JT/T 258-2021
基本信息
标准号： JT/T 258-2021
中文名称：长江运输船舶操纵性衡准
标准类别：交通行业标准(JT)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
JT/T 258-2021 Criteria of manoeuvability for transport ship in Yangtze River.
1范围
JT/T 258规定了在长江干线航行的运输船舶操纵性衡准的指标形式和数值.衡准值取值原则.试验方法及数值取定。
JT/T 258适用于在长江干线(云南水富至吴淞口)航行的运输船舶(高速船除外)。
2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1航向稳定性directionmal sabilit
船舶在航行中受微量干扰.当干扰消除后,不用操舵和侧推器等操纵设备.自动稳定在新的航向上的能力。
3.2直线稳定性straight line stability
船舶在航行中受微量干扰.当干扰消除后,不用操舵和侧推器等操纵设备.维持定向直线航行的能力。
3.3航向保持能力couse-keping ability
船舶依掌操舵和侧推器等操纵设备,保持航向的能力。
3.4航向改变性course changing ability
船舶回转初期对操舵反应的能力。
3.5定常回转性steady tumning ability
船舶在最大舵角作用下作圆弧定常回转运动的能力。
1范围
JT/T 258规定了在长江干线航行的运输船舶操纵性衡准的指标形式和数值.衡准值取值原则.试验方法及数值取定。
JT/T 258适用于在长江干线(云南水富至吴淞口)航行的运输船舶(高速船除外)。
2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1航向稳定性directionmal sabilit
船舶在航行中受微量干扰.当干扰消除后,不用操舵和侧推器等操纵设备.自动稳定在新的航向上的能力。
3.2直线稳定性straight line stability
船舶在航行中受微量干扰.当干扰消除后,不用操舵和侧推器等操纵设备.维持定向直线航行的能力。
3.3航向保持能力couse-keping ability
船舶依掌操舵和侧推器等操纵设备,保持航向的能力。
3.4航向改变性course changing ability
船舶回转初期对操舵反应的能力。
3.5定常回转性steady tumning ability
船舶在最大舵角作用下作圆弧定常回转运动的能力。
标准图片预览
标准内容
ICS47.060
CCSU14
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T258—2021
代替JT/T258—2004
长江运输船舶操纵性衡准
Criteria of manoeuvability for transport ship in Yangtze RiverJT
2021-06-18发布
中华人民共和国交通运输部
2021-10-01实施
规范性引用文件
3术语和定义
操纵性衡准
5试验方法及数值取定Www.bzxZ.net
nrKaeerkAca-
JT/T258—2021
JT/T258—2021
本文件按照CB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替JT/T258—2004《长江运输船舶操纵性衡准》，与JT/T258—2004相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：更改了标准的适用范围（见第1章，2004年版的第1章）；更改了术语“操舵稳定性”为“航向保持能力”，并修改其定义（见3.3,2004年版的2.1.2)；更改了术语“定常旋回性”为“定常回转性”，并修改其定义（见3.5,2004年版的2.3）；更改了术语“倒航稳向性\的定义（见3.7,2004年版的2.5）；增加了术语“常车稳速及其定义（见3.8）；-增加了术语“应舵转首指数及其定义（见3.9）；删除了术语“川江汽车滚装船”及其定义（见2004年版的2.7）；更改了衡准指标形式（见4.1,2004年版的3.1）；更改了航向改变性指标形式（见4.1.3,2004年版的3.1.2）；更改了定常回转性指标形式（见4.1.4,2004年版的3.1.3）；更改了衡准指标数值（见表1和表2，2004年版的表1和表2）；更改了衡准指标数值取值原则（见4.3，2004年版的3.3）；增加了试验方法的总体要求（见5.1.1）；更改了试验原理（见5.1.2.15.1.4.1,2004年版的4.1.1.14.1.3.1）；更改了试验要求（见5.1.2.2、5.1.3.2、5.1.4.2、5.1.5.2、5.1.6.2,2004年版的4.1.1.2、4.1.2.2、4.1.4.2、4.1.5.2);
增加了机动单船航向改变性的数值取定和计算公式（见5.2.2）；增加了定常回转性的计算公式（见5.2.3）；-增加了在采取实测航迹线量取时，冲程应扣除主机从正车停止至倒车开始之间的影响（见5.2.4.2)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件发布机构不承担识别专利的责任本文件由全国内河船标准化技术委员会（SAC/TC130）提出并归口。本文件负责起草单位：长江航运科学研究所有限公司。本文件主要起草人：倪德先、曾勇、孙海文、何帆。 @T
本文件其所代替文件的历次版本发布情况为：-1988年首次发布为JT4177—1988；一本次为第三次修订。
-rKaeerKAca-
1范围
长江运输船舶操纵性衡准
JT/T258—2021
本文件规定了在长江于线航行的运输船舶操纵性衡准的指标形式和数值、衡准值取值原则、试验方法及数值取定
本文件适用于在长江干线（云南水富至吴淞口)航行的运输船舶（高速船除外）。2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
航向稳定性directional stability船舶在航行中受微量干扰，当干扰消除后，不用操舵和侧推器等操纵设备，自动稳定在新的航向上的能力。
直线稳定性straight linestability船舶在航行中受微量干扰，当干扰消除后，不用操舵和侧推器等操纵设备，维持定向直线航行的能力。
航向保持能力course-keepingability船舶依靠操舵和侧推器等操纵设备，保持航向的能力。3.4
航向改变性
course-changing ability
船舶回转初期对操舵反应的能力。3.5
定常回转性steadyturningability船舶在最大舵角作用下作圆弧定常回转运动的能力3.6
倒车制动性asternstoppingabilityJT
船舶在稳定速度前进的初始状态下，紧急用倒车使船舶停止前的能力3.7
倒航稳向性asternstability
船舶在使用倒车停止前进或倒航的情况下，依靠操舵保持航向的能力。3.8
常车稳速
stablevelocityatcommonM/Erevolvingspeed1
rKaeerKAca-
JT/T258—2021
船舶按80%的主机额定转速稳速航行的状况，3.9
应舵转首指数yawingindex
船舶操舵后前进一个船长时，单位操舵角所引起的首向角改变值，用以表征操舵效应。4操纵性衡准
4.1衡准指标形式
4.1.1组成
4.1.1.1机动单船的衡准指标形式包括四个性能：航向稳定性、航向改变性、定常回转性、倒车制动性。
4.1.1.2船队的衡准指标形式包括五个性能：航向稳定性、航向改变性、定常回转性、倒车制动性、倒航稳向性。
4.1.2航向稳定性指标形式
在常车稳速且航向与水流流向基本一致的初始状态下，以舵角为零状态航行3min的航向改变量（△C。）或保持航向5min的平均操舵角（8.）作为衡准指标。4.1.3航向改变性指标形式
机动单船在常车稳速且航向稳定初始状态下，按规定舵角进行Z形试验，用应舵转首指数（P\）作为衡准指标。
船队在常车稳速且航向稳定初始状态下，按规定舵角操舵并变向15°，以从首动达到变向15°之间的平均变向角速度（0o-15)作为衡准指标4.1.4定常回转性指标形式
船舶在宽阔缓流水域常车稳速、满舵定常回转的状态下，以船舶重心处的圆弧运动轨迹直径（D。）与船长(L)的比值(D.)作为衡准指标4.1.5倒车制动性指标形式
船舶在宽阔缓流水域，由常车稳速前进的状态下变为按70%的主机额定转速的倒车状态，以发今倒车开始至船舶停止前进之间的冲程（A,）与船长的比值（A,）作为衡准指标。4.1.6倒航稳向性指标形式
船舶顺流航行，在停车微速航向稳定的初始状态下，开倒车后退升操舵稳向持获倒航3min，以保持JT
航向的平均操舵角（8)作为衡准指标。4.2衡准指标数值
不同类型船舶在不同航区的衡准指标数值应符合表1（机动单船）、表2（船队）的规定。对跨区航行的船舶，其操纵性应满足所通过的航区中较高衡准的要求2
-iKaeerKAca
船舶类型
客船客滚船
干散货船、集装箱船、
液货船、滚装货船
船舶类型
顶推船队
航区/航段
级航段
B级航区
A级航区
4.3衡准指标数值取值原则
长江运输机动单船操纵性衡准限值表1
航区/航段
J级航段
B级航区
A级航区
J级航段
B级航区
A级航区
航向稳定性
航向改变性
长江运输船队操纵性衡准限值
航向稳定性
8,(°)
航向改变性
Yo-1s(%/s)
衡准指标数值应通过对应的实船试验结果予以校核。5试验方法及数值取定
试验方法
总体要求
进行以下各试验时，船舶应处于设计吃水和正浮状态。5.1.2直线稳定性试验或操舵稳定性试验5.1.2.1试验原理
定常回转性
2.22.52.6JT/T258—2021
定常回转性
倒车制动性
倒车制动性
倒航稳向性
船舶以0°舵角航行3min，连续测定船首方向变化；或操舵保持航向5min，连续测定转舵角对应时间的变化。
5.1.2.2试验要求
5.1.2.2.1船舶试验在水流平顺、流速平稳的直水道进行，试验风力应小于蒲氏二级。
（风应）
于蒲氏三级，横风
5.1.2.2.2
2一般以逆流行驶为准，必要时可进行二至三次的重复试5.1.2.2.3开始测试前，船舶应保持常车稳速、航向稳定且与水流方向平行。5.1.2.2.4双浆或多浆船舶之各浆转速之差应小于额定转速的1%。5.1.3航向改变性试验
试验原理
-nrKaeerKAca-
JT/T258-—2021
机动单船和船队分别按规定舵角进行Z形试验，完整地测定舵角及首向角随时间的变化曲线，包括各超越角、转首滞后时间及特征点位置。5.1.3.2试验要求
5.1.3.2.1船舶试验在水流平顺、流速平稳的宽直水道进行，试验时风力应小于蒲氏三级。5，1.3.2.2试验一般以递流行驶为准，条件充许时可进行顺、递流两种行驶状况的试验。5.1.3.2.3开始测试前，船舶应保持常车稳速、航向稳定且与水流方向基本平行。5.1.3.2.4对于机动单船，试验时，首先将舵转至+10°并保持之，当首向角变化到+10°时，立即反压舵角到-10°并保持之，当首向角变化到-10°时，再将舵转至+10°并保持之，当首向角变化到+10°时，然后反压舵角到－10°并保持之，直至首向角变化到-10°5.1.3.2.5对于船队，试验时，首先将能转至+20°并保持之，当首向角变化到+15°时，立即反压能角到-20°并保持之，当首向角变化到-15°时，再将舵转至+20°并保持之，当首向角变化到+15°时，然后反压舵角到-20°并保持之，直至首向角变化到-15°5.1.3.2.6双桨或多桨船舶的各桨转速之差应小于额定转速的1%。5.1.4回转试验
5.1.4.1试验原理
在满舵时，连续测定船首方向变化0°10°20°30°以后每变化30°直至540°止，各个瞬间的对应延时、船位、航向以及船速。
5.1.4.2试验要求
5.1.4.2.1船舶试验在宽阔且水深天于2倍船舶吃水的缓流区域进行，试验时风力小于蒲氏三级，5.1.4.2.2每次回转试验的初始航速应一致，一般以对应常车的航速为准。5.1.4.2.3回转运动轨迹的测绘，可采用下述任一测定方法：标测角法；
—方位距离法；
—交叉方位法；
一如流速不大，亦可采用航速、变向角积分法；—卫星定位法。
5.1.5制动试验
5.1.5.1试验原理
从发倒车令瞬间起测，连续测定按一定时间间隔各瞬间的船位、航向及航速直到船舶停止前进止，并记录倒车开出延时、倒车稳定转速及其延时和起测至终测的总时间5.1.5.2试验要求
5.1.5:2.2 试验工况以常车前进改 70% 的额定转建倒退的工游（准5.1.5.2.1船舶试验一般应选择有明显岸标的静水水域进行。5.1.5.2.3起测和终止测定两测点的精确掌握。发倒车令瞬间超测拍相对岸件停上瞬间终止测定。
5.1.5.2.4冲程测定可按下述任一方法进行：一方位距离法；
速降积分法；
一卫星定位法。
5.1.5.2.5在测定过程中可以操舵纠正首向偏离，但操能舵角应控制在±10°范围内，5.1.5.2.6若在流速较大的水域进行试验，应增加试验水域水流速的测定内容4
-rKaeerKAca-
5.1.6倒航操舵稳定性试验
5.1.6.1试验原理
JT/T258—2021
开倒车待船舶停止前进开始测定，连续测定保持航向后退3min的操舵角变化、船首方向变化，并测定倒航对水速度和倒车稳定转速。5.1.6.2试验要求
5.1.6.2.1船舶试验应在宽阔、水流顺直且有明显岸标的水域进行。5.1.6.2.2试验取顺流行驶状况，起测前应及早停车以降低航速。5.1.6.2.3待航速接近零且航向基本稳定，舵位回零然后发倒车令，初倒时可用左右不同车速协助稳向。
5.1.6.2.4船舶对岸停止瞬间开始测定，连续3min停止测定5.1.6.2.5如操满舵持续达20s仍不能减小转势，则停止试验。5.1.6.2.6双浆或多浆船舶的各浆转速之差应小于额定转速的1%。5.2数值取定
5.2.1航向稳定性
5.2.1.1△C。为直线稳定性试验起测和终测两瞬间的航向差值，由测定记录直接取定5.2.1.28。可根据操舵稳定性试验，实测操舵角对应时间的变化曲线，并按公式（1)计算取定：18olt
式中：
8.—平均操舵角，单位为度（°）：按顺序测定的操舵角，单位为度（°）；t
与某一操舵角对应的操舵延时,单位为秒(s）。5.2.1.3如做重复性试验，则取实测值的平均数。5.2.2
航向改变性
根据机动单船Z形试验的实测结果，按公式(2)计算取定应转首指数：5.2.2.1
Pr_K/T
式中：
应舵转首指数；
船舶回转性无因次指数，由Z形试验曲线换算得到；船对能快速应答性无因次指数由Z形试验曲线换算得型根据运输船队航向改变性试验的实测结果，先按公式(3150
tz -ti
式中：
（山司有
,（)——向左（向右)的平均变向角速度，单位为度每秒(/s)；t
-Z形试验时首次操舵15°所用时间单位为秒（s）；-Z形试验时转首角首次达到15°所用时间单位为秒(s)。再按公式（4）计算平均值，以计算结果作为取定数据：-nrKaeerKAca-
（2）
平均变向角速度：
JT/T258—2021
式中：
从首动达到变向15°之间的平均变向角速度，单位为度每秒（°/s）。5.2.2.3如顺、逆流均进行试验，则取按上述方法计算出的较小值。5.2.3定常回转性
5.2.3.1根据实测的回转圈或计算结果，量取或确定定常回转直径数值。5.2.3.2按公式（5）计算，结果作为定常回转性取定数据：D
式中：
-定常回转性；
-定常回转直径，单位为米（m）；一船长，单位为米(m）。
5.2.4倒车制动性
5.2.4.1根据实测的航迹线直接量取，或根据由实测数据整理绘制的速降曲线通过积分计算予以确定制动冲程；并按公式(6)计算，结果作为取定数据：Ah
式中：
倒车制动性：
制动冲程，单位为米(m）；
船长，单位为米（m）。
在采取实测航迹线量取时，冲程应扣除主机从正车停止至倒车开始间这一时段产生的冲程。5.2.4.2
如试验水域如有水流速存在，冲程应扣除流速的影响。倒航稳向性
式中：
先将测定数据整理成操舵对应时间变化和船首方向对应时间的两条曲线。根据操舵角对应时间变化曲线按公式(7)计算，结果作为取定数据：Z18A.1t
倒航稳向性，单位为度（°）；按顺序测定的操舵角，单位为度（°）；S
与某一操舵角对应的操舵延时，单位为秒(s）。t
5.2.5.3此项性能除提供实测数据外应附航向随时间的变化由6
rKaeerKAca-
说明试验过
执行情况。
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中华人民共和国交通运输行业标准JT/T258—2021
代替JT/T258—2004
长江运输船舶操纵性衡准
Criteria of manoeuvability for transport ship in Yangtze RiverJT
2021-06-18发布
中华人民共和国交通运输部
2021-10-01实施
规范性引用文件
3术语和定义
操纵性衡准
5试验方法及数值取定Www.bzxZ.net
nrKaeerkAca-
JT/T258—2021
JT/T258—2021
本文件按照CB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件代替JT/T258—2004《长江运输船舶操纵性衡准》，与JT/T258—2004相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：更改了标准的适用范围（见第1章，2004年版的第1章）；更改了术语“操舵稳定性”为“航向保持能力”，并修改其定义（见3.3,2004年版的2.1.2)；更改了术语“定常旋回性”为“定常回转性”，并修改其定义（见3.5,2004年版的2.3）；更改了术语“倒航稳向性\的定义（见3.7,2004年版的2.5）；增加了术语“常车稳速及其定义（见3.8）；-增加了术语“应舵转首指数及其定义（见3.9）；删除了术语“川江汽车滚装船”及其定义（见2004年版的2.7）；更改了衡准指标形式（见4.1,2004年版的3.1）；更改了航向改变性指标形式（见4.1.3,2004年版的3.1.2）；更改了定常回转性指标形式（见4.1.4,2004年版的3.1.3）；更改了衡准指标数值（见表1和表2，2004年版的表1和表2）；更改了衡准指标数值取值原则（见4.3，2004年版的3.3）；增加了试验方法的总体要求（见5.1.1）；更改了试验原理（见5.1.2.15.1.4.1,2004年版的4.1.1.14.1.3.1）；更改了试验要求（见5.1.2.2、5.1.3.2、5.1.4.2、5.1.5.2、5.1.6.2,2004年版的4.1.1.2、4.1.2.2、4.1.4.2、4.1.5.2);
增加了机动单船航向改变性的数值取定和计算公式（见5.2.2）；增加了定常回转性的计算公式（见5.2.3）；-增加了在采取实测航迹线量取时，冲程应扣除主机从正车停止至倒车开始之间的影响（见5.2.4.2)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件发布机构不承担识别专利的责任本文件由全国内河船标准化技术委员会（SAC/TC130）提出并归口。本文件负责起草单位：长江航运科学研究所有限公司。本文件主要起草人：倪德先、曾勇、孙海文、何帆。 @T
本文件其所代替文件的历次版本发布情况为：-1988年首次发布为JT4177—1988；一本次为第三次修订。
-rKaeerKAca-
1范围
长江运输船舶操纵性衡准
JT/T258—2021
本文件规定了在长江于线航行的运输船舶操纵性衡准的指标形式和数值、衡准值取值原则、试验方法及数值取定
本文件适用于在长江干线（云南水富至吴淞口)航行的运输船舶（高速船除外）。2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
航向稳定性directional stability船舶在航行中受微量干扰，当干扰消除后，不用操舵和侧推器等操纵设备，自动稳定在新的航向上的能力。
直线稳定性straight linestability船舶在航行中受微量干扰，当干扰消除后，不用操舵和侧推器等操纵设备，维持定向直线航行的能力。
航向保持能力course-keepingability船舶依靠操舵和侧推器等操纵设备，保持航向的能力。3.4
航向改变性
course-changing ability
船舶回转初期对操舵反应的能力。3.5
定常回转性steadyturningability船舶在最大舵角作用下作圆弧定常回转运动的能力3.6
倒车制动性asternstoppingabilityJT
船舶在稳定速度前进的初始状态下，紧急用倒车使船舶停止前的能力3.7
倒航稳向性asternstability
船舶在使用倒车停止前进或倒航的情况下，依靠操舵保持航向的能力。3.8
常车稳速
stablevelocityatcommonM/Erevolvingspeed1
rKaeerKAca-
JT/T258—2021
船舶按80%的主机额定转速稳速航行的状况，3.9
应舵转首指数yawingindex
船舶操舵后前进一个船长时，单位操舵角所引起的首向角改变值，用以表征操舵效应。4操纵性衡准
4.1衡准指标形式
4.1.1组成
4.1.1.1机动单船的衡准指标形式包括四个性能：航向稳定性、航向改变性、定常回转性、倒车制动性。
4.1.1.2船队的衡准指标形式包括五个性能：航向稳定性、航向改变性、定常回转性、倒车制动性、倒航稳向性。
4.1.2航向稳定性指标形式
在常车稳速且航向与水流流向基本一致的初始状态下，以舵角为零状态航行3min的航向改变量（△C。）或保持航向5min的平均操舵角（8.）作为衡准指标。4.1.3航向改变性指标形式
机动单船在常车稳速且航向稳定初始状态下，按规定舵角进行Z形试验，用应舵转首指数（P\）作为衡准指标。
船队在常车稳速且航向稳定初始状态下，按规定舵角操舵并变向15°，以从首动达到变向15°之间的平均变向角速度（0o-15)作为衡准指标4.1.4定常回转性指标形式
船舶在宽阔缓流水域常车稳速、满舵定常回转的状态下，以船舶重心处的圆弧运动轨迹直径（D。）与船长(L)的比值(D.)作为衡准指标4.1.5倒车制动性指标形式
船舶在宽阔缓流水域，由常车稳速前进的状态下变为按70%的主机额定转速的倒车状态，以发今倒车开始至船舶停止前进之间的冲程（A,）与船长的比值（A,）作为衡准指标。4.1.6倒航稳向性指标形式
船舶顺流航行，在停车微速航向稳定的初始状态下，开倒车后退升操舵稳向持获倒航3min，以保持JT
航向的平均操舵角（8)作为衡准指标。4.2衡准指标数值
不同类型船舶在不同航区的衡准指标数值应符合表1（机动单船）、表2（船队）的规定。对跨区航行的船舶，其操纵性应满足所通过的航区中较高衡准的要求2
-iKaeerKAca
船舶类型
客船客滚船
干散货船、集装箱船、
液货船、滚装货船
船舶类型
顶推船队
航区/航段
级航段
B级航区
A级航区
4.3衡准指标数值取值原则
长江运输机动单船操纵性衡准限值表1
航区/航段
J级航段
B级航区
A级航区
J级航段
B级航区
A级航区
航向稳定性
航向改变性
长江运输船队操纵性衡准限值
航向稳定性
8,(°)
航向改变性
Yo-1s(%/s)
衡准指标数值应通过对应的实船试验结果予以校核。5试验方法及数值取定
试验方法
总体要求
进行以下各试验时，船舶应处于设计吃水和正浮状态。5.1.2直线稳定性试验或操舵稳定性试验5.1.2.1试验原理
定常回转性
2.2
定常回转性
倒车制动性
倒车制动性
倒航稳向性
船舶以0°舵角航行3min，连续测定船首方向变化；或操舵保持航向5min，连续测定转舵角对应时间的变化。
5.1.2.2试验要求
5.1.2.2.1船舶试验在水流平顺、流速平稳的直水道进行，试验风力应小于蒲氏二级。
（风应）
于蒲氏三级，横风
5.1.2.2.2
2一般以逆流行驶为准，必要时可进行二至三次的重复试5.1.2.2.3开始测试前，船舶应保持常车稳速、航向稳定且与水流方向平行。5.1.2.2.4双浆或多浆船舶之各浆转速之差应小于额定转速的1%。5.1.3航向改变性试验
试验原理
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JT/T258-—2021
机动单船和船队分别按规定舵角进行Z形试验，完整地测定舵角及首向角随时间的变化曲线，包括各超越角、转首滞后时间及特征点位置。5.1.3.2试验要求
5.1.3.2.1船舶试验在水流平顺、流速平稳的宽直水道进行，试验时风力应小于蒲氏三级。5，1.3.2.2试验一般以递流行驶为准，条件充许时可进行顺、递流两种行驶状况的试验。5.1.3.2.3开始测试前，船舶应保持常车稳速、航向稳定且与水流方向基本平行。5.1.3.2.4对于机动单船，试验时，首先将舵转至+10°并保持之，当首向角变化到+10°时，立即反压舵角到-10°并保持之，当首向角变化到-10°时，再将舵转至+10°并保持之，当首向角变化到+10°时，然后反压舵角到－10°并保持之，直至首向角变化到-10°5.1.3.2.5对于船队，试验时，首先将能转至+20°并保持之，当首向角变化到+15°时，立即反压能角到-20°并保持之，当首向角变化到-15°时，再将舵转至+20°并保持之，当首向角变化到+15°时，然后反压舵角到-20°并保持之，直至首向角变化到-15°5.1.3.2.6双桨或多桨船舶的各桨转速之差应小于额定转速的1%。5.1.4回转试验
5.1.4.1试验原理
在满舵时，连续测定船首方向变化0°10°20°30°以后每变化30°直至540°止，各个瞬间的对应延时、船位、航向以及船速。
5.1.4.2试验要求
5.1.4.2.1船舶试验在宽阔且水深天于2倍船舶吃水的缓流区域进行，试验时风力小于蒲氏三级，5.1.4.2.2每次回转试验的初始航速应一致，一般以对应常车的航速为准。5.1.4.2.3回转运动轨迹的测绘，可采用下述任一测定方法：标测角法；
—方位距离法；
—交叉方位法；
一如流速不大，亦可采用航速、变向角积分法；—卫星定位法。
5.1.5制动试验
5.1.5.1试验原理
从发倒车令瞬间起测，连续测定按一定时间间隔各瞬间的船位、航向及航速直到船舶停止前进止，并记录倒车开出延时、倒车稳定转速及其延时和起测至终测的总时间5.1.5.2试验要求
5.1.5:2.2 试验工况以常车前进改 70% 的额定转建倒退的工游（准5.1.5.2.1船舶试验一般应选择有明显岸标的静水水域进行。5.1.5.2.3起测和终止测定两测点的精确掌握。发倒车令瞬间超测拍相对岸件停上瞬间终止测定。
5.1.5.2.4冲程测定可按下述任一方法进行：一方位距离法；
速降积分法；
一卫星定位法。
5.1.5.2.5在测定过程中可以操舵纠正首向偏离，但操能舵角应控制在±10°范围内，5.1.5.2.6若在流速较大的水域进行试验，应增加试验水域水流速的测定内容4
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5.1.6倒航操舵稳定性试验
5.1.6.1试验原理
JT/T258—2021
开倒车待船舶停止前进开始测定，连续测定保持航向后退3min的操舵角变化、船首方向变化，并测定倒航对水速度和倒车稳定转速。5.1.6.2试验要求
5.1.6.2.1船舶试验应在宽阔、水流顺直且有明显岸标的水域进行。5.1.6.2.2试验取顺流行驶状况，起测前应及早停车以降低航速。5.1.6.2.3待航速接近零且航向基本稳定，舵位回零然后发倒车令，初倒时可用左右不同车速协助稳向。
5.1.6.2.4船舶对岸停止瞬间开始测定，连续3min停止测定5.1.6.2.5如操满舵持续达20s仍不能减小转势，则停止试验。5.1.6.2.6双浆或多浆船舶的各浆转速之差应小于额定转速的1%。5.2数值取定
5.2.1航向稳定性
5.2.1.1△C。为直线稳定性试验起测和终测两瞬间的航向差值，由测定记录直接取定5.2.1.28。可根据操舵稳定性试验，实测操舵角对应时间的变化曲线，并按公式（1)计算取定：18olt
式中：
8.—平均操舵角，单位为度（°）：按顺序测定的操舵角，单位为度（°）；t
与某一操舵角对应的操舵延时,单位为秒(s）。5.2.1.3如做重复性试验，则取实测值的平均数。5.2.2
航向改变性
根据机动单船Z形试验的实测结果，按公式(2)计算取定应转首指数：5.2.2.1
Pr_K/T
式中：
应舵转首指数；
船舶回转性无因次指数，由Z形试验曲线换算得到；船对能快速应答性无因次指数由Z形试验曲线换算得型根据运输船队航向改变性试验的实测结果，先按公式(3150
tz -ti
式中：
（山司有
,（)——向左（向右)的平均变向角速度，单位为度每秒(/s)；t
-Z形试验时首次操舵15°所用时间单位为秒（s）；-Z形试验时转首角首次达到15°所用时间单位为秒(s)。再按公式（4）计算平均值，以计算结果作为取定数据：-nrKaeerKAca-
（2）
平均变向角速度：
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式中：
从首动达到变向15°之间的平均变向角速度，单位为度每秒（°/s）。5.2.2.3如顺、逆流均进行试验，则取按上述方法计算出的较小值。5.2.3定常回转性
5.2.3.1根据实测的回转圈或计算结果，量取或确定定常回转直径数值。5.2.3.2按公式（5）计算，结果作为定常回转性取定数据：D
式中：
-定常回转性；
-定常回转直径，单位为米（m）；一船长，单位为米(m）。
5.2.4倒车制动性
5.2.4.1根据实测的航迹线直接量取，或根据由实测数据整理绘制的速降曲线通过积分计算予以确定制动冲程；并按公式(6)计算，结果作为取定数据：Ah
式中：
倒车制动性：
制动冲程，单位为米(m）；
船长，单位为米（m）。
在采取实测航迹线量取时，冲程应扣除主机从正车停止至倒车开始间这一时段产生的冲程。5.2.4.2
如试验水域如有水流速存在，冲程应扣除流速的影响。倒航稳向性
式中：
先将测定数据整理成操舵对应时间变化和船首方向对应时间的两条曲线。根据操舵角对应时间变化曲线按公式(7)计算，结果作为取定数据：Z18A.1t
倒航稳向性，单位为度（°）；按顺序测定的操舵角，单位为度（°）；S
与某一操舵角对应的操舵延时，单位为秒(s）。t
5.2.5.3此项性能除提供实测数据外应附航向随时间的变化由6
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说明试验过
执行情况。
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