公路桥涵设计图 单孔钢筋混凝土箱涵 编号：T/GGQS 010-85 交通部公路规划设计院 1998年北京 【说明】 1985年公路桥涵设计规范（新桥规）颁布后，我院对按1975年公路桥涵设计规范编制的单孔钢筋混凝土箱涵、装配式预应力混凝土简支梁、装配式钢筋混凝土T形梁、钻孔桩/扩大基础桥墩桥台、钢筋混凝土圆管涵洞等设计图纸进行了验算。上述图纸符合新桥规的要求，可作为公路桥涵设计图继续使用。 1992年12月 一、设计依据 （一）交通部公路局(84)公路技字45号文。 （二）交通部公路局(84)公路技字172号文。 （三）交通部公路局公路技字(84)387号文。 二、遵循的标准、规范、规定 （一）中华人民共和国交通部部标准《公路工程技术标准》JTJ01-81。 （二）中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵设计规范》（试行）1975年。 （三）《京唐汽车专用公路测设暂行规定》1984年。 三、技术指标 （一）净空与填土高度： | 净空尺寸 (B×H, m) | 涵顶填土高度 (m) | 用途 | | :--- | :--- | :--- | | 1.5 × 1.25 | 0.05 ~ 3.5 | 过水箱涵 | | 2.0 × 1.5 | 0.05 ~ 3.5 | 过水箱涵 | | 2.0 × 2.0 | 0.05 ~ 3.5 | 过水箱涵 | | 2.5 × 2.2 | 0.05 ~ 3.5 | 通道箱涵 | | 3.0 × 2.5 | 0.05 ~ 3.5 | 通道箱涵 | | 3.0 × 3.0 | 0.05 ~ 3.5 | 通道箱涵 | | 4.0 × 2.2 | 0.05 ~ 3.5 | 通道箱涵 | | 4.0 × 3.0 | 0.05 ~ 3.5 | 通道箱涵 | 注：涵顶填土高度指涵洞上游路基边缘处的填土高度。 （二）涵洞斜度：涵洞中轴线与路中线的正交线的夹角为 0°、10°、20°、30°、40°、45°。 （三）设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。 四、主要材料 涵身及翼墙混凝土均为250号；受力钢筋与构造钢筋均为II级钢；涵身基础为100号混凝土；洞口河床铺砌及隔水墙为75号砂浆砌片石或100号混凝土；锥形护坡为50号砂浆砌片石，采用75号砂浆勾缝。 五、设计要点 （一）箱涵按整体闭合框架解算内力。顶、底板按受弯构件计算（不计轴向力影响），侧墙按偏心受压构件计算。涵身纵向配筋率按不少于3%设置。 （二）涵身荷载：恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的重力，不计涵内流水、涵底板上的铺装、人群及畜力车等外荷载。活载方面：当涵顶填土高度小于0.5米时，按45°角扩散车轮荷载并计入冲击力；当填土高度等于或大于0.5米时，按30°角扩散车轮荷载且不计冲击力。活载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内破棱体上的活载换算成等效均布土层厚度计算。土壤容重=1.8t/m³，内摩擦角$phi$=35°。 （三）箱涵为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，且埋置于路堤中，具有较好的抗性能，故地基力未予计算。 （四）温度应力按$pm 10^circ ext{C}$考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响（按降温$10^circ ext{C}$考虑）。 （五）斜涵涵身的计算，视作正交涵洞以简化计算，计算跨径与涵洞长度方向垂直（主筋布设也按此方向）。斜涵两端各取一个梯形的斜布钢筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的布设原则与涵身中部相同，而呈锐角的一边钢筋间距则缩小一半。 六、施工要点及使用注意事项 1. 箱形涵洞采用就地浇筑工艺。全箱可分为两层浇筑：第一层浇筑至底板内壁以上30厘米，第二层浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。 2. 拆除翼墙模板时应避免产生大的振动。翼墙、侧墙背后填土应在涵身混凝土强度达到100%设计强度时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械推土一次压实法，也不得只在一侧夯填，必须两侧对称进行。 3. 为了减少箱涵两侧填土的沉陷量，以改善涵顶与两侧路面衔接的平整性，应以砂砾石回填侧墙以外各自2米范围内的填土。 4. 本图作为闭合框架的主要受力钢筋拟采用绑扎接头，当条件具备时应尽量采用焊接接头，此时应按焊接搭接长度将图中有关钢筋作相应修改。 5. 每道涵洞均在涵身中部（中央分隔带下）连同基础设变形缝一道，并采取防水措施（按图示方法或其它成熟经验）。涵洞基础的埋置深度，出入口向内2米范围内的砂砾垫层底面应设在冰冻线以下不少于25厘米。其余区段的设置深度可视地基土冻胀情况和当地施工经验确定。 6. 涵内排水：为避免通道箱涵内积水或洞口外的水流进入通道，宜使涵底高于洞口外的路面标高，并在两端洞口设置向外的排水坡。 7. 填土高度级别：图中填土高度一般划分为高填土和低填土两级。当实际填土高度介于两者之间时，应选用高一级填土的配筋量。