本文件规定了受电弓与架空接触网之间动态相互作用时匹配性能参数测量方法的输出功能和准确度要求。 本文件适用于轨道交通采用架空接触网的受流系统动态匹配性能参数的测量。

ICS29.280
CCSS35
中华人民共和国国家标准
GB/T32592—2023
代替GB/T32592—2016
轨道交通
受流系统
受电弓与接触网动态
相互作用测量的要求和验证
Railway applicationsCurrent collection systems-Requirements for andvalidation of measurements of the dynamic interaction between pantographandoverhead contactline
（IEC62846：2016，M0D）
2023-11-27发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-03-01实施
规范性引用文件
术语和定义
基本要求
总平均抬升力的测量
接触力测量
一般要求
测量系统的空气动力影响
惯性力的修正
空气动力的修正
测量系统的校准
测量参数
测量结果
位移测量
一般要求
接触点的垂向位移
定位点抬升
接触网上其他位移的测量
燃弧测量bzxz.net
一般要求
燃弧检测系统的校准
操作距离的调整
测量值
测量结果
附录A（资料性）
参考文献
接触线弯曲应力测量
GB/T32592—2023
GB/T32592—2023
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替GB/T32592一2016《轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证》，与GB/T32592一2016相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：增加了“接触力最小统计值”“接触力最大统计值”“拉索力”“总平均抬升力”“传递函数幅值”a)
“锚段长度”“灵敏度曲线”“接触线弯曲应力”术语和定义（见第3章），以及相应符号（见第4章）；增加了“总平均抬升力的测量”（见第6章)；b)
增加了“图1拴系测试设置示意图”（见第6章）“图2接触力测量示意图”图3分段滑板
示意图”，以及接触力计算公式（4)等相关要求（见第7章）；更改了“测量系统的影响”为“测量系统的空气动力影响”（见7.2，2016年版的6.2）；d)
增加了公式（2)中的空气动力学修正力Fcorr-aer的测量要求（见7.4)；e）
增加了接触力测量用滤波器的技术要求（见7.6）；f)
增加了燃弧测量的相关参考距离（drer）的参考阈值（xrer)的定义选择要求（见9.1）。g）
本文件修改采用IEC62846：2016《轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证》。
本文件与IEC62846：2016相比做了下述结构调整：附录A对应IEC62846：2016的附录B。本文件与IEC62846：2016的技术性差异及其原因如下：增加了“本文件适用于轨道交通采用架空接触网的受流系统动态匹配性能参数的测量。”（见第1章）适应我国国情；
增加了规范性引用文件GB/T32578（见第5章），以适应我国的技术条件、提高可操作性；-一删除了“总燃弧率”“电流丢失率”“电流丢失”的术语和定义（见第3章），符号“AQ”CQ”\t”“g”“”（见第4章），正文中未使用；一一更改了对自由通行的线路要求（见第5章），以适应我国国情；册除了“各国线路”的描述（见第5章），以适应我国国情：一增加了测试配置中受电弓参数获取要求，限定为依据GB/T21561.1、GB/T21561.2获得（见第5章），以规范统一参数获取方式。本文件做了下列编辑性改动：
更改了“tare”\ttotal\的描述（见3.20），使之与第4章和9.5中描述统一；一更改了\tar”为≥\tare”（见9.5)；—一更改了术语“传递函数幅值”的定义；删除了术语“离线”的注（见3.22）；一增加了“注4：最低工作高度”（见第6章）；删除了IEC62846：2016中不适应我国国情的注：一增加了“燃弧检测系统的校准”中“示例”（见9.2)；一删除了IEC62846：2016中不适应我国国情的附录A和相关引用：更改了IEC62846：2016的附录B中要求性条款（见附录A）请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。Ⅲ
GB/T32592—2023
本文件由国家铁路局提出。
本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278)归口。本文件起草单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车株洲电力机车有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京中车赛德铁道电气科技有限公司、中车大同电力机车有限公司、中铁电气化局集团有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司。本文件主要起草人：李红梅、方志国、秦臻、韩通新、陈珍宝、白裔峰、黄思俊、陈玉芬、许建国、张敏、仇乐兵、黎锋。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：2016年首次发布为GB/T32592—2016；——本次为第一次修订。
1范围
GB/T32592—2023
轨道交通受流系统受电弓与接触网动态相互作用测量的要求和验证
本文件规定了受电弓与架空接触网之间动态相互作用时匹配性能参数测量方法的输出功能和准确度要求。
本文件适用于轨道交通采用架空接触网的受流系统动态匹配性能参数的测量2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T21561.1
轨道交通
机车车辆受电弓特性和试验
第1部分：干线机车车辆受电号
(GB/T21561.1—2018,IEC60494-1:2013,MOD）GB/T21561.2
轨道交通
机车车辆受电弓特性和试验第2部分：地铁和轻轨车辆受电弓(GB/T21561.2—2018.IEC60494-2:2013,MOD)GB/T32578
2013,MOD)
IEC62486
地面装置电力牵引架空接触网（GB/T32578一2016，IEC60913：轨道交通
轨道交通
受电弓与接触网相互作用准则［Railwayapplications-受流系统
Current collection systems-Technical criteria for the interaction between pantograph and overheadcontactline (to achieve free access)]3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
pantographhead
受电弓弓头
受电弓中由框架支承的部件。
注：包括滑板、角和悬挂装置等。［来源：GB/T21561.1—2018，3.2.3，有修改］3.2
接触点
点contactpoint
滑板和接触线之间的机械接触点。3.3
受电弓弓头工作区域
working area of pantographhead正常运行时，接触点在滑板上可能的横向和垂向范围。GB/T32592—2023
contactforce
接触力
受电弓与架空接触网作用的垂直力，是一架受电弓所有接触点的力之和。3.5
平均接触力
mean contact force
接触力的统计平均值。
注：F。由受电弓的静态接触力与受电弓所受空气动力构成。［来源：IEC62486：2017，3.11有修改］3.6
静态接触力
static contact force
机车车辆处于静止状态时，在受电弓升弓装置作用下，受电弓弓头向上施加在接触线上的平均垂直力。
［来源：GB/T21561.1—2018,3.3.5］3.7
接触力标准偏差
standard deviation of contact force接触力各数据值和平均接触力之差的平方和除以数据值个数减1的方根。3.8
aerodynamic force
空气动力
受电弓部件周围的空气流动而作用在受电弓上的附加垂向力。3.9
statistical minimum of contact force接触力最小统计值
接触力值为F.一3g的值。
接触力最大统计值
statistical maximum of contactforce接触力值为F.十3g的值。
cordforce
拉索力
保持受电弓滑板在指定高度的拉索测量力值。3.12
总平均抬升力
totalmeanupliftforce
写头不与接触线接触时所测得的垂向力注：该力的大小等于静态接触力与在给定弓头高度考虑速度情况下由空气产生的空气动力之和，其值是在环境风速为零条件下得到的。
[来源：GB/T21561.1—20183.3.8]］3.13
transfer function magnitude
传递函数幅值
在受电弓弓头处施加一定频率范围的动态激励时，仪器设备测量力和受电弓所受施加力之间的比值。
tensionlength
锚段长度
架空接触网的锚段两端下锚固定点之间的距离。2
【来源：GB/T32578—2016.3.4.1，有修改控制区段
control section
总测量长度中的有代表性部分，其中的测量条件是可控的，受电弓电流
pantograph current
流过受电弓的电流。
燃弧arcing
电流击穿滑板和接触线之间的空气间隙，通常表现为发射弧光。［来源：IEC62486：2017，3.1]3.18
灵敏度曲线
sensitivity curve
在关注的光谱区内，电弧功率密度与探测器响应量之间的关系表达。3.19
额定电流
nominal current
机车车辆输出额定功率时流过一个受电弓的电流。3.20
燃弧率percentageof arcing
机车车辆在特定运行速度时的一种弓网相互作用的特性，按公式（1)计算。Mtar×100%
式中：
t total
t total
持续大于5ms的燃弧的持续时间，单位为毫秒（ms）；GB/T32592—2023
·（1)
在控制区段内的受电弓电流大于30%额定电流的运行测量总时间，单位为毫秒（ms）。［来源：IEC62486：2017.3.18，有修改］3.21
hcontactwirebending stress
接触线弯曲应力
受电弓通过时接触线产生的弯曲应力变化值。3.22
contactloss
接触力为零时的状态。
4符号
下列符号适用于本文件。
asensor.i：第i个加速度传感器测量的加速度值。c：与速度相关限制计算用的测量系统对空气动力的影响系数。d：燃弧传感器和光源（滑板）之间的距离（见图4）。dref：电弧探测器与光源的参考距离。Fapplied：施加于受电弓弓头上的接触力。F。.接触力。
GB/T32592—2023
Forraero：空气动力修正力。
Fm：平均接触力。
Fmeasured：测量出的接触力。
Fsensor.i：第i个传感器的测量力值。F.i：第i根拉索测量力值。
f.：实际频率。
f.：最大频率。
fi:最小频率。
J：传递函数精度。
k.：加速度传感器个数。
kr:力传感器个数。
matow:接触点和各力传感器之间的质量。NQ：燃弧率。
n：频率级数。
tare：持续大于5ms的燃弧的持续时间。twoi：在控制区段内的受电弓电流大于30%额定电流的运行测量总时间。：行驶速度。
：可测量到的最小燃弧的能量密度。te：在参考距离处检测的最小燃弧产生的表面功率密度。α：接触力标准偏差。
5基本要求
接触网和受电弓之间动态相互作用的测量用于验证受流系统的运行可靠性和运行质量。不同受流系统的测量结果应具有可比性，并验证其组成零部件能互通使用。为检验受流系统的性能，测量应满足IEC62486规定的动态性能要求，除需要测量的值之外，检测报告还应连续记录运行工况包括列车速度、位置等，并应记录测量过程中的环境条件，包括雨、雪、温度、风、隧道等，还应记录测试系统的配置，包括受电弓的参数、受电弓的排列和架空接触网的类型等，其中受电弓的参数和排列应按照GB/T21561.1和GB/T21561.2的规定，架空接触网的类型应按照GB/T32578的规定。应确保测量的可重复性和结果的可比较性。注：在评估由弯曲应力引起的接触线疲劳裂纹风险时，检测方法见附录A。总平均抬升力的测量
当采用拴系测试，见图1，用于测量总平均抬升力时，应满足以下要求。拴系测试确定拉索力。总平均抬升力是指定高度、速度和测量条件下测得的拉索力的所有平均值的总和。
空气动力是总平均抬升力和静态接触力之间的差值。对于该测量，应将受电弓限制在接近接触线高度的位置，该高度应为有效结果。通过垂直拉索向每个滑板提供约束。拉索应具有足够的拉伸刚度，以约束弓头的俯仰。应在无超高的水平轨道上检查调整精度。调整滑板，使其相对于轨面的偏差在平行轨道和垂直轨道方向上小于1.5
试验过程中接触线不应接触试验受电弓。4
GB/T32592—2023
注1：拴系测试的弓头和接触线之间的典型距离为10cm～15cm。受电弓运行引起的接触线最大动态抬升量能采用仿真获得。
应测量每根拉索中的力。
标引序号说明：
接触线；
2——滑板；
3——弓头悬挂；
4——受电弓上臂：
5——机车基础框架或机车顶；
6—拉索：
7—拉索力Fx-1>~Fz。
图1拴系测试设置示意图
拉索力的动态特性取决于多种影响因素，如周围条件、拉索周围的湍流、轨道条件、隧道等为使测量结果可信，应记录力的变化值及其在不同区段的可重复性。各行驶速度下的平均抬升力应通过测量表1中初始试验速度和列车最高运行速度之间的拉索力进行评估。应根据列车最高运行速度选择速度调整步长。表1试验速度
单位为千米每小时
列车最高运行速度
初始试验速度
注2：完整的速度范围中的典型调整速度步长为20km/h或由5挡组成，>200
除根据第5章记录的条件外，还应包括列车配置和行驶方向以及滑板的限制高度和磨损条件。应根据拴系试验的结果给出作为测量配置速度函数的总平均抬升力。注3：试验结果能用于受电弓气动性能的优化，如受电弓上导风板角度的优化等。如果接触线高度很低，按间距拴系后的受电弓低于其最低工作高度时，则能选择风洞试验作为替代试验方法。本试验方法应包括受电弓（车顶布局)周围的空气动力学条件。注4：“最低工作高度”见GB/T21561.1—2018的3.2.11。5
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。