本标准规定了客运地面缆车设施、建设、运行和维护等方面最基本的技术安全要求。本标准适用于营业性客运地面缆车，不适用于非营业性专用的小型通勤缆车。 GB/T 19402-2003 客运地面缆车技术规范 GB/T19402-2003 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS 45. 100
中华人民北和国国家标准
GB/T19402--2003
客运地面缆车技术规范
Technology code for passengers funiculars2003-11-25发布
中华人民共和国
国家质量监督检验检疫总周
2004-06-01实施
GB/T19402—2003
rKNirKAca
本标准与瑞士“地面缆车安全规范\（Standseiibahnverordung）（1991年6月）的一致性程度为非等效。
本标症的附录A为规范性录。
本标准由全国索道、游艺机及游乐设施标推化技术会提出并归Ⅱ。本标准负责起草单位：北京起重遂输机械研究所。本标准主要起草人：张海乔、缨勤、王。1范围
客运地面缆车技术规范
GB/T 19402--2003
本标推规定了客运地面缆车设施、建设,运行和维护等方面最基本的技术安全要求本标准适用于替批性客运地面缆车.不适用于非营业性专用的小型通勤缆车。2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。儿是注月期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准：然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文性，其最新版本适用于本标推。GB12352客运渠空索道安全规池
GB/T13676双线往复式客运架空索道设计规范GBJ9建筑结构荷载规范
JTJ025公路桥涵钢结构及木结构设计规范YSJ019有色金属采矿设计规范
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标推。3.1下载标准就来标准下载网
地面缆车funicularrailway
地面缆车索道的一种型，车辆由牵引索牵引，沿固定的线路（…般是轨道)往复行驶，车辆通常必须是封闭的。
主驱动main drive
保证正常运行所需的驱动，
auxiliary drive.
捕助驱动
有独立的动力源，与主驱动的减速器无关。3.4
recovery drive
繁急驱动
带有独立的动力源，带动主驱动3.5
position monitor
位置指示器
提供车辆在线路上的位置信息的装置.可用于设备的白动控制或运行监控：3.6
轨道制动器
onboardbrake
装在车辆上使其在线路上停止的制动器。3.7
宰引索haul rope
将运动传送给固定于其1的车辆的运动钢绳，但不支承车辆。GB/T 19402—2003
平衡索counterrope
irKNiKAca-
在缆车和双线往复式索道中，两端固定在车辆上，不经过驱动轮的那部分运动钢绳。3.9
电气停车tlectricstop
相应的安全电路中断后，车辆借助主电机以足够的，尽可能稳定的减速度停车。3.10
工作制动器紧意停车(NH-BB）recovery stop by service brake指应的安全电路中断后，工作制动器起作用并且供电网和电机之间的电流被切断。3.11
安全制动器紧急停车(NH-SB）recovery stop by safe brake在相应的安全电路中断或者相应的工作电路关闭或者由机械方式脱开之后，安全制动器起作用并且在供电网和主电机之间的电流被切断，4一般规定
4.1线路
4.1.1在选择线路时，应做到不危及缆车的建设和安全运行。缆车线路尽可能为直线，且坡度均匀，线路坡度差不宜超过平均坡度的=18%（=10°20°），4.1.2最大线路坡度一般应不大于100%（15\）。若大于此值时，应特别注意校验轨道制动器的可靠性。
线路走向的选择应尽量使钢丝绳的楚向通顺。从站内随至少能观察到线路上车辆开始减速的4.1.3
位置。
缆车线路的纵断面通赏成与平均坡度适应。对于凹陷线路，钢丝绳必须可靠地支承在托索轮上。在运转时以最大减速度进行制动时，钢丝绳不应从托索轮上浮起。4.1.5缆车线路的出率半径应符合下列规定：一运行速度小于等于1.5m/s时，不得小于车最大轴距的7倍；一运行速度大于1.5r/s小于等于5m/s时，不得小于车厢最大轴距的10倍；~运行速度大于5m/s时，应大于2，且不得少于100mV运行速度m/s;
4.1.6会车段
4.1.6.1会车段的长度必须考虑下列因素：车辆长度，
一牵引索长度及位置的变化，
轨道制动器在不利的位置制动时所需要的制动距离。4.1.6.2当两辆客午会车时应保证两辆客车之间的净空大于0.4m。4.1.6.3在会午段内侧不允许乘客通过，外侧应设有维修及乘客疏散道路。4.1.7界限尺寸
4. 1. 7.1车湘最外侧与其周围的固定设施的横向净空应大于1,5 m。4.1.7.2缆车的沿线至少有一边有维修及旅客通行的道路、道路宽度不少于0.6m；在波度较大处应设置安全栏托。
4.1.7.3在隧道线路内，尚车窗不能打开时，其安全距离可减少到自由通过技术上所需要的尺寸。非通道侧及上疗少留出0.主m的净空。4.1.8与公路、电力线、索道等设施的平行与交叉4.1.8.1缆车的线路与公路、道路以及滑雪斜坡不得在同一高度上交叉，GB/T19402-—2003
4.1.8.2当缆车线路与公路平行时，缆车线路的边缘与公路边缘之间应留不小于1.5m的距离。如果公路上的车辆有驶人缆车道的可能性时，应设保护装置。4.1.8.3缆车的线路与电力线平行和交叉时·应确保电力线不会对缆车电气设备产生干扰。4.1.8.4当缆车线路与索道乎行时，在下列情况下，缆车上任何设施的外侧索道设施边缘之间至少有 1. 5 m 的距离:
架空素道：锅丝绳和吊兵在最大静挠度的情况下横向偏摆20%！一拖牵索道：必须考虑在没有保护装置的况下，拖牵索道拖牵器的外缘距其牵引索两边至少10m.
4.1.8.5缆车线路与架空索道交叉时必须保证索道线路在最大静挠度增大10%的情况下索道运载.1.具至缆车车辆、缆车构筑物或缆车架空线之间的垂直净空不小于1.Sm。4.1.8.6当缆车线路与其他设施（例如水域、煤气管线、自来水管和类似的设施）平行或交叉时必须满足有关的规定和规范，
4.1.8.7在轨道侧有树的时候要装设防倒树的检测装置，一日树例立即停车。4.2运行速度
4.2.1缆车的最高运行速度不宜超过10m/s，还应考虑如下因素的影响：车辆运行的安金与平稳；
躯动机制动器和轨道制动器及缓冲器的构及效率；线路的状况：
-曲率长径。
4.2.2车厢内光乘务员时.运行速度不允许超过5 m/s。4.2.3车辆无轨道制动器时+运行速度不允许超过1,5/s4. 2. 4辅助驱动装置或紧急驱动装置的最高运行速度不宜超过 2 m/s。4.2.5运行速必须可以平稳调节。4.3车辆的容量及充许乘坐人数
4. 3. 1容量
-…少于6人的站立式车厢，每人按0.3m*计算;6人及6人以上车啪时，其地板面积为A-3.6+0.16×n
式中：
A—-车厢地板的有效面积，单位为平力米（m）！n——车厢定员，
一座位宽：当两个座位并排时，座位净宽至少成为1tm；当三个座位并排时，座位净宽至少应为1.4m。
4. 3.2充许乘座人数
无乘务人员的最多 15人，
4.4激护
沿养线路必须设有·条至少0.6宽的带有扶手的人行道。坡度在！5为以下或者离地净高在2m以下时，可以不设烂杆，木地板应设有踏板条。5计算裁荷、钢丝绳及有关设备
5.1计算载荷
5.1.1人员重力
平均衍人的重力按740N计算。
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5. 1. 2慢性力
irKANiKca-
5. 1.2. 1当以实际值的 1. 2 倍重载上行时,起动速度最小为 0. 另 打/时的惯性力,5.1.2.2当为重载下行时，减速度为下列值时的惯性力：-制动力可自调节时为 0. 3 m/s°制动力不可自动调节时为 0. 6 m/s*5.1.2.3重载上行，工作制动器的平均制动减速度最高达1,5m/s时的惯性刃。5.1,3摩擦阻力
5. 1. 3. 1为了计算驱动轮传逆的力(见 5. 4),允许采用表 1 中的摩擦系数。表1各种衬垫材料的靡擦系数
衬垫材料
钢绳槽或铸铁绳槽
橡胶、塑料衬垫等
软铝衬垫（布氏硬度系500N/mm）注1:静态障擦系数一勾速运动时的率系数。静态摩擦系数
注2:动态障擦系数一起动改摘动(死5.1.2. 1,5.1,2,2)时的率操系数。5.1.3.2代进行钢绳计算时，应采用下列最小摩擦阻力。5.1.3.2.1托索轮：
一不带衬的绳轮：轮压的1%，
带衬的绳轮：轮压的3派。
5.1.3.2.2行走轮：轮压的2%。
5.1.3.2.3驱动轮及导向轮
带滚动轴承：支承力的0.3%；
带滑动轴承：支承力的1%，
5.1.3.2.4：小车：作用在导向支承装置F.的垂直力的1%。5.1.3.3对于钢制来持器及抱紧器内外抱的摩擦系数应为0.13.5.1.3.4对于卷简固定绳槽，应采用下列摩擦系数：木材或塑料的衬垫：0.11；
钢板衬垫：0.08。
动态率接系数
5.1.3.5如果轨道制动器的作用力作用在车轮上时，车轮和轨道的魔擦系数最大按0.08计算。5.1.4风裁荷
5,1.4.1：基本风压：
a）在轨道1运行时风压取200Path）停止工作时风压取1200a；
当缆车所处位置的风力超过规定值时，应按当地实际风力计算，最大风力数据可以通过当地象部门获得。
5.1. 4. 2计算时,应以基本风压乘以下列体型系数作为计算风载荷;车厢
四方形的车渐
已倒圆的四方形车
武中：
车厢长度，单位为米（m）；
车厢衡半径，单位为米（m）。
e --1.3-2r/1
线路结构（桁架桥)·
—钢丝绳:c-1.0~1.2。
5.1.5动载荷
圆管：c1=1.2:
方管及轧制型材：c1=2。
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在进行士建结构计算时要考虑轨道利车轮材质的影响，垃将车辆的载荷乘以动载系数1.25.1.6警载荷
在有雪载荷的地方，笃载荷应考虑如下，5.1.6.1如果商度在海拔2000m以下，则应按照下列公式确定覆盖面上每乎方米的需载荷：S = [1 +(hr/350)2JX 0. 4 kN/m 0. 9 kN/ms式中：
S-…单方米的雪载荷，单位为 牛顺每平方米(kN/m);一一按地勘部门所提供的海拨高度，单位为米(m)，5.1.6.2在特殊情况下，例如，该地高度在海拔2000n以上，或该地区降需量半富，期应当与当地气象部门提供的数据确定雪载荷。5.1.6.3站房内车辆顶部积雪按0.5m深，雪密度按4kN/m进行计算。5.1.7额外载荷
应根据缆车情况对下述额外载荷的凡项或全部进行计算：由1.3借的轨道制动器的制动力作用在车轮上的打：—1,1错雪崩和滑坡作用的力；
—1.1碚在站台缓冲器的冲击力：.11倍张紧小车或重镇的神击力；1.1倍建筑施工影响的力；
1.1培电线断落时的力（用士安全保护结将的计算）。5. 1. 8基础
在过行基础计算时要根据工程地质勘察报告，考虑地基承载能力5. 2钢丝绳及其计算
5.2.1牵引索平衡索应采用线接触（或面接触）同阿捻带纤维绳芯的钢丝绳；张紧索应采用挠性好、耐弯曲的钢丝绳。在腐蚀性环境中工作的牵引索、平衡紧，张紧索应采用镀锌钢丝绳。5.2.2采用平衡案的缆车，其牵引索或平衡索均应为整根钢丝绳，不允许有接头，当用无极缠绕的牵引索时，其编结接头不得超过两个。5.2.3钢丝绳安全系数及金属断面减小的许用值5.2.3.1一根新牵引索和平衡索的安全系数，即最小破断力与钢丝绳最大牵引力（包括起制动时的惯性力)之比最小应等于6。当考患了轨道制动器制动的冲击力后其安全系数最小应大于3，5.2.3.2在不利的情况下（碎石危险段、弯曲段、腐蚀危险高的地方）牵引索安全系数最小为8倍5.2.3.3在10dd为钢丝绳直径）长度范围内，自丁断丝、磨损、锈蚀而引起的截面减少不允许超过下列数值：
当安全系数8：充许金属断面藏少值为20%：一-当安全系数≥8：充许金属断面减少值为25火。5.2.3.4新的张紧索其安全系数最小为5.5倍。5.2.4感计算速运动中的率引索
5.2.4.1在整个线路长度上的所有位置.对于5.4.］中的a）、h）、d)项所出现的载荷，钢丝绳在线路及站内的牵力。
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5. 2. 4. 2在托索轮上最大及最小压力。irKNrKca-
5.2.5钢丝继的最小率引力必须保证驱动机制动器以1.5m/的减速度制动时也不会引起轨道制动器因钢丝绳松弛晰动作。
5.2.6牵引案的固定和连接
5.2.6.1应定期检查运行机构上牵引索素的固定情况，5.2.6.2如果在例外的情况下钢丝绳固定装置：无法检查时，则应定期地更换率引索固定头。5.2.6.3在计算牵引索固定装置的强度时，其安全系数应考虑能承受在勾速运动时钢丝绳最大牵引力的4.5倍。
5.2.6.4由于钢绳的振动而产生的弯曲应该远离固定装置，否则应配备带衬的钢丝绳保护套简，面且：
-村的长度室少应为4d(d为钢丝绳公称直径)衬的厚度含成为0.2540.5α，其内径与钢丝绳公称直径相等：--可用肖氏硬度为90°-~95\的塑料材料，它对钢丝绳底没有腐蚀，或用耐磨的柔性材料。5.2.6.5连接套简的内部尺寸应选定为：圆锥的长应为5d.≤7(d为钢丝绳公称直径)；一圆锥倾角α应为59\。
5.2.6.6卷简固定装遣中的卷筒和末端固定装置必须符合下列有关规定：-一卷简直径必须符合 6, 1. 5 中i)的规定：.-钢绳夹的最小距离约10mm且是等距的一钢维夹的点径应小丁钢丝绳直径5%,钢绳夹与钢丝绳的摩撑系数按 5. 1. 3. 3 和 5. 1. 3. 4 确定，使用的钢绳夹其实际阻力应大丁在勾速运动时最大紊引力的4倍（没有考虑保险的钢绳英。
5.3托索轮、驱动轮及导向轮直径5. 3.1软质衬挚托索轮、驱动轮及鉴简的直径以牵引索、张紧索中心来测量，其倍数不得小于表2 中数值：
5.3.2软质衬垫的弹性模数最高取10kN/mm。5.3.3对那些不带衬的托索轮、绳轮按5.3.1项值至少提高25%。5. 3. 4不带衬垫的驱动轮和托索轮的沟槽半径必须等于钢丝绳直径的 (. 5l～0. 54 倍。表 2绳轮及卷简直径与钢丝绳直径的倍数关系钢丝纰种类
牵引索
张紧索
绳轮及卷简类型
托索轮
驱动轮、导向轮，驱动巷简
固定卷筒
导向靴
救铲卷筒
有钢丝绳运动的绳轮
无钢终绳运动的绳轮或卷筒
丝绳直径*的偕数
外层钢丝直径或商的倍数
5.3.5带软质树挚的托案轮上钢丝绳的最大弯折角为0.1rad(10%），5.3.6不带衬垫的托絮轮钢丝绳的最大弯折角为0.05rad(5%)。5.4驱动轮上力的传递
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5.4.1应验证最不利位置上，下列载荷情说下钢丝绳的极限牵引力、最大周力（T一T.)及最大防滑系数（T为钢丝绳的最大牵引，工，为钢丝绳的最小牵）：）在勾速运动中，两边都是空车及两边都是重车：h）句速运动，重车上行；
重车上行，起动加速度见5.1.2. 1项，d)
勾速运动·重车下行：
e）重车下行,制动减速度见 5.1.2.2项，5.4.2当进行这些验证时（见5.4.1),必须考虑其摩概阻力（见5.1.3.2)，及非勾速运动时下列质量的惯性力：
—牵引索质量：
车辆质量
—二人员或载荷质量：
由钢丝绳带动的转动部分质。
5.4.3对于S.4,1 中的b),c)及 e)所出现的载荷情说，用 Te\T1.25 这一公式验证所要求的防滑系数。
式中：
自然对数的底数，
u—摩擦系数；
·在圆孤处的钢丝绳包角。
5.4.4应按
验证单位面积的压力，此压力不允许超过衬垫生产厂所规定的数值。式中：
P—一单位面积的压力，单位为干牛每平方毫米(kN/mm*）；Ta-平均牵引力,T.,单位为千牛kN)，d钢丝绳直径，单位为毫米(mm)：D一一绳轮直径，单位为毫米(mm)。6站内机械设备
6.1主驱动装置
6.1.1土驱动装置应可以双向动且可以偏载并以允许的最大速度作上行的连续运行。须计算重载上行时起动的工况。
6.1.2主驱动装置不充许采用平皮带和开式链条传动，6.1.3驱动轮上的摩擦力应足够大，驱动轮的衬垫应符合要求的防系数（见5.1.3.1)并能耐磨，与销丝绳摩擦时不能有爆化现象，6.1.4按6.5.2的有关规定计算轴的变形和疲劳安全系数。6.1.5当采用卷简式驱动装置时，必须符合下列要求；GB/T19402--2003
-KAONiKAca-
卷简缠绕钢丝绳的层数宜缠绕单层，最多不允许超过三层，钢丝绳必须卷上卷下活动自如而没a
有滑动或保证编紧。钢丝绳与卷简之间的摩接系数最高取μ一0.08；卷简边缘应高出最外一层钢丝绳，其高差不少于钢丝绳直径的2.5倍；b
卷筒上必须设有衬垫：
钢丝绳出下层转到上层的临界段(相当于绳圈1/4长的部分)必须经常加以检查，并应在每季d)
度将钢丝绳事动1/4绳圈的位置：e)
钢丝绳在卷简1固定装置的强度安全系数率少为匀速运动时最大钢绳张力的4.5倍：卷简内要设固定钢丝绳的装置，不允许固定在卷筒轴上；卷筒上的绳眼，不允许有锋利的边缘和毛，折弯处不得形成锐角：g
h）卷简保留的钢丝绳必须不少于五圈·用以减轻固定处的张力，还必须留儿圈作定期试验用的补充绳。这部分钢丝绳可以缠绕在卷篇上，也可存在卷简内。钢丝绳卷筒直径以钢丝绳中心计算必须至少是钢丝绳直轻的80倍和外层钢丝直径的800倍，对于救护卷简可取钢丝终绳直径的30倍6.1.6每个驱动装置都必须至少有两个被此独立的、自动动作的制动器，其中·~个制动器必须直按作用在驱动轮拉，
6. 1. 7 主驱动装置常用安会装置动作见渐录 A,6.2辅助或急驱动装置
6.2.1有下列情况之一者必须安装辅助或紧急驱动装置：一每条线路上车辆的有效载荷达100个人；线路高差达500m；
最大坡度达60%，
—缆车线路长度趋过100m：
隧道段长度累计超过500m或单个隧道段长度超过200m。6.2.2辅助驱动装置和紧急驱动装置的计算必须符合-起动和制动时可能出现的最大圆周力，此外还应考虑双向起制动的安全性。一可持续工作3 h
6.2.3当使用辅助驱动装臀或紧急驱动装置时，如果制动器不能自动控制，则必须有手动操作制动器。在缆车可能下滑的情况下，安全制动器必须起作用。6.2.4当使用辅助驱动装置或紧急驱动装置时，应在1h内把线路上的乘客运到站房。6.2.5计算内燃发动机时应考虑运转时间和海拨高度。内燃发动机上应装有由蓄电池供电的起动器。6.3制动器
6.3.1主驱动装置应有满个被此独立的自动工作的制动器=T作制动器和安全制动器。两个制动器不充许同时制动。
6.3.2每个制动器都必须按重载下行时[见5.4.1中e)所要求的减速度（见5.1.2.2)来验算，6.3.3制动块的压紧力必须由重量或压力弹货产生。6.3.3.1制动力的传递必须由机械方法获得6.3.3.2制动力必须在一定范围内容易调节。6.3.3.3必须有手动装置使制动器开启。6.3.4可通过结构的措施，防止制动块及利车面受到液压油，润附油和潮混的影响。6.3.5制动器的所有部件的屈服安全系数不得小于3.5。6.3.6制动器必须符合下列要求：一在正向和反向制动动作必须相同：制动力应均匀地分布在制动块上：→必要时应能补偿制动片的磨损；-----制动行程应留有余鼠;
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一在选择制动弹蓄特性时，应做到在无自动调整的情说下，制动片磨损mm时翻动时间的延长不得越过给定值的10%；
要求制动块间隙的分布要均勾；一一对气动,被压制动器还应检查其开启及闭合位置及相应的压方：一当重载下行时见5.4.1中的山)，制动器应能快速动作，6.3.7重载上行时(5.1.2.3),制动减速度不得超过1.5 m/s6.3.8安全谢动器必须作用在驱动轮上或具有足够缠绕阁数的简已或～个与驱动轮或卷简连接的制动盘上。安全制动器动作时的行速度不得韶过3.5m/s.6,3,9在控翻台上必须能以手动通对机械方式或电气方式使安全制动器工作，6. 4减速器
6.4.1以标推载荷计算主减速器(见5.4.1,6.1.4)6.4.2如果减速器壳体及其固定装置需承受钢丝绳力时，应进行相应的计算，按屈服极限计算的安全系数不少于3.5。
6.4.3即使在低温中或在使用辅助驱动装鼠或紧急驱动装置的运行中也必须保证碱速器的润滑。6.4.4辅助减速器需按标准的载荷情说（见6.2.2)迹行计算。双驱动装置的主减速器同梯适用。6.5驱动轮、导向轮、轴和轴承
6.5.1驱动轮,导向轮和轴承
6.5.1.1驱动轮，导向轮一般是由钢或铸钢件制成，也可用铸铁制成，焊接驱动轮、导间轮应进行退火消除应力。
6.5.1.2绳槽半径应与钢丝绳直径相适应。6.5.1、3驱动轮.导向轮的计算应考虑以下几点：勾速运动时的钢丝绳最大牵引力；一牵引张力作用下产生的轮衬压力；…—重载上行时的圆周力L见5.4.1中的1)』——制动块的压力；
钢丝绳的张紧力。
6.5.1.4最小安全系数：
一当驱动轮、导向轮由钢或铸钢制成（扇服极限安全系数）：一没有考虑钢丝绳的张紧力时为 3,5；考虑钢丝绳的张紧力时为2.
当绳轮由铸铁制成（抗拉强度安全系数）：一没有考虑钢丝绳的张紧力时为5;一考虑钢丝绳的张紧力时为3。
6. 5.2转轴与心轴
6.5.2.1在低温下使用时，应选用在低溢中具有足够韧性及延伸率的材料作为轴类材料。GB/T19402-2003
YKAONIKAca
6.5.2.2驱动轮的轴等如果没有运行负荷频谱，其最小的疲劳安全系数必须达到表3中的值。表3各种情况下的瘦劳安全系数
载情况
见 5. 4, 1 a)(仅空车）
见 5. 4. 1 b)
死5. 4. 1 c)
疲劳安全系数
此外应考虑载荷波动系数 1. 1 和寿命系数1.5。还应考虑表面状况、结构部分的表面粗糙度及其状。
6.5.2.3当匀速运动时并在最大的牵引力和最大的圆周力的情况下转轴和固定的心轴最小的癌服极限安全系数如下：
——没有考患钢丝绳张紧力时为3.5考虑了钢丝绳张紫力时为2。
6.5.3轴承
6.5.3.1应按轴承生产厂家的说明及规范来计算滚动轴承。6.5.3.2滚动轴承的寿命应按下列工作时间计算：一按 5,4,1中的 a)和 b)所给定的载荷，主驱动装置、驱动轮等的轴承寿命应为 25 000 工作小时。对于多檐驱动轮和它的导向轮应考虑一半的钢丝绳的张紧力。一一按 4.2. 2 所给定的条件,辅助驱动装置和紧急驱动装置的轴承寿命应为5 000 工作小时。6.5.3.3对最大轴承载荷，应避守由生产厂家提出的静力承载安全系数，并考虑匀速运动时最大的轮压作用在托索轮轴承上。
6.5.3.4滑动轴承应使用根据经验不会引起轴磨损的材质，应验算表面压力。6.5.3.5所有受气候影响的轴承都必须在不拆卸的情况下滑，润滑油脂应充满轴旁的空腔，以防止水的集聚。
6.6张紧装置
6.6.1牵引索一般应有重锤式或液压式张紧装置。对于线路坡度大于50%的缆车也可利用车厢本身重量张紧但必须经过仔细的计算，保证缆车平稳运行和制动。6.6.2牵引索相关的结构元件的屈服极限安全系数不小于3，液压张紧油缸的结构元件间样适用。6.6.3当计算钢丝绳时要考虑张紧装置的摩擦阻力，必要时可装置阻尼装置防止牵引案重锤的快速运动。为了防止气候的影啊，重锤宜安装在房屋更或至少应加颠盖。不充许任何人进入重下面的空间。
6. 6. 4张紧行程
6.6.4.1最小的张紧行程按下面计算：空载车辆和满载车辆时钢丝绳牵引力不同而引起的钢丝绳弹性变化。牵引索的弹性模数可取80kN/mm2至120kV/mm2，必要时考虑最高值。…温差60°而引起的长度变化。一线路长度0.5%的永久伸长。
6.6.4.2张紧装置的调节(例如张绳是缠绕的或用滑轮组，张紧油缸可以移位)应符合下列要求：一张紧重锤或被压油缸都不可超过终端位置。在终端位置应装设安全装置且安全装置不允许自动复位。
一在正常运行时，包括缆车的起动，张紧装暨不可到达终端位置。一-必须在重锤或油缸及张紧小车上装有刻度表来显示其位鼠，而刻度表上的零点位置应是重链
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