本标准规定了双层客车结构的安全要求。 本标准适用于GB/T 15089中规定的M2、M3类车辆中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级双层客车(铰接式双层客车除外)，其他M2、M3类车辆可参照采用。 GB/T 19950-2005 双层客车结构安全要求 GB/T19950-2005 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS 43.080.20
中华人民共和国国家标准
GB/T 19950—2005
双层客车结构安全要求
The safety constructional requirements for double-deck large passenger vehiclesYAXING-BENZ LIMITED
亚星一奔驰有限公司
产品并发处
标准资料专用章
2005-10-08发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会國
2006-04-01实施
规范性引用文件
术语和定义
轴荷分配和装载条件
乘面租
乘客数
稳定性
车内布量·
车内照明·
机动性
扶手和手握器
踏步板区和暴露座椅的防护
车内行李架
活动盖板
检测要求
附录A（规范性附录）静态侧倾极限的计算验证A.1通则
A,2计算的准备条件
A,3计算方法的有效性
附录B(规范性附录）动力控制车门关闭力测量方法B.1
B. 8测量
B, 4测量装置
GB/T 19950—2005
YAXING- BE NZ LIMITED
亚星一奔驰有限公司
产品开发处
标准资料专用章
本标准章条编号与FCFR107法规1998版章条编号对照附录 C(资料性附录）
附录D(资料性附录）术标准与ECER107法规1998版技术性差异及其原医26
GB/T 19950--2005
本标推修改采用联合国欧洲经济委员会ECER107法规关于双层太客车通用结构认证的统一规定》1998英文版。
本标推根据ECER10？法规关丁双层大客车通用结构认证的统一规定\1998版重新起草。为了方便比较，在附录C中列出了本同家标推条款与ECER107法规1998版条款的对照一览表，考虑到我国已经颁发和实施的相关标推的要求以及具体因情，本标准在来用ECER107法规1608版时进行了一些惨改，这些技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及的条款的贞边空自处。在附录D中给出了技术性差异及其原四的一览表，以供参考。为便丁使用，本标准还做了下列编辑性修改：-“本法规”一词改为“本标准\长度单位统一改为mm，面积学单位统一改为mm\，-所有表格均增加了表格序号：
一根据标准内容的要求，将附件3和附件三中的图表插人相应章条；增加我国标准的前言，
本标准的附录 A、附录 B为规范性附录,附录 C、附录 D 为资料性附录。本标准4.E.1.3.3中规定的内容，自本标准实施之日起24个月后执行。本标准由闽家发展种改革委员会提出。本标准全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114)归口。本标准起草单位：江苏省交通科学研究院有限公司、扬州业星客车股份有限公司，常州依维柯客车有限公司、南京金陵双层客车制造厂,国家客车质量监督检验中心。本标准土要起草人：金明新、陈立建、崔志波、茅奕琼、郭道达、孔建海、商素芳、颜祥、凌泽、詹进、主忠诚、黄永勇、陈德兵。
1范围
双层客车结构安全要求
本标准规定了双层客车结构的安全要求GB/T199502005
本标准适用于GB/T15089中规定的MM类车销中I.Ⅱ、Ⅲ级双层客车（钦接式双层客车除外其他M.M类车辆可参照采用
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过不医的用而成为本标准的紧就订版均
的修改单（不包括勘误的店
是否可使用这此文件的
GB15892004
凡是注日的引用文件，其随后所有不适用子车
标准然而，破励械据本标准达疲协议的各方研究注生日翻的引用文件其最新版本活用子标准。月是
寸轴尚及质批值
满外输尺
GB/T3730.2
GB/T4780
GB/T12428
GB13094
GB/T15089
GB18296
GB18986
QCT633
术语和定义
和代码GET37302
装载质量计算法
国安全要求
车辆及挂车分类
气车燃油箱安全性能要求和试验方法车结构安全要求
客车座椅
GB/T3730.2.
996.dts076:1990)
780、GB13094GB18986中立的及
列术语利定义适用于本标准。
Double
双引道门
可提供两个或相当
出口Exit
道的车
指乘客门，通行楼梯和安全口
Gangway
乘客由某个（排）座椅到其他（排）库椅，乘客门引道、通行楼梯以及乘客站立区域的行走空间，不包括：
厘椅前方300mm的空间，对位于轮罩上方的侧向座椅，该尺寸可减小到225mm踏步板或通行楼梯上方的空间：仅仅到达某个（排）座椅相向布置的横排座椅的行走空间整车运行状态质量
massofthevehicleinrunningonder车辆在可运行状态下未载运乘客或装载货物时的质量·包括整车整备质量，驾驶员和车组人员如设有车组人员座位的质量（75人）GB/T 19950—2005
动力控制乘客门 Power-operated service doDr用人力以外的能量驱动的乘客门，如果共开启和关闭不是自动的，则由驾驶员或车组人员远矩离控制。
自动控制乘客门
1Automalically uperaled service door驾驶员启动控制件后，由乘客开启并再自动关闭的动力控制乘客门。3.7
起步阻止装置 Starting Prevention device当车门没有完全关闭时，防止车辆从静止状态被开动的自动装置。3.8
Intercommnnkcation staircase通行楼梯
供乘客在上，下层之间通行的楼梯。3. 9
分隔舱Separale compartment
在车辆行驶时可由乘客或车组人员使用的车内基一空间，该空间与相邻的乘员区相万隔离，但容许有门相通。
半楼梯Half-staircase
从上层下来的楼梯，终止在安全门处。4要求
4. 1 轴荷分配和嗽条件
4.1.1轴荷分配
4. 1. 1. 1水平地面,上静止车辆的轴荷分配。空载：车辆处于3.所述状态。
满载：空教加每个乘客座椅上质量Q见表2）和核定的站立乘客数N相应的质量NQ，均匀分b)
布在面积S，上，以及1个质量为的行李均勾分布在总容积为V的行李舱内。4.1.1.2前轴载荷不小于表1所示百分比。表1
鼓荷状态
4. 1. 1. 3B(kg)的数值不少于 100(kg/m') V(m),4. 1. 2装嵌条件
4.1.2.1乘客人数及装载历量应按GB/T12428的规定。4.1.2.2双层客车的车顶不应装运行李。4.2乘膏面积
单位为归
4.2.1计算上层乘客可利用面积S。和下层乘客可利用面积S时，应从每层总面积中扣除以下面积（不重复计算，单位为π，四舍五人到整数）：a）驾驶区面积；
b）各车门处踏步板面积、通行楼梯间内所有踏步板面积和通道内深度小于300mm的所有踏步板面积中
GB/T 19950—2005
c）从地板测量起任何垂直高度小于1350IIm的面积（不计4.7.9.5.2充许的凸人面积）d）任何单独为载运货物或行李面保留的空间(乘客藥人)的面积。4. 2. 2双层客车下层站立乘客使用的面积 S ,由 Seb推算,应扣除：地板上所有坡度趋过8%的面积；a）
当全部座椅（不包括折量座椅）都被坐满时，站立乘客不能进人的所有区城的面积，b)
所有地板以上空间高度小于1770mm的面积（扶手联结处不计在内）d)
驾驶员座椅调至最后位置，通过驾驶员座椅座垫表面中心和车辆对侧外后视镜中心垂直平面前方的面积，
所有座（折叠座楷除外）前面300nm的面积:位于轮罩,[:方的侧向座椅，该尺寸可减为225mm:
f)4. 2. 2 ^) ~4. 2. 2 e)规定中没有裁排除,其上不能放 400 mn× 300 mm 长方形的任何面积#g）级车内不充许站立的所有面积。4.3乘客数
4.3.1车辆每层有若干乘坐座位（P.:上层乘坐座位数、P下层乘坐座位数），折叠座椅除外，对于I级或Ⅱ级车，利P。应与各层乘客和车组成员可利用的地板面积相适应，I级车的下层乘坐座位数可减少10%(0.9S）。
4. 3. 2车辆乘坐座位和站立乘客总数(N)的计募,应同时足下列条件：N Ps +Si/Ssp
N≤(MT-MV-L.V)/Q
式巾：
乘坐座位数：
S站立乘客的可利用面积,单位为平方米(m）,因舍五人到整数；Sgp
4. 3. 2. 1
4. 3.2. 2
位站立乘客假定的点用面积，单位为平方米每人（Ⅱ\/人)，技术上允许的最大质量，单位为千克(k):整车运行状态质量，单位为千克(kg)：-行李舱内行李的比截荷，单位为千克每立方米（kg/n）行李舱的总容积，单位为立方米（m\）；-每一位兼客的质量,单位为干克(kg)。亚级车 Sr=0。
对链级车,0,Ss和 L 的填见表2。表 2
车辆等级
包括3kg手提行李，
S/(m*/人)
L/(kg/m)
4. 3. 3当按 4. 3.2 计算时,车辆每根车抽的轴载质量不应超过其充许的最大设计轴荷。4.3.4车辆设计的座位数P。和乘客总数N在车内前门附近应有标记，并清晰可见。4.4定性
4.4.1车辆停在试验装量的水平台面上，先后向两侧各颌斜28\角，应不发生侧翻。3
GB/T19950-2005
4.4.2进行上述试验时，车辆在空载状态下，用等于Q的附加载荷施加于上层每只乘客库椅主若车辆的车组成员无座位代表车组成员质量的质心应位于上层通道内，高度为875mm（站）.行李箱内应无行季
4.4.3用来避免车辆的一个车轮从顾翻试验台侧面滑出的挡块商度，应不大于倾副前车辆所停台面与车轮轮部件之间垂直距离的2/3.耳此距离应是车辆接4.4.2装载后各车轮轮辋与停车台面之间的最小值
试验期间，车辆部件（正使用时不接触的）不应相互接触，也无任何零件损环或移位作为替代.可用计算方法验证在4.4.1和4.4.2所述条件下车辆不会倾翻，计算方法见附录A44.5
计障时应考虑下列参数：
质量和尺寸：
质心高度：
弹簧刚度：
轮胎重直刚度租水
空气弹簧内气
避时中心位置
车身的扭转
发动机舱
发动机
发动机
发动机
安装隔热材料，在
使用易燃的隔普隔热材料或易于浸眠燃润滑油而义无防梦透表皮的材料不成
布置合理·设置世油孔，用免您油朋滑油积聚在发动机验内工他热源（如缓型器或车内采暖装置·热水播环装置除外同车转其他部分之间店《内的加热装置（热水循环装置除外》需用耐热材料包费·送装置不应排放有毒烟
露，且放在乘客不
燃油加注户
其任何热表面接触的地方
住口店仪能从车外接
燃油加
燃油加
其位置应不会导致
燃通不应
30g/min的轻微滴漏
妞果燃油加油
乘客门或安全门门框的距离汽油应不小手500mm油应不小于250mmt
燃油滴落在变动机或排气氧统工更油箱完全耐过来，但允许有不超过江口盖或从插箱
武稳压装置流出即
个相连接的油箱，试验
的压力要耐应于油看最不利的位置。有装用儿
车辆侧面，加健科盖关研时，不应西出于等近的孕身表面。人开启，
加注口盖应不
燃油箱
每只燃油箱应固定车靠，燃油箱的任一部分距车辆前端应不于600mm·距车辆后端不少于300mm
燃油箱的任一部分都不应超出车总宽燃油箱的耐压性能应符合GB18296—2001中3.6～3.7的规定燃油箱必颈耐腐蚀
任何额外压力或超过工作压力的压力都必须有相应的装置（通风口，安全阅等）自动平衡，设计的通风口成能避免任何火灾的发生。4.5.4
燃油供给系统
燃油供给系统不应设置在驾驶区或乘客区内燃油供给系统的油管和所有其他部件应布置合理.并可靠保护车身结构或动力总成的扭转，弯曲及振动，不应使供油管路处于非正常受力状毒，GB/T19950—2005
4.5.4.4燃油供给系统的刚性零件与柔性管路组合时，应保证在车辆的各种使用工况下都保持不港痛
4.5.4.5燃油供给系统的任何部位有燃油泄漏时啦能瓶利地流向地面，不应滴落到排气系统上，4.5.5应急开关
4.5.5.1应设置于车内.驾驶员在其座椅上可立即触模到应标识清断，采用保护盖或其他方式避免误撒作，并将操作说明标示在应急开关附近4.5.5.2
4.5.5.3按下应意开关时，应能同时完成下列功能：发动机迅速停止工作：
操纵蓄电池断路开关，此开关尽可能装在蓄电池附近.至少将蓄电池的一个电极从电路中断b)
开，除去4.5.5.3）要求的功能外，电路应保证让汽车行驶记录仅的不间断工作以及那些突燃断电会引起更大危险的装准免断电。如：车内应急照期：
辅助取暖器的
集中控制的
接通车辆危险
4553所
互干扰。
购实现.除
美外·也可分开控制，适不应应急开关的功能相4.5.6电气设备和
缘良好，电气设备及导式应能承受具周围的温度和湿度条件，特别是对发动机舱内4.56.1
导绒应单
环境温度、油和器
一条电
盘性，
导线不应承载超迁根据安装模式和最高环端温度确定的电流点火线路（强制点火），预热塞、蓄电池充电线路和蓄电池每一共给电路都应有除动
器：若额定容量不超过A，其低耗电设备的电路可使用公用保金丝或公用断路康品
1个保险统或1
器来保护
4.5.6.4导线应保护完好，可靠地固定在不会被划伤、磨损或摄破.以及不与油管非气系统接触的S
位置。
4.5.6.5如果车辆或多条电路的电压超过100快RMS均方根值）·应车主共电线路每个电极将电压超值的所有电路从主电源上新开生供电线路不应接连接一个能断开这步手动断路开关容易接近的位置·但此开关对车外强制供电的点明电路不能断开。本条地：该开关应置于车
规定不适用于车上设备单
海部电路
茶电路，进出口处的照明电路可作为其来之4.5.6.6车内至少应有
障时，另一条应能正常工作，年应产都驶员免受魅日和反时光的影有。4.5.7蓄电池
所有截电池应安装牢固月易于接近蓄电池接线柱应无短路危险
蓄电池箱应与乘客区、驾驶区隔开，并与外界通风一条照明电路出现故
灭火器与急教设备
车辆的上下层都应装有1个或多个灭火器，其中一个应靠近驾驶员座椅，4.5.8.1
4.5.8.2为一个或多个急救工具提供的装备空间应不少于7×10m，其最小尺寸应不小于80mm4.5.8.3天火器和急教工具应能可靠地防蓝窃和防被坏（可内部装锁或用易碎玻璃封闭）.安装位置应标识清晰，并提供使用方法，在紧急情况易于提取4.5.9材料
在排气系统或其他明显的热源周国100mm内不充许有可燃材料，除非将其有效屏蔽CB/T19950-—2005
4.6出口　
4. 6. 1数量
乘客门的最少数量见表3。
4. 6. 1. 1
乐存数
23~ 43
>70~1G0
兼穿门数量
1 辆车最少应有 2 个车门。或是 2 个乘客门,或是 1 个乘客门和 1 个安全门。4. 6. 1. 2
4.6.1.3装有动力控制系统的乘客门不算安全出「1，除非必要时4.6.5.1所述控制已动作，这些乘客门能很容易地用手打开。
4. 6. 1. 3. 1 每个通行楼梯应认为是上层的一个出口。4. 6. 1. 3. 2在紧急情况下,下层的所有人员必须有撤离到车外的引道,而无需进人上层。4.6.1.3.3[:层通道应有1个或多个通行楼梯与1个乘客门的引道相连，或进入到距乘客门3m以内的下层通道，
1级和级车，若上层载运50人以上，应有2个楼梯或至少1个楼梯再加1个半楼梯：Ⅲ级车，若上层载运30人以上，应有2个楼梯或至少1个楼梯加1个半楼梯。4. 6. 1. 4安全出口的最小总数应符合表 4 的规定,每层及每个分隔舱(卫生间或烹调间不算分痴舱)的出口数应分别确定。不论安全顶窗数量有多少,这些安全项窗只能算为 1 个安全出口。裘4
每层容纳的乘客和车组成员数/人1--8
17--30
31～45
46~-60
76~-90
4,6. 1. 5双引道门应算为 2个车门,双窗应算为 2 个安全菌。安全出口的最小总数/个
4. 6. 1. 6 安全项窗作为安全门和安全窗的补充,应安装在IT、Ⅲ级车 上层与顶:也可安装在 I 级本上,预窗的最小数量见表5。
上层乘客数/人
小趙过50
超过50
顶窗数/个
GB/T 19950—2005
4.6.1.7若驾驶区没有符合1.7.5.3所述案件之一的通道进人乘客区，则应有2个出日，其小应在同一侧固上.,茗其中之是安全密，应符合4.6.8对安全窃提出的要求，而4. 6. 3~4.6. 7,4.7. 1~1,7,2，4,7. 8的要求不适用于此类出口，4.6.1.8驾员近旁充许有1~2只附加的乘座椅，这种情况下4.心.1,9所谢及的出口应是车门,驾驶员门应认为地这些座位上乘成的安全门,若驾驶员库,转向盘、发动机罩、变速杆和于制动控制件等不构成太大的障碍，为这些附加乘员提供的车门应作为驾驶员的安全门，最多5个附加座椅可以安装在与驾独员临近的区域内，只要附加座持和其占有的空问特本标准的所有要求。4.6.1.9在4.6.1.7和4,6.1.8所述情况下，为驾驶区提供的出口不应算入4.6.1.1、4.6.1.2要求的车门数中，也不讨人4.6.1.4要求的出门数。4.6.1.10若驾贝座情区其郸近的任何库被可以通过符合1.7.5.3所逆条件之.的通路与乘春区的其他部分惜还，则驾驶区可不要求有外部出口。4.6.1.11在4.6.1.10所述情况下，如果设有驾驶员门或驾驶区的其他出口、并且使用这种出口时不需要从转面盘和驾驶员座椅之间挤过去，则它可以只算作乘客出口，4. 6. 1. 12对于 4. 6. 1. 10 种 4. 6. 1. 11,不排除在驾驶员座椅和响客区之间有—个门或两离设施,而该投施在紧急情记下能被驾驶员很快排膝，在该区域内被该设施所保护的驾驶员门不碰算为恶容的一个山
4. 6. 2设置
乘客门应位于车辆和侧,其小至少应有 1个乘门在车辆的前举部。4.6, 2. 1
4.6.2.2两车门应分开设算，项过其面积中心的横向垂肖面之向的距离应不小于车辆总长的25%，或下乘客风总长的40%。若两车门之一是双引道门，此距离应在相距最远的两个车门之间测量4.6.2.3种层出口的设置，车辆两侧的每-侧面的出口数虽成基准相同，驾驶品门除外，在上层，室少应在1个安全出口位于辆前周载后扇，4.6. 2. 43
4,6,2.5车辆同-侧面的也口之间应车辆长度方向留有适当的空间。4.6.2.6年辆后用允许有1个车门非乘客门）。4. 6. 2. 7若设有安全顾窗,其位受应为:若且有 1 -个顶衡,应位于车顶中间 1/3 范围内;若布 2 个项窗，应分别晋十相距至少2切处（苹行于车辆纵抽线,在其开口最近两边之间测量）。4. 6. 3 最小尺寸
各种出口的最小尺寸应符音表6的规定：表6
车辆等级
乘客门
安全窗
净高/mt
净宽/mm
净高/mm
争宽/mm
国积e
日,亚级
单通道：650
双5算:1 200
4 × 1n5
从一能瞻步板开始,在 700 mm~.1 600 1m1商度范用内应该满足：在扶于处测量时，此尺寸可1
在此t内接一500mmx70mm长方形
显个高 350 mm,究 1 550 ramm 的长方形应可内接在安全 L1 内,长方形若制造厂术提供上述最小,尺寸的安全窗,安全试位车辆后函上
安全预宦
4.6.4乘客门
培口净面积/mm
四痴的曲率半径十超过 250 mm
1×104
在此面辆内可内接·500m×700mm长方形车辆静止时，乘客门应能很方便地从车内和车外打开，即使从车外锁住车门时，车门在车内总4. 6. 4. 1
GB/T19950—2005
能打开
车辆空载停在求平地面上，每个从外面打开乘客门的控制件的离地高度均不应大于4.6.4.2
1800mm
4.6.4.3每个保用较链或转轴的单扇手控来客门，当车辆向前运动、打开的车门碰到静止物体时应趋于关闭。
4.6.4.4若手控乘客门装用的是弹簧镇，应是双级型的4.6.4.5在乘客门内削不应有任何机构在车门关闭时盖住内踏步板不排除在踏步板凹入部分有这种机构：当车门关闭时，车门控制机构和安装在车门内侧的其他装置不脸形成秉客可能站立的附加的地板，Www.bzxZ.net
4.6.4.6驾驶员应能从其座位上宽豪到每翰乘客门（非自动控制乘客门）外面附近有无乘客，如果直接观察不能满足要求+应安装光的或其他装置：对工级车，此求也适用于所有乘客门的内侧和上层每个通行楼梯的附近
4.6.4.7在正常使用情
要，应装有适当的保护
4.6.4.8若乘客门
5km/h时能自动锁
了前乘客图向车内天启时其结构童保证开启适动不致伤害乘客，如果需请或其他门相邻此乘客门应配防止无意接作，位对车辆行驶车速超过速客门不适用
4.6.5动力控制
创美的附加要求
时，靠扇动控制乘客门无论是否有动力供给均应能从车内打4.6.5.1
当车辆静止
开：当车门未锁
能通过控制件
从车外打开
此要求O有其他控制#
车门内4部控制件时，与车门的距离应不大于300mm，其高度从第一级踏步板向上应不b)
小于！
当接近
P站在车门前时·能旗容隔地看见并请楚地识别：靠近车门前站立的
人捷绒
车门可用
装置打开，或者能用手轻易地打开：应急控制
装置保护该装置可方便地移开或模打腰，以操纵质急护制件。应急控制件的操作或
驾驶员操的
保护盖的我开都应用声响和视觉信显示给驾型员：
不符合
要求时，应满足下述安求，即纵技制件打开车门后保持未操纵控制件关闲简，车门不再关内其正常位置
4.6.5.2可提供一种装量，收员在其压位上择纵，使外部虚息控制裤不起详用，以便从外部锁住乘客门，在发动机启动或车速达动h前·外部应急控制件应自动再起价用。同时，外部应急控制件的不起作用不应自动发生·除养驾驶员可决操作4.6.5.3每扇驾驶员操纵的乘客网，驾驶员应能在其位置用控制件操纵，控制件应标识清晰。4.6.5.4每扇动力控制的乘客门应带有个现觉整示灯剪要员在正常工作位置及任何照明环境下，均应能明显地看到此灯，以提醒车门设有完全关闭，此警示灯应在车门的刚性结构完全打开位置和距完全美闭位置30mm处之间给出信号，1个警示灯可以警乐1个或多个车门，低不符合4，6.5，6.1.1和4.6.5.6。1.2要求的前乘客门不应装有这种警示灯4.6.5.5驾驶员开关动力控制乘客门的控制件.应能在关闲或开启过程的任间时候使车门反向运动4.6.5.6每扇动力控制乘客门的结构和控制系统应使乘客在关门时，不被车门伤害或夹住4.6.5.6.1除前乘客门外，若达到下列两个要求，可认为满足上述要求，4.6.5.6.1.1在附录B所述任一测量点，车门关闭时的夹持力不得超过150N，否则车门应自动再完全打开自动控制乘客门除外），井保持打开位置直至操纵关闭控制件。测试方法见附录B，峰值力可短时间高于150N.但不得超过300N，重新开启系统可用试棒（断面高60mm，宽30mm，固角半径8
5mm）检在
4.6.5.6.1.2任何时候当车门起住乘客的于魔或手指时：GB/T19950-2005
自动重开到完全打开自动控制乘客门除外）.保持打开位置直到操纵关闭控制件：乘客手腕和手指能方便地抽出门缝，无伤害危险.此要求可用手或试棒（见4.6.5.6.1.1检b)
查，其一端300mm长处厚度由30mm减小到5mm，且不应光亮处理或加润滑油，如果车门来佳试椎·应能轻易地抽出：
车门保持在充许试棒（断面高60mm，宽20mm，翻角半轻5mm）自由通过的位置此位置与全关位置相差不大于30mm，
4.6.5.6.2对前乘客门.若达到下列要求之一.则应认为请正6,5.6的要求：实现4.6.5.6.1.1和4.63.6.12的要求as
装用软胶条（但不应大软），即车门关闭在46.5.61提到的式样上车门的刚性结构应达b)
到完全美闭位置
当动力控制乘
动力源有无故障
靠持续供给动力保持关用时，成有视美誉示美置道知驾驶员，车门的在车理低于
若装用起步阻正
当车辆起
要求的乘客门·孩情
美置仪
美置该装
时看效，当车建高于此值时不起作用Skm/
立对驾驶启动声响警承，对看合46.5.6.1.2c)全关闲时
整制乘客门未完
过5kmh时起作用
装置应在车速起
4.6.6自动控制卖客门的附加要求开门控制的启动和复位
C走外，每扇自动能制乘客门的开关控制件仪唯由驾驶员在真座件上启动和复位。a
除4恼
启动和量
驶员择
示接钮、
以直接控制，如用一个开关：或者间接控制.如打开和关闭前乘客门车外开启时车外也应有指示指示器（如灯光指的开门动作应在车内有共
戴车值附道
灯应在相应车门手
用开关真接启时，系统的功能状况应精晰地指示驾敷员·例如开关位置指乐灯或处于工作状态的
开关应有特别标识，并不得
与具他控制件配布置
自动控制门的开启
驾驶员操织
制件以后，车即可为乘客按以下方式打开：从车内
按钮或通过
个光册：
从车外（兵口的车门睡外，并标明）如可接个友光接钮、一个有照明信导的接钮或者一个用适当纯明乐注的美似装置。①按扭和4.7.101提及的与驾业员联络方法，可以发送一个已忙存主662a）提到的#
的信号，并在驾驶员用正关控制什启动之后·影响车门的开启自动控制乘客门的关闭
当自动控制乘客门开启时·应经进个时间间隔后再自动关闭，若在此时间间隔中，乘客进出车门，安全装置（踏步板接触器，光橱或单向阀等）应保证有足够的车门关闭顺诞时间如果车门正在关闭，有乘客进出时，关闭过程应自动中断，乘客门应回到开启位置，反向动作由4.6.临.3a)所述安全装置之一或其他装置控制已经自动美闭的乘客门接4.6.6.3a）应能再被乘客打开按4.6.6.2），如果驾驶员已复位了开启控制，此条不适用。
标明特殊用途的乘客门即为行动不便的秉客专用等）自动关闭过程的制止4.6.6.4
驾驶员应能控制一个特定控制件制止车门自动关闭过程，乘客也能直接按一个待定按钮来制止车门自动美闭过程
车门自动关闭过程的制止成有视觉警示器提示驾驶员9
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。