JT/T 1359-2020
基本信息
标准号： JT/T 1359-2020
中文名称：客车空气悬架技术要求
标准类别：交通行业标准(JT)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：3142669
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
JT/T 1359-2020.Technical requirements for air suspension system of bus.
1范围
JT/T 1359规定了客车空气悬架的术语和定义、组成及系统要求。
JT/T 1359适用于M2和M3类客车用空气悬架的设计、生产和检测。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4971汽车平顺性 术语和定义
CB 7258机动车运行安全技 术条件
GB/T 12549汽车操纵稳定性术语及 其定义
GB/T 12678汽车 可靠性行驶试验方法
GB/T 13061- 2017商用车空 气悬架用空气弹簧技术规范
JB/T 12794.1 横向稳定杆 技术条件第1 部分:商用车横向稳定杆
QC/T413汽车电气设备基本技术条件
QC/T474客车平顺性评价指标及限值
QC/T 480汽车操纵稳定性指标限值 与评价方法
QC/T 513汽车前轴台架疲劳寿命试验方法
QC/T 533汽车驱动桥 台架试验方法
3术语和定义
GB/T 4971和GB/T 12549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1空气悬架air suspension
以空气弹簧作为弹性元件的悬架形式。
3.1.1独立空气悬架independent air suspension
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的独立悬架形式。
3.1.2非独立空气悬架rigid axle air suspension
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的非独立悬架形式。
1范围
JT/T 1359规定了客车空气悬架的术语和定义、组成及系统要求。
JT/T 1359适用于M2和M3类客车用空气悬架的设计、生产和检测。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4971汽车平顺性 术语和定义
CB 7258机动车运行安全技 术条件
GB/T 12549汽车操纵稳定性术语及 其定义
GB/T 12678汽车 可靠性行驶试验方法
GB/T 13061- 2017商用车空 气悬架用空气弹簧技术规范
JB/T 12794.1 横向稳定杆 技术条件第1 部分:商用车横向稳定杆
QC/T413汽车电气设备基本技术条件
QC/T474客车平顺性评价指标及限值
QC/T 480汽车操纵稳定性指标限值 与评价方法
QC/T 513汽车前轴台架疲劳寿命试验方法
QC/T 533汽车驱动桥 台架试验方法
3术语和定义
GB/T 4971和GB/T 12549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1空气悬架air suspension
以空气弹簧作为弹性元件的悬架形式。
3.1.1独立空气悬架independent air suspension
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的独立悬架形式。
3.1.2非独立空气悬架rigid axle air suspension
全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的非独立悬架形式。
标准图片预览
标准内容
ICS 43.080.20
835888
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T13592020
客车空气悬架技术要求
Technical requirements for air suspension system of busJT
2020-12-30发布
中华人民共和国交通运输部
2021-04-01实施
规范性引用文件
术语和定义
空气悬架组成和分类
空气悬架系统要求
JT/T1359—2020
本标准按照CB/T1.1-2009给出的规则起草。JT/T1359—2020
本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）提出并归口。本标准起草单位：中国公路车辆机械有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、上海锦奔汽车系统有限公司、上汽大通汽车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州)有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、中国公路学会客车分会。
本标准主要起草人：张密科、雷勇、吴林生、第五军锋、杨国库、来飞、于雅丽、李应军、邓学刚、陈燕JT
1范围
客车空气悬架技术要求
本标准规定了客车空气悬架的术语和定义、组成及系统要求。本标准适用于M，和M，类客车用空气悬架的设计、生产和检测。2规范性引用文件
JT/T1359—2020
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4971汽车平顺性术语和定义GB7258机动车运行安全技术条件GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义GB/T12678汽车可靠性行驶试验方法GB/T13061—2017商用车空气悬架用空气弹簧技术规范JB/T12794.1横向稳定杆技术条件第1部分：商用车横向稳定杆QC/T413
汽车电气设备基本技术条件
QC/T474
客车平顺性评价指标及限值
QC/T480
汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T513
汽车前轴台架疲劳寿命试验方法汽车驱动桥台架试验方法
QC/T533
3术语和定义
GB/T4971和GB/T12549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
airsuspension
空气悬架
以空气弹簧作为弹性元件的悬架形式。3.1.1
独立空气悬架independentairsuspension全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的独立悬架形式。3.1.2
非独立空气悬架rigidaxleairsuspension全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的非独立悬架形式3.2
空气悬架系统抗侧倾能力anti-rollcapabilityofairsuspensionsystem在一定侧向加速度或侧向力作用下，车身相对地面产生的单位侧倾角（单位为弧度），或用其倒数表示。3.3
空气悬架系统抗纵倾能力anti-trimcapabilityofairsuspensionsystem1
JT/T1359—2020
在一定制动减速度或纵向惯性力作用下，车身相对地面产生的单位纵倾角（单位为弧度），或用其倒数表示。
4空气悬架组成和分类
4.1组成
空气悬架的组成包括空气弹簧、减振阻尼元件、导向机构、控制系统、横向稳定杆及托架等。4.2空气弹簧
空气弹簧是以空气为介质的弹簧。4.3减振阻尼元件
减振阻尼元件为液压双向作用筒式减振器，及其他具有减振阻尼功能的部件。4.4导向机构
4.4.1导向机构分类
导向机构按照所属悬架类别分为独立式空气悬架用导向机构和非独立式空气悬架用导向机构。独立式空气悬架用导向机构主要为摆臂：非独立式空气悬架用导向机构主要为推力杆总成（见图1）、导向臂总成（见图2）及A形架总成（见图3）等。t
说明：
导向臂球铰：
说明：
一铰接头：
导向臂
-A形架
4.4.2导向机构布置方式
4.4.2.1独立式空气悬架导向机构布置图1推力杆总成
图2导向臂总成
图3A形架总成
按照整车及悬架布置的要求，独立式空气悬架导向机构的布置分为横向布置和纵向布置两种2
4.4.2.2非独立式空气悬架导向机构布置按照整车及悬架布置的要求非独立式空气悬架导向机构的布置如下：a)
JT/T1359—2020
导向臂通过两橡胶铰接头与车轴连接，成为柔性导向臂，橡胶铰接头的弹性变形可实现悬架侧倾功能。
导向臂平置与一根横向结构件连接组成扭力梁，可提高悬架系统侧倾角刚度导向臂纵置与前轴刚性连接，可获得较大的侧倾角刚度。这种布置用于前轴时宜加装横向推力杆。4.5控制系统
机械控制系统
空气悬架系统的机械控制方式通过机械控制阀来实现，机械控制系统原理见图4。车身在高度方向上有相对运动时，通过机械高度阀连接杆的升降带动横向摆杆沿上下方向摆动，与机械阀内的阀芯联动，控制空气弹簧进气或者是排气。机械高度阀摆杆长度宜为200mm~300mm，与连接杆间夹角宜为80°~90°。高度阀摆杆布置见图5。后悬
说明：
储气简；
2——气路：
说明：
高度阀：
摆杆；
3——高度阀；
4—空气弹簧
图4机械控制系统原理图
一连接杆
图5高度阀摆杆布置示意图
JT/T1359—2020
4.5.2电子控制系统
空气悬架电子控制系统主要由电子控制单元（ECU）、电磁阀、高度传感器、压力传感器、压力开关、功能按键或带有人机界面的整体式控制面板等组成，电子控制系统见图6。电磁阀可以是分体式的，也可以是整体式的。
高度传感器
控制器
显示器
4.6横向稳定杆
电磁阀总成
图6电子控制系统示意图
横向稳定杆（见图7），是汽车空气悬架的辅助弹性元件，其弹性在车身侧倾时发生作用，用来补偿悬架系统的侧倾刚度。
说明：
1横向稳定杆球铰：
4.7托架
—横向稳定杆本体
图7横向稳定杆
托架按照设计载荷大小分为C形梁（见图8）和直梁（见图9）两种结构。4
4.8独立空气悬架系统分类
图8C形染
图9直梁
JT/T1359—2020
独立空气悬架系统根据导向机构的布置方式不同分为双横臂式独立空气悬架（见图10）和双纵臂式独立空气悬架（见图11)。
说明：
上横臂；
下横臂：
稳定杆：
说明：
上纵臂：
下纵臂；
减振器；
空气弹簧
图10双横臂式独立空气悬架
空气弹簧；
减振器
图11双纵臂式独立空气悬架
JT/T13592020
4.9非独立空气悬架系统分类
非独立空气悬架根据导向机构的布置方式不同分为四连杆式空气悬架（其中前悬见图12、后悬见图13），五连杆式空气悬架（见图14），导向臂式空气悬架（见图15）和A形架式空气悬架（见图16）。2
说明：
纵向推力杆：
一斜向推力杆；
说明：
纵向推力杆：
斜向推力杆：
减振器；
说明：
纵向推力杆：
稳定杆；
减振器；
减振器：
空气弹簧
图12四连杆式空气悬架（前悬）1
空气弹簧；
-C形粱
图13四连杆式空气悬架（后悬）JT
横向推力杆；
空气弹簧
图14五连杆式空气悬架
说明：
1—导向臂；
稳定杆；
一横向推力杆：
说明：
-A形架：
车桥；
空气弹簧：
减振器
图15导向臂式空气悬架
3——空气弹簧：
5空气悬架系统要求
-减振器
图16A形架式空气悬架
5.1空气悬架系统关键零部件技术要求5.1.1空气弹簧
5.1.1.1空气弹簧承载能力
空气弹簧载荷能力选择，宜按照轴荷质量的1倍~1.5倍设定1MPa~2MPa此内容来自标准下载网
5.1.1.2空气弹簧工作行程
专装内部气压
JT/T1359—2020
工低于气路系统压力
空气弹簧的工作行程：推荐大于设计要求的最大行程10mm以上（设计时应考虑计算杠杆比和布置倾角的影响）。在设计位置时，活塞相对上盖板偏心距宜不大于20mm。上、下跳动到极限位置时，活塞中心线相对于上盖中心线的横向偏移量以及偏转角宜小于空气弹簧生产厂家所规定的限值范围。7
JT/T1359—2020
3空气弹簧工作温度
对于天然橡胶基材和氯丁橡胶基材制成的空气弹簧，使用温度范围应不低于空气弹簧工作温度（见表1)的规定。
温度（℃）
5.1.2减振阻尼元件
5.1.2.1减振器行程要求
空气弹簧工作温度
天然橡胶基材
-40~+70
氯丁橡胶基材
-30~+80
减振器的最大压缩行程由限位块决定，行程计算时要计人安装位置的杠杆比和安装角的影响，设计取值宜大于理论计算值5mm~10mm。减振器的最大拉伸行程就是悬架的最大下跳行程。减振器的最大拉伸行程宜小于折算后的空气弹簧允许的最大拉伸值5mm~10mm。5.1.2.2减振器端部连接方式和安装角度要求减振器端部连接方式和安装角度要求如下：a）减振器端部连接方式包括：0-0结构（见图17），1-0结构（见图18），0-1结构（见图19），1-I结构（见图20）。
图17减振器连接方式0-0结构
图19减振器连接方式0-I结构
图18减振器连接方式1-0结构
图20减振器连接方式1-I结构
b）减振器端部橡胶件的扭转角度应符合表2的要求表2减振器橡胶铰接头的转角要求结构类型
吊环橡胶衬套结构
螺杆橡胶衬垫结构
扭转角
±15°
JT/T1359—2020
偏转角
±(4°~7°)
减振器的安装布置宜为：减振器中心线与地面垂线的夹角一般不大于15：有特殊要求的悬c）
架，其夹角最大不超过45°
5.1.3托架
托架总成的疲劳强度寿命不低于25万次。强度试验可采用托架总成做台架试验，台架试验参照QC/T533的规定进行。
5.2空气悬架系统一般要求
5.2.1空气悬架系统抗侧倾能力
推荐在0.4g（g为重力加速度，下同）侧向加速度作用下，客车的稳态侧倾角取4°~6°，公路客车宜取下限，公交客车宜取上限。
5.2.2空气悬架系统抗纵倾能力
推荐的抗纵倾能力为在0.5g制动减速度作用下，客车纵倾角小于或等于1.5°5.2.3电控系统
电控系统的要求如下：
采用CAN总线结构，电气性能应符合OC/T413的相关规定。系统界面国内应用时采用中文界面。b)
系统便于安装、标定、调试、使用和维护。d)
系统自带故障诊断功能
空气悬架系统干涉量
下列校核的干涉量限值宜为：
转向纵拉杆垂直跳动工况的校核，控制的限值：悬架车轮上跳100mm，纵拉杆球头干涉量小于a）
或等于4mm；悬架车轮下跳100mm，纵拉杆球头干涉量小于或等于12mm。策向背进存校核，控制的限值：在转向纵拉杆纵扭工况的校核，一般只对柔性单纵臂或板b）
0.7g制动减速度作用下，前轴纵扭角小于或等于6°5.2.5空气悬架系统偏频要求及阻尼特性JT
选择的偏频范围宜为1.0Hz~1.4Hz选择的阻尼比值宜为0.255.3空气悬架系统安装要求
5.3.1前悬架主销后倾角
前悬架主销后倾角推荐值见表3。9
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。
835888
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T13592020
客车空气悬架技术要求
Technical requirements for air suspension system of busJT
2020-12-30发布
中华人民共和国交通运输部
2021-04-01实施
规范性引用文件
术语和定义
空气悬架组成和分类
空气悬架系统要求
JT/T1359—2020
本标准按照CB/T1.1-2009给出的规则起草。JT/T1359—2020
本标准由全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）提出并归口。本标准起草单位：中国公路车辆机械有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、上海锦奔汽车系统有限公司、上汽大通汽车有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州)有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、中国公路学会客车分会。
本标准主要起草人：张密科、雷勇、吴林生、第五军锋、杨国库、来飞、于雅丽、李应军、邓学刚、陈燕JT
1范围
客车空气悬架技术要求
本标准规定了客车空气悬架的术语和定义、组成及系统要求。本标准适用于M，和M，类客车用空气悬架的设计、生产和检测。2规范性引用文件
JT/T1359—2020
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4971汽车平顺性术语和定义GB7258机动车运行安全技术条件GB/T12549汽车操纵稳定性术语及其定义GB/T12678汽车可靠性行驶试验方法GB/T13061—2017商用车空气悬架用空气弹簧技术规范JB/T12794.1横向稳定杆技术条件第1部分：商用车横向稳定杆QC/T413
汽车电气设备基本技术条件
QC/T474
客车平顺性评价指标及限值
QC/T480
汽车操纵稳定性指标限值与评价方法QC/T513
汽车前轴台架疲劳寿命试验方法汽车驱动桥台架试验方法
QC/T533
3术语和定义
GB/T4971和GB/T12549界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1
airsuspension
空气悬架
以空气弹簧作为弹性元件的悬架形式。3.1.1
独立空气悬架independentairsuspension全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的独立悬架形式。3.1.2
非独立空气悬架rigidaxleairsuspension全部或部分利用空气弹簧作为弹性元件的非独立悬架形式3.2
空气悬架系统抗侧倾能力anti-rollcapabilityofairsuspensionsystem在一定侧向加速度或侧向力作用下，车身相对地面产生的单位侧倾角（单位为弧度），或用其倒数表示。3.3
空气悬架系统抗纵倾能力anti-trimcapabilityofairsuspensionsystem1
JT/T1359—2020
在一定制动减速度或纵向惯性力作用下，车身相对地面产生的单位纵倾角（单位为弧度），或用其倒数表示。
4空气悬架组成和分类
4.1组成
空气悬架的组成包括空气弹簧、减振阻尼元件、导向机构、控制系统、横向稳定杆及托架等。4.2空气弹簧
空气弹簧是以空气为介质的弹簧。4.3减振阻尼元件
减振阻尼元件为液压双向作用筒式减振器，及其他具有减振阻尼功能的部件。4.4导向机构
4.4.1导向机构分类
导向机构按照所属悬架类别分为独立式空气悬架用导向机构和非独立式空气悬架用导向机构。独立式空气悬架用导向机构主要为摆臂：非独立式空气悬架用导向机构主要为推力杆总成（见图1）、导向臂总成（见图2）及A形架总成（见图3）等。t
说明：
导向臂球铰：
说明：
一铰接头：
导向臂
-A形架
4.4.2导向机构布置方式
4.4.2.1独立式空气悬架导向机构布置图1推力杆总成
图2导向臂总成
图3A形架总成
按照整车及悬架布置的要求，独立式空气悬架导向机构的布置分为横向布置和纵向布置两种2
4.4.2.2非独立式空气悬架导向机构布置按照整车及悬架布置的要求非独立式空气悬架导向机构的布置如下：a)
JT/T1359—2020
导向臂通过两橡胶铰接头与车轴连接，成为柔性导向臂，橡胶铰接头的弹性变形可实现悬架侧倾功能。
导向臂平置与一根横向结构件连接组成扭力梁，可提高悬架系统侧倾角刚度导向臂纵置与前轴刚性连接，可获得较大的侧倾角刚度。这种布置用于前轴时宜加装横向推力杆。4.5控制系统
机械控制系统
空气悬架系统的机械控制方式通过机械控制阀来实现，机械控制系统原理见图4。车身在高度方向上有相对运动时，通过机械高度阀连接杆的升降带动横向摆杆沿上下方向摆动，与机械阀内的阀芯联动，控制空气弹簧进气或者是排气。机械高度阀摆杆长度宜为200mm~300mm，与连接杆间夹角宜为80°~90°。高度阀摆杆布置见图5。后悬
说明：
储气简；
2——气路：
说明：
高度阀：
摆杆；
3——高度阀；
4—空气弹簧
图4机械控制系统原理图
一连接杆
图5高度阀摆杆布置示意图
JT/T1359—2020
4.5.2电子控制系统
空气悬架电子控制系统主要由电子控制单元（ECU）、电磁阀、高度传感器、压力传感器、压力开关、功能按键或带有人机界面的整体式控制面板等组成，电子控制系统见图6。电磁阀可以是分体式的，也可以是整体式的。
高度传感器
控制器
显示器
4.6横向稳定杆
电磁阀总成
图6电子控制系统示意图
横向稳定杆（见图7），是汽车空气悬架的辅助弹性元件，其弹性在车身侧倾时发生作用，用来补偿悬架系统的侧倾刚度。
说明：
1横向稳定杆球铰：
4.7托架
—横向稳定杆本体
图7横向稳定杆
托架按照设计载荷大小分为C形梁（见图8）和直梁（见图9）两种结构。4
4.8独立空气悬架系统分类
图8C形染
图9直梁
JT/T1359—2020
独立空气悬架系统根据导向机构的布置方式不同分为双横臂式独立空气悬架（见图10）和双纵臂式独立空气悬架（见图11)。
说明：
上横臂；
下横臂：
稳定杆：
说明：
上纵臂：
下纵臂；
减振器；
空气弹簧
图10双横臂式独立空气悬架
空气弹簧；
减振器
图11双纵臂式独立空气悬架
JT/T13592020
4.9非独立空气悬架系统分类
非独立空气悬架根据导向机构的布置方式不同分为四连杆式空气悬架（其中前悬见图12、后悬见图13），五连杆式空气悬架（见图14），导向臂式空气悬架（见图15）和A形架式空气悬架（见图16）。2
说明：
纵向推力杆：
一斜向推力杆；
说明：
纵向推力杆：
斜向推力杆：
减振器；
说明：
纵向推力杆：
稳定杆；
减振器；
减振器：
空气弹簧
图12四连杆式空气悬架（前悬）1
空气弹簧；
-C形粱
图13四连杆式空气悬架（后悬）JT
横向推力杆；
空气弹簧
图14五连杆式空气悬架
说明：
1—导向臂；
稳定杆；
一横向推力杆：
说明：
-A形架：
车桥；
空气弹簧：
减振器
图15导向臂式空气悬架
3——空气弹簧：
5空气悬架系统要求
-减振器
图16A形架式空气悬架
5.1空气悬架系统关键零部件技术要求5.1.1空气弹簧
5.1.1.1空气弹簧承载能力
空气弹簧载荷能力选择，宜按照轴荷质量的1倍~1.5倍设定1MPa~2MPa此内容来自标准下载网
5.1.1.2空气弹簧工作行程
专装内部气压
JT/T1359—2020
工低于气路系统压力
空气弹簧的工作行程：推荐大于设计要求的最大行程10mm以上（设计时应考虑计算杠杆比和布置倾角的影响）。在设计位置时，活塞相对上盖板偏心距宜不大于20mm。上、下跳动到极限位置时，活塞中心线相对于上盖中心线的横向偏移量以及偏转角宜小于空气弹簧生产厂家所规定的限值范围。7
JT/T1359—2020
3空气弹簧工作温度
对于天然橡胶基材和氯丁橡胶基材制成的空气弹簧，使用温度范围应不低于空气弹簧工作温度（见表1)的规定。
温度（℃）
5.1.2减振阻尼元件
5.1.2.1减振器行程要求
空气弹簧工作温度
天然橡胶基材
-40~+70
氯丁橡胶基材
-30~+80
减振器的最大压缩行程由限位块决定，行程计算时要计人安装位置的杠杆比和安装角的影响，设计取值宜大于理论计算值5mm~10mm。减振器的最大拉伸行程就是悬架的最大下跳行程。减振器的最大拉伸行程宜小于折算后的空气弹簧允许的最大拉伸值5mm~10mm。5.1.2.2减振器端部连接方式和安装角度要求减振器端部连接方式和安装角度要求如下：a）减振器端部连接方式包括：0-0结构（见图17），1-0结构（见图18），0-1结构（见图19），1-I结构（见图20）。
图17减振器连接方式0-0结构
图19减振器连接方式0-I结构
图18减振器连接方式1-0结构
图20减振器连接方式1-I结构
b）减振器端部橡胶件的扭转角度应符合表2的要求表2减振器橡胶铰接头的转角要求结构类型
吊环橡胶衬套结构
螺杆橡胶衬垫结构
扭转角
±15°
JT/T1359—2020
偏转角
±(4°~7°)
减振器的安装布置宜为：减振器中心线与地面垂线的夹角一般不大于15：有特殊要求的悬c）
架，其夹角最大不超过45°
5.1.3托架
托架总成的疲劳强度寿命不低于25万次。强度试验可采用托架总成做台架试验，台架试验参照QC/T533的规定进行。
5.2空气悬架系统一般要求
5.2.1空气悬架系统抗侧倾能力
推荐在0.4g（g为重力加速度，下同）侧向加速度作用下，客车的稳态侧倾角取4°~6°，公路客车宜取下限，公交客车宜取上限。
5.2.2空气悬架系统抗纵倾能力
推荐的抗纵倾能力为在0.5g制动减速度作用下，客车纵倾角小于或等于1.5°5.2.3电控系统
电控系统的要求如下：
采用CAN总线结构，电气性能应符合OC/T413的相关规定。系统界面国内应用时采用中文界面。b)
系统便于安装、标定、调试、使用和维护。d)
系统自带故障诊断功能
空气悬架系统干涉量
下列校核的干涉量限值宜为：
转向纵拉杆垂直跳动工况的校核，控制的限值：悬架车轮上跳100mm，纵拉杆球头干涉量小于a）
或等于4mm；悬架车轮下跳100mm，纵拉杆球头干涉量小于或等于12mm。策向背进存校核，控制的限值：在转向纵拉杆纵扭工况的校核，一般只对柔性单纵臂或板b）
0.7g制动减速度作用下，前轴纵扭角小于或等于6°5.2.5空气悬架系统偏频要求及阻尼特性JT
选择的偏频范围宜为1.0Hz~1.4Hz选择的阻尼比值宜为0.255.3空气悬架系统安装要求
5.3.1前悬架主销后倾角
前悬架主销后倾角推荐值见表3。9
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。