本标准是GB/T 20243系列标准的第1部分。本部分描述了一种方法，用以比较不同的路面在不同的交通流构成情况下的交通噪声，以便对不同的路面类型做出评价。首先，使用这个方法可以按照路面对交通噪声的影响，将路面按形式和状况进行分类(路面分类)。其次，不考虑路面的状况和路龄，可以用这种方法来评价各种路面在特定的场所对交通噪声的影响。然而，由于特定场所对声环境有严格要求，这个方法通常不能用于任何特定场所批准的某些工程的评价。 GB/T 20243.1-2006 声学 道路表面对交通噪声影响的测量 第1部分： 统计通过法 GB/T20243.1-2006 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS 17. 140. 01
中华人民共和国国家标准
CB/T20243,1-2006/ISO 11819-11997声学
道路表面对交通噪声影响的测量第1部分统计通过法
AcousticsMeasurement of the influencc of road surface on traffic noisePartl: Statistical Pass-By method(IS0 11819-1,1997,IDT)
2006-05-08发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
2006-11-01实施
士范国
2规范性引用文件
术语和定义
测量原则
测量仪器
声级让
频率分析仪器
车辆速度测量仪器
温变测量夜器
溅试地点
6.1测试地点的选择
成对的和单一的测试地点
6. 3与自由条件的偏离程度
6.4考虑可能反射或屏蔽声音的护栏及其抛屏障6.5测试道路表面边缘与传声器之制的表面6.6特定的测试点条件
交通条件…
7.1车辆分类
7.2选择测试车辆
7.3最少车辆数
7.4道路速度类别
8测垦程序
传声器位罩Www.bzxZ.net
声级测量
频谱测量（推荐）
速度测量
8.5温度测量
9数据的归一化
回归分析
在参考速度下车辆声纵的确定
对回归曲线有用的痤度慈围，
根据温度校正声级
统计通过指数的确定
测量不确定度…
参考道路表面
CR/T20243.1—2006/IS011B19-1:199710
GB/T 20243.1—2006/1SO 11819-1: 199710.1
一般情况
规范化的参考路面
等效路龄情况
任意参考酪面
气候条件
路面状况
检多孔路面的水分
12背景弹声
13报告内容
附录A(资料性附录)
车辆类别
附录B（资料性附录）方法的有效性和稳定性附录 C(资料性附录)
附录-D(资料性附录)
附录 E(资料性附录)
附录 F(资料性耐录)
车辆噪声稳定性的监测
规范化的参考路面示例
测试报告示例
参考文献
GB/T20243.1—2006/IS0 11819-1:1997GB/T20243《声学道路表面对交通噪声影响的测量》标准包括以下两个部分：第1部分：统计通过齿；
第2部分：非常接近法。
本部分为GB/T20243系列标的第1部分：本部分等同采用JSO11819-1：1997声学道路表面对交操声影响的测量第1部分；统计通过法。本部分的附录A至附录F为资料性附录。本部分由中国科学院捉出。
本部分由全国声学标准化技术委员会(SAC/TC17)归口。本部分起卓单位：交通部公路科学研究院、中国科学院声学研究所。本挪分主要起草人：魏品成、叶慧海、向可明、董博租、黄述芳、程明昆。H
GB/T20243.1—2006/IS011819-1:1997引言
道路交通噪声的产牛和传播很人程度上取决于道路表面的特征，特别足路而的纹埋和孔率，这两个特征影响轮胎/道路产生的噪声。元其是在接近道路表面传播的情况下，礼隙率能影响声音的传播，与轮胎/道路噪声相比，商出道路长间噪卢的动力装置噪志，在传播过程中也可能受到道路表面孔敬率的影响。在·定的交通流及交通流构成情况下，这些影响的结果会导教不同的声级量值。不间的路闻所产生的声级差则可高达R.这刘道路沿线的环境有最著的影响（B/门20243的本部分提供了一种测量这种影响的方法，并国绕道路表面对交通哦声的影响对各种路面进行定望评价。同时这种方法也可满足道路规划齐、道路誉理者、承包商、所谓的“低噪声路面”制造商、以及其他与预测和控制道路交通噪声有关人员的带要。1范围
GB/T 20243.1—2006/1S0 11819-1:1997声学道路表面对交通噪声影响的测量第1部分：统计通过法
GB/T20243的本部分描述了一种方法，用以比较不同的路面在不同的交通流构成情况下的交通噪声，以便对不同的路面类型作出评价。在选定速度下代表轻型或重型车辆的噪声级与某种路而租关联。这个方法适用于以不变速度行驶的交通流.即以待定速度大于或等于50kml/h的口由交通流状况。在其他行驶状况，即非白由交通流情况下，例如在交叉路口以及交通发牛阻滞的情况下，道路表面就没那么重要。
比较道路表面噪声特性的标准方法给道路和环境管埋部门提供一种工具，以便在使用符合噪声标准的路面方面建立一种其厨的规范或限制。采用统计通过法实质在两个主要口的。首先，使而这个方法可以按照路面对交通噪声的影响，将路面按形式和状况进行分类（路面分类）。其次.不考虑路面的状况和路龄，可以用这补方法米评价谷种路面在特定的场所对交通噪声的影响，例如某道路要重新罩而·并要求在“罩面前”及“罩面后“测单噪声，以便评价重新罩面之后交通噪声的差别，这就是后一种用途。然而，由于特定场所对卢环境有严格要求，这个方法通常不能川于征何特定场所批准的某些工程的评价。第4章介绍了统计通过法的--般原则。2规范性引用文件
下列义件中的条款通过GB/120243的本谛分的引用而成为本部分的条款。儿尽注日期的引而文件，其随后所有的修改单（不包括谢误的内容)或修订版均不适用于本部分-然而鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版木。是不注日期的引而文件，其最新版本适用丁本部分。
GB/13241—1998倍频程和分数倍频程滤激器（eqV1EC61260：1995）GR/T151731994声校准器（eqv1EC60942:1988)1S010844：1994卢学于道路车辆噪声测量的试验路面1SO13473-1：1997卢学利用路面断面表述路闻纹理特性第1部分：确定平均断而深度IEC61672-1：2002电声声级计第1部分：规范3术语和定文
下列术语和定义适用于(GB/T20243的本部分，3.1交通噪声，车辆噪声、轮胎/道路噪声以及动力装置噪声3. 1. 1
交通操声trafficneise
在所研究的道路上交通运行发出的所有噪声，3.1.2
车辆噪声vehiclenoise
单个车辆的总噪声主要中动力装置噪声（见3.1.4）和轮胎/道踏噪声（见5.1.3)两个部分组成。GB/T 20243.1—2006/150 11819-1+19973. 1. 3
轮胎/道路噪声tyre/road noise由轮胎与道路相互作用而产生的噪声。3. 1. 4
动力装置噪声
potrunitnuise
由车辆发动机、排气装置、进气装置、风扇、传动装置等产生的噪声。3.2
统计通过法Stutistical Pass-By(SPH)method为评价特定交通情况下不同的道路表间产生的车辆交通噪声而制定的测量方法。注:测量未自,大量的在道路上正常行驶的车辆。用这个方法测得的结果,要根据实际道路的分类或类型,接标准度进行归一化处理。
道路速度类别road speed categorles按照交通流速度的范围确定了三类道路，这些路的分类通常与某些区域（城市，郊区，乡村等)有关。
\低”道路速度类“low”road speed category交通流运行平均速度在 45 kn/h 至 64 km/h 状况下的道路。注：这类状况道常与城市交通有关。3,3,2
“中”道路速度类“merdium\road speed category交通流运行平均速度在 65 km/h 至 99 km/h 状况下的道路。注：这类状况多数出现在郊区或乡村道路。3. 3.3
“高\道路速魔类
“high\ road speed calegory交通流运行平均速度在大于或等于100km/h状况下的道路+由于速度的限制，重型车辆运行的平均速度可能要低一些。
注，这类状况通常与多乡村或郊区的高遵公路交通有关3.4
车辆类别veblelecategorles
同一类车辆包括在交通流中具有容易辨别的共同特性的车辆。这些共同特性理论上对应于同样的运行状态下发山类似的声音。以下车辆的分类被认为足以播述道路表面的骤声特性。参阅附录A。3. 4. 1
第 1 类——小汽车 calegory No. 1—cars小客车，不包括其他轻型车辆。3. 4.2
第2类——重型车辆categoryNo.2—heavyvehicles至少有两轴并多于四个轮胎的所有货车、公共汽车以及大客车。注，这类车包括2n类及2b类在内。3. 4. 2. 1
2u 类——双轴重型车category No.2a—dual-axle heavy vehicleg布两根轴，多于四个轮胎的货车，公共汽车以及大客车。3. 4.2. 2
2h 类—
-多轴重型车category No.2b一multi-axle heavy vehicles有两根以上轴的货车，公共汽车以及大客车。2
最大声级maximun sound Jevel
GB/T 20243.12006/IS0 11819-1:1997对丁在声学上可以辩别的车辆，使用适当的频率计权及时问计权快挡，在车辆通行过程中由测量器记录的最大声压级，即：这些车辆的声级是易于辨别的，不易受到其他车辆的干扰（参见7.2）。3.6
vehiclesound level
车辆声级
最大A计声压级，从每类车辆计算，由某一参考速度决定的最大A计权声压级在与速度成对数关系的回归曲线中获得。
统计通过指数StatisticalPass-ByIndexSPBT
：用以比较道路表面的噪声指数，该指数根据车辆嘞声级并考虑各类车辆的混合及速度得出。3.8
参考路面refercncesnrfacc
按测量月的而选择的路而；参考路面的声级经归一化处理后为零声级（0比），所有具他路面的声级则用其与参考路面的声级差来表示。注：这个方法的主要目的在于,比较各种路面的交通嗪声辐射。因此,在某些路面上所测得的市级,可以同从当时考虑作为参考路而的另外一个路面上测得的声级比较，用比较得到的差来表示，3.9
声表面absorptivesurface
a）道路或地表：表面吸收相当一部分人射声能。例如，典型的吸声表面有松散的砾石、砂质、某些多孔路面，以及被草、藤，或其他矮小植被覆盖的地面。b）声屏障：某些声屏障，其面向噪声源-·边敷有减少声反射类荆的表面。4剩量原则
本方法是在特定路测位置，对统计上显著有效的一定数量的通行车辆的最大A计权声压级以及车辆速度进行测量。每辆被测车辆都分别按三种车辆类别归类：“小汽车”“双轴重型车”以及“多轴重型车”。因其他类别不能增加有关路表面对声概影响的信息，这种评价方法中不适用其他车辆类别。对3, 3 中所定义的三种速度范围,以及兰种军辆类别,给定·个参考速度。将每一经过个辆的卢级以及车辆速度记录下来，并计算得出每类车辆的最大A计权声压级与速度对数的函数关系回归曲线。根据这个回归曲线可以确定在参考速度下的平均最大A计权声压级，这个声级称作车辆声级（Il）为了报告道路表询的声学性能，将小汽车、双轴重型车辆以及多轴重型车辆的车辆卢级在加权的基础上加起来，假设这些车辆类别的某些比例，得出一个“指数”，就是最终的结架，这个指数称作统计通过指数（S），它能用于比较道踏表面，以确定他们对混全交通蔬声级的影，这个指数不适用确定实际的交通噪声级，
5测量仪器
5.1声级计
声级计应符合IEC61672-1;2002规定的对1级仪器的要求。应使用一个防风罩。防风罩应是传声器制造商规定的，适用丁特定的传声器。这点应从制造商处得到确认：即在测试环境下防风罩不会显著影响声级计的性能。3
GB/T 20243.1—2006/ISO 11819-1:19975.2频率分析仪器
建议采用1/3倍频程滤波器，但这并不是渠制性的。频率范国应为50H至10000Hz的1/3倍频程：1/3倍频程滤波器应衔合（B/T3241—1998规定的要求。5.3校准
在开始测录时，成在制造商规定的预热时间之后，对全部声级计或同类测量仪器（包括传市器）的灵敏度进行检合。如果行必要，还要按照制造商的现定进行遇整。这需要使用声校准器进行。这类检查应在测童结束且将得到的数值记水下来后重复进行。任何偏差都要记录到报告之中。如果在一系列的测量中+在声级计上校摊的读数偏差超过0.5IB,则测量结果无效，如果使用基种频率分析.应避循同样的方法，
声校准器应符合GB/T15173—1994规定的0级或1级的要求。声校准器的校准间间隔为-年，声级计或同等测危仪器应每两年垒少较准确认一次。5.4车辆速度测量仪器
应使标准不确延度小于3光的仪器，在车辆经过传声器的瞬间测量车辆的速度。不应使用置于路面上，并由经过车辆轮胎的触发而逊行速度测量的仪器。5.5：温度测盘仪器
温度测量议器最大允许误差为1亡。不应采用用红外技术测量空气温度的仪器。6测试地点
6.1测试地点的选择
在选择测试地点时廊考虑以下几点：a）每个测试路段在传市器位置两侧应至少延仲30m。对于高”道路速度的情况下这个距离应增加到50m：
所测试的路段应当平而直，对于GB/T20213的本部分面言，稍有弯曲或玻度小1或等下h)
1%的路段地是有效的。
认作句速行驶的车辆数量应足以保证合理的总测单时间。有关测试地点背录噪声要求应符合第12章规定。关于车辆的选择参见7,2。)
除非意在研究道踏状况的效架，香卿道踏表面应处于食好的状态井在整个卿试踏段上状说一致。例如·道路表面毕现有不正常的高低不平特征、表面裂纹、沥青泛油，过多的石料损失或有膨胀接缝，这些状况般对于表面分类来说就不合适。）试验路段的交通流中各类车辆应有是够的数量，以便对各类车辆进行全面的分析。往：由丁基些奖型的道路表面在开放交通之后会快速改变他们的噪声特性，因此在新铺设的道培表面进行的测试置信度有限，
6.2成对的和单一的测试地点
B/20243的本部分所拍述的测试通常在单个的测试踏面进行，签后将谢试果与其他交通状说可能不同的路而的测试结果进行对比。然而：在某些情况下，同时在两个吸多个相邻近的道路路段测试，可以对比不间路面的噪声特性，出于采用这种测试技术时交通流通过每一测量地点的车辆构成相同，这种测试称并“成对\测试。l十消除广交迪流构成及气恢方面的差别·使用这种技术特能提高对比的准确度在6.1中，沿一条路的测试地点必须分开至少60tm<对于“高\道路速度来说灯100m)。从某一成对测试地点排除的东辆·按7.2中规定所选择的，也成从其他成对的测试地点中排除。6.3与自由场条件的偏离程度
为对表面进行分类，测垦传声器应设置在白山声场。实际上，这就意味岩，从诸如建筑物，噪卢屏障，露懈以及路堤到送的声反射，应至少比直这声低1B。作为一个指导原购，为保证一个近似月出4
GB/T 20243.1—2006/[SO 11819-1:1997场存在，通常传声器周间25M范而内的空间，除了地面之外成当没方纤何产反射物休才是适宜的。6.4考虑可能反射或屏蔽声意的护样及其他屏障从谢量传声器位置起在与道路相交让垂肖于行进路线的10 n范用内,不应有大型声反射面,例如实心的安全屏障或路堤。如图1a)中所示的长方形(深色刚彰区）。如果在这个长方非范围内右安全屏障,那么，屏障的表面在测试前应当用石效的吸声材料覆盖。这类表面的存在与否以及表面覆盖物类型做当在报告中适当裴述：
必要时应暂时移去位于测虽传声器前面的部分安全障或护栏，以保证在测量地点从险砾物屏掉的市查最少。在图la)所示的长方形(深色阴影区内·在道路及与通过传声器的位肾并与道平行的线之间，不应有可能起房蔽作用的屏障或护栏。防护栅槎通常不会影响测试结架,在选拜谢试地点及传声器位骨时可以不考虑。某些意在臧少市反射的噪卢屏障，如果没有有效的吸声，则不允许放置在图1a)所示的长方形（深色即影区)区域内注]：在本部分中，实心安全屑障是混凝上境结构,且在用来缺止车辆离开道路或旁过中间性。注2：在本部分中，护栏是·种电周定」性栏的金满爱变板组成的结构，在压下防小车辆离开道路或穿越中间带。也有-一种护栏是而展并的璃丝固定于刚性杆构皮的，注3：在本部分中，中栅栏是一种用钢丝或缆绝（通带为链条)制成，安装！支撑程上的结构.旨在防止群书或人进人道路.
6.5测试道路表面逆缘与传声器之间的表面在理想情况下，传声器位罩与测试车道过缘之问的表面成当蕴盖与道路表面相间的材料：然而在某此测试地点，不可能嫩到这一点，当测试的目的是为了对路面分类，就有必要保证测试车道心线行传声器之间的区或表面至少有一半区域具有与被测试表面类似的声学特性、并与测试道路表面持平，如图1h)所示。可用适当的盖材料盖于不符合条件的表面来实现类触的卢学特性、这种材料的选择可由负责谢试的人员判断后确定。图11)表示了应当覆益的区域角度，如果采敢了这类随，应在报告中概括说明。
帮近车谁
测试车道
【达路市）
路府城其怡路侧区城
中间带标线
测达车道中心
车道边维线
专惠器
在这个长方形内，除非其表自程益有吸声材料，不允片有反射声高的实心用禁。在站个长方形内，使于传声器使置与车造之间《课色翻影区或不充许有起城版作用的护栏腹实心安全瑞陷。
图1关于无反射或屏蔽声效果的安全屏障或护栏的要求[上半部分，图1a，以及关于在测试车道与传声器之间用适当的有吸声性能材料覆盖的最小区域下半部分，图1b）5
CB/T20243.1—2006/IS011819-1:1997近车道
测试车道
（测试路面）
路舟或其他路侧区域
有任意是盖物的区域
草或植物不限太高
注地成当题蓬
无要求区域
传声器恒罩
图1(续）
用类假于测试表循的收
声材料覆盖的股小区域
中闻标结
试车道中心
车道动缘线
距传声器3.75.m以内的地方允许有草或具有显著吸声性能的其他表面，这个区域内的任何植被应当尽可能的矮小。
任何路侧的边或其他显著低注的区域应至少离开测试车道中心5m：在这些声传播条件不能满足的情况下，这样的地点就不适合下做市学分类的测试（然而，应注意“止常\的传声器位置雄以满足要求的情况下,按8. 1以及图 3所示,考虑在道路的另一侧按规定设定传声器莅置的能性）。
6.6特定的测试点条件
在希望调查道路面修整或其他变化所产生影响的情流下.最好在修整或变化\之前/之后”进行调查研究。在这类研究中，只要能够确定声音的产生、传播或反射，从变化\之前”到变化“之后”没有重大的变化，就没有必要衍合所有的地点要求。这种情况下应当注意到植被随季节而产生的显者变化，可能会有影响，
这样的专题研究应在谢试试验计划中适当地确定为“专题”，并应当报告任何不符合6.1至6，5规定的测试地点的条件。
7交通条件
7.1车辆分类
仅对可以明确归人3.4中所述的车辆类别进行谢试。凡是对某车辆的分类有疑问的劫合，那么该车辆就应从研究中剔除，
对有辆进行更为详细的分类是可以选择的，在这种情况下应采用的车辆分类，参见附录A，7.2选择测试车辆
仅对所经过的可以从声学特性上明确区别于交通流中其他车辆的个别车辆进行测试。应当采用以下推则米判断某经过的车摘是否与其他车辆有明显区别，2）在要卿试车辆通过过程中，正好在通过之前以及正好在通过之后，A让权声压级应至少比所测试到的最人A计权声压级低6 dB,见图2。注：在最大声压级户·生的时候,从,其他交适车辆产生的总声级至少比所记录的是人而级低 10 dB,以保证对所测试的市级设有影。
CB/T20243.1—2006/ISO11819-1:1997手揽车辆
时间/
租实线表示两辆百相十挑的车辆以及被谢试车辆的总声压级图2对个别通过车辆所要求的信噪比图示b）在选择测试车辆时，应当注意要超越月标车辆的其他车辆，或者其他车道行驶的车辆，不得影响所测试的绪果：在这此情说下，总口标车摘以及共他交遍车辆发出的最大声压级将可能比乎同时出现，以致于所获得的峰值在当时难以分开。这样的测试结果应当剔除此外，明显显示不正常或不典型噪声的车辆，例如可能由于排气系统的故障，车身碰撞或鸣笛而产生的噪声，成及测试错果中别除，带有可发出可听声的辅助装置的车辆也应当剔除，仅对被判断以勾速行驶的车辆声级进行测试，经判断其横问位置明显偏离测试本道中心轴d)
线的个别车辆应当从分析中剔除，参见第 12 章所述条件。
7.3最少车辆数
只要测量的口的是为了对路面进行分类，就应采用以下规定的最少车辆数：为保证随机误差不会人到无法接受的程度，每种车辆类别应当测量的最少车辆数如下：类别1（小汽车)：至少100辆；
类别2a（双轴重型辆）至少30辆；类别2b（多轴重型车辆）：至少30辆：类别2a和2b（重型车辆）：至少80辆。参见9.6中测不确定度，
，这意味若，例如，有30辆2类车，那么，2b类车就需要有50辆以便2类和2类车加起来至少有80辆：最少数量是根据文际交通中测量理想车辆数所而的时精确平衡的要求确定剂7.4道路速度类别
为了对路面进行分类，就有必要区别3.3中所定义的三种道路速度。三种道踏速度中的每种.都与所定义的参号速度布关，参考速度是用来对市级进行归化处理的，参见9，2，道路表面的声学特性对于不向的道路类别来说可能是不同的。声级Lh以及根据不同声级计算得出的SPBI(参见95)应当至少用--种道路速度给出报件，
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