本标准适用于各级公路沥青路面新建和改建设计，专用公路可参照使用。 JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范 JTGD50-2006 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国行业标准
JTG D50—2006
公路沥青路面设计规范
Specifications for Design of Highway Asphalt Pavement2006-10-10发布
中华人民共和国交通部发布
2007-01-01实施
1总则
2术语、符号，
2.1术语
2.2符号
3一般规定
标准轴载及设计交通量
路用材料
4结构层与组合设计
结构层设计
结构组合设计
5路基与垫层
路基回弹模量
垫层与抗冻层设计
基层、底基层
半刚性基层、底基层
柔性基层、底基层
刚性基层
沥青面层
沥青混合料面层
沥青贯入式路面与表面处治
新建路面结构厚度
改建路面设计
一般规定免费标准bzxz.net
沥青路面加铺层
水泥混凝土路面加铺沥青路面
排水设计
桥面铺装及其他工程
桥面铺装
其他工程
附录A半刚性基层材料振动法试件成型方法和抗冻性试验方法1
公路沥青路面设计规范（JTGD50—2006)附录 B 气候区有关资料
附录C沥青混合料矿料级配与沥青贯入式、沥青表面处治材料规格和用量附录D无结合料材料的级配组成
附录E材料设计参数参考资料
附录F查表法估计土基回弹模量参考值附录G本规范用词说明
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006)条文说明总则
术语、符号
一般规定
结构层与组合设计.
路基与垫层..
基层、底基层
沥青面层
新建路面结构厚度
改建路面设计
10排水设计
桥面铺装及其他工程
1总则　
1.0.1为适应公路建设发展的需要，使沥青路面满足使用要求，保证路面质量，提高工程耐久性，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各级公路沥青路面新建和改建设计，专用公路可参照执行。1.0.3沥青路面设计包括交通量实测、分析与预测，材料选择，混合料配合比设计，设计参数的测试与确定，路面结构组合设计与厚度计算，路面排水系统设计和其他路面工程设计等。并进行路面结构方案的技术经济综合比较，提出推荐方案。1.0.4高速公路、一级公路的沥青路面不宜采用分期修建。软土地区或高填方路基、黄土湿陷地区等可能产生较大沉降的路段，以及初期交通量较小的公路可“一次设计、分期修建”。1.0.5沥青路面设计遵循下列原则：1开展现场资料调查和收集工作，做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。
2调查掌握沿线路基特点，查明土质、路基干湿类型，在对不良地质路段处理的基础上，进行路基路面综合设计。
3遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。
4结合当地条件，积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺，并认真铺筑试验路段，总结经验，不断完善，逐步推广。5符合国家环境保护的有关规定，保护相关人员的安全和健康，重视材料的再生利用与废弃料的处理。
1.0.6规范中指标具有一定的使用前提和适用条件，具体设计应结合工程实际，在保证工程质量的前提下合理运用。1.0.7多年冻土、沙漠、盐渍土、膨胀土等特殊地区的路面结构，应考虑当地的气候、水文、土质、材料等特点，参照本规范的规定，结合实践经验进行设计。1.0.8路面设计除应符合本规范的规定外，还应符合现行国家和行业有关标准、规范的规定，1
公路沥青路面设计规范（JTGD50—2006）2　术语、符号　
2.1术语
2.1.1沥青路面asphaltpavement铺筑沥青面层的路面结构。
2.1.2半刚性基层semi-rigid base采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层2.1.3刚性基层rigid base
采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。
2.1.4柔性基层flexiblebase
采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石，以及不加任何结合料的粒料类等材料铺筑的基层。粒料类材料，包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配碎砾石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等基层材料。2.1.5轴载谱 axle load spectrum各种车辆不同轴重的概率分布。2.1.6当量轴次equivalentsingleaxleloads按弯沉等效或拉应力等效的原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算为与标准轴载100kN相当的轴载作用次数。
累计当量轴次cumulativeequivalentaxleloads2.1.7
在设计年限内，考虑车道系数后，一个车道上的当量轴次总和。3设计年限designperiod
在计算累计当量轴次时所取用的基准时间。-2
2.1.9冻结指数 freezing index一年中目平均负温度的累计值（℃）。2.1.10设计弯沉值 designdeflection术语、符号
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、路面结构类型而确定的路表设计弯沉值。
2.1.11最大粒径maximumgrain size混合料中筛孔通过率为100%的最小标准筛孔尺寸。2.1.12公称最大粒径 nominal maximumaggregate size混合料中筛孔通过率为90%～100%的最小标准筛孔尺寸。2.1.13封层 seal coat
在沥青面层之上或基层之上或在沥青层之间，铺筑的阻止雨水下渗的沥青薄层。2.1.14稀浆封层slurryseal
用具有一定级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。2.1.15微表处 micro-surfacing用具有一定级配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。2.1.16抗拉强度结构系数tensilestrengthstructuralcoefficient考虑沥青混合料和半刚性材料疲劳破坏特性的安全系数，是根据一次荷载作用下的破坏强度与不同应力作用下的疲劳破坏强度之比，并考虑公路等级、室内与现场差异等因素而确定。
2.1.17容许拉应力allowabletensionstress混合料的极限抗拉强度与抗拉强度结构系数之比。2.1.18弯沉综合修正系数deflectioncombinedcorrectnessfactor实测弯沉值与理论弯沉值之比。2.1.19最不利季节worstseason
路基路面结构处于最不利工作状态的季节。3
公路沥青路面设计规范（JTGD50—2006)2.1.20
）非不利季节non-disadvantagcousscason一年中除去不利季节之外的季节2.2符号
AC——密级配沥青混凝土
AC-C——密级配粗型沥青混凝土AC-F-
一密级配细型沥青混凝土
SMA——沥青玛蹄脂碎石混合料
OGFC一开级配沥青磨耗层
AM—-半开级配沥青碎石
一密级配沥青稳定碎石
一开级配沥青稳定碎石
一般规定　
标准轴载及设计交通量
一般规定
3.1.1路面设计采用双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表3．1．1确定。
表3.1.1标准轴载计算参数
标准轴载
标准轴载P(kN)
轮胎接地压强p(MPa)
BZZ-100
标准轴载
单轮传压面当量圆直径d(cm)）
两轮中心距（cm）
BZZ-100
对于运煤或运建筑材料等大型载重车为主的公路，应根据实际情况，经论证单独选用设计计算参数。
3.1.2各种车型的不同轴载应换算成BZZ-100标准轴载的当量轴次，1当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，各级轴载均应按公式（3.1.2-1）换算成标准轴载P的当量轴次N。N=ZC,C2nl
(3.1.2-1)
式中：N一一以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量轴次（次/d);n;
被换算车型的各级轴载作用次数（次/d)：标准轴载(kN);
被换算车型的各级轴载(kN);
P;——
C2 ---
被换算车型的轴数系数；
被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮组为0.38；K—
被换算车型的轴载级别。
当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数按公式（3.1.2-2)计算。C1 =1+1.2(m-1)
式中：m轴数。
(3.1.2-2)
2当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时，各级轴载均应按公式（3.1.2-3）换算成标准轴载P的当量轴次N'。
公路沥青路面设计规范(JTGD50—2006)式中：N'—
N\=c'C'2n（
(3. 1. 2-3)
以半刚性材料层的拉应力为设计指标时的标准轴载的当量轴次(次/d);被换算车型的轴数系数；
C2——被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为18.5，四轮组为0.09。其余符号含义参照式（3.1.2-1）。以拉应力为设计指标时，双轴或多轴的轴数系数按式(3.1.2-4)计算。C'1 =1+2(m-1)
式中：m
一轴数。
(3. 1. 2-4)
3上述轴载换算公式，适用于单轴轴载小于或等于130kN的各种车型的轴载换算。3.1.3设计年限应根据经济、交通发展情况以及该公路在公路网中的地位，考虑环境和投资条件综合确定。各级公路的沥青路面设计年限不宜低于表3.1.3的要求，若有特殊使用要求，可适当调整。
表3.1.3各级公路的沥青路面设计年限公路等级
高速公路、一级公路
二级公路
设计年限(年)
公路等级
三级公路
四级公路
设计年限(年)
3.1.4沥青路面的设计交通量，应在实测各类相关车型轴载谱的基础上，参照项目可行性研究报告等有关交通量预测资料，考虑未来各种车型的组成论证确定各种车型的代表轴载，进行不同车型的轴载换算，计算交工后第一年双向日平均当量轴次N1。3.1.5设计年限内交通量的平均增长率，在项目可行性研究报告等资料基础上，经研究分析确定。
低值。
车道系数n，按照表3.1.6选用。公路无分隔时，车道窄宜选高值，车道宽宜选表3.1.6车道系数
车道特征
双向单车道
双向两车道
双向四车道
0.6～0.7
0.4～0.5
车道特征
双向六车道
双向八车道
0.25~0.35
当上下行交通荷载有明显差异时，可按上下行交通特点分别进行结构与厚度设计。3.1.7
设计时按公式(3.1.7)计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次N。式中：N。
N, [(1+)=11 ×365N,
设计年限内一个车道的累计当量轴次(次/车道）；t一一设计年限(年);
N，一-营运第一年双向日平均当量轴次（次/d)一一设计年限内交通量的平均年增长率(%)；n一一车道系数，见表3.1.6。
一般规定
(3. 1. 7)
3.1.8交通量宜根据表3.1.8的规定划分为四个等级。设计时可根据累计当量轴次N（次/车道）或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量［辆/（d车道），选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。表3.1.8交通等级
交通等级
轻交通
中等交通
重交通
特重交通
路用材料
BZZ-100累计标准
轴次N。(次/车道）
<3×10
3×106~1.2×107
1.2×1072.5×107
>2.5×107
大客车及中型以上的各种货车交通量[辆/(d·车道)]
600~1500
1500~3000
沥青路面应采用道路石油沥青或其加工产品，沥青标号的选择应根据公路等3.2.1
级、气候条件、交通量及其组成、路线线形、面层结构与层次、施工工艺等因素，并结合当地使用经验确定。
各种路用沥青的技术指标应符合有关国家标准、规范及行业标准、规范的要求。3.2.2
液体石油沥青宜用作透层、表面处治或冷拌沥青混合料的黏结料，应视其用途、气候条件和施工情况选择类型与标号。3.2.3乳化沥青宜用作透层、黏层、稀浆封层、冷拌沥青混合料、表面处治。改性乳化沥青适用于交通量较大或重要道路的黏层、稀浆封层、桥面铺装的黏层、表面处治、冷拌沥青混合料、微表处等。3.2.4对于特重交通、重交通、重要公路，或温差变化较大、气候严酷地区，或铺筑特殊结构层，以及连续长、陡纵坡段等，可选用改性沥青。改性沥青的改性剂应根据改性目的与实践效果，结合加工工艺难易、质量稳定性等因素进行技术经济比较后选定。
公路沥青路面设计规范（JTGD50--2006）改性沥青的技术指标应符合现行国家标准、规范，行业标准、规范的相关要求。3.2.5应根据混合料类型与使用要求，合理选择纤维稳定剂类型与掺配剂量。纤维稳定剂包括木质素纤维、合成纤维、矿物纤维等。纤维稳定剂的技术指标应符合现行国家标准、规范，行业标准、规范的相关要求。3.2.6沥青路面应选用质量符合行业技术标准要求的粗集料（含轧制的碎砾石）、细集料和矿粉。
3.2.7沥青路面的粗集料应选用碎石，也可选用经轧制的碎砾石。三级、四级公路的沥青层可用经筛选的砾石。
3.2.8高速公路和一级公路、二级公路沥青表面层用粗集料应选用硬质、耐磨碎石，其石料磨光值应符合表3.2.8的要求，其他等级公路可参照执行。表3.2.8石料磨光值的技术要求
公路等级
年降雨量（mm）
500~1000
250~500
高速公路和一级公路
二级公路
3.2.9粗集料与沥青应具有良好的黏附性，对年平均降雨量在1000mm以上地区的高速公路和一级公路，表面层所用集料与沥青的黏附性宜达到5级；其他情况黏附性不宜低于4级。当黏附性达不到要求时，应掺入高温稳定性好的抗剥落剂或选用改性沥青提高粗集料与沥青的黏附性。
3.2.10沥青混合料中的细集料，可选用机制砂、天然砂、石屑配制。细集料应具有一定棱角性，洁净、干燥、无风化、无杂质。天然砂宜选用中砂、粗砂，天然河砂不宜超过集料总质量的20%，沥青玛蹄脂碎石混合料和开级配抗滑表层的混合料不宜使用天然砂。3.2.11矿粉必须采用石灰石等碱性石料磨细的石粉。矿粉应干燥、洁净、不成团块。若需利用拌和机回收的粉尘时，其掺人比例不得大于矿粉总量的25%，且混合后矿粉的塑性指数不得大于4%。
3.2.12半刚性基层所用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于4h，终凝时8
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