GB/T 10411—2005.
1范围
GB/T 10411规定了城市轨道交通直流牵引供电系统中供电方式.牵引变电所、电缆,接触网、牵引供电保护装置及电力调度的主要性能指标和设备运行指标等。
GB/T 10411适用于城市轨道交通直流牵引供电系统。本标准不适用于城市有轨电车供电系统。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括误的内容>或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
GB/T 2900.36电工术语电力牵引
GB/T 14549电能质量公用电网谐波
GB 50062工业与民用电力装置的继电保护和自动装置设计规范GB 50217电力工程电缆设计规范
GBJ 64工业与民用电力装置的过电压保护设计规范CJJ 49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
3术语和定义
GB/T 2900.36确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1
系统最高电压highest voltage of a system
指系统正常运行过程中,在任何---点上出现的最高电压。不包括系统的暂时状态和异常电压。
3.2
系统最低电压lowest voltage of a system
指系统正常运行过程中,在任何一点上出现的最低电压。不包括系统的暂时状态和异常电压。
3.3
设备最高电压highest voltage for equipment指系统正常运行时,设备所承受的最高运行电压。
3.4
整流机组负荷等级load level of rectifier unit
根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机组负荷等级。
3.5
接触网contact line system
经过受电器向电动客车供给电能的导电网。

ICS29.280
中华人民共和国国家标准
GB/T10411—2005
代替GB/T10411-1989
城市轨道交通直流牵引供电系统D. C. traction power supply system for urban rail transit2005-05-25发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2005-11-01实施
规范性引用文件
3术语和定义
供电方式
牵引变电所
接触网
牵引供电保护装置
9电力调度
附录A（资料性附录）
附录B（资料性附录）
附录C（资料性附录）
直流断路器主要技术要求
整流器主要技术要求
牵引整流变压器主要技术要求
GB/T10411—2005
本标准代替GB/T10411—1989地铁直流率引供电系统》。GB/T10411—2005
本标准与GB/T10411一1989地铁直流室供电系统比主要内容变化如下：1）标准名称根据本标准的适用范国进行了修改，将地铁直流牵引供电系统》改为（域市轨道交通直流牵引供电系统》。
将GB/T10411-1989中\2引用标准”改为“2规范性引用文件”，增加了GB/T14549电2）
能质量公用电网谐波》.GB50217电力工程电缆设计规范》.GB/T2900.36电工术语电力牵引》、CJ49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的引用，删除了GB5951城市无轨电车和有轨电车供电系统和GB50054低压配电装置及线路设计规范。将GB/T104111989中3术语”改为3术语和定义”，GB/T2900.36电工术语电力3）
牵引中已经确立的术语和定义不再列出，新增“框架泄漏保护装置”术语和定义。4）
将GB/T10411-1989中“4供电制式”改为“4供电方式”，对本章的部分条文进行了修改。
将GB/T10411--1989中“6电缆网络”改为6电缆”，对本章的部分条文进行了修改。5）
6）增加了主要设备的技术参数作为资料性附录。本标准的附录A附录B和附录C为资料性附录。本标准由中华人民共和国建设部提出。本标准由建设部标准定额研究所归口。本标由铁道第二融察设计院负责起草，北京地铁总公司，北京市城建设计研究总院有限公司，广州市地下铁道总公司、中铁电气化局集团有限公司，中国南车集团株洲电力机车研究所、顺特电气有限公司，北京和利时系统工程股份有限公司建设部地铁与轻轨研究中心等单位参加起草。本标准主要起草人周建，赵力。于松伟，案国栋。本标准于1988年10月首次发布。口
1范围
城市轨道交通直流牵引供电系统GB/T104112005
本标准规定了城市轨道交通直流牵引供电系统中供电方式，牵引变电所，电缆，接触网，牵引供电保护装置及电力调度的主要性能指标和设备运行指标等。本标准适用于城市轨道交通直流牵引供电系统。本标准不适用于城市有轨电车供电系统2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用手本标准GB/T2900.36电工术语电力牵引
GB/T14549电能质量公用电网请波GB50062工业与民用电力装置的维继电保护和自动装置设计规范GB50217电力工程电缆设计规范
GB64工业与民用电力装置的过电压保护设计规范CJJ49地铁杂散电流腐蚀防护技术规程3术语和定义
GB/T2900.36确立的以及下列术语和定义适用于本标准。3.1
系统量高电压highest voltage of asystem指系统正常运行过程中，在任何一点上出现的最高电压，不包括系统的暂时状态和异常电压。3.2
系统最低电压 lowest voltage of a system指系统正常运行过程中，在任何一点上出现的最低电压。不包括系统的暂时状态和异常电压。3.3
设备最高电压highest voltagefor equipment指系统正常运行时，设备所承受的最高运行电压3.4
整流机组负荷等级load level of rectifier unit根据负荷曲线的性质特征所划分的整流机组负荷等级。3.5
接触网contactline system
经过受电器向电动客车供给电能的导电网。3.6
接触网最小短路电流
E minimum short-circuit current of contact line system在供电系统的量小运行方式下，接触网中离馈人点最远端发生正负极间短路时的电流。GB/T10411—2005
接慰网最大短路电流maximum short-circuit currenl of contaci Jlinesystem在供电系统的最大运行方式下，接触网的馈人点处发生正负极问短路时的电流。3.8
双边供电two-wayfeeding
一个供电区间由相邻两牵引变电所各经一路馈线同时供电。3.9
one-way feeding
单边供电
一个供电区间只由一路馈线供电。3.10
馈线feeder
从牵引变电所向接触网输送直流电的供电线。3.11
未端电压terminal voltage
单边供电时接触网镜电区中高馈人点最远端的电压。3.12
均流线rail-to-rail and track-to-track cross bond连接回流轨问使其均匀回流的导线。3.13
联跳保护装置two-way inter-trip protectiondevice在一个双边供电区段内发生短路时，使本区段两端馈电断路器联动跳闸的装置。3.14
电流变化率及增量保护装置current variance ratio and incremental protection device根据短时间内电流变化率及增量的不同自动区分工作电流与故障电流，实行选择动作的保护装置。3.15
框架泄漏保护装置frame leakageprotection device由直流配电装置框架对地泄漏的电流和负极对地电位作为激励量的保护装置。4
供电方式
4.1城市轨道交通的外部电源供电方式有集中式，分散式和混合式三种。4.2牵引供电网络，可以与动力照明供电网络共用同一个供电网络，也可以采用与动力照明供电网络相对独立的供电网络。
4.3牵引用电负荷为一级负荷，牵引变电所的受电电压有35kV、20kV和10kV三种。4.4牵引供电系统直流标称电压应采用750V或1500V.其波动范国应特合表1的规定。表1
系统标称电压（V）
直流供电系统的正，负极均不接地。4.5
5牵引变电所
5.1牵引变电所设备的容量
系统最低电压（V）
系统量高电压（V)
应按设计最大通过能力，供电质量，变电所运行方式变化等因素决定。5.2牵引变电所分布距离的确定
GB/T10411-2005
除满足接触网的电压水平外，还应考思线路功率损先，钢机对地电位和杂教电流的影响。5.3牵引变电所接线方式
5.3.1牵引变电所应由两个及两个以上相互独立的电源供电，交流母线宜采用单母线或单母线分段接线。
5.3.2牵引变电所的主接线在安全，可靠及灵活的基础上应力求简单。5.3.3牵引变电所的直流母线宜采用单母线，并可根据运行灵活性要求增设备用母线或分段母线。5.4牵引变电所的设计，安装、施工及验收应符合有关国家标准或行业标准的规定。5.5牵引供电技术指标
5.5.1供电设备的技术参数应满足过负荷和最大运行方式下系统短路时动稳定和热稳定的要求5.5.2供电设备应满足电磁兼容的要求。5.5.3宜采用增加整流脉波数的方法抑制谐波以符合GB/T14549的有关规定，5.5.4牵引变电所（包括所内用电）供电效率不低于96%。5.5.5功率因数应符合国家的有关规定5.5.6地下牵引变电所应防止隧道粉尘污染：控制室，计算机机房，值班室等最高温度不高于30℃，噪声不大于60dB(A）
5.6设备选择原则
5.6.1供电系统在选用先进技术和设备时，应采用质量可靠，技术先进，节约能源的产品，并向无维修或少维修、小型化方向发展。
5.6.2牵引整流变压器应采用干式变压器。5.6.3牵引整流机组的冷却方式宜采用空气自然冷却式。5.6.4设备最高电压应不小于系统最高电压。5.6.5牵引整流机组的负荷等级应满足下列条件时的牵引负荷特性：a）100%额定输出连续：
b）150%额定输出2h
e）300%额定输出1min。
5.6.6直流快速断路器应能分断可能出现的最大短路电流和感性小电流。5.6.7牵引变电所直流自用电系统，其蓄电池组容量应满足事故停电1h的需要。5.7牵引变电所接地
5.7.1牵引变电所接地应保证设备工作可靠和人身安全，同时满足杂散电流腐蚀防护要求，当杂散电流腐蚀防护与安全接地有矛盾时应以安全接地为主。5.7.2牵引变电所中的直流设备应绝缘安装。5.7.3地下牵引变电所接地装置宜采用铜质材料。5.7.4牵引变电所应设以水平接地极为主的人工接地网，此外宜采用自然接地体作为接地装置。自然接地体与人工接地网的接地电阻值应能分别测量。5.7.5当人工接地网和自然接地体同时利用时，两者间应采用不少于两根导体在不同地点相联结。6电缆
6.1电缆应按负荷容量和电压等级进行选择，并考虑环境温度和敷设方式的影有。6.2地下建筑物内应选用无卤素低烟阻燃型电缆，对一些重要负荷应选用无卤素低烟耐火型电缆。6.3电缆的数设应按照GB50217执行。3
GB/T10411—2005
7接触网
7.1接触网通则
7.1.1接触网分为接触轨和架空接触网。架空接触网又可分为柔性悬挂和刚性悬挂，并以城市轨道交通的走行轨或专用回流轨作为牵引电流的回流电路。电压在直流1500V及以上的接触网宜采用架空形式。
接触网应保证在规定的列车行车速度内，可靠地向列车的受电器馈电，7.1.31
正常情况下正线接触网应采用双边供电方式。7.1.4车辆段，停车场的接触网，应以单独的供电线供电。接触网的带电裸导体与建筑物，车体的最小安全净距应符合表2的规定。在污染较严重的环境7.1.5
中（如近海，内燃机的严重排气，工业污染以及多雾环境），应适当增加净距。表2
系统标称电压V)
直流-750
直流-1500
7.2接触轨
带电体与建筑物，车体间最小安全净距（mm）动态
接触轨的支掉件应满足机械强度和绝缘耐压的要求。7.2.1
在牵引变电所所在车站，接触轨应设置分断区或断电区。接触轨断电区应有技术措施减少列车受电器在断电区拉弧。绝对最小动态
列车受电器与接触轨接触部分的材料硬度必须低于接触轨授流面部分材料的硬度。7.2.5
接触轨宜采用下部接触授流方式。接触轨应设置防护罩。
7.3架空接触网
选用架空接触网类型应由技术，经济及运营条件综合比较确定。接触导线的悬挂高度要求一致。当高度变化时，其导线最大坡度不应超过表3的规定。表3
列车速度（km/h）
接触导践最大坡虚（%）
7.3.3隧道内架空接触网的布置，应按照隧道断面的建筑限界和车辆限界以及受电弓的升降范国综合考虑，保证带电导体与隧道建筑物之间的最小距离不小于量小安全净距。7.3.4柔性悬挂接触线在直线区段按“之”字形布置，曲线区段采用拉出值布置：刚性悬挂按\S”形曲线布置。
7.3.5露天正常线路接触线距轨面的最低高度为4400mm。随道内接触线距轨面的最低高度为4000mm.
7.3.6架空接触网的金属支持结构物的接地，需考虑对信号和杂散电流的影响。4
7.4轨道回流
GB/T10411—2005
7.4.1城市轨道交通的直流牵引回流电路由走行轨及其电气连接件和回流电缆组成。也可用专用回流轨回流。
7.4.2利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应不大于90V。7.4.3对于非焊接回流轨的轨缝，应有轨道连接导线将其可靠连接，其接头电阻值不大于回流轨1m长度电阻值的3倍。
7.4.4新建线路，走行轨对地电阻值，分段测量时每公里不小于150。7.4.5上，下行走行轨间应设对地绝缘的均流线，其设置不应干扰向列车显示的信号。7.4.6
能道体结构钢筋如采用焊接，每公里结构钢筋电阻值应不大于上下行走行轨电阻值的30倍7.4.7当直流牵引供电系统利用走行轨作回流网时，应采取技术措施减少并回收杂散电流。杂散电流既蚀的防护，应满足CJ49的要求8牵引供电保护装置
8.1设置保护装置原则
8.1.1牵引变电所的进线继电保护装置的设置和整定应特合电力部门的要求。各级保护整定应相互协调配合。
8.1.2在满足系统保护及自动化技术指标前提下，装置接线应力求简单，可靠，灵活，维护方便。8.1.3应优先采用规范化的保护方式，保护接线和自动装置。8.1.4各种数字保护装置应具有与牵引变电所计算机监控系统进行数字道信的通信接口。8.2交流高压设备保护装置
8.2.1交流高压设备保护装置的设置，GB50062的要求执行。8.2.2进线交流高压断路器过电流保护整定值应大于客种运行方式下可能出现的最大工作电流。8.2.3高压电器装置的过电压保护应按GB64执行，8.3牵引整流机组保护
8.3.1牵引整流机组的过负荷及短路故障，包活直流母线短路，由幸引整流变压器一饮侧交流高压断路器实现保护。
8.3.2牵引整流机组的保护包括：电流速断保护，过电流保护，牵引整流变压器温升保护，整流器温升保护及整流元件故障保护等。
8.4馈电设备.接触网保护装置
8.4.1接触网保护由馈线直流快速断路器实现。8.4.2馈线继电保护宜设置：电流速断保护（含大电流脱扣）电流变化率及增量保护，双边供电联跳保护等。
馈线应设接触网故障判别自动重合闻装置。8.4.3
馈线继电保护应与车辆的主保护相互协调配合。8.4.4
8.4.5牵引直流设备应设框架准漏保护装置8.4.6宜装设可供列车司机和行车调度员使用的紧急停电保护装置。8.5直流系统的过电压保护
8.5.1整流器的设计应考虑到元件上可能出现的最大操作过电压及大气过电压。8.5.2地面架空接触网（含架空馈线）应采取有效的大气过电压保护措施。8.5.3当直流牵引供电系统利用走行轨作为回流网时，车站和车辆段检修库应设置钢轨电位限制装置
8.6信号报警装置
8.6.1牵引整流变压器应装有温升异常报警装置。5
GB/T10411—2005
8.6.2整流器应装设元件损坏及温升异常报警装置。9电力调度
9.1调度原则
9.1.1牵引供电系统必须设有电力调度机构，指挥和监控变电所和接触网的正常运行以及事故处理，最大限度地保证对列车连续供电：9.1.2电力调度机构的设置应同线路的划分和车辆运营调度机构的设置相适应。9.2调度通讯
9.2.1电力调度室与所辖变电所、同级电力调度室，运营调度及有重要关系的部门之间，以及与市供电局调度室之间均应设专线电话。9.2.2调度电话应配备录音装置。9.2.3工程急修车应配备无线电通讯装置，9.3监控设备
9.3.1利用计算机进行远距离数据采集和监控应作为对牵引供电系统进行监控和提高调度运行管理水平的主要手段，
监控设备至少应包括遥信，遥测和遥控功能。9.3.3
电力调度室应装设系统模拟显示装置。9.3.4
电力调度室应设置可靠的不间断电源，其蓄电池组容量应满足事故停电Ih的需要。9.3.5
远动通道应具备必要的传输质量，遥控，遥信的一次传输响应时间应不大于35，其误码率应小于10-，变电所应有远动备用通道。9.3.6
监控装置平均无故障工作时间（MTBF）应大于10000h9.3.7
事件分辨率，站间应不大于20ms，站内应不大于10ms9.3.8
遥测综合误差应不大于1.5%。
画面调用响应时间应不大于3s。9.3.10
监控设备宜增加视频监控功能。6
额定电压U。
绝缘电压U
额定持续电流工。
附录A
（资料性附录）
直流断路器主要技术要求
表A.1直流断路器主要技术要求
2h特续电流（40C）
1min持续电流（40C）
10s持续电流（40℃）
短路开断能力
限疏系数
开断过电压
固有动作时间
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GB/T10411—2005
750V/1500V
1500V/3000V
≥100kA/75kA（时间常10ms)
≥20000次
GB/T10411—2005
整流器类型
额定直流电压（V）
量高直流电压（V)
绝螺耐压
额定功率时整流器效率
桥臂并联元件均流系数
冷却方式
设计寿命
过电压保护
短路保护
温度保护
附录B
（资料性附录）
整流器主要技术要求
整流器主要技术要求
1500V整流器
主电路5.6kV.50Hz.1min
辅助电路2kV,50Hz.lmin
冲击耐压18kV(波形1.2/50#s)
750V整流器
主电路3.8kV.50Hz1min
输助电路2kV.50Hz.1min
冲击耐压12kV(波形1.2/50s)
空气自然冷却
换相过电压保护，交流侧电压保护，直流侧电压保护内部短路保护，逆流保护
整流元件温度保护
附录C
（资料性附录）
牵引整流变压器主要技术要求
额定容量（kVA）
额定电压
额定频率
无励磁调压范固
幸引整流变压器主要技术要求
GB/T10411—2005
干式，户内、自冷
10kV/20kV/35k
±2×2.5%
侧两个y、d联结分裂线圈的电压与额定电压差阅倒两个y.d联结分裂绕组短路阻抗不平衡率等效24脉波整流的两台整流变压器短路阻抗不平衡率局部效电
设计寿命
10kV.s5pc
≤±0.2%
20 kV10pC35kVi≤10pC
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