中华人民共和国交通行业标准 JT/T 139-94～JT/T 146-94 《钢丝网水泥船结构节点和图例》等八项交通行业标准 Constructional details of ferro-cement vessels and some typical drawings etc. eight standards of communication industry 1994-12-07发布 中华人民共和国交通部发布 1995-06-01实施 钢丝网水泥船结构节点和图例 JT/T 139—94 代替CB/Z 233—3 1 主题内容与适用范围 本标准规定了钢丝网水泥船骨架构造形式、骨材与板材间的连接以及局部加强等结构节点及其图例。 本标准适用于船长不大于50 m的钢丝网水泥船，超过50 m的钢丝网水泥船可参照执行。 2 骨架截面的构造形式 2.1 横向构件采用预制或浇注成型方式，横向构件截面形状可选矩形或T型。T型截面构件一般不宜采用。 受力钢筋根据构件受力要求选用不同直径，较大直径钢筋应设置在受拉区外侧同一平面内。 当同一平面配置两根以上钢筋时，其净距不应小于最大受力钢筋直径。 横向构件靠近板材内缘应设置构造筋，其直径不应大于受力筋直径且不小于6 mm。构件高度大于400 mm时应设置构造筋。 为保证受力筋间距，通常每隔400 mm设置直径相同的定位短筋，长度不超过3倍受力筋直径。 纵向构件中受力钢筋的弯折长度不应小于1.5d（d为钢筋直径）。支撑结构推荐采用矩形或T型形式，常与骨架一起预制。 2.2 构造形式示例包括预制构件截面、横向构件截面、旁内龙骨截面、中内龙骨截面及支撑截面等不同结构形式（见图1～图15）。 3 骨架与板材的连接节点 3.1 在水泥船骨架设计中，骨材与板材连接处的板材可作为组合梁结构参与受力计算。应保证板材与骨架协同承载，连接必须牢固可靠。 连接通常采用环形锚筋形式，锚筋应满足设计图纸要求。环形锚筋外伸长度应满足结构净距与锚固直径要求。短筋锚固长度不应小于13倍钢筋直径。 3.2 在采用环形锚筋连接时，应确保锚筋与板材钢筋可靠锚固，不得破坏板材保护层或影响整体结构性能。 3.3 不同截面（如L型、断形截面）构件可采用环形锚固构造形式（见图16～图18）。 3.4 当采用钢筋连接时，应按设计要求布置锚固结构，确保受力传递连续可靠。 3.5 纵向构件与板材连接节点（见图19～图21）要求钢筋连续通过连接区域，并保证与横向构件可靠连接。 4 主船体节点 4.1 横向构件与纵向构件连接多采用预制构件组合方式，通常采用环形锚筋连接结构。 4.2 在结构交汇节点处，纵向构件受力钢筋应通过预留孔或节点区域连续布置。 4.3 船体关键部位节点可根据结构需求进行设计，部分连接可采用弯折或分段施工方式，以便施工安装。 4.4 甲板与舱壁应形成整体结构，甲板关键部位需加强处理。加强筋直径应与纵向构件相同，间距不小于5 cm。 4.5 甲板及舱口区域应设置加强筋以提高局部承载能力。 4.6 纵向构件穿过舱壁时应连续通过，并在舱壁处适当加高腹板，局部高度不小于原构件的1.5倍，并设置附加加强筋。 4.7 舱壁及相关结构通常采用预制方式以提高施工效率与整体性。