本文件规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求，描述了相应的试验方法。本文件适用于QB/T 1714界定的助力自行车所包含的电动车辆(以下简称车辆)。本文件不适用于带有车载充电器的车辆。

ICS43.140
CCS Y 14
中华人民共和国国家标准
GB42295—2022
电动自行车电气安全要求
Safety requirement for electric bicycles electrical2022-12-29发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2024-01-01实施
GB42295—2022
规范性引用文件
术语和定义
标识与警示语
布线、导线与连接
绝缘电阻
电气强度
耐温与耐湿
振动与冲击
试验方法
试验条件
标识与警示语
布线、导线与连接
电压测量
绝缘电阻测量
电气强度试验
发热试验
防护试验
耐温与耐湿试验
振动与冲击试验
附录A（资料性）蓄电池系统与充电器之间通信基本规则参考文献
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则起草。
GB42295—2022
第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件与GB17761一2018《电动自行车安全技术规范》共同构成电动自行车整车产品安全标准体系。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。1
1范围
电动自行车电气安全要求
GB42295—2022
本文件规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求，描述了相应的试验方法。本文件适用于QB/T1714界定的助力自行车所包含的电动车辆（以下简称车辆）。本文件不适用于带有车载充电器的车辆。2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T2423.3环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定湿热试验GB/T3956—2008电缆的导体
外壳防护等级（IP代码）
GB/T4208
GB4706.1一2005家用和类似用途电器的安全第1部分：通用要求GB/T16842一2016外壳对人和设备的防护检验用试具GB17761电动自行车安全技术规范GB/T22199.1一2017电动助力车用阀控式铅酸蓄电池第1部分：技术条件GB/T32504—2016民用铅酸蓄电池安全技术规范GB/T36972—2018电动自行车用锂离子蓄电池QB/T1714
术语和定义
自行车命名和型号编制方法
GB17761界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
主回路
maincircuit
传输蓄电池系统（3.13)输出端动力电能驱动电动机的电路。3.2
各secondary circuit
次回路
除主回路（3.1)外的其他电路，包括控制电路、声光电路等3.3
maincircuitcable
主回路导线
构成驱动电动机运转电路的电线。1
GB42295—2022
主回路最大工作电流
Emaximumoperatingcurrentof maincircuit车辆主回路（3.1）实际测得工作电流极限值与产品明示限流保护上限值的较大值3.5
放电电流dischargecurrent
蓄电池在放电时输出的电流。
current-limitingprotection
限流保护值
电器部件允许通过的最大电流值。3.7
highestworkingvoltage
最高工作电压
蓄电池系统（3.13）充满电后各电器即刻工作的电压。3.8
basicinsulation
基本绝缘
带电部分（3.9)上对触电（在没有故障的状态下）起基本防护作用的绝缘。注：基本绝缘不必包括功能性绝缘。［来源：GB/T19596—2017，3.1.3.2.5]3.9
带电部分
livepart
正常使用时通电的导体或导电部分。［来源：GBT19596—2017，3.1.2.3.2]3.10
可导电部分
conductivepart
能够使电流通过的部分，在正常工作状态下不带电，但在基本绝缘（3.8)失效的情况下，可能成为带电部分（3.9）。
［来源：GB/T19596—2017,3.1.2.3.3]3.11
外露可导电部分
exposedconductivepart
可以通过IPXXB（防护等级代码）关节试指触及的可导电部分（3.10）。注：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部分也许是另一个电路中的外露导体。例如乘用车车身可能是辅助电路的带电部分，但对于动力电路来说它是外露的导体。［来源：GBT19596—2017,3.1.2.3.43.12
Abattery
蓄电池组
将一个以上单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体，注：也称作蓄电池模块。
［来源：GB/T19596—2017，3.3.2.1.3]3.13
batterysystem
蓄电池系统
二个或一个以上蓄电池组（3.12)及相应附件[如：保护装置（3.14）、管理系统、接口、连接导线、蓄电池盒等构成的，具有从外部获得电能并可对外输出电能的能量存储装置。3.14
保护装置
protective device
能够实时保证车辆蓄电池系统（3.13）的电压、电流和温度在充许范围内进行工作的电器部件。2
注：它的动作能防止车辆电气系统出现危险状况3.15
leakage
蓄电池内部电解液泄漏到电池壳体外部。［来源：GB/T36945—2018，2.7]4要求
4.1通则
4.1.1车辆应符合GB17761相关电气安全要求，GB42295—2022
4.1.2车辆用铅酸蓄电池组应符合GB/T32504—2016中4.3、4.4、4.6、4.7、4.12和GB/T22199.1—2017中4.15的要求，锂离子蓄电池组应符合GB/T36972一2018中5.3的要求。4.2
标识与警示语
4.2.1车辆电压高于特低电压35.0V(直流）和16.0V(交流)的主回路和蓄电池系统，其容易接触带电部分的防护罩等应在易见的位置清晰牢固地标注如图1所示的标志。注：由低于特低电压35.0V（直流）和16.0V（交流）供电的电器部件，在潮湿环境中对人体不构成危险（见GB/T3805—2008)。
注：标志的底色为黄色，边框和符号为黑色。图1当心触电的图形标志
4.2.2蓄电池系统的外表面应有醒目的“非专业人士禁止打开”警示语句。4.2.3蓄电池系统的外表面应清晰可见地注明其充电和放电的工作温度范围、最大充电和放电的电流、放电最低终止电压、充电最高终止电压等参数，以便识别。4.3布线、导线与连接
4.3.1布线
车辆布线应符合以下要求。
主回路导线与次回路导线分类布线，线路整齐平滑，避开可能引起绝缘层损坏的毛刺、散热片a）
或类似锋利的锐边；通电导线与导电体结合部分有护套并固定。柔性金属管内部光滑，避免导线绝缘损坏；若使用开放式螺旋弹簧保护导线，则要正确安装与b)
绝缘；供绝缘导线穿过的金属孔，其表面圆滑平顺，或装有套管。c
布线避免存在与可移动部件接触的情形，如在正常使用或维护过程中导线要接触移动部件或弯曲的，则导线接触移动部件或弯曲的部分有绝缘护套；可动部分为前后运动的，则导线要在其结构充许的最天角度内屈伸。蓄电池盒内的连接导线无交叉重叠，如有交叉重叠，应避免受到外界压力的挤压，并在交叉重d)
叠处有绝缘护套。
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4.3.2导线
车辆电路中通过最大工作电流大于200mA的导线应采用铜导体的导线，其技术要求应符合GB/T3956一2008的第6章中第5种导体的要求。车辆所使用的导线，其单芯导线最小标称横截面积按其电路最大工作电流（取实测值与制造商明示的限流保护上限值的较大值），应符合表1所对应的标称横截面积的要求蓄电池组内部或蓄电池组之间连接的导线（除通信和信号线外），其最小标称横截面积不应小于主回路导线的单芯导线标称横截面积。注：蓄电池组内部或蓄电池组之间用并联方式连接的，其并联处连接导线的最小横截面积要求除外。表1导线的标称横截面积
器具的额定电流
>3且≤6
>6且≤10
>10且≤16
>16且≤25
>25且≤32
>32且≤40
>40且≤63
4.3.3连接
车辆导线连接应符合以下要求：a
标称横截面积
用于固定布线的电缆
用插接器连接导线的，主回路导线插接器的拉脱力天于50N，次回路导线插接器的拉脱力大于20N；
用接线端子连接导线的，包括蓄电池组内部导线，螺钉紧固接线端子的拆卸扭矩大于b)
1.2N·m，螺母紧固接线端子的拆卸扭矩大于1.8N·m。4.3.4接触电阻
车辆限流保护值大于10.0A的，其主回路导线的所有连接应采用永久性连接或接线端子防松连接，且接触电阻值不应大于相同接触长度的导线电阻。车辆其他连接方式的接触电阻应符合以下要求。插接元件类，通过最大工作电流小于或等于200mA的，其接触电阻值不大于25mQ2；通过最a
大工作电流大于或等于200mA的，其接触电阻值不大于10m2。开关元件类，通过最大工作电流小于或等于200mA的，其接触电阻值不大于50m2；通过最b)
大工作电流大于200mA的，其接触电阻值不大于10m2。4.4电压
车辆电压应符合以下要求：
GB42295—2022
车辆除主回路及与蓄电池组直接连接的电路之外，其他任何电路在任何状态下电压不天于35.0V（直流）和16.0V（交流）；b)
车辆电门锁关闭后，切断蓄电池系统输出端与主回路之间的连接，其输出端口（与主回路连接）的电压为0V(直流）和0V(交流）。4.5绝缘电阻
车辆的电器部件和线路在常温下，在分别经过发热、高温、低温贮存和恒定湿热试验后，各绝缘电阻值不应小于表2所示的值
表2绝缘电阻值
单位为兆欧
绝缘电阻值
6电气强度
低温贮存
恒定湿热
车辆在恒定湿热试验后，按5.6描述的方法对电器部件进行电气强度试验，蓄电池系统、控制系统等与裸露可导电部件之间应无击穿或闪络。4.7发热
车辆电器部件按5.7描述的方法进行发热试验，保护装置的外表面无最高工作温度标志的，则其温升不应大于30K：有最高工作温度标志（T）的，则其温升不应大于T一25K，其他电器部件的外表面温升不应大于50K；发热绝缘电阻值应符合4.5的要求注：“T”表示元件或其开关能工作的最高环境温度。4.8防护
4.8.1对触及带电部分的防护
车辆蓄电池系统对触及带电部分的防护应符合GB4706.1一2005中第8章的要求。蓄电池系统的防护等级应符合GB/T4208规定的IP33B的要求。4.8.2外露可导电部分触电防护
车辆电压高于35.0V(直流）和16.0V(交流）的电路，其外露可导电部件应全部连接。连接方式有以下几种：
a）电线连接；
螺丝与金属车架连接；
移动式蓄电池系统（金属箱盒）可用金属簧片连接用金属簧片连接的接触电阻按5.3.4描述的方法进行测量，其值应符合4.3.4b)的要求。4.8.3短路防护
按5.8.3描述的方法在蓄电池系统的输入端口和输出端口之间进行短路试验，其短路电流不应大于200mA，电路切断时间不应大于500μs。5
GB42295—2022
4.8.4充电保护
4.8.4.1充电状态主回路保护下载标准就来标准下载网
车辆蓄电池系统在充电状态下，其输出端与主回路应切断，其输出端口（与主回路连接）的电压应为OV(直流）和OV(交流）。
4.8.4.2充电过压保护
车辆蓄电池系统应有充电过压保护功能。当蓄电池系统的充电电压值大于制造商明示的充电过压保护值时，其应在1s内切断充电电路。蓄电池系统判断充电过压的精度误差应为士1%。4.8.4.3充电过流保护
车辆蓄电池系统应有充电过流保护功能。当蓄电池系统的充电电流值大于制造商明示的充电限流保护值时，其应在1s内切断充电电路。蓄电池系统判断充电过流的精度误差应为士5%。4.8.4.4充电口错接保护
车辆蓄电池系统的充电口应有错接保护功能。当蓄电池系统的输人端口正负电极与充电器的输出端口正负电极错接时，其充电回路应无电流输出。正确连接后，蓄电池系统应能正常充电，4.8.5放电保护
车辆蓄电池系统应有放电过流保护功能。蓄电池系统在放电过程中，当放电总电流（主回路电流加次回路电流）达到车辆最大工作电流（取实测值与制造商明示的限流保护上限值的较大值）的105%时，其应在1s内切断所有放电电路。蓄电池系统判断放电过流的精度误差应为土5%。车辆制造商明示的限流保护值应小于其配用蓄电池组明示的最放电电流的95%。4.8.6温度保护
车辆蓄电池系统应有温度保护功能。当蓄电池系统的充电工作温度高于制造商明示的最高充电工作温度或低于制造商明示的最低充电工作温度时，以及当蓄电池系统的放电工作温度高于制造商明示的最高放电工作温度或低于制造商明示的最低放电工作温度时，其应在30s内切断充电或放电电路。4.8.7温度异常报警
车辆应有蓄电池系统温度异常报警功能。当蓄电池系统的内部温度或某一单体电池的温度达到限值时，车辆或蓄电池系统应在30 s内发出不低于85dB(A)的报警声音。4.8.8保护装置失效断电
采用锂离子蓄电池系统的车辆在任何状态下出现保护装置失效时，应能立即切断蓄电池组的内部连接，且不能自动恢复连接。
4.8.9互认协同充电
车辆蓄电池系统应有与充电器互认协同充电的功能。蓄电池系统充电应先与充电器进行互认协同识别，通过后才能开始充电工作。注：蓄电池系统与充电器互认协同基本规则见附录A。0
9耐温与耐湿
4.9.1恒定湿热
GB42295—2022
车辆电器部件按5.9.1描述的方法进行恒定湿热试验后，其电气强度应符合4.6的要求。如无法承受电气强度试验的电器部件，其绝缘电阻值应符合4.5的恒定湿热绝缘电阻值的要求4.9.2耐高温
车辆电器部件按5.9.2描述的方法进行耐高温试验后，其绝缘电阻值应符合4.5的高温绝缘电阻值的要求。
4.9.3耐低温贮存
车辆电器部件按5.9.3描述的方法进行耐低温贮存试验后，其绝缘电阻值应符合4.5的低温贮存绝缘电阻值的要求。
振动与冲击
车辆按5.10.1描述的方法进行振动试验后，应无电器着火、漏液、爆炸等现象，绝缘电阻值应符合4.5的常温绝缘电阻值的要求。车辆振动测试通过后，取出蓄电池系统，按5.10.2描述的方法进行冲击试验后，蓄电池系统应无着火、爆炸、外壳破裂、漏液等现象。5
试验方法
试验条件
试验环境
除非另有规定，试验环境符合以下条件：温度：20℃±5℃；
相对湿度：不大于75%；
气压：86kPa~106kPa。
测量精度误差
在测量过程中，所有控制值（实际值）相对于规定值的精度误差应为：a)
电压：±1%；
电流：土1%；
温度：±2℃；
时间：土0.1%；
容量：±1%。
注：测量精度误差包括测量仪器精度误差。5.2
标识与警示语
采用目检的方法检查。
3布线、导线与连接
5.3.1布线
采用目检和触摸的方法检查。
GB42295—2022
5.3.2导线测试
按GB/T3956一2008中第7章描述的方法检查导线的导体材质按以下方法测量并计算导线标称横截面积：a）导体为单线的导线采用千分尺直接测量导体直径，计算导线标称横截面积；b）导体为多线的导线采用千分尺任意测量其中三根单线直径，取其平均值，计算单线面积，再乘以导体的线数，得到导线标称横截面积。导线横截面积确定后，对照表1确定导线可以承载的最大电流，对比制造商明示的车辆主回路或次回路的限流保护上限值与实测值的较大值。测量并计算蓄电池组内部或蓄电池组之间连接导线（除通信和信号线外）的横截面积，对比主回路导线的单芯导线标称横截面积。5.3.3连接测试
车辆导线连接测试方法如下：
a）插接器连接：采用拉力器测试：b)
接线端子连接：采用目检和扭力扳手测试。5.3.4接触电阻测量
车辆接触电阻用精度为士0.2%的低电阻测试仪，按以下方法进行测量：对于用接线端子连接的接触电阻测量：将低电阻测试仪与接线桩两端连接，在5.0A/mm2电a)
流强度下，达到热平衡后，测量其接触电阻值，并与接线接触部分的相同长度导线的电阻值比较；
对于用插接元件类或开关元件类连接的接触电阻测量：在插接器进行10次插拔或开关进行b)
10次闭合后，将低电阻测试仪与插接器或开关两端连接，在5.0A/mm电流强度下，达到热平衡后，测量其接触电阻值。
5.4电压测量
车辆电压用电压测量仪，按以下方法进行测量：以车辆主要金属部件（如：车架、车把、衣架等人体可能接触的部件）为基准点，测量并记录除主a)
回路及与蓄电池组直接连接的电路之外的任何电路的电压值；开启电门锁，测量并记录蓄电池系统输出端口（与主回路连接）的电压值：关闭电门锁，测量并b)
记录蓄电池系统输出端口（与主回路连接）的电压值。5.5绝缘电阻测量
车辆电器部件的绝缘电阻值用直流电压500V的绝缘电阻表，按以下方法测量各电器部件的绝缘电阻值。
a）蓄电池系统：将绝缘电阻表的一支表笔分别与蓄电池系统的输人端和输出端的正负电极连接，另一支表笔，如试件可移动的，则与其外壳连接；如试件不可移动的，则分别与车架、车把和电动机外壳连接。
保护装置：将绝缘电阻表的一支表笔分别与保护装置的输入端和输出端的正负电极连接，另b)
支表笔与其外壳连接。
电动机：将绝缘电阻表的一支表笔与电动机的外壳连接，另一支表笔分别与其电枢绕组、霍尔线连接。
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