GB/T 19233-2020
基本信息
标准号： GB/T 19233-2020
中文名称：轻型汽车燃料消耗量试验方法
标准类别：国家标准(GB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
GB/T 19233-2020.Measurement methods of fuel consumption for light-duty vehicles.
1范围
GB/T 19233规定了通过测定汽车二氧化碳(CO2)一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量,用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及生产一致性的检查和判定方法。
GB/T 19233适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力,最大设计车速大于或等于50 km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M1类车辆可参照执行。
GB/T 19233适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,不适用于混合动力电动汽车;其他燃料类型车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本 文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1884原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)
GB/T 15089-2001机动车辆及挂车分类
GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
GB/T 38146.1-2019中 国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车
3术语和定义
GB/T 15089-2001、GB 18352.6-2016和GB/T 38146.1-2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
换挡提醒装置 gear shift indicator; GSI
装配于手动挡车辆的可实时、直观地提醒驾驶员调整挡位的装置。
4一般要求
4.1在进行燃料消耗量型式试验前,汽车生产企业或其授权代理者应申报被试车型综合燃料消耗量值。
4.2 汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。
在试验期间,检验机构应确认车辆的排放状况符合该车型相应排放标准的I型试验限值要求。
1范围
GB/T 19233规定了通过测定汽车二氧化碳(CO2)一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量,用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及生产一致性的检查和判定方法。
GB/T 19233适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力,最大设计车速大于或等于50 km/h的N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M1类车辆可参照执行。
GB/T 19233适用于能够燃用汽油或柴油的车辆,不适用于混合动力电动汽车;其他燃料类型车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本 文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1884原油和液体石油产品密度实验室测定法(密度计法)
GB/T 15089-2001机动车辆及挂车分类
GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)
GB/T 38146.1-2019中 国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车
3术语和定义
GB/T 15089-2001、GB 18352.6-2016和GB/T 38146.1-2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
换挡提醒装置 gear shift indicator; GSI
装配于手动挡车辆的可实时、直观地提醒驾驶员调整挡位的装置。
4一般要求
4.1在进行燃料消耗量型式试验前,汽车生产企业或其授权代理者应申报被试车型综合燃料消耗量值。
4.2 汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。
在试验期间,检验机构应确认车辆的排放状况符合该车型相应排放标准的I型试验限值要求。
标准图片预览
标准内容
ICS43.020
中华人民共和国国家标准
GB/T19233—2020
代替GB/T19233—2008
轻型汽车燃料消耗量试验方法
Measurement methods of fuel consumption for light-duty vehicles2020-06-02发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
一般要求
试验条件
CO2、CO和HC排放量测量
计算燃料消耗量
生产一致性
认证扩展
试验系族
附录A（资料性附录）
低温环境下燃料消耗量试验方法…附录B（资料性附录）开启空调制冷状态下燃料消耗量试验方法附录C（资料性附录）
附录D（资料性附录）
附录E（规范性附录）
高海拔环境下燃料消耗量试验方法其他燃料类型车辆燃料消耗量计算公式型式试验结果报告
GB/T19233—2020
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。GB/T19233—2020
本标准代替GB/T19233—2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，与GB/T19233—2008相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：修改了标准适用范围，由“本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的M类、N类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆”修改为“本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的N，类和最大设计总质量不超过3500kg的Ml、M，类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M,类车辆可参照执行”；由“本标准不适用于不能燃用汽油或柴油的车辆”修改为“本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动汽车；其他燃料类型车辆可参照执行”（见第1章，2008年版的第1章）。—修改了试验循环。将试验循环由NEDC循环修改为WLTC循环及中国汽车行驶工况（见4.3、6.1,2008年版的4.4、6.1）。
修改了试验室环境、试验车辆、试验燃料、测试设备的要求（见第5章，2008年版的第5章）。—一修改了道路载荷测量与测功机设定、预处理和浸车、试验规程和排放量计算的要求（见6.2～6.5，2008年版的6.2～6.3）。
一一增加了广变速器使用要求，增加手动挡变速器车辆可按换挡提醒装置指示挡位进行操作的规定（见6.4.2）。
——修改了燃料消耗量计算公式（见7.2,2008年版的7.2）。—一修改了Mz和N，类型式认证值的确定方法，偏差要求由6%调整为4%（见7.5，2008年版的7.3)。
一增加了型式认证值采用生产企业提交的申报综合值后各速度段燃料消耗量结果的调整方法（见7.5）。
修改了固定渐变系数，由0.92修改为0.95（见8.1.3.4，2008年版的8.1.2.3）。一删除了Ni类车辆系族的型式认证规定（见2008年版的第10章）。-增加了试验系族相关规定（见第10章）。增加了资料性附录A“低温环境下燃料消耗量试验方法”。一增加了资料性附录B开启空调制冷状态下燃料消耗量试验方法”。——增加了资料性附录C“高海拔环境下燃料消耗量试验方法”。一增加了资料性附录D“其他燃料类型车辆燃料消耗量计算公式”。一修改了规范性附录型式试验结果报告的附录编号（见附录E，2008年版的附录A）。本标准参考联合国欧洲经济委员会法规ECER101-03《关于就二氧化碳排放和燃料消耗量的测量方面、和/或就电能消耗量和续驶里程的测量方面批准仅装用内燃机的乘用车或混合动力电动乘用车，和就电能消耗量和续驶里程的测量方面批准仅装用电驱动的M，和N，类车辆的统一规定》和联合国全球技术法规GTR15《世界协调的轻型汽车测试程序（WLTP）》及其修订版本的部分技术内容。本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中Ⅲ
GB/T19233—2020
国汽车工程研究院股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、上汽通用汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、比亚迪汽车工业有限公司、联合汽车电子有限公司、欧洲汽车工业协会北京代表处、宝马（中国）服务有限公司、载姆勒大中华区投资有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司本标准主要起草人：王兆、郑天雷、保翔、李孟良、钱国刚、刘刚、刘乐、贾雨、刘昱、范佳甲、邹晓敏、高海洋、高岳、张硕、蒋平、代永黎、徐月云、刘志超、邓阳庆、王琪、何润、龙金世、马其贞、闫祯、白卓伟、沈铁军、宫宝利、陶侃、李立飞、石为利、骆伟、宋轶男、陈晓露、朱文波、本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T19233—2003、GB/T19233—2008。N
1范围
轻型汽车燃料消耗量试验方法
GB/T19233—2020
本标准规定了通过测定汽车二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO)和碳氢化合物（HC)排放量，用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及生产一致性的检查和判定方法。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的N类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M.类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M类车辆可参照执行。
本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动汽车；其他燃料类型车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T1884原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）GB/T15089—2001机动车辆及挂车分类GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB/T38146.1—2019中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车3术语和定义
GB/T15089—2001、GB18352.6—2016和GB/T38146.1—2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
换挡提醒装置gearshiftindicator；GSI装配于手动挡车辆的可实时、直观地提醒驾驶员调整挡位的装置。4一般要求
4.1在进行燃料消耗量型式试验前，汽车生产企业或其授权代理者应申报被试车型综合燃料消耗量值4.2汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构在试验期间，检验机构应确认车辆的排放状况符合该车型相应排放标准的I型试验限值要求。4.3按照GB18352.6—2016中附件CA所述的全球统一轻型车测试循环（WLTC)或GB/T38146.1-2019中附录A规定的中国汽车行驶工况（CLTC-P和CLTC-C，其中CLTC-P适用于M类车辆，CLTC-C适用于N，类和最大设计总质量不超过3500kg的M，类车辆），测量车辆的CO，、CO和HC排放量。
注：当按照中国汽车行驶工况进行测量时，本标准所引用GB18352.6一2016相关条款中的试验循环相应调整为中国汽车行驶工况。
GB/T19233—2020
4.4CO2、CO和HC的排放测试结果用克每千米（g/km）表示，COz值圆整（四舍五人）至小数点后两位。
4.5按照第7章的计算方法，利用测得的CO2、CO和HC排放量，以碳平衡法计算燃料消耗量。计算结果用升每100千米（L/100km)表示，圆整（四舍五入)至小数点后两位4.6汽车生产企业或其授权代理者可根据需要参照附录A、附录B、附录C测量车辆在低温环境、开启空调制冷状态和高海拔环境下的燃料消耗量5试验条件
5.1环境要求和参数
试验室环境应符合GB18352.6—2016中C.1.2.2的要求。5.2试验车辆
5.2.1试验车辆的所有零部件应满足批量生产要求。如果试验车辆与批量生产状态不同，需要提供详细的说明。
5.2.2汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。若汽车生产企业或其授权代理者选择采用插值系族，应选取在插值系族中具有代表性的车辆，宜采用同一试验车辆通过不同道路载荷设定代表车辆H和车辆L。5.2.3试验车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合，并保证机械状况良好，磨合里程不超过15000km。
5.2.4应使用汽车生产企业规定的润滑剂，并在试验结果报告中注明。5.2.5其他按照GB18352.6—2016中C.1.2.4.2～C.1.2.4.5和C.1.2.4.7要求进行试验车辆设置。5.3试验燃料
5.3.1型式试验时应按照汽车生产企业推荐的最低标号，采用符合GB18352.6一2016中附录K要求的基准燃料，燃料中不准许额外添加含氧物。采用GB18352.6一2016中附录K中未规定的燃料种类时，应采用符合相关国家标准规定的市售车用燃料。5.3.2进行4.5所述计算时，燃料参数取值如下：a）密度：按照GB/T1884的方法测得试验燃料的密度；b）氢-碳比：采用固定值，汽油为1.85，柴油为1.86。5.4测试设备
测试设备技术特性应符合GB18352.6一2016中附件CD的规定1。6CO2、CO和HC排放量测量
6.1试验循环
试验循环如GB18352.6一2016中附件CA所述，包括低速段（Low）、中速段（Medium）、高速段（High）和超高速段（ExtraHigh）四部分；或如GB/T38146.1一2019中附录A所述，包括低速（1部）、1）GB18352.6一2016相关引用条款中，\环境保护主管部门\在本标准中相应指代“汽车燃料消耗量主管部门”；“CO2排放”相应指代“燃料消耗量”。2
GB/T19233—2020
中速（2部）和高速（3部）三部分。此附件中所有运行规定均适用于CO，、CO和HC排放量的测量，6.2道路载荷测量与测功机设定
按GB18352.6一2016中附件CC进行道路载荷测量与测功机设定1\。如行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由检验机构确认。仲裁试验时，应按GB18352.6一2016中CC.4.3规定确定车辆的行驶阻力6.3预试验循环、预处理和浸车
按照GB18352.6一2016中C.1.2.5～C.1.2.7的规定进行预试验循环、试验车辆预处理和浸车1。6.4试验规程
6.4.1一般要求
按照GB18352.6一2016中C.1.2.8C.1.2.14的规定进行试验6.4.2变速器的使用
6.4.2.1变速器应根据GB18352.6一2016中C.1.2.6.5的规定进行操作1）。其中，对于没有主模式的自动变速器车辆，车辆应在最差的换挡模式下进行试验。最差模式为燃料消耗量最高的模式，应根据所有模式中燃料消耗量情况进行确定。6.4.2.2对于装配有换挡提醒装置的手动挡变速器车辆，在生产企业申请时，可按照生产企业要求按照换挡提醒装置所指示的挡位进行换挡操作，同时排放测试结果也应符合该车型相应排放标准的1型试验限值要求。对于仅有升挡提示的换挡提醒装置，减速过程中按照GB18352.6一2016中C.1.2.6.5的规定进行操作1。生产企业应在试验前提供换挡提醒装置指示方式、功能、使用方法、控制策略的说明资料，同时保证所生产车辆与被试车辆换挡提醒装置控制策略相一致。6.5排放量计算
按照GB18352.6一2016中附件CE的规定计算CO2、CO和HC排放量\。7计算燃料消耗量
7.1用第6章方法得到的HC、CO和CO2排放量，分别计算各速度段和综合燃料消耗量7.2采用式（1)和式（2)计算燃料消耗量，单位为升每100千米（L/100km）：a）对于装备汽油机的车辆：
FC=0.1155
［(0.866×HC)+(0.429×CO)+（0.273×CO,)］b）
对于装备柴油机的车辆：
［(0.865×HC)+（0.429×CO)+(0.273×CO2)]D
式中：
燃料消耗量，单位为升每100千米（L/100km）；HC——碳氢排放量，单位为克每千米（g/km）；co
一一氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）；CO2——二氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）；D
288K（15℃）下试验燃料的密度，单位为千克每升（kg/L）。.....( 1)
........(2)
GB/T19233—2020
7.3除汽、柴油车辆外，其他燃料类型车辆可参照附录D计算燃料消耗量7.4对于非型式试验或非生产一致性试验且没有使用基准燃料时燃料消耗量计算值的修正：a）如果所使用的汽、柴油氢-碳比不是固定值，允许进行修正2。如果使用了乙醇汽油E10或添加了10%以上甲基叔丁基醚（MTBE)的汽油，且试验计算中已b)
考虑了氧对燃料中碳比例的影响和燃料密度的变化，计算得到的燃料消耗量可以分别乘以97%或98%作为计算值
5型式认证值按照以下方法确定：7.5
a）如检验机构测量计算的燃料消耗量综合值与汽车生产企业申报的综合值之差符合式（3)的规定，则将申报综合值作为型式认证值。FCMe-FCix
≤+4%
式中：
检验机构测量计算的燃料消耗量综合值，单位为升每100千米（L/100km）；FCDC
一汽车生产企业申报的燃料消耗量综合值，单位为升每100千米（L/100km）。b）如果上式的结果>十4%，则在该车辆上进行另一次试验。（3)
两次试验后，如果两次测量计算的燃料消耗量综合平均值与汽车生产企业申报的综合值之差符合式（4)的规定，则将汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。FCuc am-FCx≤+4%
式中：
FCMCave——两次测量计算的燃料消耗量综合平均值，单位为升每100千米（L/100km）。（4)
c）如果按两次测量计算的综合平均值得到的结果仍>十4%，则在该车辆上进行一次最终试验。将三次试验的测量计算结果的综合平均值作为型式认证值。d)
第一次或第二次试验后，如燃料消耗量结果不能满足要求，但汽车生产企业要求并经燃料消耗量主管部门同意后，可采用实测的较高值作为型式认证值，e）多次试验过程中不允许对发动机或车辆作任何改动或调整。如果与燃料消耗量试验同时进行的排放型式试验需要进行一次以上，只要已经能确定了燃料f
消耗量的型式认证值，则不再考虑随后排放试验所得到的燃料消耗量，如果型式认证值采用汽车生产企业提交的申报综合值，测试得到的各速度段的燃料消耗量结g）
果（L/100km)的算术平均值应乘以调节因子FC_AF，见式（5）：FCpc
FC_AF=
FCave c
式中：
FCave
测量计算各区间综合值，按照式（6)计算，单位为升每100千米（L/100km）：FCave
ZFCavei ×D:
2）式（1)和式（2)中的系数0.1155和0.1156是由公式（·（5）
12.011+氢碳比×1.008）
)计算获得，允许将实测氢-碳比12.011×10
代人此式求得新系数，按新系数进行燃料消耗量计算。由于HC排放量仅为CO。排放量的1%～2%，在计算燃料消耗蛋中影响甚徽，可以忽略因为氢-碳比的变化引起的HC中碳量变化对计算结果的影响，4
式中：
试验循环速度段的数量，WLTC循环为4，中国汽车行驶工况为3；GB/T19233—2020
第i速度段燃料消耗量的算术平均值，单位为升每100千米（L/100km）；FCavei
第i速度段的理论行驶距离，单位为千米（km）。如果型式认证值没有采用汽车生产企业提交的申报综合值，各速度段的燃料消耗量的型式认h）
证值根据相应速度段的燃料消耗量试验结果的算术平均值计算。7.6型式试验结果报告的格式见附录E。8生产一致性
8.1车辆生产一致性试验及要求
8.1.1一般要求
8.1.1.1作为一般性规则，应以附录E试验结果报告中的内容及型式认证值为基础，对车辆在燃料消耗量方面的生产一致性的保证措施进行审查。8.1.1.2如果某一车型有若干个扩展车型或插值系族车型，生产一致性试验应在首次型式试验的申报材料中所述的基础车型上进行。如果首次型式试验的基础车型已经停产，生产一致性试验应在扩展车型或插值系族车型上进行。
8.1.2生产一致性试验
8.1.2.1生产一致性试验时所采用的基准燃料标号应与型式试验时相同。8.1.2.2
从一批产品中任意选取三辆车，并按照第4章～第6章规定进行试验。8.1.2.3
当对汽车生产企业的生产标准偏差满意时，试验和判定按8.2进行。当对汽车生产企业的生产标准偏差明显不满意或不可获得时，试验和判定按8.3进行8.1.2.4以三辆样车的试验为基础，根据相应表格提供的判定准则进行判定，一旦按试验统计量判定了合格或不合格，则此批产品为合格或不合格。如果既不能判定合格，又不能判定不合格，则追加抽取另一辆车进行试验（见图1）试验三辆车
计算试验统计量
根据表1或表2，试验统计量
是否符合此批产品不合格判定？香
根据表1或表2，试验统计量
是否符合此批产品合格判定？
追加一辆车进行试验免费标准下载网bzxz
图1生产一致性检查流程图
此批产品不合格
一此批产品合格
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中华人民共和国国家标准
GB/T19233—2020
代替GB/T19233—2008
轻型汽车燃料消耗量试验方法
Measurement methods of fuel consumption for light-duty vehicles2020-06-02发布
国家市场监督管理总局
国家标准化管理委员会
2021-01-01实施
规范性引用文件
术语和定义
一般要求
试验条件
CO2、CO和HC排放量测量
计算燃料消耗量
生产一致性
认证扩展
试验系族
附录A（资料性附录）
低温环境下燃料消耗量试验方法…附录B（资料性附录）开启空调制冷状态下燃料消耗量试验方法附录C（资料性附录）
附录D（资料性附录）
附录E（规范性附录）
高海拔环境下燃料消耗量试验方法其他燃料类型车辆燃料消耗量计算公式型式试验结果报告
GB/T19233—2020
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。GB/T19233—2020
本标准代替GB/T19233—2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》，与GB/T19233—2008相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：修改了标准适用范围，由“本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的M类、N类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆”修改为“本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的N，类和最大设计总质量不超过3500kg的Ml、M，类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M,类车辆可参照执行”；由“本标准不适用于不能燃用汽油或柴油的车辆”修改为“本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动汽车；其他燃料类型车辆可参照执行”（见第1章，2008年版的第1章）。—修改了试验循环。将试验循环由NEDC循环修改为WLTC循环及中国汽车行驶工况（见4.3、6.1,2008年版的4.4、6.1）。
修改了试验室环境、试验车辆、试验燃料、测试设备的要求（见第5章，2008年版的第5章）。—一修改了道路载荷测量与测功机设定、预处理和浸车、试验规程和排放量计算的要求（见6.2～6.5，2008年版的6.2～6.3）。
一一增加了广变速器使用要求，增加手动挡变速器车辆可按换挡提醒装置指示挡位进行操作的规定（见6.4.2）。
——修改了燃料消耗量计算公式（见7.2,2008年版的7.2）。—一修改了Mz和N，类型式认证值的确定方法，偏差要求由6%调整为4%（见7.5，2008年版的7.3)。
一增加了型式认证值采用生产企业提交的申报综合值后各速度段燃料消耗量结果的调整方法（见7.5）。
修改了固定渐变系数，由0.92修改为0.95（见8.1.3.4，2008年版的8.1.2.3）。一删除了Ni类车辆系族的型式认证规定（见2008年版的第10章）。-增加了试验系族相关规定（见第10章）。增加了资料性附录A“低温环境下燃料消耗量试验方法”。一增加了资料性附录B开启空调制冷状态下燃料消耗量试验方法”。——增加了资料性附录C“高海拔环境下燃料消耗量试验方法”。一增加了资料性附录D“其他燃料类型车辆燃料消耗量计算公式”。一修改了规范性附录型式试验结果报告的附录编号（见附录E，2008年版的附录A）。本标准参考联合国欧洲经济委员会法规ECER101-03《关于就二氧化碳排放和燃料消耗量的测量方面、和/或就电能消耗量和续驶里程的测量方面批准仅装用内燃机的乘用车或混合动力电动乘用车，和就电能消耗量和续驶里程的测量方面批准仅装用电驱动的M，和N，类车辆的统一规定》和联合国全球技术法规GTR15《世界协调的轻型汽车测试程序（WLTP）》及其修订版本的部分技术内容。本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。本标准起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中Ⅲ
GB/T19233—2020
国汽车工程研究院股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、上汽通用汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、比亚迪汽车工业有限公司、联合汽车电子有限公司、欧洲汽车工业协会北京代表处、宝马（中国）服务有限公司、载姆勒大中华区投资有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司本标准主要起草人：王兆、郑天雷、保翔、李孟良、钱国刚、刘刚、刘乐、贾雨、刘昱、范佳甲、邹晓敏、高海洋、高岳、张硕、蒋平、代永黎、徐月云、刘志超、邓阳庆、王琪、何润、龙金世、马其贞、闫祯、白卓伟、沈铁军、宫宝利、陶侃、李立飞、石为利、骆伟、宋轶男、陈晓露、朱文波、本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T19233—2003、GB/T19233—2008。N
1范围
轻型汽车燃料消耗量试验方法
GB/T19233—2020
本标准规定了通过测定汽车二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO)和碳氢化合物（HC)排放量，用碳平衡法计算燃料消耗量的试验、计算方法以及生产一致性的检查和判定方法。本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的N类和最大设计总质量不超过3500kg的M1、M.类车辆。最大设计总质量超过3500kg的M类车辆可参照执行。
本标准适用于能够燃用汽油或柴油的车辆，不适用于混合动力电动汽车；其他燃料类型车辆可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T1884原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）GB/T15089—2001机动车辆及挂车分类GB18352.6一2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB/T38146.1—2019中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车3术语和定义
GB/T15089—2001、GB18352.6—2016和GB/T38146.1—2019界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
换挡提醒装置gearshiftindicator；GSI装配于手动挡车辆的可实时、直观地提醒驾驶员调整挡位的装置。4一般要求
4.1在进行燃料消耗量型式试验前，汽车生产企业或其授权代理者应申报被试车型综合燃料消耗量值4.2汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构在试验期间，检验机构应确认车辆的排放状况符合该车型相应排放标准的I型试验限值要求。4.3按照GB18352.6—2016中附件CA所述的全球统一轻型车测试循环（WLTC)或GB/T38146.1-2019中附录A规定的中国汽车行驶工况（CLTC-P和CLTC-C，其中CLTC-P适用于M类车辆，CLTC-C适用于N，类和最大设计总质量不超过3500kg的M，类车辆），测量车辆的CO，、CO和HC排放量。
注：当按照中国汽车行驶工况进行测量时，本标准所引用GB18352.6一2016相关条款中的试验循环相应调整为中国汽车行驶工况。
GB/T19233—2020
4.4CO2、CO和HC的排放测试结果用克每千米（g/km）表示，COz值圆整（四舍五人）至小数点后两位。
4.5按照第7章的计算方法，利用测得的CO2、CO和HC排放量，以碳平衡法计算燃料消耗量。计算结果用升每100千米（L/100km)表示，圆整（四舍五入)至小数点后两位4.6汽车生产企业或其授权代理者可根据需要参照附录A、附录B、附录C测量车辆在低温环境、开启空调制冷状态和高海拔环境下的燃料消耗量5试验条件
5.1环境要求和参数
试验室环境应符合GB18352.6—2016中C.1.2.2的要求。5.2试验车辆
5.2.1试验车辆的所有零部件应满足批量生产要求。如果试验车辆与批量生产状态不同，需要提供详细的说明。
5.2.2汽车生产企业或其授权代理者应将一辆代表被试车型的车辆提交给负责型式试验的检验机构。若汽车生产企业或其授权代理者选择采用插值系族，应选取在插值系族中具有代表性的车辆，宜采用同一试验车辆通过不同道路载荷设定代表车辆H和车辆L。5.2.3试验车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合，并保证机械状况良好，磨合里程不超过15000km。
5.2.4应使用汽车生产企业规定的润滑剂，并在试验结果报告中注明。5.2.5其他按照GB18352.6—2016中C.1.2.4.2～C.1.2.4.5和C.1.2.4.7要求进行试验车辆设置。5.3试验燃料
5.3.1型式试验时应按照汽车生产企业推荐的最低标号，采用符合GB18352.6一2016中附录K要求的基准燃料，燃料中不准许额外添加含氧物。采用GB18352.6一2016中附录K中未规定的燃料种类时，应采用符合相关国家标准规定的市售车用燃料。5.3.2进行4.5所述计算时，燃料参数取值如下：a）密度：按照GB/T1884的方法测得试验燃料的密度；b）氢-碳比：采用固定值，汽油为1.85，柴油为1.86。5.4测试设备
测试设备技术特性应符合GB18352.6一2016中附件CD的规定1。6CO2、CO和HC排放量测量
6.1试验循环
试验循环如GB18352.6一2016中附件CA所述，包括低速段（Low）、中速段（Medium）、高速段（High）和超高速段（ExtraHigh）四部分；或如GB/T38146.1一2019中附录A所述，包括低速（1部）、1）GB18352.6一2016相关引用条款中，\环境保护主管部门\在本标准中相应指代“汽车燃料消耗量主管部门”；“CO2排放”相应指代“燃料消耗量”。2
GB/T19233—2020
中速（2部）和高速（3部）三部分。此附件中所有运行规定均适用于CO，、CO和HC排放量的测量，6.2道路载荷测量与测功机设定
按GB18352.6一2016中附件CC进行道路载荷测量与测功机设定1\。如行驶阻力曲线由汽车生产企业提供，需要提供试验报告、计算报告或其他相关资料，并由检验机构确认。仲裁试验时，应按GB18352.6一2016中CC.4.3规定确定车辆的行驶阻力6.3预试验循环、预处理和浸车
按照GB18352.6一2016中C.1.2.5～C.1.2.7的规定进行预试验循环、试验车辆预处理和浸车1。6.4试验规程
6.4.1一般要求
按照GB18352.6一2016中C.1.2.8C.1.2.14的规定进行试验6.4.2变速器的使用
6.4.2.1变速器应根据GB18352.6一2016中C.1.2.6.5的规定进行操作1）。其中，对于没有主模式的自动变速器车辆，车辆应在最差的换挡模式下进行试验。最差模式为燃料消耗量最高的模式，应根据所有模式中燃料消耗量情况进行确定。6.4.2.2对于装配有换挡提醒装置的手动挡变速器车辆，在生产企业申请时，可按照生产企业要求按照换挡提醒装置所指示的挡位进行换挡操作，同时排放测试结果也应符合该车型相应排放标准的1型试验限值要求。对于仅有升挡提示的换挡提醒装置，减速过程中按照GB18352.6一2016中C.1.2.6.5的规定进行操作1。生产企业应在试验前提供换挡提醒装置指示方式、功能、使用方法、控制策略的说明资料，同时保证所生产车辆与被试车辆换挡提醒装置控制策略相一致。6.5排放量计算
按照GB18352.6一2016中附件CE的规定计算CO2、CO和HC排放量\。7计算燃料消耗量
7.1用第6章方法得到的HC、CO和CO2排放量，分别计算各速度段和综合燃料消耗量7.2采用式（1)和式（2)计算燃料消耗量，单位为升每100千米（L/100km）：a）对于装备汽油机的车辆：
FC=0.1155
［(0.866×HC)+(0.429×CO)+（0.273×CO,)］b）
对于装备柴油机的车辆：
［(0.865×HC)+（0.429×CO)+(0.273×CO2)]D
式中：
燃料消耗量，单位为升每100千米（L/100km）；HC——碳氢排放量，单位为克每千米（g/km）；co
一一氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）；CO2——二氧化碳排放量，单位为克每千米（g/km）；D
288K（15℃）下试验燃料的密度，单位为千克每升（kg/L）。.....( 1)
........(2)
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7.3除汽、柴油车辆外，其他燃料类型车辆可参照附录D计算燃料消耗量7.4对于非型式试验或非生产一致性试验且没有使用基准燃料时燃料消耗量计算值的修正：a）如果所使用的汽、柴油氢-碳比不是固定值，允许进行修正2。如果使用了乙醇汽油E10或添加了10%以上甲基叔丁基醚（MTBE)的汽油，且试验计算中已b)
考虑了氧对燃料中碳比例的影响和燃料密度的变化，计算得到的燃料消耗量可以分别乘以97%或98%作为计算值
5型式认证值按照以下方法确定：7.5
a）如检验机构测量计算的燃料消耗量综合值与汽车生产企业申报的综合值之差符合式（3)的规定，则将申报综合值作为型式认证值。FCMe-FCix
≤+4%
式中：
检验机构测量计算的燃料消耗量综合值，单位为升每100千米（L/100km）；FCDC
一汽车生产企业申报的燃料消耗量综合值，单位为升每100千米（L/100km）。b）如果上式的结果>十4%，则在该车辆上进行另一次试验。（3)
两次试验后，如果两次测量计算的燃料消耗量综合平均值与汽车生产企业申报的综合值之差符合式（4)的规定，则将汽车生产企业的申报综合值作为型式认证值。FCuc am-FCx≤+4%
式中：
FCMCave——两次测量计算的燃料消耗量综合平均值，单位为升每100千米（L/100km）。（4)
c）如果按两次测量计算的综合平均值得到的结果仍>十4%，则在该车辆上进行一次最终试验。将三次试验的测量计算结果的综合平均值作为型式认证值。d)
第一次或第二次试验后，如燃料消耗量结果不能满足要求，但汽车生产企业要求并经燃料消耗量主管部门同意后，可采用实测的较高值作为型式认证值，e）多次试验过程中不允许对发动机或车辆作任何改动或调整。如果与燃料消耗量试验同时进行的排放型式试验需要进行一次以上，只要已经能确定了燃料f
消耗量的型式认证值，则不再考虑随后排放试验所得到的燃料消耗量，如果型式认证值采用汽车生产企业提交的申报综合值，测试得到的各速度段的燃料消耗量结g）
果（L/100km)的算术平均值应乘以调节因子FC_AF，见式（5）：FCpc
FC_AF=
FCave c
式中：
FCave
测量计算各区间综合值，按照式（6)计算，单位为升每100千米（L/100km）：FCave
ZFCavei ×D:
2）式（1)和式（2)中的系数0.1155和0.1156是由公式（·（5）
12.011+氢碳比×1.008）
)计算获得，允许将实测氢-碳比12.011×10
代人此式求得新系数，按新系数进行燃料消耗量计算。由于HC排放量仅为CO。排放量的1%～2%，在计算燃料消耗蛋中影响甚徽，可以忽略因为氢-碳比的变化引起的HC中碳量变化对计算结果的影响，4
式中：
试验循环速度段的数量，WLTC循环为4，中国汽车行驶工况为3；GB/T19233—2020
第i速度段燃料消耗量的算术平均值，单位为升每100千米（L/100km）；FCavei
第i速度段的理论行驶距离，单位为千米（km）。如果型式认证值没有采用汽车生产企业提交的申报综合值，各速度段的燃料消耗量的型式认h）
证值根据相应速度段的燃料消耗量试验结果的算术平均值计算。7.6型式试验结果报告的格式见附录E。8生产一致性
8.1车辆生产一致性试验及要求
8.1.1一般要求
8.1.1.1作为一般性规则，应以附录E试验结果报告中的内容及型式认证值为基础，对车辆在燃料消耗量方面的生产一致性的保证措施进行审查。8.1.1.2如果某一车型有若干个扩展车型或插值系族车型，生产一致性试验应在首次型式试验的申报材料中所述的基础车型上进行。如果首次型式试验的基础车型已经停产，生产一致性试验应在扩展车型或插值系族车型上进行。
8.1.2生产一致性试验
8.1.2.1生产一致性试验时所采用的基准燃料标号应与型式试验时相同。8.1.2.2
从一批产品中任意选取三辆车，并按照第4章～第6章规定进行试验。8.1.2.3
当对汽车生产企业的生产标准偏差满意时，试验和判定按8.2进行。当对汽车生产企业的生产标准偏差明显不满意或不可获得时，试验和判定按8.3进行8.1.2.4以三辆样车的试验为基础，根据相应表格提供的判定准则进行判定，一旦按试验统计量判定了合格或不合格，则此批产品为合格或不合格。如果既不能判定合格，又不能判定不合格，则追加抽取另一辆车进行试验（见图1）试验三辆车
计算试验统计量
根据表1或表2，试验统计量
是否符合此批产品不合格判定？香
根据表1或表2，试验统计量
是否符合此批产品合格判定？
追加一辆车进行试验免费标准下载网bzxz
图1生产一致性检查流程图
此批产品不合格
一此批产品合格
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