本文件规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和电动汽车电能传输设备之间的连接、车辆适配器、车辆接口、供电接口的特殊要求、电动汽车电能传输设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修、标识和说明。 注1： 在不引起混淆的情况下，本文件中的“电动汽车电能传输设备”简称为“供电设备”。 本文件适用于电流控制和/或电压控制的非车载传导式供电设备，以实现电动汽车可充电储能系统与供电网（电源）之间单向/双向能量流动，其供电网侧（A侧）额定电压不超过1 000 V AC或1 500 V DC，电动汽车侧（B侧）额定最大电压不超过1 000 V AC或1 500 V DC。 本文件也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的供电设备。 本文件适用于可外接充电或充放电的电动汽车，包括纯电动汽车、可外接充电式混合动力汽车及燃料电池混合动力电动汽车的传导充电或充放电系统。 有轨电车、铁路车辆、工业车辆等的传导充电或充放电系统参照使用。 本文件不适用于与电动汽车传导充电/充放电系统维护相关的安全要求，不适用于GB/T 40432规定的车载充电设备，也不适用于无轨电车。 除本文件规定的电动汽车关键部件（车辆侧车辆插座、控制导引电路、车辆断开装置）以外的部件要求参照电动汽车相关标准。

ICS 43.040.99
CCS T 35
中华人民共和国国家标准
GB/T 18487.1—2023
代替GB/T18487.1—2015
电动汽车传导充电系统
第1部分：通用要求　
Electric vehicle conductive charging systemPart 1 : General requirements2023-09-07发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-04-01实施
GB/T18487.1—2023
2规范性引用文件
3术语和定义
分类·
5充电系统通用要求.
通信·
电击防护
电动汽车和电动汽车电能传输之间的连接8
车辆适配器，
车辆接口、供电接口的特殊要求11
电动汽车电能传输设备结构要求电动汽车电能传输设备性能要求过载保护和短路保护
使用条件
标识和说明
附录A（规范性）交流充电控制导引电路与控制原理附录B（规范性）
采用GB/T20234.3规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理·：68附录C（规范性）
采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理：77附录D（资料性）车辆供电回路电压适应性切换附录E（资料性）
附录F（规范性）
附录G（规范性）
附录H（资料性）
：108
采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的V2G直流充放电技术方案...... 111
多车辆接口的直流充电技术
采用GB/T20234.4规定的车辆适配器的直流充电兼容技术方案适用于CHAdeMO2.x及以下充电系统和CCS充电系统的直流充电兼容技术方案
附录I（规范性）
充电连接装置的锁止装置
附录J（资料性）采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的脉冲加热控制原理批毯
参考文献···
GB/T18487.1—2023
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T18487的第1部分。GB/T18487已经发布了以下部分：一电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求（GB/T18487.1一2023）；一电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求（GB/T18487.2-2017);
电动车辆传导充电系统第3部分：电动车辆交流/直流充电机（站）（GB/T18487.3一2001）。本文件代替GB/T18487.1一2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》，与GB/T18487.1一2015相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：a）增加了“充放电”（见3.1.2）、“传导充电”（见3.1.3）、“连接方式D”（见3.1.5.4）、“连接方式E”（见3.1.5.5）、“充放电设备”（见3.1.6.2）、“电动汽车充放电系统”（见3.1.8）、“充电/充放电过程”（见3.1.9）、“初始化（阶段）”（见3.1.9.1）、“能量传输（阶段）”（见3.1.9.2）、“结束停机（阶段）”（见3.1.9.3）、“紧急停机”（见3.1.9.3.1）、“故障停机”（见3.1.9.3.2）、“正常停机”（见3.1.9.3.3）、“直流供电回路”（见3.1.10）、“非对称绝缘故障”（见3.2.8）、“对称绝缘故障”（见3.2.9）、“可导电部分”（见3.2.10）、“电涌保护器*（见3.2.21）、“感知阅*（见3.2.22）、“反应阈”（见3.2.23）、“能量传输控制器”（见3.3.4）、“纯电动汽车”（见3.4.1）、“可外接充电式混合动力汽车”（见3.4.2）、“燃料电池混合动力电动汽车”（见3.4.3）、“可充电储能系统”（见3.4.4）、“车辆断开装置”（见3.4.5）、“车辆供电回路”（见3.4.6）、“电动汽车模拟器”（见3.4.7）、“测试负载”（见3.4.8）、“电缆储存装置”（见3.5.2）、“车辆适配器”（见3.5.8）、“充电自动耦合器”（见3.5.10）、“充电自动耦合器主动端”（见3.5.10.1）、“充电自动耦合器被动端”（见3.5.10.2）、“锁止装置”（见3.5.11）、“机械锁”（见3.5.11.1）、“电子锁”（3.5.11.2）、“用于有限制场所使用的设备”（见3.6.5）、“用于非限制场所使用的设备”（见3.6.6）、“便携式设备”（见3.6.7）、“移动式设备”（见3.6.8）、“固定设备”（见3.6.9）、“熟练[电气］技术人员”（见3.6.10）、“受过培训的[电气人员”（见3.6.11）、“一般人员”（见3.6.12）、“用户”（见3.6.13）、“可用最大电流”（见3.7.1）、“当前电流测量值”（见3.7.2）、“当前电压测量值”（见3.7.3）、“额定电流（A侧）”（见3.7.4）、“额定电压（A侧）”（见3.7.5）、“工作电压范围”（见3.7.6）、“额定持续电流”（见3.7.7）、“额定最大电压”（见3.7.8）、“额定最大功率”（见3.7.9）、“额定最小电流”（见3.7.10）、“额定最小电压”（见3.7.11）、“电流需求值（电动汽车）”（见3.7.12）、“电压需求值（电动汽车）”（见3.7.13）、“脉冲加热*（见3.8.1）、“最大正脉冲电流”（见3.8.2）、“最大负脉冲电流”（见3.8.3）、“最小正脉冲电压”（见3.8.4）、“最大负脉冲电压”（见3.8.5）、“最长正脉冲时间”（见3.8.6）、“最长负脉冲时间”（见3.8.7）、“最短正脉冲时间”（见3.8.8）、“最短负脉冲时间”（见3.8.9）、“正脉冲时间”（见3.8.10）、“负脉冲时间”（见3.8.11）、“最长加热时间”（见3.8.12）、“正脉冲限制电压”（见3.8.13）、“负脉冲限制电压”（见3.8.14）、“正脉冲电流幅值”（见3.8.15）、“负脉冲电流幅值”（见3.8.16）、“供电网”（见3.9.1）、“A侧”（见3.9.2）、“B侧”（见3.9.3）、“数字通信”（见3.9.4）、“电动汽车充放电双向互动”（见3.9.5）、“电动汽车与电网充放电双向互动”（见3.9.6）；删除了“功能盒”（见2015年版的3.4.3）、“微观环境（电气间隙和爬电距离）”（见2015年版的b）
更改了“电动汽车供电设备”（见3.1.6，2015年版的3.1.5）、“电动汽车充电设备”（见3.1.6.1，2015c)
GB/T18487.1—2023
年版的3.1.4）、“电动汽车直流充电系统”（见3.1.7.1，2015年版的3.1.7）、“电动汽车交流充电系统”（见3.1.7.2，2015年版的3.1.8）、“电缆组件”（见3.5.1，2015年版的3.4.1）、“缆上控制与保护装置”（见3.5.4，2015年版的3.4.4）、“标准插头/插座”（见3.5.5，2015年版的3.4.5）、“供电接口”（见3.5.6，2015年版的3.4.6）、“供电插头”（见3.5.6.1，2015年版的3.4.7）、“供电插座”（见3.5.6.2，2015年版的3.4.8）；
d）将“按供电设备输入特性”（见2015年版的4.1)更改为“供电网输入特性”（见4.1），“按供电设备输出特性”（见2015年版的4.2)更改为“能量传输电流种类（B侧）”（见4.3）；根据供电设备与其连接的供电网连接方式分类，增加了“供电网连接方式”（见4.2），在按使用e）
环境条件分类中，增加了“安装使用场所”（见4.4.3）；将“按供电设备输出电压”（见2015年版的4.4)更改为“供电设备输出”（见4.5），并修改了直f）
流额定最大电压、直流工作电压范围、以及直流额定持续电流的种类；安装方式中非固定式分类增加模式4的便携式供电设备（见4.6）；g）
更改了充电模式2在电源侧使用标准插头/插座及对应电流要求，增加标准接口附加功能要求h）
（见5.1.2，2015年版的5.1.2）；i）
对于充电模式4增加了通过标准插头电缆组件或通过交流车辆插座与供电网连接的设备的要求、车辆接口附加功能、V2G要求、连接方式D及连接方式E适用于模式4、以及使用符合GB/T20234.4车辆接口供电设备的直流充电/充放电控制导引功能（见5.1.4）；对于保护接地导体连续性丢失情况，更改了不同充电模式的供电设备响应要求（见5.2.1.2，j）
2015年版的5.2.1.2）；
增加了放电功能要求（见5.2.1.1、5.2.1.4、5.2.1.5、5.2.1.6）；1）
删除了“或充电设备门打开等活动造成带电部位露出时”切断供电的要求，属于设备本体设计要求（见2015年版的5.2.1.5）；m）将“充电电流监测”（见2015年版的5.2.1.6)更改“允许的可用最大电流”（见5.2.1.6），增加可用最大电流值保护要求；
增加了电动汽车充电唤醒功能（见5.2.1.7）；n）
删除了“充电过程中的通风要求”（见2015年版的5.2.2.1)；o）
将“车辆插头和/或供电插头的连接”（见2015年版的5.2.2.3）和“避免意外带电切断（见2015年版的5.2.2.4)合并为“模式2和模式3的充电接口锁止”（见5.2.2.3），锁止功能对于供电设备和电动汽车额定电流小于等于16A时为可选；增加了“车辆供电回路电压适应性切换”，适用于附录B充电系统的可选功能（见5.2.2.3）；q）
增加了V2G直流充放电功能”，适用于附录C充放电系统的可选功能（见5.2.2.3）；r）
增加了模式2和3使用数字通信的适用性要求（见第6章）；将电击防护的“一般要求”（见2015年版的7.1）更改为“通则”（见7.1.1）、“预期使用和合理可t)
预见的误用”的电击防护要求（见7.1.2）、“接触电流或接触电压的限值”（见7.1.3）、“感知阈和惊跳反应”（见7.1.4）；增加了“基本保护”（见7.2）；更改了故障防护（见7.3，2015年版的7.3.3）；u
v）增加了模式3和模式4的保护接地导体要求（见7.4）；W）将“电容放电”（见2015年版的7.3）更改为“存储能量”（见7.7），更改了“标准插头的断开”（见7.7.1，2015年版的7.3.1），增加了“车辆接口的断开*（见7.7.2）、“对于充电模式3连接方式B的供电接口的断开”（见7.7.3）、“供电网断电”（见7.7.4）；x）增加了“接触器粘连”（见7.9）；y）增加了“本章的内容适用于单个车辆插头与一辆电动汽车进行充电，对于多个车辆插头与同一辆电动汽车进行充电应由用户与制造商另行协商确定”、供电设备同时连接多辆电动汽车的充电要求（见8.1）；
更改了连接方式B的中性线连接车辆插头（见8.2，2015年版的8.2）；z）
GB/T18487.1—2023
更改了模式1和模式2采用标准插头/插座功能要求（见8.4，2015年版的8.4）；aa）
bb）增加了GB/T20234.4车辆接口功能性说明（见8.6）；增加了车辆适配器要求（见9）；cc）
dd）增加了GB/T20234.4车辆接口具备热管理功能（见10.1）；ee)
更改了不应使用二次电缆组件连接电动汽车和供电设备（见10.2，2015年版的9.2）；将锁紧装置”（见2015年版的9.6）更改为“锁止装置”（见10.6），增加了GB/T20234.4ff）
2023的车辆接口锁止装置要求；gg）
增加了模式2和模式3的冲击电流要求（见10.7）；hh）
增加了GB/T20234.4车辆接口要求（见11.1）：ii)
更改了开关和隔离开关、接触器的要求（见11.2.1和11.2.2，2015年版的10.2.1和10.2.2）；删除了计量（见2015年版的10.2.5）；kk）更改了剩余电流保护器要求（见2015年版的10.3），分别规定交流和直流供电设备剩余电流保护器的要求（见11.3）；
更改了不同连接方式下供电设备的电气间隙和爬电距离要求（见11.4，2015年版的10.4）；mm）增加了模式2的缆上控制与保护装置（IC-CPD)的防护等级要求（见11.5.1）；nn）增加了电涌保护器（SPD)选配和安装要求（见11.7）；o0）
删除了电动汽车供电设备性能要求的概述（见2015年版的11.1）；pp）
更改了“接触电流”（见12.1，2015年版的11.2）、“绝缘电阻”（见12.2，2015年版的11.3）、“介电强度”（见12.3，2015年版的11.4）、“冲击耐压”（见12.4，2015年版的11.5）的试验要求；qq）增加了电涌保护器的安装与选型在连接交流电网时的要求（见12.6)；rr）
将“概述*（见2015年版的12.1)更改为“通则”（见13.1），修改对连接点的过载保护和短路保护要求；
将急停装置安装作为可选功能（见14，2015年版的13）；tt)
将室内设施的周围空气温度（见2015年版的14.1.1.1）和室外设施的周围空气温度（见2015年版的14.1.1.2）合并成周围空气温度（见15.1.1），修改了工作温度上限；更改了湿度条件描述（见15.1.2，2015年版的14.1.2）；uu）
更改了供电设备标识和说明（见17，2015年版的16）；Ww）更改了“附录A交流充电控制导引电路与控制原理”中检测点1的电压状态及对应的充电过程状态、交流充电连接控制时序等（见附录A，2015年版的附录A）；xx）将“直流充电控制导引电路与控制原理”更改为“采用GB/T20234.3规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理”，更改了通信超时、绝缘异常响应等，增加了车辆控制器对检测点2的电压进行检测要求、充电机停机要求分类、能量传输阶段电子锁异常、负载突降等（见附录B2015年版的附录B）；yy）根据附录引用顺序和内容，将“附录C直流充电的车辆接口锁止装置示例”（见2015年版的附录C)更改为“附录I充电连接装置的锁止装置”（见附录I），增加了交流充电接口锁止装置结构和直流充电接口锁止装置结构，并修改为规范性附录；增加了采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理”（见zz）
附录C）、“车辆供电回路电压适应性切换”（见附录D）、“采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的V2G直流充放电技术方案”（见附录E）、“多车辆接口的直流充电技术”（见附录F）、“采用GB/T20234.4规定的车辆适配器的直流充电兼容技术方案*（见附录G）、“适用于CHAdeMO2.x及以下充电系统和CCS充电系统的直流充电兼容技术方案”（见附录H）、GB/T18487.1—2023
“采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的脉冲加热控制原理”（见附录J）。本文件由中国电力企业联合会提出并归口。本文件起草单位：国网电力科学研究院有限公司、中国电力企业联合会、国家电网有限公司、南瑞集团有限公司、壳牌（中国)有限公司、国联智慧能源交通技术创新中心（苏州）有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、许继集团有限公司、戴姆勒大中华区投资有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、宝马（中国）服务有限公司、国网智慧车联网技术有限公司、长园深瑞继保自动化有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、南京康尼新能源汽车零部件有限公司、北京小桔新能源汽车科技有限公司、清华大学、上海ABB联桩新能源技术有限公司、西安领充创享新能源科技有限公司、一汽一大众汽车有限公司、上海盛位电子技术有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、北京昇科能源科技有限责任公司、威凯检测技术有限公司、中国电力科学研究院有限公司、张家港友诚新能源科技股份有限公司、深圳市科华恒盛科技有限公司。
本文件主要起草人：张萱、倪峰、刘永东、栗文涛、董新生、李志刚、梁晓芳、武亨、郑隽一、赵颖、梁唐杰、卢丹、万德春、桑林、李旭玲、戴敏、董晨、耿群锋、齐晓祥、李凯旋、黄帅、潜金都、周强、潘景宜、许青松、周红斌、胡超、李亚伦、巨阳、董天帅、魏志立、韩少军、吴尚洁、林全喜、郭东旭、孙智兴、吕国伟、张元星、于文斌、邹志平、王冰、孟凡提、梁舒展。本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：一2001年首次发布为GB/T18487.1一2001，2015年第一次修订；一本次为第二次修订。
GB/T 18487.1—2023
GB/T18487旨在确立电动汽车传导充电系统中电动汽车与非车载传导式电能传输设备的通用要求，拟由三个部分组成。
一第1部分：通用要求。目的在于规范电动汽车与非车载传导式电能传输设备需要满足的安全性和互操作性的总体原则和相关要求第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求。目的在于规范电动汽车非车载传导式供电设备的电磁兼容要求与试验方法。第3部分：电动车辆交流直流充电机（站）。目的在于规范电动汽车充电机（站)的具体要求。本文件的发布机构提请注意，声明符合本文件时，可能涉及到附录C控制导引电路的专利的使用。本文件的发布机构对于该专利的真实性、有效性和范围无任何立场该专利持有人已向本文件的发布机构承诺，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下，免费许可任何组织或者个人在实施本文件时实施专利。该专利持有人的声明已在本文件的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得：专利持有人1姓名：国网电力科学研究院有限公司地址1：江苏省南京市江宁区诚信大道19号专利持有人2姓名：南瑞集团有限公司地址2：江苏省南京市江宁区诚信大道19号专利持有人3姓名：国网北京市电力公司地址3：北京市前门西大街41号
专利持有人4姓名：国家电网有限公司地址4：北京市西城区西长安街86号请注意除上述专利外，本文件的某些内容仍可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
1范围
电动汽车传导充电系统
第1部分：通用要求wwW.bzxz.Net
GB/T18487.1—2023
本文件规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和电动汽车电能传输设备之间的连接、车辆适配器、车辆接口、供电接口的特殊要求、电动汽车电能传输设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修、标识和说明。注1：在不引起混淆的情况下，本文件中的“电动汽车电能传输设备”简称为“供电设备”本文件适用于电流控制和/或电压控制的非车载传导式供电设备，以实现电动汽车可充电储能系统与供电网（电源）之间单向/双向能量流动，其供电网侧（A侧）额定电压不超过1000VAC或1500VDC，电动汽车侧（B侧)额定最大电压不超过1000VAC或1500VDC本文件也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的供电设备。本文件适用于可外接充电或充放电的电动汽车，包括纯电动汽车、可外接充电式混合动力汽车及燃料电池混合动力电动汽车的传导充电或充放电系统。有轨电车、铁路车辆、工业车辆等的传导充电或充放电系统参照使用本文件不适用于与电动汽车传导充电/充放电系统维护相关的安全要求，不适用于GB/T40432规定的车载充电设备，也不适用于无轨电车。除本文件规定的电动汽车关键部件（车辆侧车辆插座、控制导引电路、车辆断开装置）以外的部件要求参照电动汽车相关标准。
注2：非车载传导式供电设备电磁兼容的要求参照GB/T18487.2一2017。注3：顶部接触式充电系统的要求见GB/T40425（所有部分）。注4：模式2缆上控制与保护装置（IC-CPD)的要求参照GB/T41589。2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
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GB/T19596—2017、GB/T20234.4—2023、GB/T29317—2021、GB/T32694—2021界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1充电/充放电系统
charging/bi-directional charging system3.1.1
charging
将交流或直流供电网（电源）调整为适当的电压/电流，为电动汽车可充电储能系统提供电能3.1.2
充放电
bi-directional charging
将交流或直流供电网（电源)调整为适当的电压/电流，为电动汽车可充电储能系统提供电能，或将电动汽车作为供电电源，调整为适当的电压/电流输出到交流或直流供电网（电源）上，或为负载等提供电能。
conductive charge
传导充电
利用电传导给蓄电池进行充电的方式。［来源：GB/T19596—2017,3.4.2.1]3.1.4
充电模式
charging modes
连接电动汽车到供电网（电源）给电动汽车供电的方法。注：模式1、模式2、模式3、模式4也适用于充放电。3.1.4.1
模式 1 mode 1
将电动汽车连接到供电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB/T2099.1和GB/T1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。3
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