CJJ 37-1990 城市道路设计规范 CJJ37-1990 标准下载解压密码：www.bzxz.net

中华人民共和国行业标准
城市道路设计规范
CJJ 37—90
主编单位：北京市市政设计研究院批准部门：中华人民共和国建设部实施日期：1991年8月1日
4—11—1
关于发布行业标准《城市道路
设计规范》的通知
建标［1991】123号
各省、自治区、直辖市建委（建设厅)，计划单列市建委，国务院有关部门：
根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号CJJ37-·-90，自一九九一年八月一日起施行。本标准由建设部城镇道路桥梁标雅技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责。本标准由建设部标准定额研究所组织出版。一九九一年三月四日
、道路通行能力
设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比：
N条自行车车道的路段设计通行能力(veh/ (h'tm)):
在ti时间段内通过观测断面的自行车辆数N...
(veh):
设计年限的年平均日交通量（pcu/d)：Naa
N，\—本面进口道的设计通行能力（pcu/h)；N\-折减后本面进口道的设计通行能力（pcu/h);N. -设有专用左转车道时、本面进口道的设计通行能力（pcu/h）；此内容来自标准下载网
Ve——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h)；
设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（pcu/h)：
一设计小时交通量（pcu/h)：
N:—专用左转车道的设计通行能力（pcu/h)N..
本面进口道左转车的设计通过量（pcu/h)；N\不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（pcu/h）；
一条机动车车道的设计通行能力（pcu/h)：一·条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h);
·条自行车车道的路段可能通行能力（veh/(hm));
专用右转车道的设计通行能力（pcu/h)；一条直行车道的设计通行能力（pcu/h)）；-.一条直左车道的设计通行能力（pcu/h)；N
一条直左右车遭的设计通行能力（pcu）：4—11- 2
Na—条直右车遵的设计通行能力（pcu/h);本面各种直行车道数；
t。——信号周期(s);
连续车流通过观测断面的时问段（5)；t—信号周期内的绿灯时间（s);『gh——绿灯小时(h)；
t.——连续车流平均车头间隔时间（s/pcu);ti.
一直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（s/pcu）：
变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（s)；
a—自行车道的道路分类系数；
机动车道通行能力的道路分类系数：B.
左转车占本面进口道车辆的比例；一直左车道中左转车所占比例；右转车占本面进口道车辆的比例；主要方向交通量与断面交通量的比值；b
-直行车道通行能力折减系数；
中—--交织长度修正系数。
二、 道路横断面设计
一计算积雪厚度（n)；
dd—堆雪高度(m);
e顶角抹角宽度(m);
i——设计横坡度（%);
N—人行过高峰小时行人流量（P/h);Nml—1m宽人行道的设计行人通行能力（P/(h·m);一路侧带宽度（m)；
wb——非机动车车行道宽度（m)；ue
一机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；
两侧分隔带宽度（m)；
中间分隔带宽度（m)；
设施带宽度（m）；
-绿化带宽度（m)；
侧向净宽（m)；
非机动车道路缘带宽度（m)；
机动车道路缘带宽度（m）
人行道宽度（m)；
非机动车道（自行车道）路面宽度（m）：机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m)；
红线宽度（m)；
路肩宽度(m);
两侧分车带宽度（m)；
一机动车车行道安全带宽度（m）；-分隔带内堆雪宽度（m)；
硬路肩宽度（m)；
中间分车带宽度（m)；
保护性路肩宽度（m）；
-自然积雪质量密度（kg/m2）；-堆雪质量密度（kg/m3)；
梯形雪堆边坡系数；
与积雪地区类别有关的系数。
三、平面与纵断面设计
最大横净距（m)；
汽车计算位置M或N到缓和曲线起点的距离（m)；
-超高旋转轴至路面边缘的宽度（m)；路面横坡度（%）；
is—--超高横坡度（%）；
道路中心线纵坡度（%）；
平曲线长度（m）；
圆曲线长度（m)；
-超高缓和段长度（m)；
-曲线内侧汽车行驶轨迹长度（m)；L
L-缓和曲线长度（m);
lw—--交织长度（m);
~机动车车道中线圆曲线半径（m）；平曲线内侧汽车行驶轨迹半径（m)；道口侧向视距（m)；
停车视距（m)；
道路中心线转角（°)；
一回旋线角（\）；
一超高横坡度与路拱坡度的代数差（%）；超高渐变率；
通过汽车计算位置M（或N）与平曲线切线的平行线和M（或N）至缓和曲线终点间弦线的夹角（\)；
横向力系数；
视距线所对的圆心角（)。
四、路基设计
土的平均稠度；
骨料最大粒径（mm);
土的级配曲线上通过量为10%的粒径(mm);
土的级配曲线上通过量为30%的粒径(mm);
土的级配曲线上通过量为60%的粒径(mm);
土基干燥状态的水位临界高度（m)；土基中湿状态的水位临界高度（m)；H3—-土基潮湿状态的水位临界高度（m);WL
土的液限含水量（液塑限仪测定）（%）；土的平均含水量（%）；
土的塑限含水量（液塑限仪测定）（%）；曲率系数；
—不均勾系数。
五、柔性路面设计
材料的粘结力（MPa)；
材料的动载粘结力（MPa)；
~沥青混凝土面层材料模量值（MPa)；En-土基回弹模量（MPa);
三层体系上层材料的回弹模量（MPa)；三层体系中层材料的回弹模量（MPa)；设计年限内路面摆式仪使用值；路面摆式仪验收测定值；
沥青混凝土面层材料弯拉强度（MPa)；半刚性基层材料弯拉强度（MPa)；沥膏混合料面层材料的剪切强度（MPa)；三层体系柔性路面中层当量层厚度（cm）或不利季节路槽底最低点距地下水位（或地表积水）高度（m)；
三层体系柔性路面上层当量层厚度（cm)；相当沥膏混凝土补强层的当量厚度（cm)；沥青混凝土弯拉结构强度系数;
半刚性基层弯拉结构强度系数；-沥育混合料面层剪切结构强度系数；路表容许回弹弯沉值（cm)；
在标准承载板的测点用标准轴载汽车测定的弯沉值（cm)；
4--11- 3
l-旧路面各测点的实测弯沉值（cm);lk-用标准承载板测定的弯沉值（cm)；m-路段内旧路面的平均弯沉值（cm)；1.—--旧路段路表计算弯沉值的代表值（cm）;-路表实际回弹弯沉值或三层体系表面计算点I,a-
A处的弯沉值（cm)：
N—-—-设计年限内设计车道上标准轴载累计数；N.———停车站或交叉口设计年限内同一位置停车的标准轴载累计数（n)；
设计初期，机动车车行道上日交通量换算为日标准轴载的轴数（n/d);
设计年限内机动车车行道上各种轴载换算为标准轴载的累计数；
被换算各级轴载的轴数（n/d)；-设计初期，设计车道上日标准轴载的轴数(n/d);
旧路面结构作为一层与加铺路面层数之和；-每个路段弯沉值测点数；
-被换算各级轴载的轮胎压强（MPa)；一用标雅承载板测定的第i级压强（MPa)；p--标准轴载的轮胎压强（MPa 或Pa);标准轴载的单轮轮迹当量圆半径（cm）；被换算各级轴载的单轮轮迹当量圆半径r
沥青路面面层平均温度（C)；
测定时路面表面温度与前五个小时平均气温之和(C)；
设计年限（a)；
材料的实际弯拉应力（MPa)；
材料的容许弯拉应力（MPa)；
沥青混凝土面层底面弯拉应力（MPa)；沥青混凝土面层材料容许弯拉应力（MPa)：计算点最大主压应力（MPa)；
半刚性基层底面弯拉应力（MPa);半刚性基层材料容许弯拉应力（MPa)；破裂面上的有效法向应力（MPa)；沥膏混合料面层材料的容许剪应力（MPa);计算点最大剪应力（MPa)；
面层破裂面上的实际剪应力（MPa)；道路分类系数；
一路面类型系数；
一设计年限内交通量的年平均增长率（%）；Y.-轮组数系数;
—-轴数分配系数；
一计算点最大主压应力系数；
入。——旧路当量回弹模量增大系数；4—11— 4
入—季节影响系数；
入.—计算点最大剪应力系数；
μ--将 I。值换算为 Is值的系数；$—材料的内摩阻角（\)；
.-路表回弹弯沉综合修正系数；r
沥青路面温度修正系数。
六、水泥混凝土路面设计
-每块混凝土板纵缝处拉杆钢筋面积（cm2）；An
每延米混凝土板所需钢筋面积（cm2)；混凝土板宽度（m）；
混凝土路面传力杆钢筋直径（cm）；计算纵向钢筋时，为横缝间距；计算横向钢筋时，为不设拉杆的纵缝间距（m)；混凝土路面拉杆钢筋直径（cm）；水泥混凝土弯拉弹性模量（MPa)；水泥混凝土路面基层顶面的当量回弹模量或旧路路表的当量回弹模量（MPa)；水泥混凝土路基层顶面的计算回弹模量或旧路加铺，其路表的计算回弹模量（MPa)；每块混凝土板纵缝拉杆钢筋所受的拉力(N);
水泥混凝土弯拉强度（MPa)；
混凝土板厚度（cm）；
混凝土板加厚板边的厚度（cm）；混凝土板长度（m)；
一传力杆长度（cm）；
拉杆长度（m)；
-混凝土板横缝或纵缝1.8r。范围内传力杆或拉杆根数；
混凝土板纵缝处拉杆根数；
P。—-水泥混凝土在承压状态下单根传力杆的传荷能力(N)；
横缝或纵缝处单根传力杆的传荷能力（N);被换算各级轴载（kN)；
单根传力杆在弯曲状态下的传荷能力（N)；-标准轴载（kN或N)；
接缝处一组传力杆传递的荷载（N);不设传力杆时混凝土板在接缝处承担的荷载(N);
混凝土板的相对刚度半径（cm);-计算温度翘曲应力时混凝土板的相对刚度半径（cm)；
横缝或纵缝处传力杆或拉杆间距（cm）；混凝土板纵缝处拉杆间距（cm）；-混凝土板的温度梯度（C/cm)；混凝土路面接缝宽度（cm)；
-水泥混凝土的质量密度（kg/m2）；一混凝土路面的综合应力（MPa)；[a]
水泥混凝土的容许承压应力（MPa);标准轴载作用下的计算荷载应力（MPa)；a
一次最大行车荷载作用下的计算荷载应力(MPa);
-水泥混凝土的弯拉疲劳强度（MPa)；一标推轴载作用下的最大应力（MPa)；-混凝士板的温度翘曲应力（MPa)；-混凝土板纵边中点方向温度翘曲应力(MPa);
一混凝士板中点方向（板长）温度翘曲应G Tx
力（MPa)；
混凝土板中点方向（板宽）温度翘曲应力（MPa)；
一钢筋的容许应力（MPa)；
一次最大行车荷载作用下的最大应力[t,]
(MPa);
拉杆钢筋与水泥混凝土间的容许粘结力(MPa);
水泥混凝土的线膨胀系数（C-1);与汽车后轴轴数及其他因素有关的后轴数系数；
混凝土路面综合系数；
-混凝土路面动荷系数；
混凝土路面方向（板长）温度应力系数：,——混凝土路面y方向（板宽）温度应力系数；计算荷位系数；
计算入E时按照是否设置传力杆而采用的系数；
混凝土路面基层当量回弹模量的增大系数；混凝土板底面与基层间的摩撤系数；水泥混凝土的泊松比；
混凝土路面基层与土基的泊松比综合值。本规范采用的代号
漂石；
卵石；
G—砾；
s-砂;
细粒土；
—粉质土；
—粘质土；
O—有机质土；
P—一泥炭；
一除巨粗组以外的各粒组；
很高液限土；
高渡限土；
+中液限土；
低液限土；
-均匀级配；
一间断级配；
不良级配；
良好级配；
一石料磨光值。
4—11— 5
第一章
第二章
第一节
第二节
第兰节
第四节
第五节
第六节
第三章
第一节
第二节
第三节
第四章
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
第六节
第七节
第八节
第九节
第五章
第二节
第三节
第六章
一般规定
道路分类与分级
计算行车速度
设计车辆
道路建筑限界
设计年限
道路抗露设防
道路通行能力
设计小时交通量
道路通行能力
4--11--8
4—11—8
4—11—8
4—11—8
4—11—8
4—11—9
4—11—9
...... 4-11-9
+... 4-11-9
.. 4--11—9
... 411-9
人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的通行能力41·
道路横断面设计
设计原则
横断面布置·
.. 4-11-11
4—11-11
4—11—11
机动车车道与路面宽度4-11——14非机动车车行道宽度、路面
宽度与路面结构.—.·4.
路侧带宽度及人行道
铺装结构
分车带·
路拱曲线与路拱坡度
平面与纵断面设计.
平面设计
纵断面设计·
平面线形与纵断面
线形的组合·
道路与道路交叉
第一节
第二节
第三节
第七章
第一节
第二节
第兰节
第八章
设计原则与规定
平面交叉·
立体交叉·
道路与铁路交叉
设计原则与规定…
道路与铁路平面交叉，
—11-14
—1115
11--15
4—11--16
11—16
4—1116
-11--19
-11--20
.. 4-11-20
· 4—11—20
4-11—20
4-11—21
... 4--11--24
4—11--24
—11-24
道路与铁路立体交叉．4
—11--25
路基设计
4—11— 6
4—11—25
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
第六节
第七节
第八节
第九章
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
第六节
第十章
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
第六节
设计原则与规定…
路基设计调查
路基土分类
... 4--11--25
: 4-11--25
..... 4—11-25
土质路基压实度标准……4—11—27土基的干湿类型·…··….··.411-2土质路基最小填土高度4—11—27路基边坡
...... 4-11-27
路基疏干与加固稳定措施4-11-28柔性路面设计
设计原则与规定…
设计标准…
：4—11—28
，4—11—28
：4—11—28
结构组合设计
........ 4---11--29
新建路面结构层的计算…．4—11—31旧路面补强厚度计算
.... 4—11—32
路面防滑
水泥混凝土路面设计
设计原则与规定
设计标准及参数.
结构组合设计，
混凝土板厚度设计
： 4—11-32
.... 4--11—39
4—11—39
4—11—39
4—11—40
混凝土板平面尺寸、温度翘曲
应力验算与接续设计……
-11—40
4--11-—41
板的局部补强及其他处理…
: 4—11—43
第十一章
第一节
第二节
第三节
第十二章
第二节
广场与停车场..
城市广场·
停车场·
公共交通首末站·
道路排水
道路地面水的排除·
道路地下水的排除…
第十三章
第一节
第二节
第三节
第十四章
第一节
第二节
第三节
道路绿化
设计原则与规定
绿化种植要求与标准
缘化与照明、交通设施等
的关系…
道路照明
设计康则与规定·
道路照明标准
道路照明设施…
-11-45
-11—45
4—11—45
4--11--47
4—-11—47
4—11—47
: 4--11—49
4—11—49
-11—49
4---11—49
—1150
-11-50
~11—50
4-11—50
..- 4-11--50
第四节
特殊地点的照明·
第十五章
第一节
第二节
第三节
第四节
第五节
交通设施
交通标志…
交通标线．
人行天桥和人行地道
防护设施
公共电、汽车停靠站.
第十六章
第一节
第二节
附录—
地下管线与地上
地下管线
地上杆线
路基土的符号组合
4-11—51
—11—52
4—11—52
4—11—52
4—11—52
—11—53
4—11—53
-11—53
-11-—53
—11—53
附录二
附录三
附录四
附录五
规则…
黄土、盐溃土、膨胀土与
红粘土分类
4—11—54
...... 4—11—54
土的统一分类法与原路基土
分类法的对应关系
.......... 4-11-55
土质路基临界高度
路基土分类简易鉴
别法…
附录六
本规范采用的计量
附录七
It+++tt
本规范用词说明
附加说明
4—11—56
-11—56
4—11—57
-11-58
4—11— 7
第章总
第1.0.1条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质盘，特制定本规范。第 1.0.2条
本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫晟城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不风本规范范围。
新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。
第1.0.3紊应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置等进行道路设计。
应按交通量大小、交通特性、主要构筑物的技术要求进行道路设计，并应符合环境保护的要求。在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。在道路设计中应妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则，避免造成反复开挖修复的浪费在道路设计中应综合考虑道路的建设投资、运输效益与养护费用等关系，正确运用技术标准，不宜单纯为节约建设投资而不适当地采用技术指标中的低限值。道路设计应根据交通工程要求，处理好人、车、路、环境之间的关系。
避路的平面、纵断面、横断面应相互协调。道路标高应与地面排水、地下管线、两侧筑物等配合。在路设计中应注意节约用地，合理拆迁房屋，妥善处理文物、名木、古迹等。
在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。第1.0.4寨道路设计涉及其他工程（如桥梁、城市防洪、排水、给水、电力、电信、燃气、铁路等）时，本规范有规定者应按本规范执行，本规范无规定者可参照有关规范执行。第二章“
般规定
第一节 道路分类与分级
第2.1.1奈按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类；一、快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应果用全控制或部分控。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。二、主千路
主干路应为连接域市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通盘大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引火量车流、人流的公共建筑物的进出山。
三、次干路
次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，康4—11-- 8
有服务功能。
四、支路
支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
第 2.1.2 条
除快速路外，每类道路按照所在域市的规模，设计交通量、地形等分为I、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的1级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规期审批部门批准。
第二节 计算行车速度
第 2,2.1 计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等，经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考患夜间行车安全。各类各级道路计算行车滤度
该染类别快遗道
过胱较型
表 2.2.1
计算行车
注；条件许可时，宜采用大值。第三节 设 计 车 辆
第 2.3.1 奈
机动车设计车辆外廉尺寸见表2.3.1及图2.3.1。机动车设计车辑外库尺寸(In )
表 2.3.1
车辆类
长总宽总
高诱恶轴距后
往,1.总长为车辆兼保险杠至后保险杠的距高(m).2.总真为车箱宽度(不包括后规键)(M)3 .总高为车糖预或糖激顶系地面的高度(In),4. 前最为事男荫保险杠至前辅轴中线的距高(m)。2.7
。双轴车时为前轴轴中娩至后轴轴中娆的距离。 效接车时为奠输5. 轴距,
轴中线至中轴轴中线的距高及中轴糖中胰系后轴轴中线的距高( m)。是,后最为车药后保险红至后轴轴中的更高(m),z
图 2.3.1 机动车设计车辆外率尺寸（单位，m）第 2.3.2 条
非机动车设计车辆的外魔参考尺寸见表2.3.2。非机动车设计车辆外率参考尺寸(m)车辆典型
自行车
三轮东
兽力车
往。 1.总长 自行本为前轮前续至后轮后缘的距高要 2.3.2
三轮车为肾 醇其
至车箱启缘的距高；板车、善力车均为车把前端至车箱后誉的距高（m)。2,总克,自行车为车把度， 其余车种均为车翁宽变(Ⅱ),3.总高：自行车为辨车人聘在车上时,。其象车融均
其到茎地面的高度，
为物项部至地面的高度(m)。
茅四节 遵路建筑腰界
第 2.4.1 奈
城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。 最小净高见表2. 4.1。建筑限界内不得有任何物体经人。
无中搏带
有中间带
图 2.4.1 道路建筑联界
中间分车宽度（m）
中间分隔带宽度（m）
机动车车行道惠度或机动车与非机动车混合行驶的车行遵宽度（m),
侧向净宽（m）
机动车道路绿带克度（m）：
非机动车道路缘带克度（m）
机动车车行道安全带宽度（m），非机动车车行道克度（m）
路侧带宽度（Ⅱ）
设随带宽度（m）
人行道克度（m）
自行车道、人行道及其他非机动车车行道的最小hh
净高（m），
机动车车行道靓小净商（m）：
-预角抹角克度（m）。
最小高
车行道持奥
名汽车
行驶车辆种类
最小净高(m)
无热电车
有轨电车
要 2.4.1
非机动车
自行车、行人其缝非机动车
第五节 设 年 限
第 2.5.1 条道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主于路为20a。，次平路为15a，支路为10～15a。第 2.5.2 察路面结构达到临界状态的设计年限规定如、水泥混凝让路面见第10.2.2条。。主代我年
二、沥膏混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯人式碎（砾）石路面为15a，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可果用10a。三、沥青表面处治路面为8a。
四、粒料路面为5a。
第六节 遵路抗爆设防
第2.6.1条
地震区的道路工程及重要的附风构筑物 应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。第 2.6.2 素道路工程以设计地囊烈魔表示的设防起点般为 8 度。以下情况设防起点应为 7 度，7 度以下不设防。一、高填方路基边坡或深挖方路堑边坡，地囊时可能产生大规模滑坡、塌方的量要路段。
二、重要附属构筑物如高挡土墙、高护坡、高护岸等。三、软土层或可液化土层上的道路工程。第三章
道路通行能力
第一节 设计小时交通量
第 3.1.1 条 机动车道通行能力按单位时间通过遵路 某断面的小客车数计，中、小城市小型汽车復少时，可按普通汽车t。
计算路段的通行能力时，车种换算系数见表3.1.1-1。 计算平面交叉口的通行能力时，车种换算系数见表3.1.1-2。路服车种换算系数
模算系数
文口形式
环瑟平面交更口
小客车
精通汽车
平醛交叉口车种演算系数
小客车
信号灯管制平而交双口
普通汽车
接 3.1.1-1
较接车
表3.1.1-2
链接车
第 3.1.2 素 确定车道数的设计小时交通量，，按下式计算。
Nn-Naak.d
(3.1.2）
N——设计小时交通量（pcu/h），式中
Nar-设计年限的年平均日交通量（pou/d）是—设计高峰小时交通盘与年平均日交通量的比值。当不能取年平均日交通量时，可用有代表性的平均日交通量代替,
主要方向交通量与断面交通量的比值。第 3.1.3 素年平均日交通量或平均日交通量与及、6 值均应由各城市观测取得。 未进行观测的城市可意照性质相近的邻近域市的数值选用。 新胖遵路可检照性质相近的同类型过略的数值选用。不能取得时，值可采用11%，值可采用0.6。第 3.1.4 秦确定设计年限的年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量等。第二节道路通行船力
第 3.2.1 素 路段通行能力分为可能通行能力与设计通 行能力。
在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力孩下式计算：式中
N,= 3600/1
(3.2.1-1)
一条机动车车道的路段可能通行能力(pcu/h），连续车流平均车头间隔时间(s/pcu)。当本市没有4的观测体谢,可能通行能力可采用表3. 2. 1-1 的4——9
数值。
计算行车遵度（km/ h）
可能通行能力(pcu/h)
一素年道可能通行能力
表 3.2.1-1
不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下：
道路分类
(3.2.1-2)
一条机动车车道的设计通行能力(pcu/h）机动车道通行能力的道路分类系数，见表3.2.1-2。机动车道的遵略分类系数
表 3.2.1-2
快遵路
次干路
受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。第 3.2.2系
一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时。一条自行车车道的路段可能通行能力按下式计算：Np = 3600Nbt/(tr(wpb - 0.5))武中
(3,2.2-1)
-条自行车车遵的路段可能通行能力（veh/（h.m))
连续车流通过观测断面的时间段（s）一在 tr时间段内通过观测断面的自行 车 辆数 (Ve-h),
自行车车道路面克度（m）
路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为 2100 veh /( h。m)，无分隔设施时为1800veh/(hm)。不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算，
N,=αr-Nb
式中　N—
(3.2.2-2)
一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/(h.m)),
一自行车道的遵路分类系数，见表3.2.2。白行车道的进路分实系数
快遍路、主干路
次干酶、路
受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为1000~1200veh/(h·m)，以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为800～1000veh/（h，m)。自行车交通量大的域市采用大值，小的采用小值。第 3.2.3素信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。
十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。
进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。、各种直行车道的设计通行能力1.直行车道设计通行能力应按下式计算：式中
N, = 3600b.((t, -t,)/t1 +1)/t(3.2.3-1)
一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）N
—信号周期（s），
-信号周期内的绿灯时间（s），变为绿灯后第 一辆车启动并通过 停止线的 耐间(8)，可采用2.38）
直行或右行车辆通过停止载的平均间隔时间（S/4--11 --10
pcu）t
直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。2.直右车道设计通行能力应按下式计算：N=N.
(3.2.3-2)
式中Nar
一条直右车道的设计通行能力（pcu/h）。3.直左车道设计通行能力应按下式计筑：N. = N.(1 - βi/2)
(3.2.3-3)
条直左车道的设计通行能力（pcu/h），直左车道中左转车所占比例。
4.直左右车道设计通行能力应按下式计算：Nair = N..
(3.2.3-4)
一条直左右车道的设计通行能力(pcu /h)。式中Nar
二、进口遵设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。1.进口道设计通行能力应按下式计算Nolr=EN./(1 ~ ,-β.)
(3.2.3-5)
设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)
本面直行车道设计通行能力之和（pcu/h）左转车占本面进口道车辆的比例，右转车占本面进口道车辆的比例。2.专用左转车道设计通行能力应按下式计算：NeNer-B,
式中 Ni
(3.2.3-6)
-专用左转车道的设计通行能力(pcu/h)。3.专用右转车道设计通行能力
N,- Ner.B.
(3.2.3-7)
式中　N,—-
一专用右转道的设计通行能力（pcu/h）。三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力N,应按本面左转车辆比例B计算，如下式，
N.=EN./(1 - β.)
(3.2.3-8)
设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h),
本面直行车道及直右车道设计通行能力之和(Pcu/h)。
(3.2.3-9)
四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道的设计通行能力N,按本面右转车辆比例B,计算，如下式：
N..= EN./(1- p.)
(3.2.3-10)
设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h）
本面直行车邀及直左车避设计通行能力之和(pcu/h)。
(3.2.3-11)
五，在一个信号周期内，对面到达的左转车超过 3~～ 4 pcu时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力。
当Ni>N。时，本面进口道的设计递行能力按下式折减N: - N.- n.(Nit - N'.)
(3.2.3-12)
折减后本面进口道的设计通行能力（pcu/h)本面进口道的设计通行能力(pcu/h)本面各种直行车道数，
本面进口道左转车的设计通过量（pcu/h）；N..-N..
(3.2.3-13)
N。——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pcu /h)。当交叉口小时为 3n，大时为4n，n为额小时信号周期数。
信号灯管制T形交叉口的设计通行能力为各第 3.2.4素
进口道设计通行能力之和。典型计算图式见图3.2.4-1及图3.2.4-2。
图 3,2.4-1 T形交叉口设计通行能力典型计算图式一、图3.2.4-1中T形交叉口设计通行能力为4、B、C各进口道通行能力之和，还应验算C进口道左转车对B进口遵通行能力的折减。按以下规定计算：
图3.2.4-2T形交叉口设计通行能力奥型计算图式二1.A进口道的设计通行能力用式（3.2.3-1）计算。2.B进口道为直右车道，其设计通行能力用式（3.2.3-2）计算。
3.C进口道为直左车道，其设计通行能力用式（3.2.3-3）计算。
当C进口道每个信号周期的左转车翻过3~4pcu时，应折减B进口道的设计通行能力，用式（3.2.3-12）计算。、图3.2.4-2中T形交叉口设计通行能力为4、B、C各进口道通行能力之和。应验算C进口道左转车对B进口道设计通行能力的折减、按以下规定计算；1.A进口道的设计通行能力用式（3.2.3-1)计算。2.B进口道的设计通行能力用式（3.2.3-10）计算，式中N为本面直行车道的设计通行能力。3.C进口道的直行车辆不受红灯信号控制，通行能力有较大提高，但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约。如直行车道的车流与对向车流大致相等时，则C进口道的设计通行能力可采用B进口道的数值。
当C进口道每个信号周期的左转车超过3~4Pcu时，应折减B进口道的设计通行能力，用式（3.2.3-12）计算。第 3.2.5 素 信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行能力为1000veh/h·m）。环形交叉口机动车车行的设计通行能力与第 3.2.6 素
相应非机动车数见表3.2.6。
环形交叉口设计避行能力
机动东车行道的设计通行能力
(peu/h
相应的自行车数(veh / h )
表 3.2.6
16001350
100001300015000
往，表列机动车车行道的设让通行能力包措 15 % 的右转车。 当右转车为其他比例时，应另行计算。
表列数值适用于交织长度为l=25~30m。当1=30~60m时，表中机动车车行过的设计通行能力应进行修正。修正系数驴→按下式计算，
pw= 3/=/(2/= + 30 )
第三节人行道、人行横遣、人行天桥、人行地道的通行能力
人行避、人行横道、人行天桥、人行地道的第 3.3.1 系
可能通行能力见表3.3.1。
人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力表3.3.1
可能通行能力
人行道

人行横道
(P/(tabm)
人行天桥、
[(P/(m))
车站、
码头的人行
P/(h:m)
注t为绿灯小附(h)。
第3.3.2豪人行道、人行横道、人行天桥、人行地遵的设计通行能力折减系数规定如下，一、全市性的车站、码头、搬场、厕场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地遵等计算设计通行能力的折减系数采用0.75.
、大商场、商店、公北文化中心及区中心穿行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。
三、区域性文化商业中心地佛行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。四、支路、住宅区周围道路的人行道及人行横过计算设计通行能力的折减系数采用0.90。
第3.3.3素人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力见表3.3.3。
人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计逾行能力表3.3.3
人行道(P/(h·m)
人行输道(P/G-m))
人行天养、人行端道(P/(h.m)
车站、研咨的人行天新、人行地道0.75
注；车站、码头的人行天桥、人行增道的一条人行带直度为 0,9m， 其余情况为0.75m。
第四章
道路横断面设计
第一节设,计原则
第 4.1.1 条道路横断面设计应在域市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布望、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线。地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交逐的安全通畅。
横断面设计应近远期结合，使近期工程成为第 4.1.2条
远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标商等应留有发展余地。
第 4.1.3 察对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。第二节 横断 面 布 量
道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅第 4.2,1条
路及四幅路，见图4.1.2-1~图4.1.2-8。图中， w,*
红线觉度（m），
机动车车行道真度或机动车与非 机动车混合行驶的车行道宽度（m) #
非机动车车行道宽度（m），
机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的Wee
路面宽度（m）
非机动车遵路面贯度（m）；
机动车道路缘带宽度（m），
4—11—11
4 --- 11 --12
图 4.2.1-1单幅路横断面图一
Wme或Wmb
Wm或Wmb
单幅路横断面图二
图4.2.1-2
图4.2.1-3单幅路横断面图三
图 4.2.1-4
双幅路横断面图—
wi或wa
w+或w
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