中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 1276—2019 自动识别系统（AIS）中国区域二进制信息技术规范 Technical specification on the use of binary information of automatic identification system in China 发布日期：2019-07-05 实施日期：2019-10-01 前言 本标准按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。本标准由交通运输航测标准化技术委员会提出并归口。本标准起草单位：中华人民共和国天津海事局、北京尚乘亿邦通信技术有限公司。本标准主要起草人：沈志江、胡伟、侯安健、姚高乐、张三喜、付春宇、张鑫、耿雄飞、张明睿。 1 范围 本标准规定了自动识别系统（AIS）中国区域二进制应用信息的结构、分类和编码规则。本标准适用于中国沿海水域利用AIS系统播发或接收二进制报文信息的相关设备和系统。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 - IEC61162-1:2010 航海导航和无线电通讯设备及系统 数字接口 第1部分：单路送话器及多路收话器 (Maritime navigation and radio communication equipment and systems-Digital interfaces-Part 1: Single talker and multiple listeners) - ITU-R M.1371-5 在VHF水上移动频带内使用时分多址的自动识别系统的技术特性 (Technical characteristics for an automatic identification system using time-division multiple access in the VHF maritime mobile band) 3 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ABK：寻址二进制广播确认（Addressed Binary Acknowledgement） ABM：寻址二进制安全相关报文（Addressed Binary Message） AIS：船舶自动识别系统（Automatic Identification System） AI：应用识别符（Application Identifier） BBM：广播二进制报文（Broadcast Binary Message） CRC：循环冗余校验（Cyclic Redundancy Check） DAC：指定区域码（Designated Area Code） DCPS：差分全球定位系统（Differential Global Positioning System） FI：功能标识符（Function Identifier） HDLC：高级数据链路控制（High-level Data Link Control） IMO：国际海事组织（International Maritime Organization） MMSI：水上移动通信业务标识码（Maritime Mobile Service Identity） RBN：无线电指向标（Radio Beacon） VDM：甚高频数据链路报文（VHF Data-link Message） VDO：甚高频数据链本船报文（VHF Data-link Own-vessel Message） VHF：甚高频（Very High Frequency） 4 二进制报文结构 4.1 通则 二进制报文指ITU-R M.1371-5定义的6号报文和8号报文。6号报文为二进制寻址报文，8号报文为二进制广播报文，其报文格式应符合ITU-R M.1371-5的规定。二进制信息系统间的串口数据接口应符合IEC61162-1:2010的要求，串行语句要求参见附录A。 4.2 二进制报文格式 二进制报文由三部分组成：标准AIS的数据顿头、应用标识符和应用数据（长度可变）、标准AIS的数据顿尾。应用标识符和应用数据的结合构成二进制应用信息。6号报文格式见表1，8号报文格式见表2。 表1 6号报文格式 | 字段名称 | 比特数(bit) | 规则/说明 | | :--- | :--- | :--- | | 标准AIS数据顿头 | 8 | 根据HDLC (7Eh) | | 同步序列 | 24 | | | 顿起始位 | 8 | | | 报文ID | 6 | 固定为6，6号报文标识符 | | 转发指示符 | 2 | 由转发器使用，0:默认值; 3:不再转发 | | 信源ID (MMSI) | 30 | 信源台站MMSI编号 | | 序列编号 | 2 | | | 目的地ID (MMSI) | 30 | 目的地台站MMSI编号 | | 重发标志 | 16 | 0:默认值; 1:已重发; 2:未使用 | | 备用填充位 | ≤920 | 留作将来使用 | | 应用标识符 (AI) | 16 | 由DAC和FI构成 | | 应用数据 | 16 | 长度可变 | | 校验位 | 8 | 根据HDLC (7Eh) | | 顿结束位 | 24 | | | 缓冲位 | 8 | 位填充、延迟等 | 表2 8号报文格式 | 字段名称 | 比特数(bit) | 规则/说明 | | :--- | :--- | :--- | | 标准AIS数据顿头 | 8 | 根据HDLC (7Eh) | | 同步序列 | 24 | | | 顿起始位 | 8 | | | 报文ID | 6 | 固定为8，8号报文标识符 | | 转发指示符 | 2 | 由转发器使用，0:默认值; 3:不再转发 | | 信源ID (MMSI) | 30 | 信源台站MMSI编号 | | 备用填充位 | 2 | 留作将来使用 | | 应用标识符 (AI) | 16 | 由DAC和FI构成 | | 应用数据 | ≤952 | 长度可变 | | 校验位 | 16 | 根据HDLC (7Eh) | | 顿结束位 | 8 | | | 缓冲位 | 24 | | 4.3 应用标识符 4.3.1 AI AI标识出二进制应用信息的类型，由DAC和FI构成，长度共16 bit。其中DAC长度为10 bit，FI长度为6 bit。 4.3.2 DAC DAC是一个长度为10 bit的字段。根据IMO规定，分配给中国区的DAC为412、413、414。 4.3.3 FI FI是一个6 bit的字段，标示二进制应用信息的类型。 4.4 时隙占用要求 二进制报文的时隙数由二进制报文的长度决定（包括应用标识符和应用数据），二进制报文应使用较少的时隙数目并充分利用数据字节的长度。6号报文和8号报文占用时隙数应符合ITU-R M.1371-5的要求。 表3 6号报文时隙占用数 | 时隙数目 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | 最大二进制数据字节(B) | 8 | 36 | 64 | 92 | 117 | 表4 8号报文时隙占用数 | 时隙数目 | 2 | 3 | 4 | 5 | 5 | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | 最大二进制数据字节(B) | 12 | 40 | 68 | 96 | 121 | 5 二进制应用信息类型 表5 给出所定义的22类中国区域二进制应用信息类型： | DAC | FI | 应用信息类型 | 6号报文支持 | 8号报文支持 | | :--- | :--- | :--- | :--- | :--- | | 412 | 00 | 海洋气象预报 | 支持 | 备用 | | 412 | 01 | 海洋环境预报 | 支持 | 支持 | | 412 | 02 | 海洋气象预警 | 支持 | 支持 | | 412 | 03 | 水文气象预报 | 支持 | 支持 | | 412 | 04 | 航标工作状态 | 支持 | 支持 | | 412 | 05 | 障碍航物信息 | 支持 | 支持 | | 412 | 06 | 水上水下活动 | 支持 | 支持 | | 412 | 07 | 海上拖带 | 支持 | 支持 | | 412 | 08 | 军事活动 | 支持 | 支持 | | 412 | 09 | 船舶遇险 | 支持 | 支持 | | 412 | 10 | 划定区域（圆形、矩形） | 支持 | 支持 | | 412 | 11 | 划定区域（不规则） | 支持 | 支持 | | 412 | 12 | 气象信息采集 | 支持 | 不支持 | | 412 | 13 | 航线推荐（船舶请求） | 支持 | 不支持 | | 412 | 14 | 航线推荐 | 支持 | 不支持 | | 412 | 15 | 航线气象（船舶请求） | 支持 | 不支持 | | 412 | 16 | 航线气象 | 支持 | 不支持 | | 412 | 17 | 扩展船舶静态数据和航行相关信息（报告请求） | 支持 | 不支持 | | 412 | 18 | 船舶报告 | 支持 | 不支持 | | 412 | 19~20 | 航标遥测遥控 | 支持 | 备用 | | 412 | 25 | 备用 | 备用 | 支持 | | 412 | 26~63 | 备用 | 备用 | 不支持 | | 413 | 01 | (待定) | 支持 | 备用 | | 414 | 00~63 | (待定) | 支持 | 支持 | 6 二进制应用信息编码要求 6.1 6号报文 6.1.1 海洋气象预报