TB/T 3513-2018
基本信息
标准号： TB/T 3513-2018
中文名称：高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：3104038
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
标准号：TB/T 3513-2018
标准名称：高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置
英文名称：High speed railway bridge and culvert protective devices for road vehicle impact
标准格式：PDF
发布时间：2018-07-16
实施时间：2019-02-01
标准大小：4.14M
标准介绍：1范围
本标准规定了高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置的术语和定义、结构型式、技术要求、检验方法、检验规则。
本标准适用于髙速铁路桥涵防公路车辆撞击装置，包括限高防护架、桥墩防撞装置。高速铁路桥涵防其他道路车辆撞击的装置及普速铁路可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T95平垫圈C级
GB/T700碳素结构钢
GB/T1447纤维增强塑料拉伸性能试验方法
GB/T1448纤维增强塑料压缩性能试验方法
GB/T1450.2纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法
GB/T1591低合金高强度结构钢
GB/T2573玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、武汉力拓桥科防撞设施有限公司。
本标准主要起草人：柳学发、徐升桥、曹全、高静青、沈平、刘永锋、周勇政、雷昕弋、王彦、许明财、潘晋。
标准名称：高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置
英文名称：High speed railway bridge and culvert protective devices for road vehicle impact
标准格式：PDF
发布时间：2018-07-16
实施时间：2019-02-01
标准大小：4.14M
标准介绍：1范围
本标准规定了高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置的术语和定义、结构型式、技术要求、检验方法、检验规则。
本标准适用于髙速铁路桥涵防公路车辆撞击装置，包括限高防护架、桥墩防撞装置。高速铁路桥涵防其他道路车辆撞击的装置及普速铁路可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T95平垫圈C级
GB/T700碳素结构钢
GB/T1447纤维增强塑料拉伸性能试验方法
GB/T1448纤维增强塑料压缩性能试验方法
GB/T1450.2纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法
GB/T1591低合金高强度结构钢
GB/T2573玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、武汉力拓桥科防撞设施有限公司。
本标准主要起草人：柳学发、徐升桥、曹全、高静青、沈平、刘永锋、周勇政、雷昕弋、王彦、许明财、潘晋。
标准图片预览
标准内容
ISC45.040
iiiKAa~cJouaKAa-
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3513-2018
高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置High speed railway bridge and culvertprotective devicesforroadvehicleimpact
2018-07-16发布
国家铁路局
2019-02-01实施
规范性引用文件
术语和定义
结构型式
技术要求
检验方法
检验规则
iiiKAa~cJouaKAa-
.......
TB/T3513-2018
iiiKAa~cJouaKAa-
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T3513-2018
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、武汉力拓桥科防撞设施有限公司。
本标准主要起草人：柳学发、徐升桥、曹全、高静青、沈平、刘永锋、周勇政、雷昕代、王彦、许明财、潘晋。
1范围
iiiKAa~cJouaKAa=
高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置TB/T3513-2018
本标准规定了高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置的术语和定义、结构型式、技术要求、检验方法、检验规则。
本标准适用于高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置，包括限高防护架、桥墩防撞装置。高速铁路桥涵防其他道路车辆撞击的装置及普速铁路可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T95平垫圈C级
GB/T700
碳素结构钢
GB/T1447
GB/T1448
纤维增强塑料拉伸性能试验方法纤维增强塑料压缩性能试验方法GB/T1450.2
纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法GB/T1591
GB/T2573
GB/T5782
GB/T6170
GB/T6343
GB/T8813
GB/T8924
GB/T9641
CB/T11345
TB/T1527
3术语和定义
低合金高强度结构钢
玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法六角头螺栓
「型六角螺母
泡沫塑料及橡胶
表观密度的测定
硬质泡沫塑料压缩性能的测定
纤维增强塑料燃烧性能试验方法氧指数法
硬质泡沫塑料拉伸性能试验方法焊缝无损检测超声波检测技术、检测等级和评定铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件下列术语和定义适用于本文件。3.1
headroomlimitationdevice
限高防护架
安装于铁路桥梁、涵洞的公路迎车方向，用于阻止公路车辆撞击桥梁、涵洞结构的防护装置。3.2
桥墩防撞装
pieranticollisiondevice
安装于铁路桥墩周围，防止公路车辆直接撞击桥墩的防护装置。4结构型式
4.1限高防护架
限高防护架一般由横梁、立柱和基础等主要部件组成，其结构型式分为单立柱式、三角支架式、桁架式三种，如图1所示。
TB/T3513—2018
iiiKAa~cJouaKAa
a)单立柱式结构
略边载
b)三角支架式结构
c)桁架式结构
说明：
1横梁；
2.3——上立柱；
一下立柱：
6、7、8.9——法兰盘。
路肩边线
限高防护架类型示意
iiiKAa~cJouakAa
4.2桥墩防撞装置
TB/T3513—2018
4.2.1桥墩防撞装置由复合材料柱体、聚氨酯泡沫填充体、复合材料钢夹层和内钢围组成，如图2所示。复合材料柱体由多向纤维增强复合材料和聚氨酯泡沫填充体组成，复合材料钢夹层由多向纤维增强复合材料与夹层钢而成。桥墩防撞装置示意如图3所示。1
说明：
一复合材料钢夹层；
一案氨酯泡沫填充体：
一多向纤维增强复合材料；
4——内钢围。
图2桥墩防撞装置构造示意
a)立面图
图3桥墩防撞装置示意
TB/T3513-2018
说明：
iiiKAa~cJouaKAa-
OYOYOO
BBKRBR
b)平面图（圆端形桥墩）
BRRRBRRRRRB
c）平面图（矩形桥墩）
1——复合材料钢夹层；
2-—聚氨酯泡沫填充体；
3-多向纤维增强复合材料；
4——内钢围。
图3桥墩防撞装置示意（续）
桥墩防撞装置型式按侧撞面厚度、迎撞面厚度和高度分为LTP-1、LTP-2、LTP-3、LTP4四种，见表1。表1桥墩防撞设施型式
注：W，、W，、h含义见图3。
5技术要求
5.1限高防护架
5.1.1一般规定
侧撞面厚度W、
迎撞面厚度W、
单位为米
高度h
5.1.1.1限高防护架跨度不应小于路面宽度，限高防护架横梁底至路面净高应低于桥涵净空高度4
20mm~100mm。
iiiKAa~cJouaKAa=
TB/T3513-2018
限高防护架应设置限高标识，标识限高与限高防护架横粱底至路面净高一致。限高防护架立柱和横梁应涂刷黑黄相间警示条纹，并具备夜间反光功能。条纹宽度200mm，与轴线垂直或成45°夹角。5.1.1.4限高防护架除满足本标准的要求外还应满足设计要求。5.1.2制造
限高防护架横梁不应有下挠。
限高防护架表面应光洁、平整、不应有锈斑、油污、裂纹及机械损伤。立柱和横梁采用Q345钢管，其力学性能应符合CB/T1591的规定：法兰盘采用Q345钢板其力学性能应符合GB/T1591的规定：螺栓、螺母及垫圈均应符合CB/T5782、GB/T6170及GB/T95相关规定。
限高防护架杆件基本尺寸的允许偏差应符合表2的规定。表2
限高防护架杆件基本尺寸允许偏差号
体系。
长度L
桁架宽度
桁架高度
桁架中心距
法兰盘螺栓孔对柱轴线的距离
螺栓孔间距
螺栓孔直径
法兰盘钢板平整度
法兰盘钢板直径
法兰盘钢板厚度
允许偏差
单位为毫米
L一桁架长度以m计
限高防护架中的焊缝均应进行超声波探伤，质量等级不应低于GB/T11345规定的II级。限高防护架的所有钢构件均应进行防腐处理，防腐体系不低于TB/T1527规定的第5涂装限高防护架组装尺寸的允许偏差应符合表3的规定。表3限高防护架组装尺寸允许偏差号
横梁弯曲失高
立柱垂直度
横粱倾斜度
允许偏差
3%且高差不大于10
一立柱中心距
TB/T3513-2018
桥墩防撞装置
一般规定
iiiKAa~cJouaKAa-
桥墩防撞装置应具有良好的耐撞性和吸能性能。桥墩防撞装置生产前应进行施工现场勘测，出厂前应进行预拼装。桥墩防撞装置应涂刷黑黄相间警示条纹，并具备夜间反光功能。条纹宽度200mm，与桥墩轴线垂直或成45°夹角。
5.2.1.4除满足本标准的要求外还应满足设计要求。5.2.2
桥墩防撞装置多向纤维增强复合材料和聚氨酯泡沫填充体的材料性能见表4、表5。钢板应采用Q235B，应符合GB/T700的要求。表4多向纤维增强复合材料性能
等现象。www.bzxz.net
拉伸强度
拉伸弹性模量
压缩强度
压缩弹性模量
剪切强度
氧指数LOI
老化性能保留率
聚氨酯泡沫填充体力学性能
压缩强度
拉伸强度
≥160
拉伸强度≥85%
弹性模量≥90%
≥100
≥159
复合材料钢夹层纤维不应外露，不应有层间分层、脱层、树脂瘤、异物加杂、色泽明显不均匀桥防撞装置构件尺寸允许偏差应满足表6的规定。表6防撞装置构件尺寸允许偏差
充许偏差
装体系。
iiiKAa~cJouakAa
表6防撞装置构件尺寸允许偏差（续）项
表面平整度
复合材料钢夹层厚度
连接孔间距
连接孔中心位置
TB/T3513—2018
允许偏差
桥墩防撞装置的所有钢构件均应进行防腐处理，防腐体系不低于TB/T1527规定的第5涂6检验方法
6.1外观质量
外观质量采用目视检查。
6.2材料
多向纤维增强复合材料：拉伸强度和拉伸弹性模量测定应按GB/T1447进行，压缩强度和压缩弹性模量测定应按CB/T1448进行，剪切强度测定应按GB/T1450.2进行，氧指数测定应按GB/T8924进行，老化性能保留率测定应按GB/T2573进行。聚氨酯泡沫填充体：密度测定应按GB/T6343进行，压缩强度测定应按GB/T8813进行，拉伸强度测定应按GB/T9641进行。
6.3焊缝质量
限高防护架中的焊缝均应进行超声波探伤。6.4防腐涂层厚度
防腐涂装的厚度采用漆膜测厚仪进行测量。6.5外形尺寸
外形尺寸采用卷尺、直尺等通用量具进行测量。7检验规则
7.1检验分类
限高防护架和桥墩防撞装置检验分为出厂检验和型式检验。7.2出厂检验
产品出厂前应由生产厂逐件进行检验，检验项目包括外观质量及尺寸、焊缝、防腐涂装厚度，合格后方可出厂。
7.3型式检验
7.3.1有下列情况之一时，应进行型式检验：a）产品投产或转场生产时；
TB/T3513-2018
iiiKAa~cJouaKAa
结构、材料、工艺等有重大改变，可能影响产品性能时；正常生产每两年时；
产品停产两年后，恢复生产时。型式检验项目包括第五章的全部要求。
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iiiKAa~cJouaKAa-
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3513-2018
高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置High speed railway bridge and culvertprotective devicesforroadvehicleimpact
2018-07-16发布
国家铁路局
2019-02-01实施
规范性引用文件
术语和定义
结构型式
技术要求
检验方法
检验规则
iiiKAa~cJouaKAa-
.......
TB/T3513-2018
iiiKAa~cJouaKAa-
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T3513-2018
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、武汉力拓桥科防撞设施有限公司。
本标准主要起草人：柳学发、徐升桥、曹全、高静青、沈平、刘永锋、周勇政、雷昕代、王彦、许明财、潘晋。
1范围
iiiKAa~cJouaKAa=
高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置TB/T3513-2018
本标准规定了高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置的术语和定义、结构型式、技术要求、检验方法、检验规则。
本标准适用于高速铁路桥涵防公路车辆撞击装置，包括限高防护架、桥墩防撞装置。高速铁路桥涵防其他道路车辆撞击的装置及普速铁路可参照执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T95平垫圈C级
GB/T700
碳素结构钢
GB/T1447
GB/T1448
纤维增强塑料拉伸性能试验方法纤维增强塑料压缩性能试验方法GB/T1450.2
纤维增强塑料冲压式剪切强度试验方法GB/T1591
GB/T2573
GB/T5782
GB/T6170
GB/T6343
GB/T8813
GB/T8924
GB/T9641
CB/T11345
TB/T1527
3术语和定义
低合金高强度结构钢
玻璃纤维增强塑料老化性能试验方法六角头螺栓
「型六角螺母
泡沫塑料及橡胶
表观密度的测定
硬质泡沫塑料压缩性能的测定
纤维增强塑料燃烧性能试验方法氧指数法
硬质泡沫塑料拉伸性能试验方法焊缝无损检测超声波检测技术、检测等级和评定铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件下列术语和定义适用于本文件。3.1
headroomlimitationdevice
限高防护架
安装于铁路桥梁、涵洞的公路迎车方向，用于阻止公路车辆撞击桥梁、涵洞结构的防护装置。3.2
桥墩防撞装
pieranticollisiondevice
安装于铁路桥墩周围，防止公路车辆直接撞击桥墩的防护装置。4结构型式
4.1限高防护架
限高防护架一般由横梁、立柱和基础等主要部件组成，其结构型式分为单立柱式、三角支架式、桁架式三种，如图1所示。
TB/T3513—2018
iiiKAa~cJouaKAa
a)单立柱式结构
略边载
b)三角支架式结构
c)桁架式结构
说明：
1横梁；
2.3——上立柱；
一下立柱：
6、7、8.9——法兰盘。
路肩边线
限高防护架类型示意
iiiKAa~cJouakAa
4.2桥墩防撞装置
TB/T3513—2018
4.2.1桥墩防撞装置由复合材料柱体、聚氨酯泡沫填充体、复合材料钢夹层和内钢围组成，如图2所示。复合材料柱体由多向纤维增强复合材料和聚氨酯泡沫填充体组成，复合材料钢夹层由多向纤维增强复合材料与夹层钢而成。桥墩防撞装置示意如图3所示。1
说明：
一复合材料钢夹层；
一案氨酯泡沫填充体：
一多向纤维增强复合材料；
4——内钢围。
图2桥墩防撞装置构造示意
a)立面图
图3桥墩防撞装置示意
TB/T3513-2018
说明：
iiiKAa~cJouaKAa-
OYOYOO
BBKRBR
b)平面图（圆端形桥墩）
BRRRBRRRRRB
c）平面图（矩形桥墩）
1——复合材料钢夹层；
2-—聚氨酯泡沫填充体；
3-多向纤维增强复合材料；
4——内钢围。
图3桥墩防撞装置示意（续）
桥墩防撞装置型式按侧撞面厚度、迎撞面厚度和高度分为LTP-1、LTP-2、LTP-3、LTP4四种，见表1。表1桥墩防撞设施型式
注：W，、W，、h含义见图3。
5技术要求
5.1限高防护架
5.1.1一般规定
侧撞面厚度W、
迎撞面厚度W、
单位为米
高度h
5.1.1.1限高防护架跨度不应小于路面宽度，限高防护架横梁底至路面净高应低于桥涵净空高度4
20mm~100mm。
iiiKAa~cJouaKAa=
TB/T3513-2018
限高防护架应设置限高标识，标识限高与限高防护架横粱底至路面净高一致。限高防护架立柱和横梁应涂刷黑黄相间警示条纹，并具备夜间反光功能。条纹宽度200mm，与轴线垂直或成45°夹角。5.1.1.4限高防护架除满足本标准的要求外还应满足设计要求。5.1.2制造
限高防护架横梁不应有下挠。
限高防护架表面应光洁、平整、不应有锈斑、油污、裂纹及机械损伤。立柱和横梁采用Q345钢管，其力学性能应符合CB/T1591的规定：法兰盘采用Q345钢板其力学性能应符合GB/T1591的规定：螺栓、螺母及垫圈均应符合CB/T5782、GB/T6170及GB/T95相关规定。
限高防护架杆件基本尺寸的允许偏差应符合表2的规定。表2
限高防护架杆件基本尺寸允许偏差号
体系。
长度L
桁架宽度
桁架高度
桁架中心距
法兰盘螺栓孔对柱轴线的距离
螺栓孔间距
螺栓孔直径
法兰盘钢板平整度
法兰盘钢板直径
法兰盘钢板厚度
允许偏差
单位为毫米
L一桁架长度以m计
限高防护架中的焊缝均应进行超声波探伤，质量等级不应低于GB/T11345规定的II级。限高防护架的所有钢构件均应进行防腐处理，防腐体系不低于TB/T1527规定的第5涂装限高防护架组装尺寸的允许偏差应符合表3的规定。表3限高防护架组装尺寸允许偏差号
横梁弯曲失高
立柱垂直度
横粱倾斜度
允许偏差
3%且高差不大于10
一立柱中心距
TB/T3513-2018
桥墩防撞装置
一般规定
iiiKAa~cJouaKAa-
桥墩防撞装置应具有良好的耐撞性和吸能性能。桥墩防撞装置生产前应进行施工现场勘测，出厂前应进行预拼装。桥墩防撞装置应涂刷黑黄相间警示条纹，并具备夜间反光功能。条纹宽度200mm，与桥墩轴线垂直或成45°夹角。
5.2.1.4除满足本标准的要求外还应满足设计要求。5.2.2
桥墩防撞装置多向纤维增强复合材料和聚氨酯泡沫填充体的材料性能见表4、表5。钢板应采用Q235B，应符合GB/T700的要求。表4多向纤维增强复合材料性能
等现象。www.bzxz.net
拉伸强度
拉伸弹性模量
压缩强度
压缩弹性模量
剪切强度
氧指数LOI
老化性能保留率
聚氨酯泡沫填充体力学性能
压缩强度
拉伸强度
≥160
拉伸强度≥85%
弹性模量≥90%
≥100
≥159
复合材料钢夹层纤维不应外露，不应有层间分层、脱层、树脂瘤、异物加杂、色泽明显不均匀桥防撞装置构件尺寸允许偏差应满足表6的规定。表6防撞装置构件尺寸允许偏差
充许偏差
装体系。
iiiKAa~cJouakAa
表6防撞装置构件尺寸允许偏差（续）项
表面平整度
复合材料钢夹层厚度
连接孔间距
连接孔中心位置
TB/T3513—2018
允许偏差
桥墩防撞装置的所有钢构件均应进行防腐处理，防腐体系不低于TB/T1527规定的第5涂6检验方法
6.1外观质量
外观质量采用目视检查。
6.2材料
多向纤维增强复合材料：拉伸强度和拉伸弹性模量测定应按GB/T1447进行，压缩强度和压缩弹性模量测定应按CB/T1448进行，剪切强度测定应按GB/T1450.2进行，氧指数测定应按GB/T8924进行，老化性能保留率测定应按GB/T2573进行。聚氨酯泡沫填充体：密度测定应按GB/T6343进行，压缩强度测定应按GB/T8813进行，拉伸强度测定应按GB/T9641进行。
6.3焊缝质量
限高防护架中的焊缝均应进行超声波探伤。6.4防腐涂层厚度
防腐涂装的厚度采用漆膜测厚仪进行测量。6.5外形尺寸
外形尺寸采用卷尺、直尺等通用量具进行测量。7检验规则
7.1检验分类
限高防护架和桥墩防撞装置检验分为出厂检验和型式检验。7.2出厂检验
产品出厂前应由生产厂逐件进行检验，检验项目包括外观质量及尺寸、焊缝、防腐涂装厚度，合格后方可出厂。
7.3型式检验
7.3.1有下列情况之一时，应进行型式检验：a）产品投产或转场生产时；
TB/T3513-2018
iiiKAa~cJouaKAa
结构、材料、工艺等有重大改变，可能影响产品性能时；正常生产每两年时；
产品停产两年后，恢复生产时。型式检验项目包括第五章的全部要求。
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。