T24971一2010《轮胎识别器》。本文件以GB/T24966一2010为主，整合了GB/T24971一2010的部分内容，与GB/T24966一2010相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：更改了适用范围（见第1章，2010年版的第1章）；a)
删除了车辆分离光栅、分离判断正确率和系统处理时间的术语和定义（见2010年版的3.1、3.2b)）
和3.3）；
增加了光栅车辆检测器和相对误差的术语和定义（见3.1、3.2）更改了光栅车辆检测器的组成、分类和型号要求（见第4章，2010年版的第4章）；d)
删除了光栅车辆检测器的环境条件相关技术要求（见2010年版的5.1）；f)
增加了光栅车辆检测器的结构要求（见5.1）；g）
更改了光栅车辆检测器的外观要求（见5.2，2010年版的5.2）；h）
增加了光栅车辆检测器的车辆检测功能、通信接口和网络管理功能技术要求和试验方法（见5.3.1、5.3.5、5.3.6、6.4.1、6.4.5和6.4.6);i
删除了分离判断正确率、分离高度范围和车轴识别精度的技术要求和试验方法（见2010年版的5.3、5.5、5.7、6.3、6.5和6.7)；j）增加了车辆分离检测相对误差、车宽检测测量误差、车轴检测相对误差、胎型检测相对误差、货车车型检测相对误差和车流量检测相对误差的技术要求和试验方法（见5.4.1、5.4.3～5.4.7、6.5.1和6.5.3～6.5.7);
增加了电磁兼容性技术要求和试验方法（见5.7和6.8）；更改了检验规则（见第7章，2010年版的第7章）。1
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会(SAC/TC223)提出并归口。本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、中路高科交通检测检验认证有限公司、国家交通安全设施质量检验检测中心。
本文件主要起草人：方正鹏、龚柏岩、孙岳、张智勇、朱传征、陈建、王磊、储诚赞、燕凌、张萌、王晓双、周腾、徐鑫、常琨、陈勇飞、刘德华、段晓飞、曹鸿霄、赵天昌。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：-2010年首次发布为GB/T24966—2010；一本次为第一次修订；
—GB/T24971,2010年首次发布。1范围
光栅车辆检测器
GB/T24966—2023
本文件规定了光栅车辆检测器的组成、分类和型号，技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于公路收费站、超限检测车道上光栅车辆检测器的生产、使用和检验。2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
包装储运图示标志
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温2423.3
环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验2423.10
第2部分：试验方法试验Fc：振动（正弦）环境试验
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾2423.22一2012环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化4208一2017外壳防护等级(IP代码）GB/T
5080.7设备可靠性试验恒定失效率假设下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案GB/T
17626.2—2018
17626.3—2016
17626.4—2018
3术语和定义
电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验电磁兼容
试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验电磁兼容
公路沿线设施塑料制品耐候性要求及测试方法下列术语和定义适用于本文件。3.1
光栅车辆检测器
grating vehicle detector
通过光学对射、反射等形成栅状检测方式，车辆从车道上通过时，进行车辆分离、车高、车宽、车轴、胎型、货车车型和车流量检测的设备。3.2
相对误差
relativeerror
测得的量值与参考量值之差的绝对值与参考量值之比。4组成、分类和型号Www.bzxZ.net
4.1组成
光栅车辆检测器由一组或数组发射单元、接收单元、信息采集和处理单元等组成，见图1。GB/T24966—2023
标引序号说明：
发射单元：
2一-接收单元；
3一—一信息采集和处理单元；
4.2分类
4.2.1按检测类型
光学对射型
b）光学反射型
一同步电缆：
一旋转扫描单元；
一扫描光幕。
图1光栅车辆检测器示意
按检测类型分为车辆分离检测型(F型）、车高检测型(G型）、车宽检测型(K型）、车轴检测型(Z型）、胎型检测型(T型）、货车车型检测型(X型)和车流量检测型(L型)单要素型或多要素组合型4.2.2按工作方式
按工作方式分为光学对射型(D型)和光学反射型(F型）。4.2.3按供电电源
按供电电源类型可分为直流电源型和交流电源型。4.2.4按适用环境温度条件
按适用环境温度条件分为A型和B型，如下：A型：-20℃~+75℃;
-B型：-55℃~+75℃。
4.3型号
光栅车辆检测器的型号组成见图2。GsCI-早··
设计顺序号
适用环境温度条件，见4.2.4
一检测类型，见4.2.1
工作方式，见4.2.2
光栅车辆检测器代号，汉语拼音首字母大写图2光栅车辆检测器产品型号
示例：
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工作方式为光学对射型，能进行车辆分离和车轴检测，环境温度适应条件为一55℃~+75℃，首次设计的光栅车辆检测器其型号表示为GSCJ-D-FZ-B-1。5技术要求
5.1结构
5.1.1产品结构应简单、牢固，安装调节方便5.1.2安装连接件应无明显变形和凹凸不平等缺陷。5.1.3通信接口与外部的连接应便于安装和维护，并采取防水防尘等措施。5.2外观质量
光栅车辆检测器外壳不应有凹坑、划伤、变形和裂缝等；涂层应平整均匀，颜色一致，不应有起泡5.2.1
和龟裂等缺陷。
5.2.2光栅车辆检测器机身上的铭牌、标识、文字等应清晰、牢固、端正，不易脱落5.3功能
5.3.1光栅车辆检测器应具备检测车辆分离、车高、车宽、车轴、胎型、货车车型和车流量中的一种或多种功能。
5.3.2B型光栅车辆检测器应具备电加热功能，能有效防凝露、结霜。5.3.3光栅车辆检测器应具备自动检测工作状态和探测故障的功能，有故障时输出报警信息，在故障解除后，系统应自动回到正常工作状态，5.3.4光栅车辆检测器采集的数据应能用便携终端实时读取，并能进行其他维护性操作和本地管理3
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5.3.5光栅车辆检测器的通信接口应使用RS232、RS485、RS422串口或RJ-45以太网接口。5.3.6光栅车辆检测器可具备网络管理功能。5.4车辆检测性能
车辆分离检测相对误差应不大于0.1%。5.4.1
5.4.2车高检测测量误差应不大于100mm。车宽检测测量误差应不大于100mm5.4.3
车轴检测相对误差应不大于0.1%。5.4.5
胎型检测相对误差应不大于2%。货车车型检测相对误差应不大于1%。5.4.7车流量检测相对误差应不大于0.1%。5.4.8
车辆分离型的最小分辨尺寸应不大于50mm。5.4.9发射端与接收端有效的最大探测距离应不小于8m。0分离检测响应时间应不大于50ms。5.4.10
5.5电气安全性能
交流电源型光栅车辆检测器
5.5.1.1电源适应性
在以下输入电压条件下，产品应可靠工作：电压：交流220×（1±15%）V；一一频率：50×（1±4%)Hz。
5.5.1.2绝缘电阻
产品的电源接线端子与机壳的绝缘电阻应不小于100MQ5.5.1.3介电强度
在产品的电源接线端子与机壳之间施加频率50Hz、有效值1500V正弦交流电压，历时1min，应无火花、飞弧和击穿现象。
5.5.1.4接触电阻
产品应设安全保护接地端子，接地端子与机壳连接可靠，接地端子与机壳的接触电阻应小于0.12。5.5.2直流电源型光栅车辆检测器5.5.2.1外置低压直流电源
产品采用外置低压直流电源设备供电时，外置低压直流电源设备应作为光栅车辆检测器的附件，技术要求应符合5.5.1的规定。
5.5.2.2直流输入电压
产品在直流输入电压充差不大于10%的条件下应可靠工作。5.5.2.3防雷与过电压保护
产品应采取防雷电和过电压保护措施。4
5.6环境适应性能
5.6.1耐低温性能
GB/T24966—2023
在环境温度为一20℃（一55℃）条件下，试验完成后产品应启动正常，逻辑正确。5.6.2耐高温性能
在环境温度为+75℃条件下，试验完成后产品应启动正常，逻辑正确。5.6.3耐湿热性能
在环境温度为40℃土1℃、相对湿度为98%土2%条件下，试验完成后产品应启动正常，逻辑正确，5.6.4耐温度交变性能
产品应能耐受温度由-20℃（-55℃）～+75℃的变化，在温度循环变化后，试验结束后产品应启动正常，逻辑正确；产品的结构件等不应产生变形和其他损伤5.6.5机械抗振性能
在通电状态下，在振动频率2Hz～150Hz的范围内进行扫描循环振动后，产品应功能正常，结构不受影响，零部件无松动。
5.6.6耐盐雾腐蚀性能
产品的外壳防腐层、支撑底板及其航空接头等，应无明显锈蚀现象，金属构件应无红色锈点，消除反光的外涂材料不脱落。
5.6.7耐候性能
在人工加速老化后，产品的外壳防腐层、发光元件及其支撑底板外观应无明显老化现象5.6.8防护等级
产品应采取防雨、防尘措施，外壳和控制箱的防护等级应不低于GB/T4208一2017规定的IP65。5.7电磁兼容性
5.7.1电快速瞬变脉冲群抗扰度
正常工作状态下，产品的电源端口、信号和控制端口以及壳体的接地线应具有抗电快速瞬变脉冲群的性能，在遭受电快速瞬变脉冲群干扰后，产品的各种动作、功能及运行逻辑应正常。5.7.2静电放电抗扰度
正常工作状态下，产品的接触点和表面以及维修点应具有抗静电放电性能，静电放电产生后，产品的各种动作、功能及运行逻辑应正常。5.7.3辐射电磁场抗扰度
正常工作状态下，产品应具有抗电磁场辐射性能，遭受电磁场辐射后，产品的各种动作、功能及运行逻辑应正常。
GB/T24966—2023
5.8可靠性
产品的平均故障间隔时间（MTBF）应不小于30000h。6试验方法
6.1试验条件
通常在标准大气条件下进行试验：a）环境温度：15℃~35℃；
b）相对湿度：25%～75%；
c）大气压力：86 kPa～106kPa。6.2结构
用目视和手感法对检测器的结构和安装连接件进行检查。6.3外观质量
用目视和手感法对检测器的外观质量进行检查。6.4功能
6.4.1按要求安装产品，加电运行，系统进入正常工作状态后，车辆以不大于20km/h的速度行驶，根据光栅车辆检测器类型验证是否具备对应功能。6.4.2在环境试验箱或其他特定环境模拟凝露、结霜现象，开启加热功能后，观测凝露、结霜现象是否消失。
6.4.3根据设备故障类型，人工操作模拟各类故障，观察是否有故障报警信息输出，取消模拟故障后，观察系统是否自动回到正常工作状态。6.4.41
使用便携终端实时读取光栅车辆检测器采集的数据并进行其他维护性操作，验证该功能是否正常。
使用RS232、RS485、RS422串口或RJ-45以太网接口传输数据时，验证数据是否能准确和可靠传输。
给设备设置IP地址，验证是否能进行登录、设置和采集等网络化管理。6.5车辆检测性能
6.5.1车辆分离检测相对误差
按要求安装产品，加电运行，系统进入正常工作状态后，车辆以不大于20km/h的速度行驶，连续进行1000次测试，以人眼识别结果为参考量值，用光栅车辆检测器检测结果与人眼识别结果计算车辆分离检测相对误差。
6.5.2车高检测测量误差
按要求连接安装产品，加电运行，系统进入正常工作状态后，车辆以不大于20km/h的速度行驶，连续进行3次测试，选取车辆轮廓的最高位置作为测量点，以人工测量结果为参考量值，用光栅车辆检测器检测结果与人工测量结果计算车辆高度检测测量误差。
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