JT/T 843-2012
基本信息
标准号： JT/T 843-2012
中文名称：公路桥梁弹塑性钢减震支座
标准类别：交通行业标准(JT)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
JT/T 843-2012 公路桥梁弹塑性钢减震支座
JT/T843-2012
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标准内容
ICS93.040
备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T843-—2012
公路桥梁弹塑性钢减震支座
Elastic -plastic steel damping bearings for highway bridges2012-09-26发布
中华人民共和国交通运输部
2013-02-01实施
规范性引用文件
术语、定义和符号
分类、型号及结构形式
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装、运输和储存·
附录A（规范性附录）弹塑性钢阻尼元件试验方法附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
保险销和连接销剪切件能试验方法弹塑性钢减震支座阻尼特性试验方法JT/T843-2012
本标准按照CB/T1.1—2009给山的规则起草。本标准由中国公路学会桥梁和结构工程分会提山并归口。本标准主编单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司。JT/T843—2012
本标准参编单位：西安中交土木科技有限公司、广州大学工程抗震研究中心、株洲时代新材料科技股份有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司、衡水宝力工程橡胶有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、衡水市橡胶总厂有限公司、丰泽工程橡胶科技开发股份有限公司、长安大学、陕西鸿博百川工程材料有限公司本标准主要起草人：刘士林、葛胜锦、吴明先、张敏、孟凡超、彭泽友、王伟、谭平、冯云成、潘长平、陈彦北、夏玉龙、陈广进、赵东来、张培基、翟敏刚、赵国辉、刘军、周亮、李建军。Ⅲ
JT/T843-2012
公路桥梁弹塑性钢减震支座具有结构合理、外观简洁、技术性能稳定、阻尼效果显著、高耐候、长寿命、维护成本低等特点，有着良好的推广应用前景。为进一步规范公路桥梁弹塑性钢减震支座的技术质量要求，促进产品标准化、系列化和产业化，特制定本标准。本标准的发布机构提请注意，声明符合本标准时，可能涉及“4.3弹塑性钢减震支座结构形式相关的专利的使用。
本标准的发布机构对于专利的真实性、有效性和范围无任何立场。该专利持有人已向本标准的发布机构保证，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下就专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本标准的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得：
专利持有人姓名：中交第一公路勘察设计研究院有限公司地址：陕西省西安市高新区科技二路63号邮编：710075
请注意除上述专利外，本标准的某些内容仍可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
1范围
公路桥梁弹塑性钢减震支座
JT/T843-2012
本标准规定了公路桥梁弹塑性钢减震支座的产品分类、型号、结构形式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等。本标准适用于支座承载力为2000kN~60000kN的弹塑性钢减震支座，适用于公路桥梁及市政、铁Press
路桥梁工程。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅生期的版本适用于本文文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。件。凡是不注日期的可用
GB/T700
GB/T1184
GB/T1591
CB/T1800
GB/T1804
GB/T3077
GB/T4171
GB/T17955
JT/T391—2009
JT/T722bZxz.net
术语、定义和符号
碳素结构钢
形状和位置公差
未注公差值
低合金高强度结构钢
产品儿何技术规范（GPS）
极限与配金
第1部分：公差、偏差和配合的基础差的线性和角度尺可的公差
一般公差注
合金结构钢
耐候结构钢
桥梁球型支座
公路桥梁盆式支座
公路桥梁钢结
构防腐涂装技术条件
术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
弹塑性钢减震支座elastic-plasticsteel dampingbearings利用弹塑性钢阻尼元件的塑性性能吸收和耗散地震能量的减震支座。3.1.2
初始水平刚度horizontal stiffnessbeforeyielding在滞回曲线（荷载一位移）中，屈服点前的直线斜率3.1.3
屈服后水平刚度horizontal stiffnessafteryielding在滞回曲线（荷载一位移）中，屈服点后的直线斜率3.1.4
horizontal equivalent stiffness水平等效刚度
JT/T843—2012
在滞回曲线（荷载一位移）中，连接最高峰值点与最低峰值点之间的直线斜率。3.1.5
等效阻尼比equivalentdampingratio个荷载循环所吸收的能量与弹性变形能之比，即=W/2πW）。3.1.6
阻尼间隙dampinggap
在支座水平滞回位移中仅有摩擦阻尼时的位移区间（弹塑性钢阻尼元件不工作的空隙）。3.1.7
阻尼元件dampingcomponent
支座用于吸收和耗散地震能量的弹塑性钢零件。3.1.8
connectingpin
连接销
连接阻尼元件和支座本体的销状零件。3.1.9
保险销fusepin
连接阻尼元件或挡块等其他部件的销状零件（超过设计剪力时允许剪断）。3.2符号
下列符号适用于本文件。
一阻尼间隙（或滑移位移），单位为毫米（mm）；D
-阻尼力，单位为下牛（kN）；
设计阻尼力，单位为T牛（kN）；支座竖向承载力，单位为千牛（kN)：届服时的阻尼力，单位为千牛（kN）：支座起滑力，单位为千牛（kN）；摩擦力，单位为千牛（kN）；
水平等效刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；摩擦对应的等效刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；阻尼元件对应的等效刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；K。一滑移前水平刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；K
初始水平刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；屈服后水平刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；阻尼位移量，单位为毫米（mm）；设计阻尼位移，单位为毫米（mm）；屈服位移，单位为毫米（mm）；滑动位移，单位为毫米（mm）；滑移前位移，单位为毫米（mm）；个荷载循环对应的弹性应变能；滞回曲线包络面积（一个荷载循环所吸收的能量）；摩擦系数；
等效阻尼比，单位为百分比（%）。IKANiKAca
4分类、型号及结构形式
4.1分类
按使用性能分为：
固定支座-
一具有竖向承载、竖向转动性能，代号为：GD；横向活动支座一一具有竖向承载、竖向转动和横向滑移性能，代号为：HX；纵向活动支座一一具有竖向承载、竖向转动和纵向滑移性能，代号为：ZX；双向活动支座一一具有竖向承载、竖向转动和双向滑移性能，代号为：SX。按支座本体结构形式分为：
盆式支座
球型支座
一具有普通盆式支座的所有功能，代号为：PZ；具有普通球型支座的所有功能，代号为：QZ。4.1.3
按支座阻尼元件外观分为：
C型钢支座一一阻尼元件结构形式“C”型，代号为：C；E型钢支座—
一阻尼元件结构形式“E”型，代号为：E；ND非线性阻尼辐支座一一阻尼元件采用非线性结构形式，代号为：ND。c）
注：支座用阻尼元件也可采用其他结构形式。按适用温度范围分为：
a）常温型支座——适用温度范围：-25℃~+60℃；b）耐寒型支座一—适用温度范围：-40℃～+60℃。4.2型号
支座型号表示方法如下：
JT/T843—--2012
适用温度范围，常温型代号为C（可省略），耐寒型代号为F；活动支座加注活动方向位移量，单位为毫米（mm）：支座类型，分类代号见4.1.1；
支座竖向承载力，单位为千牛（kN）；支座本体结构形式，分类代号见4.1.2；阻尼元件外观形式，分类代号见4.1.3；支座名称代号：T-弹塑性钢支座，可省路。示例1：
设计竖向承载力为15000kN,纵桥向位移为±100mm，阻尼元件为C型，双向活动耐寒型弹塑性钢减震盆式支座的型号表示为：TC(PZ）-15000SX-e100（F），可简称为：CPZ-15000SX-e100（F)。示例2：
设计竖向承载力为15000kN，阻尼元件为ND非线性阻尼辐型，固定耐寒型弹塑性钢减震盆式支座的型号表示为：TND(PZ）-15000GD（F)，可简称为：NDPZ-15000GD(F)。示例3：
设计竖向承载力为20000kN，纵桥向位移为±150mm，阻尼元件为E型，纵向活动常温型弹塑性钢减震球型支座的型号表示为：TE（QZ）-20000ZX-e150（C），可简称为：EQZ-20000ZX-e150。示例4：
设计竖向承载力为20000kN，纵桥向位移为±150mm，阻尼元件为ND非线性阻尼辐型，纵向活动常温型弹塑性钢减震球型支座的型号表示为：TND（QZ）-20000ZX-e150（C），可简称为：NDQZ.-20000ZX-e150。3
JT/T843-2012
4.3结构形式
弹塑性钢减震支座的基本结构由座或球型支座；弹塑性钢阻尼元件的外观形状4)等形状。
元件组成：支座本体的结构形式为盆式支E型（图2）、非线性阻尼辐型（图3图弹塑性钢减震支座可根据桥梁减隔震设计的需要，增加特殊装置（元件），如速度锁定装置、位移锁定装置等。
横桥向
icationsy
说明：
支座本体：
连接销：
保险销；
限位导轨；
C型弹塑性钢阻尼元件。
C型弹塑性钢减震支座结构示意图（固定型）图1
TIKAONIKAca
说明：
1-—支座本体：
连接销；
-E型弹塑性钢阻尼元件。
横桥向
图2E型弹塑性钢减震支座结构示意图（纵向活动型）JT/T843-2012
JT/T843—2012
说明：
支座本体；
连接销；
保险销；
4——限位导轨；
横桥向
qooiooo
5-———非线性阻尼辐。
图3非线性阻尼辐减震支座结构示意图（固定型）IKAoNiKAca
说明：
支座本体；
连接销：
保险销；
4-限位导轨：
横桥向
000000
非线性阻尼辐：
功能板。
图4非线性阻尼辐减震支座结构示意图（双向活动型）JT/T843-2012
JT/T843-2012
5技术要求
5.1支座性能
5.1.1竖向承载力
公路桥梁弹塑性钢减震支座的竖向承载力分为29级：2000，2500,3000,3500,4000,450050005500,6000.7000.8000.9000,10000,1250015000,17500,20000,22500.25000,27500,3000032500.3500037500,40000.4500050000,55000.60000kN在设计竖向承载力作用下，支座本体结构（盆式支座或球型支座）的力学性能应符合JT/T391一2009ress
和GB/T179552009的规定
5.1.2阻尼性能
5.1.2.1成品支座阻尼性能
成品支座阻尼性能应符合
下列要求：
a）成品支座阻尼性能应由阻尼元件力学性能摩擦阻尼性能或其他阻尼性能等效组合：b）成品支座的阳尼
多水平等效刚度、等效阻尼比应符合设计图纸要求，其允许偏差和低温性能偏差应符合食
阻尼位移
的规定；
c）成品支座尼比范围为20%
o35%。
件力学
5.1.2.2阻尼元
性能应符合下列要求
阻尼元件力生
元件的阻尼力、阻尼位移应符合双线社恢复力模型，阻尼元
平等效刚度、等效阻尼比应符合设计图纸要求，其允许偏差和尼力、阻尼位移、水平
b）阻尼元
低温性能偏差应符
的规定；
阻尼元件等效阻尼比范围为25%
6~4508
阻尼力F(kN）
阻尼位移。
水平等效刚度K.
等效阻尼比专（%
5.1.2.3摩擦阻尼性能
力学性能允许偏差
充许偏差
摩擦阻尼力不应大于竖向承载力的5%5.1.3水平承载力
低温性能确差
（-40℃）
5.1.3.1在设计水平承载力作用下，支座本体结构（盆式支座或球型支座）的力学性能应符合JT/T391—2009和CB/T17955-—2009的规定。5.1.3.2保险销设计水平剪断力允许偏差为设计值的±15%。保险销按疲劳荷载加载，荷载循环次数应大于200万次。
5.1.3.3连接销水平承载力不应低于3倍设计水平承载力。连接销按疲劳荷载加载，荷载循环次数不应低于11次。
5.1.3.4支座水平约束方向承受的极限力不应小于该方向1.5倍设计水平承载力。8
IKAONi KAa
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中华人民共和国交通运输行业标准JT/T843-—2012
公路桥梁弹塑性钢减震支座
Elastic -plastic steel damping bearings for highway bridges2012-09-26发布
中华人民共和国交通运输部
2013-02-01实施
规范性引用文件
术语、定义和符号
分类、型号及结构形式
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装、运输和储存·
附录A（规范性附录）弹塑性钢阻尼元件试验方法附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
保险销和连接销剪切件能试验方法弹塑性钢减震支座阻尼特性试验方法JT/T843-2012
本标准按照CB/T1.1—2009给山的规则起草。本标准由中国公路学会桥梁和结构工程分会提山并归口。本标准主编单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司。JT/T843—2012
本标准参编单位：西安中交土木科技有限公司、广州大学工程抗震研究中心、株洲时代新材料科技股份有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司、衡水宝力工程橡胶有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中交公路规划设计院有限公司、衡水市橡胶总厂有限公司、丰泽工程橡胶科技开发股份有限公司、长安大学、陕西鸿博百川工程材料有限公司本标准主要起草人：刘士林、葛胜锦、吴明先、张敏、孟凡超、彭泽友、王伟、谭平、冯云成、潘长平、陈彦北、夏玉龙、陈广进、赵东来、张培基、翟敏刚、赵国辉、刘军、周亮、李建军。Ⅲ
JT/T843-2012
公路桥梁弹塑性钢减震支座具有结构合理、外观简洁、技术性能稳定、阻尼效果显著、高耐候、长寿命、维护成本低等特点，有着良好的推广应用前景。为进一步规范公路桥梁弹塑性钢减震支座的技术质量要求，促进产品标准化、系列化和产业化，特制定本标准。本标准的发布机构提请注意，声明符合本标准时，可能涉及“4.3弹塑性钢减震支座结构形式相关的专利的使用。
本标准的发布机构对于专利的真实性、有效性和范围无任何立场。该专利持有人已向本标准的发布机构保证，他愿意同任何申请人在合理且无歧视的条款和条件下就专利授权许可进行谈判。该专利持有人的声明已在本标准的发布机构备案。相关信息可以通过以下联系方式获得：
专利持有人姓名：中交第一公路勘察设计研究院有限公司地址：陕西省西安市高新区科技二路63号邮编：710075
请注意除上述专利外，本标准的某些内容仍可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
1范围
公路桥梁弹塑性钢减震支座
JT/T843-2012
本标准规定了公路桥梁弹塑性钢减震支座的产品分类、型号、结构形式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存等。本标准适用于支座承载力为2000kN~60000kN的弹塑性钢减震支座，适用于公路桥梁及市政、铁Press
路桥梁工程。
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅生期的版本适用于本文文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。件。凡是不注日期的可用
GB/T700
GB/T1184
GB/T1591
CB/T1800
GB/T1804
GB/T3077
GB/T4171
GB/T17955
JT/T391—2009
JT/T722bZxz.net
术语、定义和符号
碳素结构钢
形状和位置公差
未注公差值
低合金高强度结构钢
产品儿何技术规范（GPS）
极限与配金
第1部分：公差、偏差和配合的基础差的线性和角度尺可的公差
一般公差注
合金结构钢
耐候结构钢
桥梁球型支座
公路桥梁盆式支座
公路桥梁钢结
构防腐涂装技术条件
术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
弹塑性钢减震支座elastic-plasticsteel dampingbearings利用弹塑性钢阻尼元件的塑性性能吸收和耗散地震能量的减震支座。3.1.2
初始水平刚度horizontal stiffnessbeforeyielding在滞回曲线（荷载一位移）中，屈服点前的直线斜率3.1.3
屈服后水平刚度horizontal stiffnessafteryielding在滞回曲线（荷载一位移）中，屈服点后的直线斜率3.1.4
horizontal equivalent stiffness水平等效刚度
JT/T843—2012
在滞回曲线（荷载一位移）中，连接最高峰值点与最低峰值点之间的直线斜率。3.1.5
等效阻尼比equivalentdampingratio个荷载循环所吸收的能量与弹性变形能之比，即=W/2πW）。3.1.6
阻尼间隙dampinggap
在支座水平滞回位移中仅有摩擦阻尼时的位移区间（弹塑性钢阻尼元件不工作的空隙）。3.1.7
阻尼元件dampingcomponent
支座用于吸收和耗散地震能量的弹塑性钢零件。3.1.8
connectingpin
连接销
连接阻尼元件和支座本体的销状零件。3.1.9
保险销fusepin
连接阻尼元件或挡块等其他部件的销状零件（超过设计剪力时允许剪断）。3.2符号
下列符号适用于本文件。
一阻尼间隙（或滑移位移），单位为毫米（mm）；D
-阻尼力，单位为下牛（kN）；
设计阻尼力，单位为T牛（kN）；支座竖向承载力，单位为千牛（kN)：届服时的阻尼力，单位为千牛（kN）：支座起滑力，单位为千牛（kN）；摩擦力，单位为千牛（kN）；
水平等效刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；摩擦对应的等效刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；阻尼元件对应的等效刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；K。一滑移前水平刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；K
初始水平刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；屈服后水平刚度，单位为千牛每毫米（kN/mm）；阻尼位移量，单位为毫米（mm）；设计阻尼位移，单位为毫米（mm）；屈服位移，单位为毫米（mm）；滑动位移，单位为毫米（mm）；滑移前位移，单位为毫米（mm）；个荷载循环对应的弹性应变能；滞回曲线包络面积（一个荷载循环所吸收的能量）；摩擦系数；
等效阻尼比，单位为百分比（%）。IKANiKAca
4分类、型号及结构形式
4.1分类
按使用性能分为：
固定支座-
一具有竖向承载、竖向转动性能，代号为：GD；横向活动支座一一具有竖向承载、竖向转动和横向滑移性能，代号为：HX；纵向活动支座一一具有竖向承载、竖向转动和纵向滑移性能，代号为：ZX；双向活动支座一一具有竖向承载、竖向转动和双向滑移性能，代号为：SX。按支座本体结构形式分为：
盆式支座
球型支座
一具有普通盆式支座的所有功能，代号为：PZ；具有普通球型支座的所有功能，代号为：QZ。4.1.3
按支座阻尼元件外观分为：
C型钢支座一一阻尼元件结构形式“C”型，代号为：C；E型钢支座—
一阻尼元件结构形式“E”型，代号为：E；ND非线性阻尼辐支座一一阻尼元件采用非线性结构形式，代号为：ND。c）
注：支座用阻尼元件也可采用其他结构形式。按适用温度范围分为：
a）常温型支座——适用温度范围：-25℃~+60℃；b）耐寒型支座一—适用温度范围：-40℃～+60℃。4.2型号
支座型号表示方法如下：
JT/T843—--2012
适用温度范围，常温型代号为C（可省略），耐寒型代号为F；活动支座加注活动方向位移量，单位为毫米（mm）：支座类型，分类代号见4.1.1；
支座竖向承载力，单位为千牛（kN）；支座本体结构形式，分类代号见4.1.2；阻尼元件外观形式，分类代号见4.1.3；支座名称代号：T-弹塑性钢支座，可省路。示例1：
设计竖向承载力为15000kN,纵桥向位移为±100mm，阻尼元件为C型，双向活动耐寒型弹塑性钢减震盆式支座的型号表示为：TC(PZ）-15000SX-e100（F），可简称为：CPZ-15000SX-e100（F)。示例2：
设计竖向承载力为15000kN，阻尼元件为ND非线性阻尼辐型，固定耐寒型弹塑性钢减震盆式支座的型号表示为：TND(PZ）-15000GD（F)，可简称为：NDPZ-15000GD(F)。示例3：
设计竖向承载力为20000kN，纵桥向位移为±150mm，阻尼元件为E型，纵向活动常温型弹塑性钢减震球型支座的型号表示为：TE（QZ）-20000ZX-e150（C），可简称为：EQZ-20000ZX-e150。示例4：
设计竖向承载力为20000kN，纵桥向位移为±150mm，阻尼元件为ND非线性阻尼辐型，纵向活动常温型弹塑性钢减震球型支座的型号表示为：TND（QZ）-20000ZX-e150（C），可简称为：NDQZ.-20000ZX-e150。3
JT/T843-2012
4.3结构形式
弹塑性钢减震支座的基本结构由座或球型支座；弹塑性钢阻尼元件的外观形状4)等形状。
元件组成：支座本体的结构形式为盆式支E型（图2）、非线性阻尼辐型（图3图弹塑性钢减震支座可根据桥梁减隔震设计的需要，增加特殊装置（元件），如速度锁定装置、位移锁定装置等。
横桥向
icationsy
说明：
支座本体：
连接销：
保险销；
限位导轨；
C型弹塑性钢阻尼元件。
C型弹塑性钢减震支座结构示意图（固定型）图1
TIKAONIKAca
说明：
1-—支座本体：
连接销；
-E型弹塑性钢阻尼元件。
横桥向
图2E型弹塑性钢减震支座结构示意图（纵向活动型）JT/T843-2012
JT/T843—2012
说明：
支座本体；
连接销；
保险销；
4——限位导轨；
横桥向
qooiooo
5-———非线性阻尼辐。
图3非线性阻尼辐减震支座结构示意图（固定型）IKAoNiKAca
说明：
支座本体；
连接销：
保险销；
4-限位导轨：
横桥向
000000
非线性阻尼辐：
功能板。
图4非线性阻尼辐减震支座结构示意图（双向活动型）JT/T843-2012
JT/T843-2012
5技术要求
5.1支座性能
5.1.1竖向承载力
公路桥梁弹塑性钢减震支座的竖向承载力分为29级：2000，2500,3000,3500,4000,450050005500,6000.7000.8000.9000,10000,1250015000,17500,20000,22500.25000,27500,3000032500.3500037500,40000.4500050000,55000.60000kN在设计竖向承载力作用下，支座本体结构（盆式支座或球型支座）的力学性能应符合JT/T391一2009ress
和GB/T179552009的规定
5.1.2阻尼性能
5.1.2.1成品支座阻尼性能
成品支座阻尼性能应符合
下列要求：
a）成品支座阻尼性能应由阻尼元件力学性能摩擦阻尼性能或其他阻尼性能等效组合：b）成品支座的阳尼
多水平等效刚度、等效阻尼比应符合设计图纸要求，其允许偏差和低温性能偏差应符合食
阻尼位移
的规定；
c）成品支座尼比范围为20%
o35%。
件力学
5.1.2.2阻尼元
性能应符合下列要求
阻尼元件力生
元件的阻尼力、阻尼位移应符合双线社恢复力模型，阻尼元
平等效刚度、等效阻尼比应符合设计图纸要求，其允许偏差和尼力、阻尼位移、水平
b）阻尼元
低温性能偏差应符
的规定；
阻尼元件等效阻尼比范围为25%
6~4508
阻尼力F(kN）
阻尼位移。
水平等效刚度K.
等效阻尼比专（%
5.1.2.3摩擦阻尼性能
力学性能允许偏差
充许偏差
摩擦阻尼力不应大于竖向承载力的5%5.1.3水平承载力
低温性能确差
（-40℃）
5.1.3.1在设计水平承载力作用下，支座本体结构（盆式支座或球型支座）的力学性能应符合JT/T391—2009和CB/T17955-—2009的规定。5.1.3.2保险销设计水平剪断力允许偏差为设计值的±15%。保险销按疲劳荷载加载，荷载循环次数应大于200万次。
5.1.3.3连接销水平承载力不应低于3倍设计水平承载力。连接销按疲劳荷载加载，荷载循环次数不应低于11次。
5.1.3.4支座水平约束方向承受的极限力不应小于该方向1.5倍设计水平承载力。8
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