SY/T 10038-2002 海上固定平台直升机场规划、设计和建造的推荐作法 SY/T10038-2002 标准下载解压密码：www.bzxz.net

ICS 47.020.10
备案号：10482—2002
中华人民共和国石油天然气行业标准SY/T 100382002
代替 SY/T 4806—92
海上固定平台直升机场
规划、设计和建造的推荐作法
Recommended practice for planning, designing, andconstructing heliports for fixed offshore platforms2002 - 05 - 28 发布
国家经济贸易委晟会
2002－ 08－01 实施
API前言
API 政策性卢明
「范围
规范性引用文件
4规划
4.1概述
4.2直升机的选择
4.3操作条件
5海上固定平台直升机场的设计力法5.1
设计荷载·
设计荷载条件
飞行甲板面
进出通道
安全网和安全架
系留点
照明·
卓升机场的标志
图纸、规格书和建造
6安全考虑
加油站
风向指示器
消防设备
飞行甲板进场与离场区
直升机场的推荐尺小
多直升机之间的最小间距
直升机场标志图
主旋翼桨叶障碍物的标志
尾旋翼浆叶障碍物的标志
起落架障碍物的标志
直升机参数
SY/T 10038—2002
SI/T 10038—2002
本标准为等效采用APIRP 2L：1996年（第4版，并在对原能源部1992年11月5日发布的《海上固定平台直升机规划、设计和建造的推荐作法》进行修订的基础上收编完版的。本标在内容编排上有所改变，一足增加第1章范用、第2章引用标准：二是将上一版中的定义纳人第3章；一是将上一版的1至4章依次改为4至6章。本标准为等效采APIRP21（第4版），如其中某些条文与中国民用航空总局发布的《民用直升机海上平台运行规定》或与原能源部发布的《海上固定平台安全规则》发生冲突，则应以《民用直升机海上平台运行规定》或《海上固定平台安全规则》中的条款为准。原版的第2商巾引用了-…-些美国的法规和标准，本版对那些我国凹采用的行业或企业标准的部分，引用为本标准的条款。对那些我国行业或企业标难有采用的部分，则予以删除，原版的第7音推荐对防护围栏、灭火器和急救器材等的规定执行的是美国的法规和标准，由于目前我国政府或行业对这方面已有相应的法规和标准，因此原版第7章的建议不适用于我国，本版将其珊除。
本标准由海洋石油工程专业标雅化委员会提出并归口。本标准起草单位：中国海洋石油总公司研究中心开发设计院。本标准土要起草人：崔玉军、
本标涯主审人：刘杰鸣
API前言
SY/110138—2002
本推荐作法对海上固定平台直升机场的规划、设计和建造提供厂依据。本推荐作法并非建议“标准的”直升机场，而是推荐在未求的直升机场设计中所要考虑的基本准则。不可解释为本推荐作法适于现有的直升机场，
在本推荐作法中，有英制单位相应的公制单位换算值，同时在其后的括号中标山。例如，6in（152mm）。为了便于实际使用，文本中标出的这此些换算值，基本1都修约成整数：以有在安全和技术条件另有要求的地方、才提供了精确的换算值，在有争议的情况下、则应以英制单位为准，API的出版物可供愿意执行的任何人使用。本学会已作了不懈的努力以保证这些出版物中数据的准确性和川靠性。但是，学会对这些山版物不代表、保证或拟保。并特此明确表小：凡对于网使用这些推荐作法而造成的损失或损坏，或因本推荐作法与任何联邦的、州的或的法规有矛盾，而造战与这些法规有任何抵触：API均不承扭任何义务或责任。欢迎任何修订建议，请将建议提交美国石油学会开发生产部主行：（1220LStreet，N.W.，Wash-ington，D.c.20005)。
SY/T10038—2002
API政策性声明
美国石油学会（API）各种出版物仅针对一般性质问题。涉及特定问题时，应查阅地方、州和邦政府的有关法律和条例。
美国石油学会（API）不为雇生、制造商和供成商承担对他们的雇员和在场其他人员的健康、安全风险以及预防措施进行告、恰当地训练或装备方的义务，也不承担他们对地方、州或联邦政府的法律责任，
美国石油学会（API）出版物的内容不能以何含蕃的或其他的方式解释为摄予任何权利去制造、销售或使用任何专利证书中包括的方法，设备或产品：本出版物中的任何内容也不能解释为可开脱任例人侵犯专利证书所授权利应承担的责任。通常，关国石汕学会（API）标准至少每九年进行．次复中，并进行修订，重新认定或撤销，有所，复审周期可延长一次，延长期最多两年。作为现行美国石油学会（API）标准，本出版物从出版之日起有效期不超过正年，除非再版时授权延长有效期：本出版物的发行状况可从美国石油学会（API)编辑部（话214－748-3841）奎明。美国右油学会（API）（1220［.ST.，N.W.，Washington，D.C.20xx05）出版物和资料目录每年出版，每季更新。美国石油学会（AIP1）出版的各种规范有助于采购到标准化的设备和材料，并向厂商提供按美国石润学会（AII）规范制造设备或材料的指守。这些规范无意排除对先进技术的需求，也无意以任间方式禁止任何人购火或生产符合其他规范的产品。美国石油学会（API）各种规范、公式以及美国石油学会（API）会标和纲要的制定和出版，都无意以任何方式禁止向未授权使用关国石油学会（API）会标的公司购买产品。美国石学会（AII）规范可供愿意执行规范的任何人使用，本学会已作出不的努力以保证木规范数据的准确性和可靠性。仅是，本学会对出版的任何美国石油学会（API）规范不代表、保证或担保，并特此明确表示：对于因使用美国油学会（API）规范而造成的损失或损害，对于因使用可能与任何联邦政府、州或市政法规有抵触的美国石油学会（API）规范而违犯这些法规，美国石油学会（API）均不承扭任何义务或任,按照美国石油学会（API）规范的标志要求对设备或器材进行标认的制造商应对产品符合美国右油学会（API）规范的要求负完全货任，美国石油学会（API）不代表，不保证鼓担保这些产品确实符合适用的美国石油学会（API）规范：1范围
海上固定平台直升机场
规划、设计和建造的推荐作法
SY/T 10038—2002
本标为海上固定平台直开机场的规划、设计和建造提供了指南，它包括操作要求、设计荷载标谁，直升机场尺寸和推荐的标志等直升机场设计建议。本标推适用」海上固定平台直升机场的规划、设计和建造，2规范性引用文件
下列文件中的条款通过在本标准中引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用义件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的衍方研究是香可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用义件，其最新版本适用「-本标SY/110030一2000海上固定平台规划、设计利建造的推荐作法-一T作施力设计法3定义
下列术语和定义适用于本标准。3.1
进场与离场障碍物 appruach and departure obstruction在地面效应区边界以外、坡度为8:1的平面上的任何突出物体。3.2
进场区与离场区approach and deparlure zone直升机进人或离开指定的百升机场起飞降落区所需的飞行无障碍区：3.3
海上固定平台fixed affshore platforn上部仲出海面，采用桩基础、扩履基础或其他方法支撑于海底，以保持长时期固定动的平台。3.4
飞行甲板flight deck
是指直升机场表面供卢升机起飞和降落的区域：3.5
总重量gross weigtnt
经确认的直升机场设计所允许的自升机最大起飞重量。3.6
地面效应grnund cushinn
是指当直升机在靠近直升机场或其他物体表而飞行或悬停时，飞行性能的一种改善。这种改善是出于直升机旋翼向下压缩空气，而在直升机场或其他物体表面与直升机之问形成的较为密集的空气气垫所引起的。
地面效应区ground cushion area足指自升机场用于提供地而效应的坚实部位。该区可以仅指飞行甲板，或是飞行甲板连同周边的SY/T 10038—20M02
安全架。
直升机helicopter
主要靠单个或多个日动力驱动的旋翼绕基本上垂直的轴旋转来提供上升力，以保持在空气中悬停和运动状态的旋翼式飞行器。
直升机场heliport
结构物用于直升机起飞利降落的区域：它包括某些或全部书于白升机停泊、系留、加洲利维扩等作业的各种设施。
悬停　huver
直升机特有的、能使其在某一固定点空保持不动的飞行性能。3.11
多直升机机场multi-helicopterheliport为在任何时间内可供多架直升机使川而设计的机场3.12
直升机总长oweralhelicopterlength直片机总长是指当直升机旋翼的浆叶白升机长轴排列时，从主疑粪奖叶端部到尾旋翼桨叶端部的最大距离。同样，对于双旋翼直升机，其总长是指从前主璇翼浆;端部到所主旋翼浆叶端部的最大难离：本推荐作法，直升机的总长用“\L”表示3.13
旋翼直径roter diameter
旋翼径是旋翼的浆在旋转时形成的的直径，本推荐作法中，主旋翼的直经用“RI)”表示：3.14
安全网safetynet
安全网是为保障人员安全而沿着飞行甲板周围边缘设置的网带，当仪出飞行甲板提供地面效应时，通常由安全网代替安全架：3.15
安全架safety shelf
安全架是为保障人员安全而沿省飞行甲板周围边缘设置的坚固构造。它可计人地面效应区，4规划
4.1概述
4.1，1本章用指导海上固定平台直升机场的设计和建造：在没计开始之前，应进行适当的规划以建成个能达到设计且的、安全实用的直开机场：最初的规划应包括所有与直升机场设计有关的准则：在规划阶段，直升机公司的安会部门能够提供有效的协助，4.1.2在进行占升机场的规划时，应老虑直升机的总重量、着陆荷载分布、旋翼直径、总长及起落架的型式，地面效应的范围及丘升机场所要停治的直止机的数量也成予以考虑：4.1.3本推荐作法中所提供的设计准则包括叮能影响直升机场设计的操作要求、安全考虑和环境状况
4.2直升机的选择
在直升机场设计时，选择直升机的依据包括以下几个方面：a）到岸上直升机中转场地或直开机基地的距离：2
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附近其他海上直升机场的情况，包括卫星结构「的或邻近油用结构上的直升机场；b
平台是有人平台还是无人平台，是否有生活模块；d）平台对直升机运输的要求；
c）工作人员倒班的要求；
1）直升机夜航的要求，包括例行的夜航服务、医疗救护以及紧急撤离：g）环境条件：
4.3操作条件
以下为操作条件：
4.3.1功能　
尽管在满是最小间距要求的前提下，一个为一架大型直开机设计的直开机场，他可以停放两架较小的直开机，们直升机场的功能仍然应分为单架直升机作业和多架直升机作业两类。4.3.2位置
在最终确定直升机场的位置之前，其与障碍物的距离、人员安全、均境条件以及直升机进场区号离场风到易燃材料、发动肌排气口利冷机排放口之问的距离都应予以考崽：对子与摩碍物的离、作下考虑：
4.3.2.1 进场与离场区
进场与离场区指自地面效应区底部开始，并以8:1的坡度间外和向.延仙（向外延件8向上仲1），见图1，应保持至少180的范围内光障碍物。基于设计考虑，在许你放多架直升机的机场工，已正常停放的直升机不得成为妨碍其他直升机进场与离场的障碍，4.3.2.2无障碍区
无障碍区包括百径为（OL的区域及进场与离场区边缘以外1.3R）范限内的区域，见图1.4.3.3 尺寸
直升机场的尺小应根据平台外形、设备布置、平台方位，与障碍物的遇离、所选用的直升机和主要的环境条件米确定。地面效成区成我少是在最大总重量下作业的直升机的一个主旋翼首径所覆盖的同的积，见图2：对于双旋翼直升机，或者在恶劣的环境条件地区（如阿拉斯加湾），地面效应区尺寸应等于或大丁所限定的最人直升机总长（：当地面效区小于RI）（对于双旋翼式直升机或在恶书环境条件下为1.）时，直升的进场与离场区应扩展到360，详且在这类直升机场上降落和起飞的古升机，重量应被限定在小于额定的最大起飞重晨多直升机机场应具备足够的尺寸，以保证正在作业的直升机避已正常停放、且其主旋翼已固定的百Ⅱ机的任何部位满足直升机总长I.加1至少3主旋翼直径RI)的距离，见图34.3.4方位
直升机场的方位应根据平台的外形、设备布置和主风向米确定：4.3.5 进出口
进出口斜梯和直梯的位置应根据平台外形、设备布置和安全要求来确定，应提供”条主要的过出1通道。如有可能，进出口通道应设在进场与离场这以外：4.3.6消防
直升机场的消防应在平台的消防系统中统等考虑。4.3.7气流扰动
平台的外形和设备布置影响直升机场是古需要被架高：当确定直升机场甲板下的空隙时，应考虑扰动气流会溢到直升机场工方：当高架在一建筑物上方的升机场与该建筑物的面之间最少有1.8m（6lt）的无障碍区时，扰动气流就能从直升机场下面通过，因此将减少其对言升机作业的影：所以应考虑留有不小于1.8m(6ft）的空间，
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对于设置在建筑物顶面或支撑于建筑物侧面的自升机场，安全架也能减少气流的扰动、利用这种安全架可削弱风的扰动影响
4.3.8直升机场的设备
灯光、加油软管、灭火器、系留点以及绳索、风间指示器和进出通道的布置应避免使其成为直升机场的障碍物。
4.3.9材料装卸
应考虑直升机运输的材料或设备进出直升机场的要求。应避免使用陡屿的梯子。4.3.10排水系统
飞行中板面F应设置良好的排水系统，以使中板上的存积雨水减少到最少。4.3.11维护
用于停放直升机的海上百升机场，H尺度应保证机械师在进行例行维护时，能安全地到让飞机的客个部位。
4.3.12环境条件
在规划直Ⅱ机场时，应考虑在其使用寿命期内颅计会出现的环境条件：5海上固定平台直升机场的设计方法5.1概述
这里推荐的直刀机场设计方法仪限于设置在海上固定平台上的钢结构直升机场，但不能出此解释为该设计方法对钢质材粒的推荐优先下其他适的建筑材料：除非另有说明，原国家石油和化学工业局关十《海上固定平台规划、设计和建造的推荐作法-——1作应万设计法》（SY10030—2000）中定义的海上固定平台的所有设计方法，都适用于海1直升机场。根设差陆荷载设计直升机场甲板时。可以府用大挠度理论（薄膜原埋)：5.2设计载
5.2.1固定荷载
周定荷载是指直升机场甲板、加强材、支撑结构和辅助设备的重量，5.2.2活荷载
活荷载是指均勾地分布在包括安全架（如果设有安全架时）在内的整个直升机场上的荷载。考虑到人员通行、货物搬运、旋翼的下冲气流、积或冰等的作用，设计中应采用的最小活荷载是2k/m2 (40psf)。
5.2.3风荷载
风荷载应按照SY门10030确定。
5.2.4直升机替陆荷载的考虑
5.2.4.1概述
飞行甲板、加强材和支撑结构的设计，应能承受处于悬停状态的自升机因动力故障而意外地硬着陆时的汁击荷载，直升机的参数在表1中给出，本推荐作法建议在直升机场的设计中应考虑表1中列出的娜些直Ⅱ机的参数，这些参数均从制造厂家获得5.2.4.2接触面积
用丁飞行币板板材的抗弯曲和抗剪切设计的每个起落架的最大接触面积，应与列在表1中的制造厂家提供数值相一致。对十多轮式起落架，表中给出的接触而积值，是各个轮子接触而积的和。而浮筒式或式起落架的接触而积，则是环绕每支柱的浮简或滑的面积。5.2.4.3荷载分布
表1给了用总重量的百分比表示的每个起落架的荷载分布。4
5.2.4.4设计着陆荷载
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设计着陆荷载是以直升机总重量的百分比（关于白分比和总重量，详见表1）表小的起落架的荷载乘以1.5的神击系数。
5.3设计荷载条件
在设计直升机场时，至少应考虑到下述的设计荷载组合：a）固定荷裁加活荷载；
b）固定荷载加[设计着陆衙载。如果在直升机的正常作业期间经常出现表面结冰，则还应再叠加一相当的活荷载；
e）固定荷载加活荷载再加风荷载。5.4安装
自升机场在建造过程中遭受的外力，包括中起吊、装船和运输作业所引起的静，动作用力，应根据SY/T10030 米考虑。
5.5材料
所有建造材料都应符合SY/T10030的规定：5.G飞行甲板面
直升机场的飞行甲板而应防滑且为率固结构，以便直升机翼的下冲气流产牛地面效应。所有用二甲板面防滑的材料、覆盖物或涂层，都咸旧构造或粘合剂固定在直升机甲板上，所选用的粘合剂不得与可能泄漏的燃料和油污发生化学变化。对在恶劣环凳地区作业的、配有轮式落架的直升机自升机场应提供诸如防滑网类的轮挡装置，以固定着陆历的直升机。而防滑网的尺寸：设置范围和国建点的数量，应根据所设计的直升机场颅计停放的最大和股小的点升凯来研定，覆盖格板或网索的飞行板，可能不适用于某些式起落渠、5.7进出通道
直升机场应备有条主进出通道，如有可能：应在飞行甲板面以下至心2.(m（7t）处设置通往土通道的候机处，如备有辅助通道的话，则该通道成只限紧急状态时使用，道常情下禁上人员通行。
5.8安全网和安全架
为了保障人员安全，应沿差直升机场周边设置一圈牟少1.5m（5{）宽（水平向尺小）的安全网或安全架。在梯口处的安全网和安全架成布置在梯外侧，们足，对十是向与直升机场边垂直的梯了，梯」外侧则不必设置安全网或安全架：安全网或安全架应向外向上斜面，目起始点应略低于飞行中板而，供其外缘不应高出飞行板面：安全网和安会架上任何-点．成设计成能承受至少100kg（200b）的集呼荷载。安全架也成按照5.3中：）和c）的要求来设计5.9系留点
留一架自升机至少岁设置四个系留点，若有叮能，这些系留点成叫人甲板而。如果这些系留点没有叫进甲板面，则会危及直升机的起落架，需要设置障碍标志，在单与升机机场上，系留点的布置应保证白升机被系留于直升机场的中火。对多直升机机场在每一架直升机的停放区，都成设足够的系留点。系留点的位置、强度及结构均应满足在预期的最恶劣的坏境条件下，对直升机场设计许可停放的最大直升机的系阐要求。5.10照明
为了适合夜航的需要，应在直升机场飞行甲板的周出安装逆界灯，以勾面出其外形：选用人约3W60W的黄色和蓝色全向灯，按一定间隔，相间地布置在飞行中板的四周，以清晰地显示出飞行板的轮廊。每个直升机场、建议至少安装&盏这种灯。当直升机降落时，对使驾驶员感到晃眼的任何探照灯，都应采取有效的遮蔽措施，对于不明显的障碍物，成选川不低」30W的全问红灯加以标志：当平台的最高点高出飞行中板面15m（50ft）以上耐，应在该处安装一起全向红灯，并直从5
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该处间下到飞行甲板间，每隔10m（35ft）应安装盏这样的指示灯。对边界和障碍物的照明，以及沿点升机场进出通道的照明，都应配备成急电源：飞行中板上的灯成安装在飞行甲板的外侧，并月不应超出甲板面以上15cm（6in)。所有灯具都应加防护罩。电缆不得外露，且不许成为障碍物。任何甲板范围内的灯具、都应镶入印板平面内，5.11直升机场的标志免费标准bzxz.net
5.11.1 概述
在叮用飞行甲板中央（不一定是直升机场的中央）区域，成标出一个直径不小J（m（20ft），条宽为40cm（16in）的导航圆环，同时用40cm（16in）宽的彩条标出向升机场飞行甲板的边界：除专用丁标识障碍物的红色以外，其他任何对比度鲜明的颜色都可以用十这些标志：除了为常规的直升机作业提供导航圆环和设置有关标志外，公用标志或国际上公认的直升机飞行板的标志也可以设置国际F:公认的标志包括在导航圆坏的中央位置写一个白色的“[I\_3m（10ft）×1.7m（5%ft）×40cm（16in）宽」：如果不用广色，则字母*H的颜色应选用与飞行扭放的颜色对比鲜明的、除了红色以外的其他颜色，飞行中板上也可以标上作业者的名字、地区和区块号：从导航圆环到主进出通道的人行走道也可以设置标志，见图4，辅助（紧急）出门应设置明显的标惠，以供飞行员识别、见图4
5.11.2限定标志
内于海上直升机场对直升机的总重量和大小均有限制，在直升机场上，应确标出这些限定值。标志这毕限定值的摊荐作法是，将许可的函量以下磅级数值标旧、在这个许可重量标志的下面，再以英尺级标出飞行甲板的尺寸。
方形、八边形、六边形、五边形或圆形飞行甲板的尺寸，应用单个数值标出：而长方形飞行甲板的凡寸，则成采用宽×长的方式标出：所有这些标志尺寸，均不包括安仓架或安全围栏的尺寸。对这些标志尺寸，不宜用对等的米制计量单位标示：同时推荐用片底红字在直升机场标志符的右上方标绘比这些松志，以便在直升机进场的主方向能被清晰地辨认：标志区和数字的大小，应能够使进场的飞行员清晰辨认，以便在必要时有足够的时问调整航向，见图4。5.11.3障碍物标志
直升机场飞行用板上成设置障碍物标志，以提醒飞行员注意，并指导飞行员在直升机场1选择安全的着陆位置。所有障碍物标志都应选用对比鲜明的颜色，最好选用红色。直升机主旋翼浆叶的障碍物标志，成采用15cm（6m）觉的匾弧表示。该圆孤的位置应从相应的障碍物到飞行中板上某一点的距离米确定，便飞行员控制首升机的起落架落在例弧线以外时、保持丰旋翼桨与障碍物之间留有13RI)的问阻：圆弧至障碍物的距离为主旋翼直径的1/3加上直升机全长的1/2，再减去直升机起落架间距（GW）的一半（1/3RD-1/2OI.一1/2GW)，作为指导性取值，对于大型直升机，该距离可取10.9m（40ft）而对小型自升机，可取8m（26ft），见图5：该标志不必保证尾桨浆叶与障碍物的间距要求。尾浆浆叶的障碍物标志应采用对比鲜明的颜色，最好用红色或国陈流行的桔黄色。如果障碍物细长且不易被看见，也可以采用具其他标志法：直升机尾浆的障碍物应来取在甲板上绘制1.0m（3fi）宽，至少1.0m（3ft）长的长方形，其间用15cm（6in）宽的红、黄相问的斜条填充，见图6：在所有梯子周周，都应涂刷1.0m（3ft）宽的标志。如果该区存在妨碍尾桨的有形障碍物，则该区成采用15cm（6in）宽的红、黄桐间的斜条填充：如果该区没有有形障碍物，则用红色涂实，见图63
应在起落架障碍物的周围区域涂刷对比鲜明的颜色求标小，对于像养陆区飞行甲板面的突出系留点这样的障碍物，应用0.6m（2）直径的圆米标志其为起落架障碍物，见图7。通常应避免把障碍物标志与其他可见的铺助标记相混淆。如果发生混渐，则应按障碍物标志的颜色来识别。5.11.4关闭直升机场
当亢升机场被关闭时，应在飞机中板上标出一个人的、自色的或颜色对比鲜明的“×”：“×”的SY门 1038—2002
大小应保证飞行员在足够远的距离就能识别以使谢整航向：这个标志应用下永久关闭的直升机或者出于危险情况等原闪而临时关闭的有升机场。5.12图纸、规格书和建造
直升机场图纸、规格书以及制造、安装、检验和审查成遵守SY门1030的规定。安全考虑
6.1加油站
直升机加油站（软卷盘）的位置，不应妨碟进出直升机飞行甲板的任何通道6.2风向指示器
直升机场成设置风向袭或风向标，以便飞行员在最后靠近百升机场降落时能够看清：风旧袋或风向标位置的选择，应符合对障架物问距的要求，同时义能明确地指示甲板「的风向在预计而夜航时，还应给风向指示器配备照明灯具，但灯光不得妨碍直升机的飞行6.3消防设备
直升机场应配置适用的消防设备。应备有不低于15k（301h）的A13C手动式于粉灭火器：这此灭火器应放置在易丁用的地方
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