JT/T 959-2015 快速公共汽车交通系统运营评价指标体系

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T959—2015 快速公共汽车交通系统运营评价指标体系 Evaluation metrics for BRT system operation 发布日期：2015-04-24 实施日期：2015-07-31 发布单位：中华人民共和国交通运输部 前言 本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。 本标准起草单位：交通运输部科学研究院、济南市城市交通研究中心、乌鲁木齐市城市综合交通项目研究中心、长安大学、宇恒可持续交通研究中心、广州市现代快速公交和可持续交通研究所、郑州市公共交通总公司、上海市城市综合交通规划研究所、济南市市政工程设计研究院（集团）有限公司、天津市市政工程设计研究院、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司、乌鲁木齐市城市快速公交运营有限责任公司等。 本标准主要起草人：王吉生、吴洪洋、郭忠、陈徐梅、张铭、苗世春、朱仙媛、杜光远、洪晓龙、彭晓、刘好德、常成志、刘彤、王元庆、解建华、张好智、石欣、段小梅、苏卓珺、魏领红、洪贯中、朱龙刚、王忆方、刘蕾蕾、杨丽改、张晓利、魏平洪、聂爱华、王小华、白子建、张志学、孙俊、程志华、赵安晶、杨敬锋、邹涛。 目次 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 运营评价指标体系 4.1 指标体系结构 4.2 指标释义和评分标准 5 运营评价等级分类 5.1 评价等级概述 附录A（规范性附录）BRT系统乘客满意度调查和计算方法 1 范围 本标准规定了快速公共汽车交通系统运营评价指标体系、评价方法以及等级分类等。本标准适用于快速公共汽车交通系统运营的总体评价。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T22484 城市公共汽电车客运服务 3 术术语和定义 GB/T22484界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 快速公共汽车交通系统 bus rapid transit (BRT)：以大容量、高性能公共汽电车沿专用车道运行，有专用站台，实现车外售票、乘客水平乘降，并由智能调度系统、优先通行信号系统和乘客信息服务系统控制的快速公共交通方式。 3.2 高峰小时 peak hour：一天中，客流量最大的一小时。 3.3 新能源车辆 energy-saving vehicle：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 3.4 标准巴士 standard bus unit：不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算成的运营车辆数的计量单位。 3.5 物理隔离 physical separation：以分道体、护栏等物质实体实行的车道隔离。 3.6 专用道 dedicated right-of-way：在规定时间内，只允许公共汽电车通行的车道（在道路条件具备的情况下，也允许机场巴士、校车、通勤班车通行）。 4 运营评价指标体系 4.1 指标体系结构 BRT运营评价体系由17项指标组成，每项指标按照其在BRT系统中的相对重要程度，给出了相应的权重分值，评价指标体系实行百分制。具体指标及其分值如下： 1. 专用道比例 (B1)：12分 2. 水平登乘站台比例 (B2)：7分 3. 车外售检票比例 (B3)：7分 4. BRT站点衔接 (B4)：7分 5. 交叉口优先通行比例 (B5/B12)：7分 6. 调度指挥系统 (B6)：6分 7. BRT网络衔接度 (B7)：5分 8. 车均场站面积 (B8)：3分 9. 新能源车辆比率 (B9)：2分 10. 高峰小时平均运送速度 (B10)：9分 11. 乘客满意度 (B11)：7分 12. BRT客流强度 (B12)：7分 13. BRT行车正点率 (B13)：6分 14. 乘客服务信息系统 (B14)：6分 15. 行车责任事故率 (B15)：3分 16. 高峰小时满载率 (B16)：3分 17. BRT站台高峰小时人均面积 (B17)：3分 4.2 指标释义和评分标准 4.2.1 专用道比例 4.2.1.1 释义：有BRT专用道的道路长度占所有BRT线路途径总长度的比例，用“%”表示。 4.2.1.2 计算公式：B1 = (L专用道 / L总) * 100% 式中：B1为专用道比例；L专用道为设置BRT专用道的道路网长度，单位为千米（km）；L总为BRT线路途径道路总长度，单位为千米（km）。 4.2.1.3 评分标准： - 专用道及其全面的执法措施或物理隔离覆盖率超过全程公交走廊的90%以上：12分 - 专用道及其全面的执法措施或物理隔离覆盖率超过全程公交走廊的75%以上：7分 - 没有任何执法，只有标线或者彩色铺装隔离占到全程公交走廊的75%以上：7分 - 没有任何执法，只有标线或者彩色铺装隔离占到全程公交走廊的40%以上：7分 - 只有在交叉口的摄像头作为执法工具：7分 4.2.2 水平登乘站台比例 4.2.2.1 释义：水平登乘站台数量占BRT线路途径站台总数的比例，用“%”表示。 4.2.2.2 计算公式：B2 = (S水平 / S总) * 100% 式中：B2为水平登乘站台比例；S水平为水平登乘站台数量，单位为个；S总为BRT所有站台总数，单位为个。 4.2.2.3 评分标准： - ≥90%: 12分 - [80, 90%]: 7分 - [60, 80%]: 7分 - [40, 60%]: 7分 - [20, 40%]: 4分 - [10, 20%]: 2分 - <10%: 1分 4.2.3 车外售检票比例 4.2.3.1 释义：具有车外售检票的BRT车站数量占BRT停靠车站总数的比例，用“%”表示。 4.2.3.2 计算公式：B3 = (S站外售 / S站总) * 100% 式中：B3为车外售检票比例；S站外售为具有车外售检票的BRT车站数量，单位为个；S站总为BRT停靠车站总数，单位为个。 4.2.3.3 评分标准： - ≥90%: 7分 - [80, 90%]: 6分 - [60, 80%]: 5分 - [40, 60%]: 4分 - [20, 40%]: 3分 - [10, 20%]: 2分 - <10%: 1分 4.2.4 BRT站点衔接率 4.2.4.1 释义：统计期内，周边150m步行范围内，与公共交通站点、停车换乘（P+R）停车场或自行车停车场等实现衔接的比例，用“%”表示。 4.2.4.2 计算公式：B4 = (STA可接受 / S站总) * 100% 式中：B4为BRT站点衔接率；STA可接受为可接受的步行范围内可与其他交通方式衔接的BRT站点数，单位为个；S站总为BRT停靠站点总数，单位为个。 4.2.4.3 评分标准： - >90%: 7分 - [80, 90%]: 5分 - [70, 80%]: 3分 - [60, 70%]: 2分 - [50, 60%]: 1分 - <50%: 0分 4.2.5 交叉口优先通行比例 4.2.5.1 释义：统计期内，拥有信号优先通行措施交叉口占BRT途径交叉口的比例，用“%”表示。注：优先通行措施包括“禁左”、精简相位以及信号联动控制模式等。 4.2.5.2 计算公式：B12 = (C优先通行 / C交总) * 100% 式中：B12为交叉口优先通行比例；C优先通行为BRT优先通行交叉数量，单位为个；C交总为BRT途径交叉总数，单位为个。 4.2.5.3 评分标准： - ≥60%: 7分 - [50, 60%]: 6分 - [40, 50%]: 5分 - [30, 40%]: 4分 - [20, 30%]: 3分 - [10, 20%]: 2分 - <10%: 1分 4.2.6 调度指挥系统 4.2.6.1 释义：对BRT车辆运营数据进行自动检测、传输和实时处理的调度指挥系统。 4.2.6.2 评分标准：BRT调度指挥系统功能应包括：