本标准规定了燃气轮机动力装置的验收试验方法，以确定或检验燃气轮机动力装置的功率、热效率等主要性能参数及其它性能。本标准适用于常规燃烧系统的开式循环燃气轮机的动力装置，也适用于闭式循环和半闭式循环燃气轮机动力装置。经过适当的修改也可适用于其它热源的燃气轮机动力装置。本标准不适用于航空燃气轮机和正在研制中的燃气轮机。 GB/T 14100-1993 燃气轮机 验收试验 GB/T14100-1993 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国国家标准
燃气轮机验收试验
Gas lurbines-Acceptance tests本标准等效采用国际标准1SO2314-1989燃气轮机验收试验》。1主题内容与适用范围
GB/T14100—93
本标准规定了燃气轮机动力装督的验收试验方法，以确定或检验燃气轮机动力装置的功率、热效率等要性能参数及其它性能。
本标准适用于常规燃烧系统的开式循环燃气轮机动力装置，也适用于闭式循环和闭式循环燃气轮机动力装置。经过适当的修改也可适用于其它热源的燃气轮机动力装置。本标准不适用于航空燃气轮机利正在研制中的燃气轮机。2引用标准
GB384石油产品热值测定法
GB 2624
流量测培节流装骨
GB2900.17电工名间术语燃气轮机(GJB8117电站汽轮机热力性能验收试验规程3术语
3.1标推参考条件
燃气轮机动力装置的功率，热效率，热耗率或燃料消耗率，如需按标准参考条件进行修正，则标准参考条件为：
3.1.1压气机进气条件
E：101.3kPa,
全温：15℃；
相对湿度：60%；
除采用中间冷却器或喷水冷却器外，「质度一般可以忽略。具体部位见6.6.2条。3.1-2透平排气条件
静压：101.3 kPa.
其体部位见6.6.3条。
3.1.3冷郑水条件
工质冷却器进口水温：15℃。
3.1.4空气加热器环境条件
在闭式循坏中，空气加热器的环境条件为：大气乐力：101.3kPa；
大气温度：15℃。
国家技术监督局 7993-01-13 批准1993-09-01实施
GB/T 14100-93
3.2功率
功率可用透平联轴节处的输出功率、发电机出线端的电功率（见8.1条)或产生燃气或压缩空气(从主流道中压气机放气）的燃气轮机或燃气发生器的气功率表示。3.3热效率和热耗率
计算热效率和热耗率时，不论采用何种燃料，均应按燃料的等压净比能（低热值）来计算。比能（热值）是在压力为101.3kPa和温度为15C条件下的测定值。燃料温度偏离15℃，其显热应当计及，见8.2.1条，
3.4必做试验\”
在规定的运行条件下，用来确定功率、热耗率、热效率或燃料消耗率以及主要保护装置工作可靠性而进行的试验。
3.5选做试验
经合同双方商定，认为有必要进行的试验项目。例如可以包括调速系统的特性；必做试验中未包含的其他保护装置的工作可靠性：操纵特性；振动测量；排气释放物的测定；噪声级的测定，排热及余热回收的评定等。
注：1)在制造厂或在现场所进行的试验项目的划分，由合同双方商定。3.6测点位置命名法
3.6-1简单循环
简单循环测点位置命名，按图1示例用数字表示。热源（燃烧室）
压气机
3.6.2复杂循环
图1简单循环测点位置命名示例
1—大气状态；2--压气机进口；3-压气机出口：4—热源（燃烧室）进口；5-热源（燃烧室出口），6—透平进口：7一透平出口;8—排气山口复杂循环测点位置命名按图2示例用数字表示(其他类型的复杂循环以此类推)。负
压气机1
压气机2
中间冷却器
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回热器
（尴烧室）
透平1
再热宝
透平2
图2复杂循环测点位置命名示例
2.1一第—台压气机出口:2.2—中间冷却器进口;2.3—中间冷却器出口;2.4—第二台压气机进口：3.1-回热器进口（工质加热）3.2--同热器出口；6.1—第--台透平出口6.2—再热室进口；6.3--再热室出口+6.4--第二台透平进;7.1—回热器进口（排气放热）7.2—回熟器出口（排气效热）注①）复杂环中若压气机和送平均为两台，而且还使用中间冷却器和再热室，测点位置的数字符号见图2如果测点位聋果用其他命名法时,在合同中应另加说明。3.7流体种类命名
循环中各部分流体种类用下列字母表示：燃料：
通过热源（燃烧室）加热的气体：g
a———空气(或其他工质）t
b—-润滑油。
例如：燃烧室进口燃料温度记为Tf4。4试验准备工作
4.1除非双方另有协议，验收试验通常应在安装阶段结束之后，立即由制造厂执行，无论如何该试验在三个月内执行。燃气轮机在试验前应按制造厂的规定进行检验和清洗。4.2如果为了旁通某个部件而安装了管道，或者为了某种用途提供放气，则应调整上述管道上的所有阀门·使之符合保证书上所规定的条件。GB/T 14100---93
4.3为广计算或其他特殊的试验目的所需要的燃气轮机各零部件的尺寸和结构参数，应在试验前进行测定并记录下来，
应冰将试验时燃气轮机辅机各铭牌上的编号和数据记录下来，以便确认。4.4为了以下目的，可以进行预试验：4.4.1确定燃气轮机及有关设备是否适宜下进行验收试验；4.4.2检查测试仪器；
4. 4.3熟恶试验做法。
在进行了预试验之后.经合同双方同意，预试验可以承认为验收试验。5试验运行条件
5.1说明
5.1.1应当尽可能使试验条件接近标准参考条件或购货合同规定的条件。在整个试验过程中所用的燃料，应是保证书规定的燃料，或是在性质上基本接近保证书规定的燃料：否则合向双方应就试验所用燃料和试验结果的解释事先达成协议。5.1.2为方便起见，在采用双燃料系统的装置中，热效率试验可以仅用一种燃料来进行但应经合同双再达成协设，
5.1.3燃气轮机的控制整定值应在试验前调定。对于不适合于燃气轮机正常运行的特殊谢整，食间双方应达成书面协议。
5.1、4试验观测记录应使用指定的表格，成为原始记录。观测记录应写明年、月、日和读数时间.并应经观测者签字后才能生效。原始记录和记录图表应当能复制，例如复印或照相，不允许重抄。台同双方应备拥有“-套全部的未经修正的原始仪表读数记录和记录图表。5.1.5在试验进行的过程中或试验后，对已观测到的数据进行分析或解释时，如果发现有明显的矛盾，以致影响试验结果的有效性，应经合同双方商定，用各种台理的方法去减小或消除茅后。如米能达成协议，则试车或试验无效。
5.2运行条件
5.2.1某些试验，例如确定功率热耗率，余热回收的评定和噪声级的测定等项试验，应在稳态条件下进行。
5.2.2燃气轮机应在达到稳态条件以后进行试验，当与试验项月有关的主要参数处于稳定时，就认为稳态已建立。如果连续监测表明，在合同双方所商定的时间间内，读数不超过5.2.3条和表1所允许的最大变动量，则认为已达到稳态，表1在运行条件下的最人允许变动量\序号
输出轴转速
试验现场大气压力
压气机进口处工质温度
液体燃料的比能总比能（高热值)和净比能）每次试验的任何一次读数与报
告给出的平均运行值之偏差
±2℃
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续表1
气体燃料的比能（用连续量热计得到的总比能和）净比能）2）
气体燃料的供气压力
燃料供给温度\
痱气压力
工所进口压力
冷却介质进口很度”
冷却介质温升5：
透平排气温段
每次试验的任何一次读数与报
告给出的平均运行值之偏差
±1%(平均绝对压力)
士1%（平均绝对压力)
±1%(平均绝对压力》
±2℃
注：1）对于作为船用动力装置的燃气轮机，如果在船舶交接期间作验收试验，双方可南定专门的运行条件。2）除天然气以外的其他气体燃料的最大允许变动范国应事先商定。3）适用于采用预冷器和中间冷却器的复杂循环。5-2.3在任何条件下确定额定性能时，为了求出功率和效率的数值，试验应连续进行三次。每次试验持续时间不少于5min，不超过20min（即总时问不少于15min，不超过60min）。如果用称重法测量燃料流量，为了获得足够的精度，试验时间可超过20 min。在测试期间，取读数时应保持负荷稳定在生1%以内。如果做不到这点，每作一次测定时至少在1：述规定时间范圈以内取五组读数，并将结果取平均值。当负荷的最大波动超过土2%时，只有经过合双方商定后才能接受该秋试验。
在整个试验期间内，每种运行状态的每个观测值与报告给出的平均运行值偏差不应超过表1所示的偏差范围，否则应由合同双方达成书面协议。注：如果被测值是快速变化和不规则的，则应使用适当的仅表进行测量。若要求用每组观测数据去计算基个结果，再对结果取平均值，则必须用同一时间的读数，如果观测的目的是用和或差来确定变化率，则必须记录观测的推时间。
6测量仪器和测量方法
6.1说明
本章对进行燃气轮机动力装置和部件试验所用的仪器、测量方法及预防措施作了说明和规定。本章中未规定的其他仪器及测量方法的使用，应由合同双方另行商定。6.2必做试验所需的仅器和设备
测量燃气轮机输出功率的仪器设备：b.，测量燃气轮机燃料消耗值或输入热量的仪器设备：测定燃料的比能、密度、成分及灰分的仪器设备（也可取样后双方商定的试验室内进行测c.
测定燃气轮机各适当的压力和压差的乐力计或压力表（对性能计算有影响的压力测量，使用液体压力计或较为精密的仪器。；气压计和湿度计：
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间接测定透平进山燃气温度的仪器（闭式循坏的燃气轮机除外)：测定压力机进气温度的仪器：
测定计量油箱中燃油温度和冷却器中循环水温度的温度计：转速指示器和电子式转速表；
带同发信号系统的主时钟（若不能提供，则可用同步表或同出钟）；测定燃气轮机排气温度的测试仪器。k.
6.3功率测量
6.3.1机械功率的测量
6- 3. 1. 1扭矩测前
为了计算燃气轮机的轴端输出功率需要测得输出轴的扭矩。6.3.1.1.1或6.3.1.1.2条所述设备均可用来进行扭矩测望：
6.3.1.1.1吸收式测功器（机械式，电气式、水力式或组合式）所用测功器量程的选择，要求在任何转速下，最小测量扭矩垒少为该测功器正常最大扭矩的20。吸收式测功器在结构上应当使冷却流体在一个通过轴线的平面内流入和流出测功器，以免切向速度分量×扭矩测量产生影响。应采取措施预防外部风阻的影响。各种外部连接软管、接线不应对测功器产生切向的阻力。
采用减露器来衰减测功器的摆动时，应预先确证减需器对两个方问的阻力相等。谢功器测量臂有效半径的测量误差不得超过士0.1%（制造厂的合格证可作为充分的依据）。使用测功器时.应预先在增加和减少负荷两个方向上用经过检定的码来校准测力装置，正负误差不应超过试验中要读出的最大负荷的0.1%。如果增负荷和减负荷的读数差在最大试验负荷的0.3%以内时，应取其平均值作为标定值。验收试验前后均要仔细检查测功器，并测定出测量臂的不平衡量。若测功器在使用过程中出现负荷周期性波动（例如由其内部水的作用所形成）或某些共振状念（使扭矩指示值产生超过土2%的脉动)这类无规则不稳定现象，则认为试验结果不符合要求。6.3.1.1.2转轴扭矩计
每组试验前，应对转轴扭矩计进行标定。如果所采用的扭矩计系统受到温度的影响，在试验后，应按试验中所经受的温度重新加以标定，标定时，扭矩指示装置应处于从试验前到试验结束后的整个测定过程中未受干扰的状态。
对转轴扭矩计进行标定时，必须单向地增加负荷，直到超过最人试验负荷，然后再单向地减少负荷，当增负荷与减负荷读数差不超过最大试验负荷的1.0%时，应取其平均值作为标定值。应当以足够多的次数读取测功器的读数，以使所有读数平均值与交替读数的平均值(奇次读数和偶次读数的平均值)相差不大于0.2%。6.3. 1.2转速洲量
8。为了试验转速的初始整定及监视试验期间燃气轮机转速的定性，可采用指示式转速表。多轴燃气轮机每根轴都应装备一个转速指示装置。b.
试验时为了监测转速恒定性，建议采用电子脉冲计数式转速表进行读数显示和记录。对于所有转速测量都应使用直接驱动（无滑动）式或非接触式转速表。手持式转速表可能产生d.
滑动，不宜采用。
e：当平均转速影响试验结果时，应使用直接驱动（无滑动）的积分式转速计数器。记数和记时的精度应使平均转速的误差不超过土0.25%。f、瓦在试验中采用电子频率计来测量转速，以确定功率和效率时，应以足够多的次数取读数，使GB/T14100—93
全部读数的平均值与交替读数的平均值相差不大于0.25%，6.3.2电功率的测量
发电机出线端电功率的测量按GB8117的规定进行。6.3.3其他情况下的功率测量
当功率不是以电的形式输出，且又无法在轴上测量时（例如直接驱动泵、压气机等），可参照适当的用于被驱动机械进行试验的标准测章功率，但需经合同双力共同商定。6.3.4用热力学计算法确定输出功率当不能用上述力法（6.3.1.6.3.2和6.3.3条）测量输出功率，且功率最大误差允许在+5%内时，在限定的条件下可根据工质的质量流量、空气和燃气的温度、热耗、轴承摩擦损失以及机组向周的散热损失的测量值来计算输出功率。在负荷设备上·因下列原因不能进行实际测量时，可采用热力学计算法：a、对被驱动机械的工质性质不完全了解：b负荷设备上温升太小，无法测出，c.负荷设备上有几股流体流动或多次拥取等情况。热力学计算法见8.5。
6.3.5燃气发生器的气功率测基
测定燃气发生器的气功率时，可在满负荷下用瞬嘴或等效孔口来代替动力透平。燃气发生器的气功率是指从被测的发生器出口状态(全温、全压）等摘胀到外界大气压力所产生的功率。6.4燃料测茸
6.4.1液体燃料的测量
6.4.1.1液体燃料的特性
4.液体燃料特待性的测定应包括密度、比能，粘度（需要时）和温度（需要加热时）。燃料取样方法应由台同双方商定；
b．密度可用液体比重计或直接称重法测得；C、比能可由下述方法取得：
等容总比能和等容净比能的确定按GB384的规定进行。然后计算出燃料等压净比能。比能的确定应在合同双方认可的实验室进行。如果不能按GB384的规定测定，经合同双方同意可利用图3曲线按测得的密度查出等压净比能，此法精度与燃料性质有关，其精度约为土1%。燃料偏离15C)时，应按3.3条进行显热修正。在未进行专门测量的情况下，可按不同油类分别作下列修止：
轻油：当20℃时粘度小于9.5×10-*m/s时，偏离15，每升高（降低）1℃，比能增加（减少）1. 88 kJ/kg :
轻燃油：当20℃的粘度小于49×10*m/s时，偏离15℃，每升高（降低）1℃，比能增加（减少）1. 76 kj/kg :
巾燃剂：当50℃的粘度小于110×10-m/时，偏离15℃，每升高（降低）1℃，比能增加（减少）1. 63 kJ/kg
重燃油或特重燃油：当50℃的粘度小于380×10-m*/s时，偏离15℃，每升高（降低）1℃，比能增加(减少)1.59kJ/kg。
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15 亡下的病度,kg/m*
图3液体燃料净比能与密度的关系6.4.1.2液体燃料流最的測量
a+为了确定燃气轮机的热耗率，必须准确地测量实际供给燃气轮机的燃料量，如燃料调节阀或燃油喷嘴的回油及泄漏量不回到测鼠装置出口管道内，则应测量并予以扣除。b.流量测景可采用喷嘴、孔板、文杜利流量计、液体流最计或直接称重方式逊行。孔板喷嘴的制造、安装与使用按GB2624的规定进行，其他应按有关标准的规定。c.所用流量测量装置在使用前都应进行校准或标定，以保证最大误差小于燃气轮机最大燃油流量的士0.5%。
d、当使用已校准测量精度为十0.5%的容积测量箱时，应便测量箱的形状有利于减少测量时间的误差。
称重箱系统应自由地放在中心轴，不受任何诸如设计不当或放置不近的管道连接部件可能e.
施加的外力约束。使用前应对称重箱加上已知的重量进行标定，绘制出增负荷和减负荷曲线，试验前对两条曲线的任何差别必须查明原因作出解。测最的最大误差应小于最大燃油流量的土0.5%，f、当使用精度符合要求的正排量式或叶轮式液体流量训时，被测燃料的粘度应处于液体流计制造厂所规定的范围内。
6.4.2气体燃料的测量
6.4.2.1气纯燃料的特性
a.气体燃料特性的定应包括密度、比能含尘量（需要时)和温度。b，根据合同双方的协议，度与比能可以出计算得到，或者取自气体燃料供应单位的记录.记录的日期和时间必须与试验日期和时间一致。应在试验报告中详细写明所用数值的依据。对于组成成分不断变化的高炉媒气、炼油厂的石油气及其他气体燃料，在试验期间应增多敢样次数，使其在取平均值后能得到有代表性的气体比能，建议在整个试验期间使用连续记录式量热计与密度计。
利用气体燃料各组成成分的等压净比能和它们所占的比例，通过计算可以确定气体燃料的净比能，也可以使用有足够准确度的容克式基热计或其他类型的过热计进行测量。所用确定比能的方法应由合同双方预先商定。在任何情况下，应根据3.3条对偏离15℃的燃料品热进行修止，
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C某些气体燃料（例如高炉煤汽）的含尘量影响萄燃气质悬流量的测定，因此不可忽视，应予测量。含少量测量方法由合同双方听取专家意见府商定。6.4.2.2气体燃料流量的测量
9流量测最可用正排量容积式流量计、叶轮式流量计、孔板、啮嘴及文杜利流量计进行测量。孔板和喷嘴的制造、安装和使用应按GH2624的规定进行。其他应按有关标准的规定b.所用流量测量装置使用前均应校准，使其误差在燃气轮机燃料最大流量的十1.0头之内。C、对含尘量较高的气体燃料，应注意到含尘量对流鼠测璧所产生的误差，宜采用正排册容积式饰量计测量流量。
6.4.3固体燃料的测量（特别是对于闭式循环装置)应使用适当的标准。6.5温度测量
测温用仪器使用前应逐个进行校准。直接测温用仪器建议采用：a.水银温度计；
b.带电让的热电偶或类似的仪器：℃电阻温度计。
当会温和静溢相差超过0.5C时，应采用全温式温度计或用普通温度计·但对所测数值应进行修E
6.5.1压气机逃气度
压气机进气湿度测量最大误差不超过1.0℃，所用测温仪表的灵敏度为0.2℃，精度为0.5℃。至少使用满个温度计，按6.6.2条的规定,在两个位置上测罩，取平均值。若不在规定的位上测量，测合同双方应就如何进行修止达成协议。6.5.2透排气温度
测量透平排-温度所用仪器的灵敏度为1.0℃，精度为3.0℃。位于透平排气法兰到测基部位之间的气缸和管道应逃行绝热保温。测点位剪的选择应使速度梯度和温度梯度为最小。传感器成放在各等分面积的中心。至少用四个测点读数的平均值作为排气温度。闭式循环燃气轮机用两个测点即可。若因实际需要，测点必须位于或靠近透乎排气法兰处，为了保证足够的精度，必须用四个以上的传感器。合同双方应就传感器的数量和安装位置达成专门协议。
当温度传感器受到比燃气溢度高15℃的高温部件的热射时，应对每一个传感器加以遵热，以减少热轭射引起的洲量误差。
6. 5. 3透平进气温度
除闭式循环这类特殊情况之外，直接测望十分困难，应采用&，6条中所规定的问接测壁方法亲确室透平的进口平均温度，对闭式循环燃气轮桃用两个测点即可，6.5.4燃烧室进口空气温度
当有必要测定燃烧室进口空气平均全温并估算燃烧牵温升时（见8.6条）其遍度測鼠方法根据燃烧窄结构确定。测景时应采最遮热措施以减少热辐射引起的测量误差。6.5.5燃料温度
在控制体入口处测量燃料温度，在有燃料回流的情说下还要在控制体出口处测量（见S.5.1条及图4)。
6.5.6其他温度
在必做试验中，为了间接求出机械输出功率，需要测量从滑油冷却器，中间冷却器或抽气口处带走的热量。其温度测量和流量测量的精度应保证放热计算的最大误差在10%以内。选做试验如带測量这些温度，应出合同双方商定测量精度租测量方法。6.6压力测量
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压力测量应使用液体压力计（U型管式，单管式等）静重仪、弹簧管式压力计或其他弹性类型压力计，以及经过校准的压力传感器。弹簧管式压力计或其他弹性压力计应用静重仪校准。使用U型管式，单管式压力计应注意刻度的精度，管内径在10mm之内应注意毛细现象。各种压力计的连接管应确保在工作条件下无泄滞或堵塞。如果压力有波动，应当在连接管中装有适当阻尼。6.6.1大气压力
可以用最大误差不超过33.33Pa的适当仪器测量大气压力。压力计应安放在试验场地的烂环境中。
若经合同双方商定使用当地气象站报告的测量值，则应进行高度修正6.6.2压气机进气压力
压气机进气压力是指压气机进门处（压气机法兰处或进气喇叭口处）的全压。全压是大气压、压力表静压和动压的代数和。
用测量静压所在截面的平均速度来计算动压，平均速度是根据该截面的面积和相应的流最计算出。测点所在部位的平均流速在20m/s以下，可取一个静压测点，流速在20m/s以上，在乘直于流线的截面上尽可能对称地取四个测点，将其算术平均值作为静压，应当用液体压力计来进行这些静压测量。
静压测孔应与导管壁或机壳垂直，内侧孔口边缘不得倒角，且不得有毛刺，靠近测部位的壁面应是平滑而又平行的。当壁面凹凸不平，形状不规则时，应使用静压管。直接进行全压测量时.应当考虑全压的分布情况，以便提高全压平均值的精度。当没有进气管道、消声器及进气过滤器时，大气压力即为压气机进口空气压力。“对于闭式循环燃气轮机，测量压气机进口压力的做法与测量压气机出口所规定的做法是相伺的（见6.6. 4条)。
6.6.3透平排气压力
透平排气压力是指透平排气法兰处（采用回热循环则为回热器出口法兰处）的静压。测量透平排气压力的方法与测量压气机进气压力的方法相同，应取四个测点测量数值的算术平均值作为静压，这四个测点在所测截面上应尽可能地对称布置。如果未采用排气管道和排气消声器，则应取大气压力作为排气静压。作被选定的测量截面上，如果存在着高的速度梯度和压力梯度，则选用的测量方法要确保所获得的值代表加权的平均压力，要不也可以考患相对周围人气压力，推算出排气压力。6.6.4压气机出口压力和透平进口压力如果用间接方法确定透平进气温度，则必须测量压气机出口或透平进口处压力。应取四个测点测量值的算术乎均值作为静压，这四个测量点在压气机排气截面或透平进口截面上的布暨要尽可能地对称。应当根据在相应截面上所估算的平均速度来计算动压。6-7流量测量
6.7.1工质流量
在必做试验中，当采用热力学计算方法来确定燃气轮机输出功率时，需测量工质的流量。工质流量可用孔板或喷嘴来测量，孔板和喷嘴的制造、安装与使用应按GB2624的规定进行。当不可能使用孔板或喷嘴测量流量时，经合同双方商定，可采用动压管（毕托管）或其他已校准的设备，得出该测量截面上详细的流速分布，以计算流基。所用压力测量设备的精度应在压差读数的士0.5%之内。当要得到燃气轮机中不能测基部位的质量流量时，可借助于其他截面的流量测量来确定，但应考患GB/T 14100—93
工质的放气和满气、玲却用抽气，燃料输入量和其他介质的流量，按流量平衡进行计算。6.7.2燃料流量
见6.4.1.2和6.4、2.2条，
6.7.3其他流量bZxz.net
若需测量冷却介质、润滑油以及其他流缺时，可用下列方法来进行测章：a
喷嘴或花板：
正排量式流甚计；
缺口堰法，
d、经商定的其他方法（如直接称重法、容积法等)。6.8与调节系统、噪声等有关的测域见第7章试验方法
7试验方法
7.1必做试验
7. 1. 1 功率的确定
按6.3条的规定测量功率，单独驱动的辅机所吸收的功率应按8.1.1条加以考虑。7.1.2热效率、热耗率或燃料消耗率的确定见6.3,6.4和8.2条。
7.1. 3主要的保护装置
7.1.3.1超速保护装置
在验收试验期间，不允许调整超速保护装置。当燃气轮机空载运行时，可以测定超速保护装置的动作转速。调整调速器的整定值或联动装置，使燃气轮机从额定转速缓慢地增加到足够高时就可以实现这一点。转速的升高每5不大于额定转速的1%。转速测读的最大误差不超过土0.25%。进行超速试验时，应采取预防措施.以保证燃么轮机转速不超过制造厂规定的最大安金转速。7.1.3.2熄火保护装罩
燃气轮机如果采用熄火保护装臀，由于燃火保护装置的类型不同，无法规定普遍适用的试验方法。落采用直接观测火焰的装置，则可人为地去遮断火焰的照射。7.2选做试验
7.2.1调节系统
7.2. 1. 1恒速调节
进行试验时，对调速器只作初始调整，使燃气轮机能在额定输出功率下，达到额定转速，在这种状态下根据合同双方协议，进行下列试验项口中的一顶或多项。、机组在空载情说下，手控或遥控方式，调整转速给定值（或同步器），测量机组空载稳定转速的最高值和最低值。
b.瞬态和态的转速变化
甩负荷试验是在规定的运行茶件下，燃气轮机以额定转速带额定负荷时，突然甩掉“满”负荷后，测定瞬态飞升转速最高值和回复稳定后的定时间。如各方同意，该试验可在部分负荷下进行，而结果可推到满负荷。转速不等率是稳态转速增占额定转速的百分比。态飞升转速最高值用额定转速的百分比表示。
突然增加负荷试验叫（这样的负荷在试验谢露由双方商定同意），应测定瞬态最低转速和回复稳定后的稳态转速及稳定时间。
稳定时问是指从突甩或突增负荷瞬时起，到转速离新的稳念转速不大于0.5%时的时间间隔。c．死区
B/T 14100—93
当输人讯号变化后，在执行机构不产生随动反应的一个区城称为死区。7.2.1.2变速调节
可确定下列各项：
a.在7.2.1.2h中给出从慢车到额定转速之间荐十个转速控制器给定值的状态下，考核转速调节系统的一-般稳定性，
稳定性是指负荷或转速不会由于调节系统内部原而引起持续的摆动利波动h。机组在适当的负荷下，以手控或遥控方式进行调节，测定被谢转速的最高值和最低值。&：在空载条件下，当燃料控制系统的给逆值或气体燃料调节阀开度突然由橙车位置移动到额定转速位置时，测定被调转逆超过额定转速的最大瞬态增量。d.当燃料调节系统或气体燃料调节阀突然从稳态额定输出功率额定转速位置移动到慢车无负荷位置时，测定被调转速降到慢车无负荷转速之下的最大爆态减小量。e、死区（见 7.2.1.1e)。
7.2.1.3多轴燃气轮机发电装舞的转速调节多轴燃气轮机发电装置的每一负荷改变，会小起燃气发生器的转速变化，从而号1起动力透平和连换负荷的瞬态转速变化·这些变化应限制在一定的范制内。各方均应遵守防止机组事故性超速或转速过的规定。
7.2.1.4温度控制
对于有温度控制的装置，应检验其有效性。即燃气轮机在规定负荷下对排气温度或透平进气温度及其他温度的规定限值切以验证。7.2.2保护装置
7. 2- 2- 1 滑油压力过低
燃气轮机运行时，人为地使传感器感受油压降低信号，就可以对整个滑油系统进行试验。或者，对于由主轴驱动的油泵，可通过将燃气轮机的转速降低，以减小输出油压，使其达到保护装臀动作压力，为了达到较低的报警、跳阅油压，有可能需要限制相应的辅助油泵的自动启动。7.2.2.2游油漏度过高
试验中，采用控制滑油冷却的方法，使滑油温度达到动作温度或者，利用外部手段问探头热的方法去增高温度，直到实际整定的保护装置动作温度，就可以对整个系统进行试验。7.2.2.3轴承金属源度过商
因为感受温度的方法不同，所以不可能作详细规定。可以通过送入使得保护装置动作的信号，或是取出探头，利册外部手段向探头如热的方法法增商温度，直到实际整定的保护装胃动作温度为让。若不可能这样做，可把整定值降低到实际「作温度，以检验保扩装置动作。在采用此方法时.保护装置实际原整定溢度下的动作，应在单独的试验台上验证。7.2.2.4燃料供给压力
可以通过调整燃料供给压力达到跳闹所需的压力。7.2.2.5透平超温
阅为感受温度的方法不同.所以不可能作详细规定。可以通过人为减小若不可能这样做，应把整定值降低到实际工作温度，以检验保护装置动作。在采用此方法时·保护装罩实际源整定温度下的动作，应在单独的试验台工验证。
7.2.3操纵特性
7.2.3.1起动程序
为广测定起动程序，要求记录起动过程中出现重要情况的谁确时问，无论是手动起动或自动起动，合同双方均应事先对起动过程中所出现的重要情况的记录力法达成协议。起动试验记录应包恬山现重要情况的时间和转速，这些重要情况诸如：初始起动信号、点火、起动机脱扣，以及达到空载转速
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