GB/T 42286.1-2022
基本信息
标准号： GB/T 42286.1-2022
中文名称：轨道交通电子设备 车载驾驶数据记录 第1部分：技术规范
标准类别：国家标准(GB)
英文名称：Electronic railway equipment—On board driving data recording—Part 1:Technial specification
标准状态：现行
发布日期：2022-12-30
实施日期：2023-07-01
出版语种：简体中文
下载格式：.pdf .zip
下载大小：10698376
相关标签： 轨道交通 电子设备 车载 驾驶 数据 记录 技术规范
标准分类号
标准ICS号：铁路工程>>45.060铁路车辆
中标分类号：铁路>>铁路综合>>S04基础标准与通用方法
关联标准
采标情况：IEC 62625-1:2013
出版信息
出版社：中国标准出版社
页数：28页
标准价格：49.0
相关单位信息
起草人：王奇、罗永升、付雪飞、陈刚、黄康、王凯波、肖榜全、陈海康
起草单位：湖南中车时代通信信号有限公司、广州地铁集团有限公司、中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心、清华大学、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所
归口单位：全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会(SAC/TC 278)
提出单位：国家铁路局
发布部门：国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会
标准简介
本文件规定了轨道交通车辆车载驾驶数据记录的功能与性能要求。这些列车运行记录数据体现司机的行为和车载系统的状态，用于支持系统的安全监视与记录。
数据的记录方式便于识别原因和可能的后果，以达到如下目的：
a)在发生事件和事故的情况下，可以供调查使用；
b)记录司机行动的恰当性。
本文件规定了记录系统的通用要求，适用于所有类型的轨道车辆。
管理和保存从记录设备中提取的数据以确保其完整性，本文件不包括管理和保存对应的要求及责任。
标准图片预览
标准内容
ICS45.060
CCSS04
中华人民共和国国家标准
GB/T42286.1—2022
轨道交通电子设备
车载驾驶数据记录
第1部分：技术规范
Electronic railway equipment-On board driving data recording-Part1：Technialspecification(IEC62625-1:2013,Electronic railway equipment—On board driving datarecordingsystem-Part1:Systemspecification,MOD)2022-12-30发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2023-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
缩略语和约定
缩略语
功能要求
系统要求
一致性声明·
附录A（资料性）
附录B（资料性）
参考文献
功能分解结构
监测记录数据检查表
GB/T42286.1—2022
GB/T42286.1—2022
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T42286《轨道交通电子设备车载驾驶数据记录》的第1部分。GB/T42286已经发布了以下部分：
第1部分：技术规范；
第2部分：一致性测试。
本文件修改采用IEC62625-1：2013《轨道交通电子设备车载驾驶数据记录系统第1部分：系统
规范》。
本文件与IEC62625-1：2013相比做了下述结构调整：4.1对应IEC62625-1:2013的3.2；4.2对应IEC62625-1：2013的3.3.1：第5章对应IEC62625-1:2013的第4章；第6章对应IEC62625-1：2013的第5章。本文件与IEC62625-1：2013的技术性差异及其原因如下：增加了术语\监测数据”（见3.4）；用规范性引用的GB/T16262（所有部分）替换了ISO/IEC8824（所有部分）（见4.2，IEC62625-1：2013的3.3.2），两个文件之间的一致性程度为等同，以适应我国的技术条件、提高可操作性；
用规范性引用的GB/T25119替换了IEC60571（见5.3.1.7、5.3.1.8，IEC62625-1：2013的4.3.1.7、4.3.1.8），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件、提高可操作性；用规范性引用的GB/T32347.1替换了IEC62498-1（见5.3.1.3，IEC62625-1:2013的4.3.1.3），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件、增加可操作性；用规范性引用的GB/T28029（所有部分）替换了IEC61375（所有部分）（见5.2.5.3、5.3.1.9.3，IEC62625-12013的4.2.5.3、4.3.1.9.3），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件、增加可操作性；
一更改了车载驾驶数据记录系统的一般要求（见5.3.1.1，IEC62625-1：2013的4.3.1.1），不需体现“一个列车编组，ODDRS应至少包括一个车载驾驶数据记录单元”要求；更改了环境条件要求（见5.3.1.3，IEC62625-1:2013的4.3.1.3），只需满足GB/T32347.1环境要求即可；
更改了ODDR单元识别和软件升级的要求（见5.3.1.8.6，IEC62625-1：2013的4.3.1.8.6），不需体现客户和制造商之间的协商结果；增加了规范性引用文件GB/T42286.2（见第6章），以适应我国的技术条件。本文件做了下列编辑性改动：
更改标准名称为《轨道交通电子设备、车载驾驶数据记录
第1部分：技术规范》（见标准名称，IEC62625-1：2013的标准名称）；-删除了IEC62625-1:2013中术语\编组”的注1（见IEC62625-1:2013的3.1)；更改了缩略语\ATO\和\ATP”的英文全称（见4.1，IEC62625-1：2013的3.2）；更改了缩略语\GPS”为\GNSS\（见4.1，IEC62625-1：2013的3.2）；m
GB/T42286.1-2022
增加了缩略语“ODDRS”的注（见4.1)；删除了IEC62625-1：2013的缩略语“ATS”“DIS\“EBA”“EMU\“ERTMS”“ETCS”“I/O”“IT\\JRU\\LKJ\\LSB\\LZB\\PZB\\RAL\\SCMT”\\TSI\和\VDV”（IEC62625-1:2016的3.2)；
更改RAL色卡为RGB（见5.2.5.2,IEC62625-1:2013的4.2.5.2）；删除了IEC62625-1:2013第1章中对未发布标准的描述及标准的应用责任；删除了IEC62625-1：2013表1的注中与我国情况无关的内容；删除了IEC62625-1:2013的3.3.2、4.4以及资料性附录A、附录B、附录C和附录D。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由国家铁路局提出。
本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）归口。本文件起草单位：湖南中车时代通信信号有限公司、广州地铁集团有限公司、中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心、清华大学、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所。
本文件主要起草人：王奇、罗永升、付雪飞、陈刚、黄康、王凯波、肖榜全、陈海康。N
GB/T42286.1-—2022
在过去十多年的轨道交通市场中，列车、地铁、有轨电车等对车载事件记录仪的需求不断增加。运营商所要求的记录仪越来越复杂，不再满足于对速度、距离和运行时间进行简单的记录。目前，有必要制定一个通用规范，统一此类要求，优化车辆设计，降低成本，本文件的目标是通过记录列车运行中的事件，根据驾驶规则对列车运行情况进行检查。该记录可以用于在事故或事件发生后进行查询，也可以用于定期监测司机运行列车的能力和资格。本文件用于指导技术发展方向，不对车载驾驶数据记录的实现方式进行约束，不对轨道交通列控车载设备已有的独立记录单元进行约束。GB/T42286拟由三个部分组成。
第1部分：技术规范。目的在于规范车载驾驶数据记录的通用功能和系统要求，第2部分：一致性测试。目的在于提出一致性测试方法，以验证车载驾驶数据记录的实现是否满足本文件规定的要求。
一第3部分：音频和视频记录规范。目的在于规范车载驾驶数据记录的音频和视频技术要求，V
1范围
轨道交通电子设备车载驾驶数据记录第1部分：技术规范
GB/T42286.1—2022
本文件规定了轨道交通车辆车载驾驶数据记录的功能与性能要求。这些列车运行记录数据体现司机的行为和车载系统的状态，用于支持系统的安全监视与记录，数据的记录方式便于识别原因和可能的后果，以达到如下目的：在发生事件和事故的情况下，可以供调查使用；a）
b）记录司机行动的恰当性。
本文件规定了记录系统的通用要求，适用于所有类型的轨道车辆管理和保存从记录设备中提取的数据以确保其完整性，本文件不包括管理和保存对应的要求及责任。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T16262（所有部分）
注1:GB/T16262.1—2006
2002.IDT);
GB/T16262.2
2-2006
2002.IDT)；
GB/T16262.3—2006
GB/T16262.4—2006
信息技术
抽象语法记法一（ASN.1)[ISO/IEC8824（所有部分）信息技术
信息技术
信息技术
抽象语法记法一（ASN.1）
第1部分：基本记法规范（ISO/IEC8824-1：抽象语法记法一（ASN.1）
第2部分：信息客体规范（ISO/IEC8824-2：抽象语法记法一（ASN.1）第3部分：约束规范（ISO/IEC8824-3：2002，信息技术
(ISO/IEC8824-4:2002.IDT)
GB/T25119
轨道交通
GB/T28029（所有部分）
注2:GB/T28029.1—2020
GB/T28029.2—2020
抽象语法记法一（ASN.1）
第4部分：ASN.1规范的参数化
机车车辆电子装置（GB/T25119—2021.IEC60571：2012.MOD）轨道交通电子设备列车通信网络（TCN)[IEC61375（所有部分）轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）第1部分：基本结构（IEC61375-12012，轨道交通电子设备
(IEC61375-2-1:2012.MOD);
GB/T28029.3—2020轨道交通电子设备致性测试（IEC61375-2-2:2012.MOD)；列车通信网络（TCN）
列车通信网络（TCN)
GB/T28029.4一2020轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）
2-3:2012,MOD);
GB/T28029.5—2020
轨道交通电子设备
2-4:2018,MOD);
GB/T28029.6—2020
轨道交通电子设备
(IEC61375-2-5:2014.MOD);
列车通信网络（TCN)
列车通信网络（TCN）
第2-1部分：绞线式列车总线（WTB）第2-2部分：绞线式列车总线（WTB）一第2-3部分：TCN通信规约（IEC61375第2-4部分：TCN应用规约（IEC61375-第2-5部分：以太网列车骨干网（ETB)1
GB/T42286.1—2022
GB/T28029.7—2020
2018.MOD);
GB/T28029.8—2020
轨道交通电子设备
轨道交通电子设备
(WLTB)(IEC/TR61375-2-7:2014,MOD);GB/T28029.9—2020
轨道交通电子设备
(IEC61375-3-1:2012,MOD);
GB/T28029.10—2020
轨道交通电子设备
致性测试（IEC61375-3-2：2012，MOD）；GB/T28029.11—2020
轨道交通电子设备
(IEC61375-3-3:2012,MOD);
GB/T28029.12—2020
列车通信网络（TCN）
列车通信网络（TCN)
第2-6部分：车地通信（IEC61375-2-6：第2-7部分：基于电台的无线列车骨干网列车通信网络（TCN）
列车通信网络（TCN)
列车通信网络（TCN）
轨道交通电子设备
（IEC61375-3-4:2014,MOD)
GB/T32347.1
轨道交通免费标准下载网bzxz
IEC62498-1:2010,MOD)
GB/T42286.2
设备环境条件
轨道交通电子设备
IEC62625-2:2016,MOD)
术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
accident
第3-1部分：多功能车辆总线（MVB）第3-2部分：多功能车辆总线（MVB）一第3-3部分：CANopen编组网（CCN）列车通信网络（TCN）
第3-4部分：以太网编组网（ECN）第1部分：机车车辆设备（GB/T32347.1—2015，车载驾驶数据记录
第2部分：一致性测试（GB/T42286.2，一个或一系列导致死亡、受伤、系统/服务损失，或环境性损害的事件注：事故主要分为以下几类：碰撞、脱轨、平交道口事故，以及由轨道车辆行驶、火灾等对人身造成伤害的事故3.2
consist
在正常运行中不会被分离的单个车辆或一组车辆。示例：一个编组的各节车辆在车间里固定连接，在该编组的两端安装自动车钩以实现在车间里或运行过程中完整编组的联挂和解联。
注：一个编组可以包含1个或多个牵引单元。3.3
incidents
除事故或严重事故以外，与列车运行有关而且可能影响运行安全的情况。3.4
non-volatilestoragemedium
非易失性存储介质
发生事故和事件时，用于存储调查数据的存储器和相关接口电路。注：非易失性存储介质可被防护。3.5
分辨率
resolution
被测变量或提供变量产生可见变化的最小量值［来源：IEC60050-311：2001.311-03-10，有修改］4
缩略语和约定
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
ATO：列车自动运行系统（AutomaticTrainOperationSystem）ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtectionSystem）AWS：自动报警系统（AutomaticWarningSystem）CSV：逗号分隔值（CommaSeparatedValue）DSD：司机安全装置（DriversSafetyDevice）FBS：功能分解结构（FunctionalBreakdownStructure）GNSS：全球导航卫星系统（GlobalNavigationSatelliteSystem）GB/T42286.1-—2022
GSM-R：铁路数字移动通信系统（GlobalSystemforMobileCommunications-Railway）HMI：人机接（Human-MachineInterface）MVB：多功能车辆总线（MultifunctionVehicleBus）ODDR：车载驾驶数据记录（OnBoardDrivingDataRecording）ODDRS：车载驾驶数据记录系统（OnBoardDrivingDataRecordingSystem）注：ODDRS是实现车载驾驶数据记录功能的载体，与具体的产品实现无关。PBS：产品分解结构（ProductBreakdownStructure）TCMS：列车控制与管理系统（TrainControlandManagementSystem）TCN：列车通信网络（TrainCommunicationNetwork）TPWS：列车防护和报警系统（TrainProtectionandWarningSystem）USB：通用串行总线（UniversalSerialBus）UTC：世界标准时间（UniversalTime.Coordinated）WSP：空转/轮滑防护（WheelSlip/SlideProtection）XML：可扩展标记语言（eXtensibleMarkupLanguage）4.2约定
除非另有说明，本文件采用十进制表示所有数值，二进制和十六进制数值按照GB/T16262（所有部分）规定的ASN.1进行药定。示例：十进制的20采用8比特编码表示为20D=00010100'B=14H。5要求
5.1概述
ODDRS各个相关的功能来自于附录A所示功能分解结构，具体要求在以下进行说明。5.2功能要求
5.2.1记录列车数据
在列车运行期间，根据第1章与列车运行相关的数据应由车载驾驶数据记录系统记录。数据应以明确的方式记录，以确定已发生的驾驶相关事件。当处于记录模式时，记录系统应连续记录。系统应为所有记录的事件提供地点、日期和时间戳信息。系统不应对8d内记录的数据进行覆盖。最新24h记录的数据应存储在ODDRS受防护的非易失性存储介质中，除非对记录数据进行受控和授权的提取后。提取包括转储和替换存储介质。通过记录的数据应能直接或间接确定列车司机的操作和列车安全功能的执行（例如，通过分析1条以上的数据可获知）。
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CCSS04
中华人民共和国国家标准
GB/T42286.1—2022
轨道交通电子设备
车载驾驶数据记录
第1部分：技术规范
Electronic railway equipment-On board driving data recording-Part1：Technialspecification(IEC62625-1:2013,Electronic railway equipment—On board driving datarecordingsystem-Part1:Systemspecification,MOD)2022-12-30发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2023-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
缩略语和约定
缩略语
功能要求
系统要求
一致性声明·
附录A（资料性）
附录B（资料性）
参考文献
功能分解结构
监测记录数据检查表
GB/T42286.1—2022
GB/T42286.1—2022
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是GB/T42286《轨道交通电子设备车载驾驶数据记录》的第1部分。GB/T42286已经发布了以下部分：
第1部分：技术规范；
第2部分：一致性测试。
本文件修改采用IEC62625-1：2013《轨道交通电子设备车载驾驶数据记录系统第1部分：系统
规范》。
本文件与IEC62625-1：2013相比做了下述结构调整：4.1对应IEC62625-1:2013的3.2；4.2对应IEC62625-1：2013的3.3.1：第5章对应IEC62625-1:2013的第4章；第6章对应IEC62625-1：2013的第5章。本文件与IEC62625-1：2013的技术性差异及其原因如下：增加了术语\监测数据”（见3.4）；用规范性引用的GB/T16262（所有部分）替换了ISO/IEC8824（所有部分）（见4.2，IEC62625-1：2013的3.3.2），两个文件之间的一致性程度为等同，以适应我国的技术条件、提高可操作性；
用规范性引用的GB/T25119替换了IEC60571（见5.3.1.7、5.3.1.8，IEC62625-1：2013的4.3.1.7、4.3.1.8），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件、提高可操作性；用规范性引用的GB/T32347.1替换了IEC62498-1（见5.3.1.3，IEC62625-1:2013的4.3.1.3），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件、增加可操作性；用规范性引用的GB/T28029（所有部分）替换了IEC61375（所有部分）（见5.2.5.3、5.3.1.9.3，IEC62625-12013的4.2.5.3、4.3.1.9.3），两个文件之间的一致性程度为修改，以适应我国的技术条件、增加可操作性；
一更改了车载驾驶数据记录系统的一般要求（见5.3.1.1，IEC62625-1：2013的4.3.1.1），不需体现“一个列车编组，ODDRS应至少包括一个车载驾驶数据记录单元”要求；更改了环境条件要求（见5.3.1.3，IEC62625-1:2013的4.3.1.3），只需满足GB/T32347.1环境要求即可；
更改了ODDR单元识别和软件升级的要求（见5.3.1.8.6，IEC62625-1：2013的4.3.1.8.6），不需体现客户和制造商之间的协商结果；增加了规范性引用文件GB/T42286.2（见第6章），以适应我国的技术条件。本文件做了下列编辑性改动：
更改标准名称为《轨道交通电子设备、车载驾驶数据记录
第1部分：技术规范》（见标准名称，IEC62625-1：2013的标准名称）；-删除了IEC62625-1:2013中术语\编组”的注1（见IEC62625-1:2013的3.1)；更改了缩略语\ATO\和\ATP”的英文全称（见4.1，IEC62625-1：2013的3.2）；更改了缩略语\GPS”为\GNSS\（见4.1，IEC62625-1：2013的3.2）；m
GB/T42286.1-2022
增加了缩略语“ODDRS”的注（见4.1)；删除了IEC62625-1：2013的缩略语“ATS”“DIS\“EBA”“EMU\“ERTMS”“ETCS”“I/O”“IT\\JRU\\LKJ\\LSB\\LZB\\PZB\\RAL\\SCMT”\\TSI\和\VDV”（IEC62625-1:2016的3.2)；
更改RAL色卡为RGB（见5.2.5.2,IEC62625-1:2013的4.2.5.2）；删除了IEC62625-1:2013第1章中对未发布标准的描述及标准的应用责任；删除了IEC62625-1：2013表1的注中与我国情况无关的内容；删除了IEC62625-1:2013的3.3.2、4.4以及资料性附录A、附录B、附录C和附录D。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由国家铁路局提出。
本文件由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）归口。本文件起草单位：湖南中车时代通信信号有限公司、广州地铁集团有限公司、中国国家铁路集团有限公司铁路安全研究中心、清华大学、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所。
本文件主要起草人：王奇、罗永升、付雪飞、陈刚、黄康、王凯波、肖榜全、陈海康。N
GB/T42286.1-—2022
在过去十多年的轨道交通市场中，列车、地铁、有轨电车等对车载事件记录仪的需求不断增加。运营商所要求的记录仪越来越复杂，不再满足于对速度、距离和运行时间进行简单的记录。目前，有必要制定一个通用规范，统一此类要求，优化车辆设计，降低成本，本文件的目标是通过记录列车运行中的事件，根据驾驶规则对列车运行情况进行检查。该记录可以用于在事故或事件发生后进行查询，也可以用于定期监测司机运行列车的能力和资格。本文件用于指导技术发展方向，不对车载驾驶数据记录的实现方式进行约束，不对轨道交通列控车载设备已有的独立记录单元进行约束。GB/T42286拟由三个部分组成。
第1部分：技术规范。目的在于规范车载驾驶数据记录的通用功能和系统要求，第2部分：一致性测试。目的在于提出一致性测试方法，以验证车载驾驶数据记录的实现是否满足本文件规定的要求。
一第3部分：音频和视频记录规范。目的在于规范车载驾驶数据记录的音频和视频技术要求，V
1范围
轨道交通电子设备车载驾驶数据记录第1部分：技术规范
GB/T42286.1—2022
本文件规定了轨道交通车辆车载驾驶数据记录的功能与性能要求。这些列车运行记录数据体现司机的行为和车载系统的状态，用于支持系统的安全监视与记录，数据的记录方式便于识别原因和可能的后果，以达到如下目的：在发生事件和事故的情况下，可以供调查使用；a）
b）记录司机行动的恰当性。
本文件规定了记录系统的通用要求，适用于所有类型的轨道车辆管理和保存从记录设备中提取的数据以确保其完整性，本文件不包括管理和保存对应的要求及责任。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T16262（所有部分）
注1:GB/T16262.1—2006
2002.IDT);
GB/T16262.2
2-2006
2002.IDT)；
GB/T16262.3—2006
GB/T16262.4—2006
信息技术
抽象语法记法一（ASN.1)[ISO/IEC8824（所有部分）信息技术
信息技术
信息技术
抽象语法记法一（ASN.1）
第1部分：基本记法规范（ISO/IEC8824-1：抽象语法记法一（ASN.1）
第2部分：信息客体规范（ISO/IEC8824-2：抽象语法记法一（ASN.1）第3部分：约束规范（ISO/IEC8824-3：2002，信息技术
(ISO/IEC8824-4:2002.IDT)
GB/T25119
轨道交通
GB/T28029（所有部分）
注2:GB/T28029.1—2020
GB/T28029.2—2020
抽象语法记法一（ASN.1）
第4部分：ASN.1规范的参数化
机车车辆电子装置（GB/T25119—2021.IEC60571：2012.MOD）轨道交通电子设备列车通信网络（TCN)[IEC61375（所有部分）轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）第1部分：基本结构（IEC61375-12012，轨道交通电子设备
(IEC61375-2-1:2012.MOD);
GB/T28029.3—2020轨道交通电子设备致性测试（IEC61375-2-2:2012.MOD)；列车通信网络（TCN）
列车通信网络（TCN)
GB/T28029.4一2020轨道交通电子设备列车通信网络（TCN）
2-3:2012,MOD);
GB/T28029.5—2020
轨道交通电子设备
2-4:2018,MOD);
GB/T28029.6—2020
轨道交通电子设备
(IEC61375-2-5:2014.MOD);
列车通信网络（TCN)
列车通信网络（TCN）
第2-1部分：绞线式列车总线（WTB）第2-2部分：绞线式列车总线（WTB）一第2-3部分：TCN通信规约（IEC61375第2-4部分：TCN应用规约（IEC61375-第2-5部分：以太网列车骨干网（ETB)1
GB/T42286.1—2022
GB/T28029.7—2020
2018.MOD);
GB/T28029.8—2020
轨道交通电子设备
轨道交通电子设备
(WLTB)(IEC/TR61375-2-7:2014,MOD);GB/T28029.9—2020
轨道交通电子设备
(IEC61375-3-1:2012,MOD);
GB/T28029.10—2020
轨道交通电子设备
致性测试（IEC61375-3-2：2012，MOD）；GB/T28029.11—2020
轨道交通电子设备
(IEC61375-3-3:2012,MOD);
GB/T28029.12—2020
列车通信网络（TCN）
列车通信网络（TCN)
第2-6部分：车地通信（IEC61375-2-6：第2-7部分：基于电台的无线列车骨干网列车通信网络（TCN）
列车通信网络（TCN)
列车通信网络（TCN）
轨道交通电子设备
（IEC61375-3-4:2014,MOD)
GB/T32347.1
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IEC62498-1:2010,MOD)
GB/T42286.2
设备环境条件
轨道交通电子设备
IEC62625-2:2016,MOD)
术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
accident
第3-1部分：多功能车辆总线（MVB）第3-2部分：多功能车辆总线（MVB）一第3-3部分：CANopen编组网（CCN）列车通信网络（TCN）
第3-4部分：以太网编组网（ECN）第1部分：机车车辆设备（GB/T32347.1—2015，车载驾驶数据记录
第2部分：一致性测试（GB/T42286.2，一个或一系列导致死亡、受伤、系统/服务损失，或环境性损害的事件注：事故主要分为以下几类：碰撞、脱轨、平交道口事故，以及由轨道车辆行驶、火灾等对人身造成伤害的事故3.2
consist
在正常运行中不会被分离的单个车辆或一组车辆。示例：一个编组的各节车辆在车间里固定连接，在该编组的两端安装自动车钩以实现在车间里或运行过程中完整编组的联挂和解联。
注：一个编组可以包含1个或多个牵引单元。3.3
incidents
除事故或严重事故以外，与列车运行有关而且可能影响运行安全的情况。3.4
non-volatilestoragemedium
非易失性存储介质
发生事故和事件时，用于存储调查数据的存储器和相关接口电路。注：非易失性存储介质可被防护。3.5
分辨率
resolution
被测变量或提供变量产生可见变化的最小量值［来源：IEC60050-311：2001.311-03-10，有修改］4
缩略语和约定
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
ATO：列车自动运行系统（AutomaticTrainOperationSystem）ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtectionSystem）AWS：自动报警系统（AutomaticWarningSystem）CSV：逗号分隔值（CommaSeparatedValue）DSD：司机安全装置（DriversSafetyDevice）FBS：功能分解结构（FunctionalBreakdownStructure）GNSS：全球导航卫星系统（GlobalNavigationSatelliteSystem）GB/T42286.1-—2022
GSM-R：铁路数字移动通信系统（GlobalSystemforMobileCommunications-Railway）HMI：人机接（Human-MachineInterface）MVB：多功能车辆总线（MultifunctionVehicleBus）ODDR：车载驾驶数据记录（OnBoardDrivingDataRecording）ODDRS：车载驾驶数据记录系统（OnBoardDrivingDataRecordingSystem）注：ODDRS是实现车载驾驶数据记录功能的载体，与具体的产品实现无关。PBS：产品分解结构（ProductBreakdownStructure）TCMS：列车控制与管理系统（TrainControlandManagementSystem）TCN：列车通信网络（TrainCommunicationNetwork）TPWS：列车防护和报警系统（TrainProtectionandWarningSystem）USB：通用串行总线（UniversalSerialBus）UTC：世界标准时间（UniversalTime.Coordinated）WSP：空转/轮滑防护（WheelSlip/SlideProtection）XML：可扩展标记语言（eXtensibleMarkupLanguage）4.2约定
除非另有说明，本文件采用十进制表示所有数值，二进制和十六进制数值按照GB/T16262（所有部分）规定的ASN.1进行药定。示例：十进制的20采用8比特编码表示为20D=00010100'B=14H。5要求
5.1概述
ODDRS各个相关的功能来自于附录A所示功能分解结构，具体要求在以下进行说明。5.2功能要求
5.2.1记录列车数据
在列车运行期间，根据第1章与列车运行相关的数据应由车载驾驶数据记录系统记录。数据应以明确的方式记录，以确定已发生的驾驶相关事件。当处于记录模式时，记录系统应连续记录。系统应为所有记录的事件提供地点、日期和时间戳信息。系统不应对8d内记录的数据进行覆盖。最新24h记录的数据应存储在ODDRS受防护的非易失性存储介质中，除非对记录数据进行受控和授权的提取后。提取包括转储和替换存储介质。通过记录的数据应能直接或间接确定列车司机的操作和列车安全功能的执行（例如，通过分析1条以上的数据可获知）。
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