GB/T 43398-2023
基本信息
标准号： GB/T 43398-2023
中文名称：乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求
标准类别：国家标准(GB)
英文名称：Safety requirements for occupant injury caused by cargo movement of passenger cars
标准状态：现行
发布日期：2023-11-27
实施日期：2024-06-01
出版语种：简体中文
下载格式：.pdf .zip
下载大小：3215296
标准分类号
标准ICS号：道路车辆工程>>道路车辆装置>>43.040.60车身及车身附件
中标分类号：车辆>>汽车底盘与车身>>T26车身（驾驶室）及附件
关联标准
采标情况：ISO 27955:2010,MOD
出版信息
出版社：中国标准出版社
页数：20页
标准价格：38.0
相关单位信息
起草人：李永刚、王庭槐、张尚娇、孙磊、马志良、杜北华、曲艳平、缪彦华、周威、杜长江、侯天仪、曲红阳、印炯、王振、赵淑华、刘东春、王士彬、陈志军、余忠皋、冯星星、林佳盛、丘伟栋、金玉明、郑策、尹健男、张乐、周文峰、刘洁伟、董方
起草单位：襄阳达安汽车检测中心有限公司、东风汽车集团有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司、中国质量认证中心、标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司上海分公司、延锋国际座椅系统有限公司、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司等
归口单位：全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)
提出单位：中华人民共和国工业和信息化部
发布部门：国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
标准简介
本文件规定了乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求及试验方法。
本文件适用于由座椅限定装载空间的乘用车。
标准图片预览
标准内容
ICS 43.040.60
CCS T 26
中华人民共和国国家标准
GB/T43398—2023
乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求Safety requirements for occupant injury caused by cargo movement ofpassengercars
(ISO 27955 :2010,Road vehicles—Securing of cargo in passenger cars, stationwagons and multi-purpose vehicles-Requirements and test methods , MOD)2023-11-27发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-06-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
试验方法
GB/T 43398—2023
GB/T43398—2023
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件修改采用ISO27955：2010《道路车辆轿车、旅行车及多用途汽车车内行李的保护要求和试验方法》，
本文件与ISO27955：2010相比做了下述结构调整：4.2.1对应ISO27955:2010中4.2的注，4.2.2和4.2.3对应ISO27955：2010中4.2的第一段和第二段：
5.2.2.1对应ISO27955：2010中5.2的第一段，5.2.2.2～5.2.2.5对应ISO27955：2010中的5.2.2.15.2.2.4;
——5.3.1对应ISO27955：2010中5.3的第一段；5.3.2对应ISO27955：2010中4.3的第四段的第三个列项。本文件与ISO27955：2010的技术差异及其原因如下：删除了“由MI类车辆衍生出来的用于运输货物车辆的适用性要求”（见第1章），以便和国内的实施和使用管理相适应；
一增加了规范性引用的GB/T3730.1（见第3章），作为车辆分类相关术语的来源；一更改了术语“长条座椅”“固定装置”“锁止装置”“调节装置”“移位装置”“头枕”“隔离装置”“纵向平面”“横向平面”的定义（见3.2、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.11、3.12、3.13），使定义内容与GB15083协调一致；
一一一更改了一般要求（见4.1），以适应我国车辆分类要求和国家标准的编写要求；更改了可替代座椅靠背技术要求的引用文件（见4.2.1，IS027955：2010中4.2的注），与我国标准体系相协调；
增加了规范性引用文件GB15083（见4.2.1），对应原文中引用的UNECERegulationNo.17，与我国的标准体系相协调；
更改了隔离系统对最后排座椅上乘坐乘员的保护要求（见4.3），相关要求与GB15083相协调；
更改了隔离装置前向位移限制的图示（见图1），完善隔离装置前向位移的示意；一增加了类型1试验样块的转动惯量要求（见5.1），有助于保证试验结果的一致性；一用规范性引I用的GB/T29120替换了ISO6549（见5.2.1.2），与我国的标准体系相协调：增加了无法进行试验的条件说明（见5.2.2.5.5），以完善试验方法的执行。本文件做了下列编辑性改动：
一为与现有标准协调，将标准名称改为《乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求》；用资料性引用的GB15083一2019替换了ISO3409：1975（见第3章）；—将ISO27955：2010中4.3的注，作为“隔离装置”定义的注（见3.11的注3）；删除了参考文献。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本文件起草单位：襄阳达安汽车检测中心有限公司、东风汽车集团有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司、中国质量认证中心、标致雪铁龙（中国)汽车贸易Ⅲ
GB/T43398—2023
有限公司上海分公司、延锋国际座椅系统有限公司、中汽研汽车检验中心（天津)有限公司、丰田纺织（中国)有限公司、长春富晟汽车技术研发有限公司、上海冠驰汽车安全技术有限公司、中汽研汽车检验中心（广州)有限公司、中国第一汽车集团有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海机动车检测技术认证研究中心有限公司、广州汽车集团股份有限公司、武汉达安科技有限公司。本文件主要起草人：李永刚、王庭槐、张尚娇、孙磊、马志良、杜北华、曲艳平、缪彦华、周威、杜长江、侯天仪、曲红阳、印炯、王振、赵淑华、刘东春、王士彬、陈志军、余忠皋、冯星星、林佳盛、丘伟栋、金玉明、郑策、尹健男、张乐、周文峰、刘洁伟、董方。I
1范围
乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求本文件规定了乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求及试验方法。本文件适用于由座椅限定装载空间的乘用车。2规范性引用文件
GB/T43398—2023
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB15083汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB/T291201
H点和R点确定程序（GB/T29120一2012，ISO6549：1999，ISO20176：2006，MOD)
术语和定义
GB/T3730.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
单人座椅
fsingleseat
供一个成年乘员乘坐且具有完整蒙皮的、靠背不与车辆结构连接的乘坐设施。3.2
长条座椅
benchseat
供一个以上成年乘员乘坐且具有完整蒙皮的乘坐设施［来源：GB15083—2019，3.3］3.3
可折叠座椅
foldableseatorbench
供正常使用和/或偶尔使用的，能折叠的座椅3.4
固定装置
anchorage
将座椅总成固定到车辆结构上的装置。注：包括车辆结构上受到影响的部件。［来源：GB15083—2019，3.6，有修改」3.5
锁止装置
locking system
使座椅及部件保持在使用位置的装置。［来源：GB15083—2019，3.9]
GB/T43398—2023
调节装置
adjustmentsystem
能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置有（但不限于)以下功能：纵向位移；
垂直位移；
角位移，
L来源：GB15083—2019，3.7
移位装置
displacementsystem
为便于乘员出人该座椅后面，使座椅或其一部分移动或/和旋转的装置。座椅或其一部分旋转或/和移动过程中无固定位置。
［来源：GB15083—2019，3.8
head restraint
用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
［来源：GB15083—2019,3.12]
系固点lashingpoint
车辆或集成装置上连接栓紧装置的部件。注：如横环、纵环、拉索、挂钩、孔眼、凸耳、边缘挂钩、螺纹连接、导轨等、3.10
栓紧装置
lashingdevicebzxz.net
连接到系固点上，固定车内负载（行李和货物）的装置。注：此类装置一般由网、拉紧装置（如织带、皮带）、张紧元件（如扳手、棘轮）和连接件（如挂钩、孔眼）组成，由车辆制造商定义。
partitioningsystem
隔离装置
除座椅靠背外，其他用于保护乘员不因行李移动而受到伤害的部件或装置（如隔板、舱壁、格栅、网）。
注1：尤其是指位于竖直或翻折位置的座椅靠背上方、网织物或金属网状物组成的隔离装置注2：若作为车辆标准配置的头枕上装有隔离装置，则该头枕（不包括装备该头枕的座椅）认为是隔离系统的部分。
注3：由车辆制造商定义头枕或其他集成车辆部件（如折叠靠背)是否承担隔离装置功能［来源：GB15083—2019，3.15，有修改］3.12
纵向平面longitudinal plane
平行于车辆纵向中心面的平面。［来源：GB15083—2019,3.11］3.13
横向平面
transverseplane
正交于车辆纵向中心面的铅垂平面。［来源：GB15083—2019,3.10]
试验样块testblock
模拟货物的标准模块
luggage compartment
行季舱
GB/T43398—2023
车辆中位于第二排座椅或不可折叠/不可拆卸的最后一排座椅（更靠后方那一排）的后方，用于运输货物的区域。
装载空间loadingspace
车辆中由行李舱和能变化用于运输乘客和/或货物的区域共同组成的区域，由车辆制造商定义。3.17
货物cargo
能在装载空间内运输的载荷。
注：如行李和物品。
座椅靠背
backrest
座椅的一部分，设计用于支撑乘员的背部、肩部和头部4技术要求
4.1一般要求
4.1.1由座椅靠背限定装载空间的乘用车的座椅靠背应按5.3进行试验，并满足4.2的要求。4.1.2由座椅靠背限定装载空间的乘用车（除多用途乘用车外）如装备了隔离装置，应按5.3进行试验，并满足4.3的要求；由座椅靠背限定装载空间的多用途乘用车应至少选装隔离装置，且隔离装置应按5.3进行试验，并满足4.3的要求。如果多用途乘用车无法按5.2.3布置试验样块，则无需满足上述要求。
4.1.3由座椅靠背限定装载空间的乘用车（除多用途乘用车外）如装备了系固点，应按5.4进行试验，并满足4.4的要求；由座椅靠背限定装载空间的多用途乘用车应至少选装系固点，且系固点应按5.4进行试验，并满足4.4的要求，
4.2座椅靠背
4.2.1座椅靠背应满足4.2.2和4.2.3的要求，满足GB15083要求的座椅系统也视为符合本条款的要求。
4.2.2承担分隔装载空间功能的座椅靠背应设计为具有足够的强度，以提高车辆急剧减速时对货物前移导致乘员伤害的保护能力。
4.2.3在5.3试验过程中，试验样块应保持在座椅靠背后方，座椅靠背的锁止装置应保持在原位置，座椅靠背、座椅、固定装置、调节装置和移位装置允许产生不会造成乘员伤害风险的永久变形。试验后，不应出现可能增加乘员受伤风险或伤害程度的尖角或边棱4.3隔离装置
4.3.1限定装载空间的最后排座椅上乘坐的乘员应受到隔离装置的保护，以减少来自座椅靠背上方的移动行李的伤害
4.3.2在5.3试验过程中，试验样块应保持在隔离装置和/或集成车辆部件后方。隔离装置和/或集成3
GB/T43398—2023
车辆部件应保持在原位置，并且不应与固定点脱离。4.3.3在5.3试验过程中，隔离装置和/或集成车辆部件的前面轮廓（见图1)满足以下要求。不应向前超出横向平面300mm，该平面与座椅靠背设计位置的后边缘相切。a）
如果向前移动超过300mm，车辆制造商应证明对乘员没有额外伤害（例如借助高速摄像）。b）
在这些情况下.隔离装置和/或集成车辆部件中邵尔A硬度大于50的部分的前部轮廓不应超过下列平面：
R点前方100mm的横向平面；
对于部分或完全充当隔离装置功能的头枕，R点前方150mm的横向平面。注：对于整体式头枕，通过垂直于距R点540mm的基准线的平面来定义头枕和座椅靠背之间的边界。4.3.4隔离装置允许有永久的变形或者局部破坏，但不应出现可能增加乘员伤害风险的锐边和/或脱落部件。
单位为毫米
≤300
≤150
≤100
标引序号说明：
类型1试验样块；
类型2试验样块；
隔离装置；
4—R点。
图1隔离装置前向位移限制
4.4系固点
4.4.1对于配备系固点的车辆，行李舱（见图2)应配备至少4个系固点。但当后排座椅处于设计位置，且在地板处沿车辆纵向中心平面上测量的行李舱长度L小于700mm时，行李舱允许配备2个系固点。建议在整个装载空间（见图3)内安装系固点。77777777777
第三排座椅为最后排座椅
图2行李舱定义
第二排座椅为最后排座椅
7777777777777
第二排座椅移除
图3装载空间定义
GB/T43398—2023
第二排座椅折叠
4.4.2系固点应位于地板和/或侧壁上，且尽量靠近地板，但不高于装载区域地板150mm。系固点宜成对并且对称布置，尽可能沿着装载区域均匀分布。相邻两个系固点之间的纵向距离不应大于1200mm。4.4.3每个系固点都应有一个设计额定拉力Fn，并在与铅垂方向成15°～45°任意角度范围内应能承受5.4规定的加载力。允许系固点在保持功能的情况下产生永久变形。F~的计算见公式（1）FN
式中：
额定拉力，单位为牛顿（N），F不小于3000N，但不超过3500N；最大有效载荷，单位为千克（kg）；重力加速度（9.81m/s2），单位为米每二次方秒（m/s2）。(1）)
4.4.4如果系固点由圆环构成，可用内径不应小于20mm。若安装了较小的环，车辆制造商应提供适当的连接元件
如果系固点是由螺纹端口构成，车辆制造商应提供适当的连接元件。4.5装载说明
车辆制造商应在产品使用说明书中提供以下信息：车辆已配备的用于货物固定的栓紧装置和隔离装置或能安装的用于货物固定的栓紧装置和隔离装置的信息；
不同装载空间配置下关于货物固定运输和操作安全的说明。5试验方法
试验样块
按5.3的要求进行试验的试验样块，如表1和图4、图5所示。试验样块应具有以下特征：重心在几何中心的刚性体（推荐材质为硬胶合板和铝）；允许连接回弹带和安装测量装置（例如加速度计）；类型1试验样块的转动惯量为（0.3士0.05)kg·m2（绕试验样块的所有3个惯性主轴）。表1试验样块
正方体
长方体
300mmX300mmX300mm
500mm×350mm×125mm
棱边倒角半径
(18±0.1)kg
(10±0.1)kg
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CCS T 26
中华人民共和国国家标准
GB/T43398—2023
乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求Safety requirements for occupant injury caused by cargo movement ofpassengercars
(ISO 27955 :2010,Road vehicles—Securing of cargo in passenger cars, stationwagons and multi-purpose vehicles-Requirements and test methods , MOD)2023-11-27发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-06-01实施
规范性引用文件
术语和定义
技术要求
试验方法
GB/T 43398—2023
GB/T43398—2023
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件修改采用ISO27955：2010《道路车辆轿车、旅行车及多用途汽车车内行李的保护要求和试验方法》，
本文件与ISO27955：2010相比做了下述结构调整：4.2.1对应ISO27955:2010中4.2的注，4.2.2和4.2.3对应ISO27955：2010中4.2的第一段和第二段：
5.2.2.1对应ISO27955：2010中5.2的第一段，5.2.2.2～5.2.2.5对应ISO27955：2010中的5.2.2.15.2.2.4;
——5.3.1对应ISO27955：2010中5.3的第一段；5.3.2对应ISO27955：2010中4.3的第四段的第三个列项。本文件与ISO27955：2010的技术差异及其原因如下：删除了“由MI类车辆衍生出来的用于运输货物车辆的适用性要求”（见第1章），以便和国内的实施和使用管理相适应；
一增加了规范性引用的GB/T3730.1（见第3章），作为车辆分类相关术语的来源；一更改了术语“长条座椅”“固定装置”“锁止装置”“调节装置”“移位装置”“头枕”“隔离装置”“纵向平面”“横向平面”的定义（见3.2、3.4、3.5、3.6、3.7、3.8、3.11、3.12、3.13），使定义内容与GB15083协调一致；
一一一更改了一般要求（见4.1），以适应我国车辆分类要求和国家标准的编写要求；更改了可替代座椅靠背技术要求的引用文件（见4.2.1，IS027955：2010中4.2的注），与我国标准体系相协调；
增加了规范性引用文件GB15083（见4.2.1），对应原文中引用的UNECERegulationNo.17，与我国的标准体系相协调；
更改了隔离系统对最后排座椅上乘坐乘员的保护要求（见4.3），相关要求与GB15083相协调；
更改了隔离装置前向位移限制的图示（见图1），完善隔离装置前向位移的示意；一增加了类型1试验样块的转动惯量要求（见5.1），有助于保证试验结果的一致性；一用规范性引I用的GB/T29120替换了ISO6549（见5.2.1.2），与我国的标准体系相协调：增加了无法进行试验的条件说明（见5.2.2.5.5），以完善试验方法的执行。本文件做了下列编辑性改动：
一为与现有标准协调，将标准名称改为《乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求》；用资料性引用的GB15083一2019替换了ISO3409：1975（见第3章）；—将ISO27955：2010中4.3的注，作为“隔离装置”定义的注（见3.11的注3）；删除了参考文献。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本文件起草单位：襄阳达安汽车检测中心有限公司、东风汽车集团有限公司、长春汽车检测中心有限责任公司、长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司、中国质量认证中心、标致雪铁龙（中国)汽车贸易Ⅲ
GB/T43398—2023
有限公司上海分公司、延锋国际座椅系统有限公司、中汽研汽车检验中心（天津)有限公司、丰田纺织（中国)有限公司、长春富晟汽车技术研发有限公司、上海冠驰汽车安全技术有限公司、中汽研汽车检验中心（广州)有限公司、中国第一汽车集团有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、上海机动车检测技术认证研究中心有限公司、广州汽车集团股份有限公司、武汉达安科技有限公司。本文件主要起草人：李永刚、王庭槐、张尚娇、孙磊、马志良、杜北华、曲艳平、缪彦华、周威、杜长江、侯天仪、曲红阳、印炯、王振、赵淑华、刘东春、王士彬、陈志军、余忠皋、冯星星、林佳盛、丘伟栋、金玉明、郑策、尹健男、张乐、周文峰、刘洁伟、董方。I
1范围
乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求本文件规定了乘用车行李移动对乘员伤害的安全要求及试验方法。本文件适用于由座椅限定装载空间的乘用车。2规范性引用文件
GB/T43398—2023
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB15083汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB/T291201
H点和R点确定程序（GB/T29120一2012，ISO6549：1999，ISO20176：2006，MOD)
术语和定义
GB/T3730.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
单人座椅
fsingleseat
供一个成年乘员乘坐且具有完整蒙皮的、靠背不与车辆结构连接的乘坐设施。3.2
长条座椅
benchseat
供一个以上成年乘员乘坐且具有完整蒙皮的乘坐设施［来源：GB15083—2019，3.3］3.3
可折叠座椅
foldableseatorbench
供正常使用和/或偶尔使用的，能折叠的座椅3.4
固定装置
anchorage
将座椅总成固定到车辆结构上的装置。注：包括车辆结构上受到影响的部件。［来源：GB15083—2019，3.6，有修改」3.5
锁止装置
locking system
使座椅及部件保持在使用位置的装置。［来源：GB15083—2019，3.9]
GB/T43398—2023
调节装置
adjustmentsystem
能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置有（但不限于)以下功能：纵向位移；
垂直位移；
角位移，
L来源：GB15083—2019，3.7
移位装置
displacementsystem
为便于乘员出人该座椅后面，使座椅或其一部分移动或/和旋转的装置。座椅或其一部分旋转或/和移动过程中无固定位置。
［来源：GB15083—2019，3.8
head restraint
用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。
［来源：GB15083—2019,3.12]
系固点lashingpoint
车辆或集成装置上连接栓紧装置的部件。注：如横环、纵环、拉索、挂钩、孔眼、凸耳、边缘挂钩、螺纹连接、导轨等、3.10
栓紧装置
lashingdevicebzxz.net
连接到系固点上，固定车内负载（行李和货物）的装置。注：此类装置一般由网、拉紧装置（如织带、皮带）、张紧元件（如扳手、棘轮）和连接件（如挂钩、孔眼）组成，由车辆制造商定义。
partitioningsystem
隔离装置
除座椅靠背外，其他用于保护乘员不因行李移动而受到伤害的部件或装置（如隔板、舱壁、格栅、网）。
注1：尤其是指位于竖直或翻折位置的座椅靠背上方、网织物或金属网状物组成的隔离装置注2：若作为车辆标准配置的头枕上装有隔离装置，则该头枕（不包括装备该头枕的座椅）认为是隔离系统的部分。
注3：由车辆制造商定义头枕或其他集成车辆部件（如折叠靠背)是否承担隔离装置功能［来源：GB15083—2019，3.15，有修改］3.12
纵向平面longitudinal plane
平行于车辆纵向中心面的平面。［来源：GB15083—2019,3.11］3.13
横向平面
transverseplane
正交于车辆纵向中心面的铅垂平面。［来源：GB15083—2019,3.10]
试验样块testblock
模拟货物的标准模块
luggage compartment
行季舱
GB/T43398—2023
车辆中位于第二排座椅或不可折叠/不可拆卸的最后一排座椅（更靠后方那一排）的后方，用于运输货物的区域。
装载空间loadingspace
车辆中由行李舱和能变化用于运输乘客和/或货物的区域共同组成的区域，由车辆制造商定义。3.17
货物cargo
能在装载空间内运输的载荷。
注：如行李和物品。
座椅靠背
backrest
座椅的一部分，设计用于支撑乘员的背部、肩部和头部4技术要求
4.1一般要求
4.1.1由座椅靠背限定装载空间的乘用车的座椅靠背应按5.3进行试验，并满足4.2的要求。4.1.2由座椅靠背限定装载空间的乘用车（除多用途乘用车外）如装备了隔离装置，应按5.3进行试验，并满足4.3的要求；由座椅靠背限定装载空间的多用途乘用车应至少选装隔离装置，且隔离装置应按5.3进行试验，并满足4.3的要求。如果多用途乘用车无法按5.2.3布置试验样块，则无需满足上述要求。
4.1.3由座椅靠背限定装载空间的乘用车（除多用途乘用车外）如装备了系固点，应按5.4进行试验，并满足4.4的要求；由座椅靠背限定装载空间的多用途乘用车应至少选装系固点，且系固点应按5.4进行试验，并满足4.4的要求，
4.2座椅靠背
4.2.1座椅靠背应满足4.2.2和4.2.3的要求，满足GB15083要求的座椅系统也视为符合本条款的要求。
4.2.2承担分隔装载空间功能的座椅靠背应设计为具有足够的强度，以提高车辆急剧减速时对货物前移导致乘员伤害的保护能力。
4.2.3在5.3试验过程中，试验样块应保持在座椅靠背后方，座椅靠背的锁止装置应保持在原位置，座椅靠背、座椅、固定装置、调节装置和移位装置允许产生不会造成乘员伤害风险的永久变形。试验后，不应出现可能增加乘员受伤风险或伤害程度的尖角或边棱4.3隔离装置
4.3.1限定装载空间的最后排座椅上乘坐的乘员应受到隔离装置的保护，以减少来自座椅靠背上方的移动行李的伤害
4.3.2在5.3试验过程中，试验样块应保持在隔离装置和/或集成车辆部件后方。隔离装置和/或集成3
GB/T43398—2023
车辆部件应保持在原位置，并且不应与固定点脱离。4.3.3在5.3试验过程中，隔离装置和/或集成车辆部件的前面轮廓（见图1)满足以下要求。不应向前超出横向平面300mm，该平面与座椅靠背设计位置的后边缘相切。a）
如果向前移动超过300mm，车辆制造商应证明对乘员没有额外伤害（例如借助高速摄像）。b）
在这些情况下.隔离装置和/或集成车辆部件中邵尔A硬度大于50的部分的前部轮廓不应超过下列平面：
R点前方100mm的横向平面；
对于部分或完全充当隔离装置功能的头枕，R点前方150mm的横向平面。注：对于整体式头枕，通过垂直于距R点540mm的基准线的平面来定义头枕和座椅靠背之间的边界。4.3.4隔离装置允许有永久的变形或者局部破坏，但不应出现可能增加乘员伤害风险的锐边和/或脱落部件。
单位为毫米
≤300
≤150
≤100
标引序号说明：
类型1试验样块；
类型2试验样块；
隔离装置；
4—R点。
图1隔离装置前向位移限制
4.4系固点
4.4.1对于配备系固点的车辆，行李舱（见图2)应配备至少4个系固点。但当后排座椅处于设计位置，且在地板处沿车辆纵向中心平面上测量的行李舱长度L小于700mm时，行李舱允许配备2个系固点。建议在整个装载空间（见图3)内安装系固点。77777777777
第三排座椅为最后排座椅
图2行李舱定义
第二排座椅为最后排座椅
7777777777777
第二排座椅移除
图3装载空间定义
GB/T43398—2023
第二排座椅折叠
4.4.2系固点应位于地板和/或侧壁上，且尽量靠近地板，但不高于装载区域地板150mm。系固点宜成对并且对称布置，尽可能沿着装载区域均匀分布。相邻两个系固点之间的纵向距离不应大于1200mm。4.4.3每个系固点都应有一个设计额定拉力Fn，并在与铅垂方向成15°～45°任意角度范围内应能承受5.4规定的加载力。允许系固点在保持功能的情况下产生永久变形。F~的计算见公式（1）FN
式中：
额定拉力，单位为牛顿（N），F不小于3000N，但不超过3500N；最大有效载荷，单位为千克（kg）；重力加速度（9.81m/s2），单位为米每二次方秒（m/s2）。(1）)
4.4.4如果系固点由圆环构成，可用内径不应小于20mm。若安装了较小的环，车辆制造商应提供适当的连接元件
如果系固点是由螺纹端口构成，车辆制造商应提供适当的连接元件。4.5装载说明
车辆制造商应在产品使用说明书中提供以下信息：车辆已配备的用于货物固定的栓紧装置和隔离装置或能安装的用于货物固定的栓紧装置和隔离装置的信息；
不同装载空间配置下关于货物固定运输和操作安全的说明。5试验方法
试验样块
按5.3的要求进行试验的试验样块，如表1和图4、图5所示。试验样块应具有以下特征：重心在几何中心的刚性体（推荐材质为硬胶合板和铝）；允许连接回弹带和安装测量装置（例如加速度计）；类型1试验样块的转动惯量为（0.3士0.05)kg·m2（绕试验样块的所有3个惯性主轴）。表1试验样块
正方体
长方体
300mmX300mmX300mm
500mm×350mm×125mm
棱边倒角半径
(18±0.1)kg
(10±0.1)kg
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