JT/T 933-2014 Automatic platform gate system of bus rapid transit ( BRT)."
1范围
JT/T 933规定了快速公共汽车交通系统( BRT)站台安全门的系统结构和组成、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输与储存。
JT/T 933适用于BRT站台安全门的设计、制造、检测和验收。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 699优质碳素结构钢
CB/T 700碳素结构钢
GB/T 1220不锈钢棒
GB/T 1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差
CB/T 3190变形铝及铝合金化学成分
GB/T 3280不锈钢冷轧钢板和钢带
GB/T 4171耐候结构钢
GB/T 4237不锈钢热轧钢板和钢带
GB 5237(所有部分)铝合 金建筑型材
GB 6388运输包装收发货标志
GB 8624建筑材料及制品燃烧性能分级

ICS93.080.30
备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准JT/T933—2014
快速公共汽车交通系统（BRT）
站台安全门
Automatic platform gate system of bus rapid transit (BRT)2014-12-10发布
中华人民共和国交通运输部
2015-04-05实施
规范性引用文件
术语和定义
系统结构和组成
技术要求
试验方法
检验规则·
包装、运输与储存
JT/T933—2014
HiiKAoNniKAca
JT/T933—2014
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由全国城市客运标准化技术委员会（SAC/TC529）提出并归口。本标准起草单位：爱威机电（南京）有限公司、济南市城市交通研究中心、中国道路运输协会城市客运分会、清华同方股份有限公司、蜀都客车股份有限公司、江苏省交通科学研究院股份有限公司、上海大郡动力控制技术有限公司。
本标准主要起草人：童海波、刘彤、胡剑平、沈泽韬、王林、黄德富、范军琳、马永红、徐性怡、王浩、王逢宝、崔浩然。
HiiKAoNiKAca
1范围
快速公共汽车交通系统（BRT）站台安全门JT/T933—2014
本标准规定了快速公共汽车交通系统（BRT)站台安全门的系统结构和组成、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输与储存。本标准适用于BRT站台安全门的设计，制造，检测和验收。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T699
GB/T700
GB/T1220
GB/T1804
GB/T3190
GB/T3280
GB/T4171
GB/T4237
GB5237
CB6388
GB8624
GB9254
GB/T13384
GB14050
GB15763.2
CB15763.3
GB/T 17626.2
GB/T17626.3
GB/T 17626.4
CB/T17626.5
GB/T 17626.6
GB/T 17626.8
优质碳素结构钢
碳素结构钢
不锈钢棒
一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差变形铝及铝合金化学成分
不锈钢冷轧钢板和钢带
耐候结构钢
不锈钢热轧钢板和钢带
（所有部分）铝合金建筑型材
运输包装收发货标志
建筑材料及制品燃烧性能分级
信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法机电产品包装通用技术条件
系统接地的型式及安全技术要求建筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃建筑用安全玻璃第3部分：夹层玻璃电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验电磁兼容
电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度电磁兼容试验和测量技术工频磁场抗扰度试验电磁兼容试验和测量技术电压暂阵、短时中断和电压变化抗扰度试验GB/T17626.11
GB50054
JC/T882
JGJ102
低压配电设计规范
幕墙玻璃接缝用密封胶
玻璃幕墙工程技术规范
HiiKAoNiKAca
JT/T933—2014
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
站台安全门automaticplatformgate安装于站台边缘，将候车区与客车运行区隔离，设有与客车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障。
滑动门slidingdoor
由传动机构驱动，能平移作往返开启、关闭的活动门。3.3
固定侧盒fixeddoorbox
遮挡和保护平移门及其驱动机构、电器等部件的固定结构。3.4
固定门/围栏
fixed door
连接固定侧盒，起到空间隔离作用的装置。3.5
门机doormechanism
开启与关闭滑动门的机构。
门控器
door control unit
位于固定侧盒内，就地对门机进行控制的控制装置。3.7
客signaltransferunit
信号转换器
与站台无线接收装置、手持遥控器的接收器相连，将无线接收信号、手持遥控信号转换成总线信号来控制一组安全门，与BRT车辆对应的控制装置。3.8
站台控制盘stationcontrolpanelSCP
具有控制、状态监视及通信功能的安全门控制盘。3.9
站台无线接收装置
stationwirelessreceiver
站台上与BRT车载发射器相对应的无线接收装置。3.10
维修隔离开关
maintenance isolation switchMIS
维修时，与总线及信号转换器隔离，使得只能通过就地控制开关来手动控制单扇安全门的装置。2
HiiKAoNiKAca
就地紧急开关localemergencyswitchLES
JT/T933—2014
在紧急状态下，当车载遥控装置及站台控制盘失效后，用于就地开启单扇安全门的装置。3.12
泊位bus berth
供一辆BRT车辆停放的位置。
泊位数thenumberofbusberth
在一个站台，拥有与BRT车辆相对应的安全门组，即同时能停靠的BRT车辆数。4系统结构和组成
4.1系统结构
安全门系统由门体结构门机、监视和控制系统以及电源及接地系统构成4.2系统组成
4.2.1门体结构由滑动门、固定侧盒、固定门/围栏等静态结构件构成。4.2.2门机由电机、传动机构以及承载和导向机构构成。4.2.3监控系统包括监视系统、控制系统以及防夹系统，由站台控制盘、站台无线接收装置、门控器无线信号转换器、总线网络、接口模块、手持无线遥控装置等组成。5技术要求
5.1一般要求
5.1.1站台应按泊位数与车门的数量和位置，设置与车门位置相对应的安全门。5.1.2安全门的净开度应至少比车门的净开度大100mm。5.1.3安全门宜采用半高安全门，其高度应不小于1200mm，滑动门高度应不小于1050mm，安全门距站台边缘距离应不小于200mm。安全门尺寸定义如图1所示。安全门净开度
图1安全门尺寸定义
iiKAoNiKAca
JT/T933—2014
5.1.4安全门承受乘客冲击力应不低于1000N。载荷位置为滑动门平移门板远离固定侧盒的竖梁约1m高处，作用面积100mm×100mm，在0.2s时间内结构无永久塑性变形，残余变形量不大于2mm。5.1.5安全门的承受人群挤压荷载应不低于1000N/m。5.1.6安全门整体结构在给定的挤压荷载或风力荷载作用下，滑动门的门机，平移门板等运动构件不应发生功能障碍，门体道路侧的最大绝对变形量应满足下列要求：安全门顶部最接近客车的构件的最大变形量不大于15mm；a）
安全门滑动门平移门板的最大变形量不大于20mm；所有门体构件均不发生永久塑性变形，残余变形量不大于2mm。c）
安全门滑动门在关闭过程的夹紧力应不大于150N。5.1.74
安全门所产生的噪声峰值不超过70dB（A）。5.1.9
安全门主要构件及设备应能在站台侧进行维护，修理和更换，并满足运营要求。5.1.10安全门应设置信号转换器、就地控制开关和维修隔离开关。5.2门体结构与门机
门体与建筑主体的连接结构强度、刚度应满足荷载要求。门体结构宜采用不锈钢、铝合金等耐腐蚀材料；钢制构件应采取有效防腐措施。5.2.2
5.2.3门体结构表面不应有强烈反光。5.2.4滑动门板在站台侧与门箱横向间的间隙应不大于5mm。5.2.5滑动门板与站台地面间隙宜在40mm~70mm。5.2.6玻璃与门框宜采用橡胶条镶嵌或黏结方式固定安装，玻璃与门框镶嵌槽口的配合尺寸、结构密封胶的厚度与宽度应符合JGJ102的规定。5.2.7驱动电机宜选用直流电机。5.2.8传动系统宜采用同步带传动、齿轮啮合传动或螺旋副等形式。采用螺旋副形式时，宜采用自润滑传动，寿命不少于10年；采用同步带传动时，应设置张紧力调节装置，寿命不少于8年。5.2.9安全门应设置锁紧措施。当安全门完全关闭时，锁紧措施能将滑动门锁紧；开启安全门时，锁紧措施应能自动解锁。在站台侧可用LES开启，在断电状态能手动平移开启。5.2.10#
机械运动及动力学性能应满足下列要求：a）
滑动门在启闭过程中应平稳灵活，无卡滞题动现象：b）
完整关门过程时间：3.0s~4.0s范围内，可调，重复精度0.1s；完整开门过程时间：2.5s~3.5s范围内，可调，重复精度0.1s；c）
手动开启滑动门的力不天手150N：e)
阻止滑动门关闭的力不大于150N（勾速运动区间）；每扇滑动门最大动能不超过10J；每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能不超过1J。g）
5.3安全门监控系统
安全门监控系统的基本操作模式可分为以下五级，优先级递增：a）
由车辆控制信号系统通过站台无线接收装置对安全门进行开关控制；b）
通过站台控制盘对安全门进行开关控制：由手持无线遥控装置对安全门进行开关控制c
在站台侧用就地控制开关对安全门进行开关控制；断电后通过手动平移打开安全门，该模式具有最高优先级。e
安全门监控系统设备应具有过流、过压、短路保护，当外部电源电压在土20%范围内波动时，系5.3.2
HiiKAoNiKAca
统应能正常工作。
JT/T933—2014
5.3.3安全门监控系统以站台为单位设置，满足电磁兼容性要求，站台控制盘和接口模块宜布置在车站值班室。电磁兼容性应符合GB/T17626.2~17626.6、GB/T17626.8、GB/T17626.11和CB9254的规定。
5.3.4站台控制盘及门控器应配置通信接口，可下载程序、调整参数。5.3.5安全门的控制功能和监视功能可集中设置或分开设置，状态及故障信息宜采用总线传输。5.3.6站台与BRT车辆进行无线连接时，安全门与车辆通信的无线装置应有足够的抗干扰能力。车载无线发射装置的有效发射不应干扰其他泊位接收装置的正常接收。5.3.7安全门监控系统的设计应遵循可靠性、可维护性、安全性的原则，并可升级及扩展。5.3.8安全门监控系统的通信协议应采用通用的、标准的开放式通信协议。通信协议宜使用TCP/IP等标准协议。
5.3.9安全门监控系统应能实时监视安全门系统的状态，收集存储系统的关键信息。5.3.10安全门通过接口模块和智能交通系统进行连接，安全门应向智能交通系统无条件开放其通信协议。
安全门监控系统应具有故障自动诊断和自动报警功能。5.3.12安全门监控系统应能够调整开关门时间、电机速度曲线参数、重复关门延迟时间和重复关门次数等参数。
5.3.13安全门应具有防夹功能及障碍物探测功能，宜探测到大于10mm（厚度）×40mm（宽度）的障碍物。障碍物探测功能应满足下列要求：a）障碍物探测次数：1次~5次，可调；b）
障碍物探测间隔时间：0~2s，可调；c
重关门延迟停顿时间：0~10s，可调。5.3.14安全门的无线接收及总线网络数据响应时间不超过300ms。5.4安全门电源及接地系统www.bzxz.net
5.4.1安全门的电源系统应设置不间断电源。不间断电源的储能应能满足60min日常运行。5.4.2安全门的供电电源的输入电压宜采用AC220V，输出电压宜采用低于DC36V的安全电压。5.4.3安全门的电源系统与外电源应隔离设置，隔离阻抗应不小于5MQ。5.4.4安全门的线缆选型应符合GB50054的规定。5.4.5安全门的接地应符合GB14050的规定。5.5材料
5.5.1铝合金型材
5.5.1.1铝合金型材化学成分应符合CB/T3190的规定。5.5.1.2铝合金型材应符合GB5237的规定。5.5.2钢材
5.5.2.1钢材宜选用奥氏体不锈钢、耐候钢或碳素结构钢。5.5.2.2钢板类应符合GB/T3280、GB/T4237的规定，钢棒类应符合GB/T1220的规定。5.5.2.3耐候钢应符合GB/T4171的规定。5.5.2.4碳素结构钢应符合GB/T699或GB/T700的规定。5
HiiKAoNiKAca
JT/T933—2014
5.5.3玻璃
5.5.3.1钢化玻璃应符合GB15763.2的规定，并进行均质处理。5.5.3.2夹层玻璃性能应符合GB15763.3的规定。5.5.4结构密封胶
5.5.4.1结构密封胶应满足强度设计的要求。5.5.4.2结构密封胶应进行与接触材料的相容性和剥离黏结性试验。5.5.4.3结构密封胶应在有效期内使用。5.5.5填缝密封胶、橡胶及塑料制品5.5.5.1填缝密封胶宜采用硅酮建筑密封胶，其性能应符合JC/T882的规定。5.5.5.2橡胶制品宜采用三元乙丙橡胶、氯丁橡胶或硅酮橡胶。5.5.5.3橡胶、塑料制品燃烧性能应不低于GB8624规定的B2级。5.6外观质量
零部件加工尺寸及形位，未注公差的应不低于GB/T1804规定的m级。5.6.1
门扇及装饰面板等部件的尺寸与形位标准值及允许偏差应符合表1的规定。5.6.3安全门表面光滑平整，不得有明显划伤、尖角、毛刺、油漆脱落等缺陷。表1门扇、装饰面板尺寸及形位允许偏差项
对角线差(L）
结构密封胶注胶宽度
结构密封胶注胶厚度
接缝宽(6)
5.7耐环境要求
5.7.1温度和湿度
标准值
5单位为毫米
允许偏差
安全门应能在露天环境下工作，并适应使用地的极限温度、湿度等气候条件：a）A类地区：
1）工作环境温度：-40℃~60℃；2）相对湿度：日平均值不超过95%（25℃），月平均值不超过90%（25℃）。b）B类地区：
1）工作环境温度：-20℃~60℃；6
2）相对湿度：日平均值不超过95%（25℃），月平均值不超过90%（25℃）。5.7.2防雨、防雪和防冻
安全门应能在雨淋或下雪状态及冰冻状态下正常工作。5.8密封性能
安全门应采取防水防尘措施，防止雨水或尘土进人电器及其他传动机构。6试验方法
6.1一般要求试验
6.1.1承受载荷性能
JT/T933—2014
6.1.1.1承受载荷性能测试的样机部件至少包括两扇对开的滑动门、固定侧盒、门机，有顶箱、支承结构、门槛的安全门，顶帽、支承结构和门槛应一并测试。6.1.1.2试验装置如图2~图4所示。1000mm
挤压受力面
位置2
图2挤压荷载示意图
冲击载荷受力面
位置3
图3冲击载荷示意图
JT/T933—2014
安全门样机
加载装置
站台侧
位移计
位置1
位置2、3
位置4
图4乘客挤压，冲击载荷试验侧向示意图6.1.1.3挤压载荷试验步骤如下：a）按图2～图4所示，将安全门试验单元固定，在滑动门门体上横梁与远离固定侧盒的竖梁交接处、门体上横梁的中点，以及固定侧盒项顶部中间处安装数组位移计；按图2和图4所示，对门体上横梁1m宽处施加乘客挤压力（滑动门净开度乘以单位挤压载b）
荷），从0升至设计荷载，待变形及应力稳定后再进行读数；卸载乘客挤压力，记录各测量点残余变形量；c）
重复上述步骤三次；
检查安全门有无损坏和永久变形；e
f）计算门体主要受力杆件的弹性变形量、计算门体最接近公交车的最大位移值和各测量点残余变形量。
6.1.1.4冲击载荷试验步骤如下：按图2、图3和图4所示，将安全门试验单元固定，在滑动门门体上横梁与远离固定侧盒的竖a
梁交接处、门体上横梁的中点，以及固定侧盒顶部中间处安装数组位移计；b)
按图3和图4所示，对在滑动门门体上横梁与远离固定侧盒的竖梁交接处（100mm×100mm）施加乘客冲击载荷0.2s，待变形及应力稳定后再进行读数；记录各测量点残余变形量；
d）重复上述步骤三次；
检查安全门有无损坏和永久变形。e)
6.1.1.5试验结果应符合5.1.6的要求。6.1.2
夹紧力测试
6.1.2.1试验步骤如下：
a）选定弹簧弹性系数K；
在滑动门行程中的1/2行程处布置弹簧测试设备（如动能测试装置）；滑动门关门，测量弹簧压缩量；c)
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。