JT/T 613-2004 路面车辙自动测定仪

ICS 93.080.99 JT/T 613—2004 路面车辙自动测定仪 Automated Rut-depth Measuring System 2004-11-02 发布 中华人民共和国交通部 2005-02-01 实施 前言 本标准由交通行业技术委员会提出，本标准起草单位：暨南大学交通学院、交通运输部科学研究院。本标准主要起草人：陆键、江英信、越广、项乔。参与起草人：赵文辉、陈柏年。 1 范围 本标准规定了路面车辙自动测定仪的术语和定义、类型和结构、技术要求、试验方法、试验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于使用位移传感器的路面车辙自动测定仪。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的规范性条款。对于有效期内的文件，其最新版本适用于本标准；对于已废止的文件，其修订版本不适用于本标准。引用下列标准： GB/T 3384 道路机械通用技术条件及术语和定义 CR/T 13306 标牌 3 术语和定义 3.1 路面车辙自动测定仪 Automated Rut-depth Measuring System：利用位移传感器来快速连续测定路面车辙深度的仪器。 3.2 车辙 Rut depth：车辆轮胎在公路路面上行驶时引起的路面变形，表现为在路面上留下的车轮压痕。 3.3 检测车 Measuring vehicle：用于安装路面车辙自动测定仪的车辆，可包括面包车、普通小轿车、吉普车及其它工程车辆。 4 类型和结构 4.1 类型 根据传感器类型的不同，路面车辙自动测定仪可分为：激光传感器路面车辙自动测定仪、声波传感器路面车辙自动测定仪和红外线传感器路面车辙自动测定仪。 4.2 型号 产品型号由设计序号和传感器数量组成。例如：设计序号为 1 的激光传感器路面车辙自动测定仪型号为 Y-1-3。 4.3 结构 路面车辙自动定仪主要由检测横梁、传感器和计算机系统组成。以三个传感器的车辙仪为例，其结构包括：检测横梁、传感器、计算机系统（显示器、主机）、检测框、传动机构等。 5 技术要求 5.1 检测横梁 5.1.1 外观：检测横梁应光滑平整且无缺陷，工作面不应有蚀损、碰伤和划痕，各部位不应有裂纹及影响外观的坑陷。 5.1.2 材料：检测横梁一般由铝合金制成，刻度应清晰，确保检测时横梁不会发生变形，不影响传感器对准位置。 5.1.3 尺寸： 5.1.3.1 检测横梁的尺寸：长度为 220mm ~ 2500mm，宽度为 30mm，厚度为 80mm。 5.1.3.2 传感器位置：传感器在检测横梁上的位置如图3所示，中间传感器位于检测横梁中心，左右两个传感器的位置距离中心分别为 1/3 和 2/3，其距离值的范围为 [800mm, 2000mm]。 5.1.4 安装：检测横梁应安装在检测车的车底或车后。 5.2 计算机系统操作性能要求 主机主要工作界面应有屏幕显示和解释功能，能实现每次检测结果数据的存储、打印、分析和传送等。 5.3 工作环境条件 5.3.1 环境温度：-20℃ ~ +50℃。 5.3.2 车辆行驶速度：不小于 60km/h。 5.3.3 可连续检测距离：不小于 10km。 5.3.4 最小采样间隔：不大于 0.3m。 5.4 计量性能要求 5.4.1 初始允许误差：±1mm 5.4.2 静态测量值误差：≤2mm 5.4.3 分辨力：1mm 5.4.4 可测量车辙的最大深度：≥10mm 5.4.5 传感器静态检测与标准检测的相关性：相关系数 R ≥ 0.9 6 试验方法 6.1 试验器具 6.1.1 钢卷尺：测量范围 0-3m，分度值 1mm。 6.1.2 专用标准垫片：深色，垫片表面宽度不大于 3.2mm，外形为 30mm × 30mm 正方形，厚度包括 1、1.5、2、5、10、20、50、100、200mm 等。 6.2 检测横梁 通过用钢卷尺对检测横梁进行检验，应符合 5.1 的要求。 6.3 计算机系统操作性能 使用计算机观察其界面程序运行速度，应符合 5.2 的要求。 6.4 计量性能 6.4.1 试验原理 试验在实验室进行。取一个已知的参考平面，将安装有传感器的检测横梁置于参考平面之上且不固定，横梁长度在 30mm 至 400mm 之间。改变标准垫片的厚度，记录传感器读数的变化，通过计算验证传感器的计量性能。 6.4.2 试验程序 1）用钢卷尺测量三个传感器表面与参考平面的距离（即 $Y_0$）； 2）在各传感器下方加标准垫片，并记录所选标准垫片的厚度（即 $x$），并记录传感器与标准垫片平面的距离（即 $c$）； 3）根据检测结果记录至参零平面的距离，平均分为若干个距离段，在每一段取数值，计算误差并填入附录 A。 6.4.3 测试数据记录 6.4.3.1 初始允许误差和静态最大误差检验 6.4.3.1.1 各传感器的初始检测误差计算公式： 左传感器初始检测误差：$e_l = Y_l - Y_o$ 中传感器初始检测误差：$e_m = Y_m - Y_o$ 右传感器初始检测误差：$e_r = Y_r - Y_o$ 各组误差应符合 5.4.1 的规定。 6.4.3.1.2 各传感器检测误差计算： 通过计算传感器检测值与标准垫片厚度之间的关系，得出误差值，最大值应符合 5.4.2 的规定。 6.4.3.2 静态分辨力 当加入特定厚度的标准垫片时，若传感器读数发生相应变化，则认为该传感器的静态分辨力符合 5.4.3 的要求。 6.4.3.3 可测量车辙的最大深度 将横梁左右传感器测得的垫片厚度之差为 100mm 以上时，若计算所得数值之差在允许误差范围内，则符合 5.4.4 的要求。 6.4.3.4 传感器静态检测与标准检测的相关性 通过改变标准垫片的厚度，分析传感器读数的变化量，获得相关系数 R。若 R 符合 5.4.5 的规定，则视为合格。 7 检验规则 7.1 检验分类 产品检验分为型式检验和出厂检验。 7.2 出厂检验 每台产品均须按表 1 规定的项目进行出厂检验，合格后发出合格证。 表 1 出厂检验项目： 1. 外观 2. 尺寸 3. 计算机系统操作性能 4. 初始允许误差 5. 静态测量值误差 6. 分辨力 7. 可测量车辙的最大深度 8. 传感器静态检测与标准检测的相关性。 7.3 型式检验 7.3.1 有下列情况之一时，应进行型式检验： a) 新产品定型或产品转产时； b) 产品已停产后重新生产时； c) 国家质量技术监督机构提出型式检验时。 7.3.2 型式检验应同样按照表 1 的规定进行。 8 标志、包装、运输和贮存 8.1 标志 每台路面车辙自动测定仪须在适当位置粘贴符合 GB/T 13306 或有相关要求的标牌，内容包括： a) 产品名称及型号规格； b) 产品编号； c) 制造日期； d) 生产企业名称、地址及商标。 8.2 包装 8.2.1 包装主要包括传感器的检测横梁包装，应符合 GB/T 13384 的有关规定。 8.2.2 包装内应放置以下文件： a) 产品合格证； b) 产品使用说明书； c) 随机备用附件清单； d) 安装说明书； e) 其他有关资料。 8.3 运输 运输过程中应避免日晒、雨淋、接触腐蚀性气体及机械损伤。 8.4 贮存 （内容缺失）