中华人民共和国交通行业标准 JT/T 717-2008 港口连续装卸机械修理技术规范 Repairing techniques specification for port continuous machinery 发布日期：2008-06-02 实施日期：2008-10-01 本标准由交通部港机标准归口单位提出并归口。JT/T 717—2008 本标准起草单位：交通部水运科学研究院、上海港机重工有限公司、上海国际潜务（集团）股份有限公司。 本标准主要起草人：陈丽昕、郑见粹、严绍新、丁卫国、于同工、饶京川、陆范宜。 1 范围 本标准规定了港口连续装卸机械的修理及其验收要求。JT/T 717—2008 本标准适用于港口机械式连续卸船机，堆取料机，装船机。其他连续装卸机械亦可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是无日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。相关标准包括：GB/T 985、GB/T 986、GB/T 1031、GB/T 1184、GB/T 1228、GB/T 1229、GB/T 1230、GB/T 1231、GB/T 1801、GB/T 3323、GB/T 3811、GB/T 5972、GB/T 6067、GB 6450、GB/T 10069.3、GB/T 10089、GB/T 10095、GB/T 11345、GB/T 11365、GB/T 1536、GB/T 17495、GB 50150、GB 50168、GB 50170、GHJ 147等。 3 结构件和零部件的材料 3.1 金属结构件和零部件的材料应符合设计的要求。 3.2 重要零部件、结构件的材料应具有材料性能质保书或材料性能检测证书。 4 主要零部件 4.1 钢丝绳 4.1.1 钢丝绳的报废（更新）应符合 GB/T 5972 的规定。 4.1.2 装卸机械钢丝绳更换时，应保证其型号、直径、公称抗拉强度符合设计要求，并具有产品质量合格保证书。 4.1.3 绕进或绕出滑轮与卷筒的钢丝绳不应使用接长的钢丝绳。其他位置使用有接头钢丝绳时，应保证接头处连接强度不小于钢丝绳破断拉力的90%。 4.2 卷筒 4.2.1 筒体、端板等处出现裂纹时，应更换。 4.2.2 卷筒绳槽磨损后的卷筒壁厚小于设计壁厚的80%时，应更换。机构中相同名义直径的卷筒绳槽底部直径差应不大于0.5mm。 4.2.3 对出现单个气孔或砂眼的铸造卷筒，当气孔或砂眼的直径小于4mm，深度小于该处壁厚设计尺寸20%且绝对值不超过4mm，在100mm长度上（任何方向）不超过一次，且在卷筒全部工作面上的总数在规定范围内时，可以不必焊补而继续使用。当缺陷清理后，其大小在表1所列范围内，且在卷筒同截面1的长度为10mm内不多于两处时，允许采取防裂和防变形措施的焊补。焊补后可以不经热处理，但要修平焊补处。 表1 卷筒允许焊补缺陷条件 材质：铸球墨铸铁；卷筒直径：700mm；单个缺陷面积：≤1.5 cm²；缺陷深度：20%壁厚；总数量：4 材质：铸钢；卷筒直径：>700mm；单个缺陷面积：≤1.5 cm²；缺陷深度：25%壁厚；总数量：4 4.2.4 卷筒更换或修复后，其绳槽的径向圆跳动不应大于绳槽底直径的1/1000，其端面圆跳动公差值应达到 GB/T 1848 9级精度。 4.2.5 新制造的卷筒、轴等应符合原设计规定。 4.3 滑轮 4.3.1 滑轮出现裂纹或破碎时，不允许焊补，应更换。 4.3.2 滑轮工作面磨损量达3mm或达设计壁厚的20%时，应更换。 4.3.3 轮槽底长径的磨损量超过钢丝绳径的25%时，应更换。 4.3.4 滑轮轴出现裂纹或滑轮轴径的磨损量超过设计轴径的5%时，应更换。 4.3.5 修复或更换的滑轮装配后，应转动灵活，无卡阻现象，其端面跳动量不应超过1/1000（以滑轮槽底直径为准）。 4.4 车轮 4.4.1 车轮出现裂纹或车轮踏面出现直径大于1.5mm、深度大于3mm，且多于规定的砂眼、气孔、夹渣、焊点时，应更换。 4.4.2 车轮踏面剥离、擦伤的面积大于2cm²，深度大于3mm时，应修理。车轮内磨损或其他缺陷新加工后，踏面厚度减少量超过设计厚度的20%时，应更换。 4.4.3 车轮踏面圆柱度大于0.4mm时，应重新加工。 4.4.4 轮缘厚度磨损超过设计厚度的40%或轮缘厚度弯曲变形超过设计厚度的20%时，应更换。 4.4.5 轮缘折断或其他缺陷的面积大于3cm²，深度超过设计壁厚的30%且多于规定处时，应更换。 4.4.6 轮缘因磨损、折断、破碎或其他缺陷修补、加工后，其厚度不应小于设计厚度的80%。 4.4.7 各驱动车轮之间的踏面直径差值超过设计直径的1.5/10000时，应重新加工成相同的直径，其公差应符合 GB/T 1801 h9，表面硬度达到原设计要求。 4.4.8 各从动车轮之间的踏面直径差值超过设计直径的3/1000时，应重新加工成相同的直径，其公差应符合 GB/T 1801 h9，表面硬度达到原设计要求。 4.4.9 车轮踏面对基准线的径向跳动公差值应符合 GB/T 1184 9级精度。 4.4.10 运行速度高于或等于50m/min，车轮踏面圆度偏差大于0.5mm；运行速度低于50m/min，车轮踏面圆度偏差大于1mm或踏面有局部凸起时均应修理。 4.4.11 修复或更换的车轮应符合原设计要求。 4.5 制动轮与制动盘 4.5.1 制动轮或制动盘出现裂纹或制动摩擦面出现直径大于1.5mm、深度大于2mm，或有砂眼、夹渣时，应更换。 4.5.2 制动摩擦面产生拉沟、磨痕深度大于1.5mm时，应重新加工，加工后其表面粗糙度应达到 GB/T 1031 中的 R3.2μm；表面硬度不应低于 HRC 40~45。 4.5.3 制动轮轮缘或制动盘厚度磨损大于设计厚度的40%时，应更换。 4.5.4 修复的制动轮或制动盘安装后，其径向圆跳动和端面跳动公差值应符合设计要求或达到 GB/T 1848 9级精度。 4.5.5 更换的制动轮或制动盘应符合原设计要求。 4.6 传动齿轮 4.6.1 齿轮有下列情况之一时，应更换：轮缘或轮辐有裂纹；齿根裂纹；齿面裂纹长度超过1/4齿长或齿高；断齿或在齿长范围内破碎长度超过1/3；齿面点蚀或剥落面积达工作面积的30%；表面硬化处理的齿轮，硬化层厚度磨损量达设计厚度的85%。 4.6.2 齿面因碰撞、擦伤产生的塑性变形应修复平整。 4.6.3 使用修复的齿轮时，应满足以下要求：能达到设计要求的齿轮啮合传动（不包括齿厚公差），保证齿轮有足够强度，耐用度至少应能维持一个修理期。 4.6.4 更换新齿轮的制造、装配技术要求应符合原设计要求。 4.6.5 齿面磨损量达到设计厚度的30%时，也应更换。 4.7 减速器 4.7.1 箱体和箱盖出现裂纹，应进行焊补修复或更换；修复或更换的箱体和箱盖，箱体与箱盖间隙不大于0.03mm，且不应有缺陷。