TB/T 3059-2009 车机联控作业 TB/T3059-2009 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS03.220.30
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3059--2009
代替TB/T3059—2002
车机联控作业
Operation of junction control for operation and maintenanceof rolling stocks and locomotives2009-02-12发布
2009-03-01实施
中华人民共和国铁道部　发布
引用标准
术语与定义
作业人员
..............................TB/T3059—2009
TB/T3059-2009
本标准代替TB/T3059—2002《车机联控标准》。本标准与TB/T3059-2002相比主要变化如下：-适用范围：改为本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行；-按GB/T1.1修改标准格式，增加表头；增加“复诵人”定义（本版3.4）；一重新划分了重要信息和一殿信息内容；一增加了阿拉伯数字发音规定（本版8.1.1）；修改联控用语（2002年版8.1，本版8.1.2）；一增加机外停车后接车（本版8.2.1.2和表2）；-将进站、出站、进路作业改为发车（2002年版8.2.2，本版8.2.2和表3）；-取消无运转车长值乘的列车核对风压作业（2002年版8.2.3.3）；增加线路发生险情（本版8.2.6和表12）；-增加动车组及动车组检测列车接车（本版8.2.7.1和表13）；-取消列车通过慢行地段后作业（2002年版8.2.6）；-增加车站呼叫将通过晃车地段的列车（本版8.2.8.2和表22）；-取消特快（双层）旅客列车通过车站作业（2002年版8.2.7）；-取消调车联控办法由各铁路局自行规定（2002年版8.2.8.8）；取消降雾、风暴雨雪，瞭望困难及认为有必要的其他情况时。呼叫时机及联控用语由铁路局自定（2002年版8.2.8.9）。
本标灌由铁道部标推计量研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部运翰局。本标准主要起草人：胡金仲、刘伟、徐晓旭、冯振兴、姜永富。本标推所代替标准的历次版本发布情况为：2B/T3059—2002。
1范围
车机联控作业
本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。2引用标准
TB/T3059—2009
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《铁路技术管理规程》
3术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。3.1
车机联控 junction control for operation and maintenance of rolling stocks and locomotives车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
呼叫人callingparty
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。3.3
被呼叫人calledparty
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。3.4
复诵人repeater
在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。4管理
4.1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。4.2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4.3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。5设备
5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投入使用的设备应保持状态良好。5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机、无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备：1
TE/T3059--2009
6作业人员
6.参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。
3.2执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。7信愈
7.1分类
车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.2量要信息
7.2.}线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。7.2.2机车车辆燃轴或配件脱落等。7.2.3列车火灾或货物装载不良、坠落。7.2.4列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间遵过信号机、列车尾部安全防护装暨敬障。7.3一般信息
7.3.作业人员未按标准用语呼唤应客。7.3.2作业八员错呼错答。
作业人员联控呼叫三次以上应答。7.3.3
铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。7.3.4
7.4信意警理
铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。7.4.4
7.6.2重要信息的传遵、处理、反馈不超过24h；一般信息的传遵、处理、反馈不超过72h。8要
8.基本要求
8.1.车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语谨确、吐字清晰。退数字“0”、“1”、“2”、“7”可读\dong（洞）”、“yzo（么）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。8..2联控用语中，车次读法按下列要求：城际列车C××次称为：城××次；一动车组D××次称为：动车×次；一直达特快旅客列车Z××次称为：客车直××次一特快旅客列车T××次称为：客车特××次快速旅客列车××次称为：客车快××次；-管内快速旅客列车N××次称为：客车内××次；普通旅客列车××次称为：客车××次；-临时旅客列车L××次称为：客车临××次；临时旅客列车A××次称为：客车读（读音为“ei”）××次；-旅游列车Y××次称为：客车游××次；动车组检测列车DI××次称为：动检××次；一回送客车底0××次称为：零××次；行包列车X××次称为：行××次；货物列车称为：××次。
其他未定车次用语由铁路运输企业规定。TB/T3059—2009
8.1.3执行指路式联控作业的标准用语，由铁路运输企业规定，通知相关铁路运输企业，同时报铁道部备案。
8.2作业要求
8.2.1接车
8.2.1.1正常接车见表1。
呼叫时机
自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点
作业人
呼叫人
被呼叫人
复诵人
联控用语
列车司机
××(站）××(次)接近
××（次）×道通过[停车]，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。注：（）内的字可省略，［]内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。8.2.1.2
机外停车后接车见表2。
呼叫时机
列车机外停车再开，信号开放后作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）进站（接车进路）信号好（了），×道通过[停车]
车站值班员
××(次）××（站）
×道通过[停车］
列车司机
××（次)进站(接车进
路)信号好（了），×道
通过[停车］，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。8.2.2发车
发车见表3。
呼叫时机
列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）×道出站（发车进路）信号好(了)
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。8.2.3核对风压
8.2.3.1风压正常见表4。
列车司机
××（次）×道出站
（发车进路）信号好
（了），司机明白
T3/T3059-2009
呼叫时机
列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中施行制动试验后
作业人
呼叫人
被呼叫人
复诵人
列车尾部风压异常见表5。
呼叫时机
作业人
呼叫人
列车尾部风压异常
8.2.4被迫停车
被呼叫人
联控用语
列车司机
××(次)车长核对风压
××（次)尾部风压××千帕，司机明白
联控用语
运转车长
××（次）尾部风压××千帕
8.2.4.？列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表5。表：
呼叫时机
列车脱轨可能妨碍邻线
作业人
呼叫人
薇呼叫人
联控用语
列车司机
××（次)在×公里（处）役限
上、下行列车，立即停车
运转车长
××（次)尾部风压×
×千馅
列车司机
××（次)尾部风压×
×千帕，司机明白
邻线列车司机
××（次)在××公里（处）
侵限，立即停车。上[下1行
××（次）司机明白
在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。8.2.4.2被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7。表7
呼叫时机
列车在区间被迫停车或被追停车后可能妨碍邻线
作业人
呼叫人
被呼叫人
1.在××公里后应说明被迫停车原因。联控用语
列车司机
××（站）××（次）在××公里(处)被迫停车
2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被追停车后增加“可能设人邻线”。车站值班员
××（次)在××公里（处）
被迫停车，××（站）明白
8.2.4.3列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表8。表8
呼叫时机
作业人
呼叫人
列车在区间被迫停车
被呼叫人
联控用语
列车司机
××(次)在××公里(处)被迫停车，追踪列车注意运行
列车被追停车，车站立即呼叫追踪列车见表9。表9
呼叫时机
车站接到列车在区间被迫停车的通知
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
军站班员
××（次)在××公里（处）被迫等车，×X（次)列车注意运行
8.2.4.5列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10。裘10
呼叫时机
车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知
8.2.5道口发生险情
道口发生险情见表11。
呼叫时机
道口发生险情
作业人
呼叫人
被呼叫人
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××(次)列车立即停车，××(次）在×X公里(处)俊限
联控用语
道口工
××公里道口发生险简，上[下】行接近列车立即停车
1.在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加××（站）至××（站）间”。2．如知道车次时呼叫××（次）。3.若道口上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”TB/T3059-—2009
追踪列车司机
××（次）在××公里
（处）被迫等车，××次追
踪列车明白
追踪列车司机
××（次）在××公里
（处）被迫停车，注意运
行，××（次)司机明白
邻线列车司机
××（次）立即停车，司机
列车司机
××（次)立即停车，司机
TB/T3059-2009
线路发生险情
线路发生险情见表12。
呼叫时机
线路发生险情
1.如知道车次时呼叫××（次）。作业人
呼叫人
被呼叫人
2.若上下行都发生险情，上[下]应为“上、下”。表12
联控用语
巡守人员
××线××公里（处）线路发生险情，上[下]行线接近列车立即停车8.2.7车站值班员应主动呼叫列车司机的作业8.2.7.1动车组及动车组检测列车接车见表13。表13
呼叫时机
自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段(双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）××（站）×道通过[停车
有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去××方向”。列车临时机外停车见表14。
呼叫时机www.bzxz.net
列车接近前
通过列车变为停车见表15。
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）××（站）机外停车表15
联控用语
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
××（次）××（站）×道停车列车司机
××（次)立即停车，
司机明白
动车组司机
××（次）×道通过
【停车］，司机明白
列车司机
××（次）××（站）
机外停车，司机明白
列车司机
××（次）×道停车，
司机明白
8.2.7.4旅客列车变更固定接车线路见表16。表16
呼叫时机
作业人
呼叫人
列车接近前
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）××（站)变更×道通过【停车］，限遮××公里
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。8.2.7.5列车直进侧出（固定径路除外）见表17。表17
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）××（站）×道邀过，直进创出，限速××公里
有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”。8.2.7.6车站引导接车见表18。
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××(次）××(站)引导接车，×道停车[通过]，注意引导信号
1.有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加\去××方向”。2.若用手信号引导列车进站，“注意引导信号\应为“注意引导手信号”。8.2.7.7
列车通过，出站反方向行车见表19。呼叫时机
作业人
呼叫人
列车接近前
被呼叫人
直向出站时不联控限速。
联控用语
车站值班员
××（次）××（站）×道过，反方向运行，例向出站限速××公里TB/T3059-—2009
列车司机
××(次）××（站)变更×道
通过[停车]，限速××公里，
司机明白
列车司机
××（次）×道遍过，直进侧
出，限速××公里，司机明白
列车司机
××（次）××（站)引导接车，×道停牵[通过]，司机明白
列车司机
××（次）×道通过，反方向
运行，侧向出站限速××公
里，司机明白
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