TB/T 412-2020.Standard-gauge railway turnout.
1范围
TB/T 412规定了标准轨距铁路道岔的技术要求,厂内组装铺设,检验方法,检验规则,标志、包装及储运。
TB/T 412适用于旅客列车直向容许通过速度不大于200 km/h、货物列车直向容许通过速度不大于120 km/h、轴重不大于30 t的标准轨距铁路道岔及交叉(以下简称道岔)的设计、制造和检验。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的,凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T224钢的脱碳层深度测定法:
GB/T 230. 1金属材料洛式硬度试验 第 1部分:试验方法.
GB/T 1184-1996形状和位置公差 未注公差 值
GB/T1222弹簧钢
GB/T 1231钢结 构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件
GB/T 1348球墨铸铁件
GB/T 1804-2000一 般公差未注公 差的线性和角度尺寸的公差
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB/T 6414-2017铸件尺 寸公差几何公差与机械加工余量
GB/T7244重型弹簧垫圈
GB/T 9439灰铸铁件
3技术要求
3.1一般规定
3.1.1道岔应按经规定程序批准的设计图纸和本标准制造。
3.1.2 新投产的道岔应试制,并进行厂内整组组装(包括道岔钢轨件、联结零件、扣件、岔枕及转换设备),经检验合格后方可批量生产。
3.1.3制造道岔的原材料及部件应符合有关标准的规定。

ICS45.080
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T412-2020
代替TB/T412-—2014
标准轨距铁路道岔
Standard-gauge railway turnout2020-09-24发布
国家铁路局
2021-04-01实施
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规范性引用文件
技术要求
厂内组装铺设
检验方法
检验规则
标志、包装及储运…
附录A(规范性附录）
道岔厂内组装铺设检验项目及要求-rrKaeerkca-
TB/T412-2020
TB/T412—2020
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T412—2014《标准轨距铁路道岔技术条件》。与TB/T412—2014相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：修改了适用范围（见第1章，2014年版第1章）：一修改了尖轨、心轨顶面通长加工和不通长加工情况下顶面直线度要求［见3.2.3b），2014年版3.2.3b);
-增加了尖轨、心轨轨头加工轮廓与设计轮廊的极限偏差[见3.2.3e)]；增加了跳线孔的孔径偏差要求［见3.2.4a]]；修改了轨高、轨底厚、夹板安装面高度极限偏差（见3.3.4.2014年版3.3.2)；修改了成型段、过渡段和热影响区的热处理技术要求，原材料分为热轧钢轨和热处理钢轨两种情况（见3.3.7.2014年版3.3.7)；-增加了重载道岔用铁垫板的极限偏差要求[见3.4.1c)]；修改了垫板焊缝质量表面渗透探伤检验判定规范[见3.4.11),2014年版3.4.11)]；-增加了热塑性聚酯弹性体技术要求（见3.7.2)；修改了尖轨尖端至第一牵引点范围内密贴要求（见4.2.82014年版4.2.8）；修改了心轨尖端至第一牵引点范围内密贴要求（见4.3.11.2014年版4.3.11)；-修改了道岔厂内组装铺设方式（见4.11，2014年版4.11)；增加了钢轨件表面硬度试验方法（见5.7）：修改了出厂检验中道岔组装检验的项目要求等见2014年版的6.2g）、附录A1。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。
本标准主要起草人：许有全、骆焱、乔神路、何雪峰、王树国、鹿广清、李文博、刘振华、刘婷林。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T412—1964、TB/T412—1975、TB/T412—1990.TB/T412—2004、TB/T412—2014。-rrKaeerKAca-
1范围
标准轨距铁路道岔
TB/T 412—2020
本标准规定了标准轨距铁路道岔的技术要求，厂内组装铺设，检验方法，检验规则，标志、包装及储运。
本标准适用于旅客列车直向容许通过速度不大于200km/h、货物列车直向容许通过速度不大于120km/h、轴重不大于30t的标准轨距铁路道岔及交叉（以下简称道岔）的设计、制造和检验。规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件GB/T224钢的脱碳层深度测定法
GB/T230.1金属材料洛式硬度试验第1部分：试验方法GB/T1184-1996
形状和位置公差未注公差值
GB/T 1222
弹簧钢
钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件GB/T1231
GB/T1348
球墨铸铁件
GB/T1804一2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL)检索的逐批检验抽样计划铸件尺寸公差、几何公差与机械加工余量GB/T6414—2017
GB/T 7244
重型弹簧垫圈
灰铸铁件
GB/T9439
GB/T9440
可锻铸铁件
球墨铸铁金相检验
GB/T9441—2009
一般工程用铸造碳钢件
GB/T11352
GB/T18851.1无损检测渗透检测第1部分：总则GB/T26953—2011
焊缝无损检测焊缝渗透检测验收等级有诈轨道轨枕混凝土枕
GB/T37330
JB/T4385.1
TB/T447
TB/T1346
TB/T1495
锤上自由锻件通用技术条件
高锰钢辙叉
木枕用道钉
弹条I型扣件
TB/T 1632.1
TB/T 1632.2
TB/T2344.1
TB/T 2344.2
钢轨焊接
第1部分：通用技术条件
第2部分：闪光焊接
钢轨焊接
TB/T2344.3—2018
第1部分：43kg/m~75kg/m钢轨
第2部分：道岔用非对称断面钢轨钢轨第3部分：异型钢轨
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TB/T412—2020
TB/T2345
TB/T2347
TB/T2478
TB/T2626
TB/T2927
TB/T2975
TB/T3065
TB/T3080
TB/T3110
TB/T3172
TB/T3297
43kg/m~75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件钢轨用高强度接头螺栓与螺母
弹条金相组织评级图
铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件高分子材料钢轨绝缘件
钢轨胶接绝缘接头
弹条Ⅱ型扣件
有轨道混凝土岔枕
33kg/m护轨用槽型钢
防腐木枕
高速铁路岔区轨枕理入式无诈轨道预应力混凝土岔枕TB/T3307.2
TB/T3307.3
TB/T 3307.4
TB/T3307.5
TB/T 3307.6
TB/T 3307.7
TB/T3307.9
TB/T3467
3技术要求
3.1一般规定
高速铁路道岔制造技术条件第2部分：T型螺栓高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓高速铁路道岔制造技术条件第4部分：轨距块高速铁路道岔制造技术条件第5部分：盖板高速铁路道岔制造技术条件第6部分：缓冲调距块高速铁路道岔制造技术条件第7部分：预埋塑料套管高速铁路道岔制造技术条件第9部分：调高垫板合金钢组合辙叉
3.1.1道岔应按经规定程序批准的设计图纸和本标准制造。3.1.2新投产的道岔应试制并进行厂内整组组装（包括道岔钢轨件、联结零件、扣件、岔枕及转换设备），经检验合格后方可批量生产。3.1.3制造道岔的原材料及部件应符合有关标准的规定。3.1.4本标准未列且图纸中未注明的加工件尺寸极限偏差应符合GB/T1804一2000中C级规定，形位公差应符合GB/T1184—1996中L级规定，铸件应符合GB/T6414—2017中DCTG9规定。3.1.5设计图纸中明确注明的技术要求，应按设计图纸的规定执行。3.1.6钢轨件的原材料采用合金钢钢轨时，应按相关规定执行。3.2钢轨件
原材料应符合下列规定：
道岔用钢轨应符合TB/T2344.1的规定；a）
AT轨和60TY1轨应符合TB/T2344.2的规定；b）
护轨用槽型钢应符合TB/T3110的规定；c）
道岔用钢轨材质宜与区间线路钢轨材质一致，或按用户要求使用。d）
钢轨件长度极限偏差应符合下列规定：尖轨、活动心轨、长心轨和叉跟尖轨为-3mma）
b）基本轨、短心轨和配轨为土3mm；翼轨、帮轨、护轨和扶轨为士6mm。）
-rrKaeerkAca-
3.2.3形状和位置偏差应符合下列规定：TB/T 412—2020
a）尖轨和心轨的机加工段直工作边、基本轨和翼轨的直密贴边直线度分别为0.3mm/m、1.0mm/10m；尖轨全长为两段直线时，每段均为1.0mm。b）尖轨、心轨（含跟端的锻压过渡段和成型段）通长加工时，顶面直线度：容许通过速度160km/h钢轨端面相对垂直、水平方向的垂直度为1mm尖轨、心轨轨头加工轮廓与设计轮廓极限偏差：速度为200km/h时不应大于0.4mm，速度小e）
于200km/h时不应大于0.5mm。
螺栓孔极限偏差应符合下列规定：3.2.4
跳线孔孔径极限偏差为土0.2mm，其他螺栓孔孔径极限偏差为=:mm。a）
b）孔中心上下位置极限偏差为土1.0mm。有装配关系的孔距极限偏差为土1.0mm，相邻两孔中心距离极限偏差为士1.0mm。c
d）无装配关系的孔距极限偏差为±2.0mm，最远两孔中心距极限偏差为士3.0mm。e)
接头螺栓孔中心至轨端距离极限偏差为士1.0mm。孔加工粗糙度为MRRRamax25.加工后应按0.8mm～1.5mm倒棱，角度为45°，并应清除f）
毛刺。
切削应符合下列规定：
基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、活动心轨、叉跟尖轨和翼轨的加工面应平滑，表面粗糙度为a）
MRR Ramax 25.
b）基本轨与尖轨、翼轨与长心轨、短心轨与叉跟尖软轨密贴面内倾极限偏差为1/80，不应外倾，见图1。
机加工段各控制断面轨距线位置的轨头宽度g极限偏差为土0.5mm，见图1，弯折点前后150mm范围除外。
尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨的尖端高度H极限偏差为-2mm，其他断面的高度H极限偏d)
差为:mm，见图1。
单位为毫米
内倾极限偏差为1：
a）基本轨与尖轨
内倾极限偏差为1：80
内倾极限偏差≤1：80
b）翼轨与长心轨
图1钢轨件高度、轨头宽度、内倾极限偏差示意3
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TB/T412—2020
内倾极限偏差为1：80
c）短心轨与叉跟尖轨
内倾极限偏差为1：80
内倾极限偏差为1：80
d）爬坡式基本轨与尖轨www.bzxz.net
图1钢轨件高度、轨头宽度、内倾极限偏差示意（续）单位为毫米
尖轨非工作边水平刨切边与垂直刨创切边交点至尖轨轨头顶面最小距离h极限偏差为+e)
mm，见图1。
采用普通钢轨制造的尖轨，刨切后的尖轨轨底与基本轨轨底的水平距离k极限偏差为f）
8mm，见图1。
g）帮轨、扶轨切削的尺寸极限偏差应符合图2的要求。单位为毫米
两侧内倾极限偏差为1：80
k-g,o
图2帮轨、扶轨极限偏差示意
h）尖轨、心轨顶面轨顶坡角度极限偏差为士1：320.见图3。-1 :320
a）尖轨
b）长心轨
b）扶轨
+1：320
c）短心轨
图3尖轨和心轨轨顶坡极限偏差示意AT轨锻压成型段轨底加工后宽度的极限偏差执行TB/T2344.3—2018的规定；AT轨其他部分及其他轨件轨底宽度极限偏差应为-2.。mm。4
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TB/T 412—2020
尖轨、心轨在密贴状态下，各牵引点中心安装外锁闭位置，尖轨内侧轨腰与基本轨工作边、心轨轨腰与翼轨工作边尺寸A的极限偏差为士2.0mm，尖轨轨腰与基本轨非工作边尺寸B的极限偏差为土2.5mm，见图4和图5。机加工后的钢轨应倒棱。
单位为毫
图4尖轨内侧轨腰与基本轨工作边、非工作边尺寸极限偏差示意单位为毫米
5心轨内侧轨腰与翼轨工作边尺寸极限偏差示意图5
3.2.6顶弯应符合下列规定：
钢轨不应加热顶弯。特殊情况下，可局部加热顶弯，加热的温度不应大于500℃。顶弯产生a）
的压痕深度应小于0.5mm，项弯不应使钢轨产生裂纹。容许通过速度160km/h道岔内曲线半径小于100m的配轨应在厂内顶弯。钢轨件淬火应符合TB/T2344.2的规定。钢轨件焊接应符合TB/T1632.1和TB/T1632.2的规定。道岔尖轨、长心轨、短心轨均应采用整根钢轨制造。尖轨、可动心轨辙叉翼轨、心轨跟端锻压及加工3.3
锻压段加热不应超过两次，总脱碳层深度不应大于0.5mm。3.3.1
3.3.2锻压并经机加工后尖轨跟端、心轨跟端、翼轨趾端直线度、轨底坡等极限偏差应符合表1的规定；成型段尺寸极限偏差应符合TB/T2344.3一2018的规定。5
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TB/T412—2020
表1尖轨、翼轨趾端成型段、心轨跟端锻压加工尺寸极限偏差极限偏差
跟端轨头(工作边)水平直线度
通长加工时
跟端轨顶面直线度
不通长加工时
成型段轨底平面度
轨底坡
成型段长度
容许通过速度160km/h±1:320
±30mm
3.3.3翼轨特种断面段的断面型式尺寸极限偏差应符合TB/T2344.2的规定。3.3.4翼轨一动处成型段极限偏差应符合表2的有关规定。表2
翼轨一动处成型段尺寸极限偏差轨腰
轨头端面
对称度
轨底端面
对称度
成型段
测量工具
1m平尺和塞尺
1m平尺和塞尺
专用测试平台
专用测试平台
毫米刻度尺
单位为毫米
端面垂
夹板安装
面高度
3.3.5成型段和过渡段非机加工表面质量和表面缺陷深度应符合TB/T2344.3—2018中3.7的规定。通过机加工达到尺寸要求时，加工面交角应圆顺，表面粗糙度应符合TB/T2344.3一2018中3.8的规定。
3.3.6过渡段部位的轨高、轨腰厚度、轨底厚、轨底相对于垂直轴偏移量均应均匀过渡，各相交面应圆顺平滑，轨高过渡圆弧半径不应小于50mm，其他过渡圆孤半径不应小于10mm。3.3.7成型段、过渡段和热影响区的热处理应符合下列规定：a)
原材料为热轧钢轨时，其表面质量及内部缺陷、硬化层横断面硬度、硬化层形状及深度、硬化层显微组织应符合TB/T2344.2或TB/T2344.3一2018的有关规定：按TB/T2344.3-2018表6规定的载荷进行实物疲劳试验，经2×10°次循环载荷作用后钢轨不应断裂。b）原材料为热处理钢轨时，其表面质量及内部缺陷、横断面硬度、显微组织及晶粒度、拉伸性能应符合TB/T2344.3一2018的有关规定。热处理的加热区长度应大于锻造区域的长度，纵向轨头硬度应符合TB/T2344.3—2018的有关规定；按TB/T2344.3—2018表6规定的载荷进行实物疲劳试验，经2×10°次循环载荷作用后钢轨不应断裂。3.4联结零部件
3.4.1铁垫板应符合下列规定：
铁垫板长度极限偏差为士3mm，宽度极限偏差为土2mm，厚度极限偏差为士0.5mm。a
b）滑床板底面平面度为0.5mm，其他垫板底面平面度为1.0mm；机加工表面粗糙度为MRRRamax25，承轨槽平面度为0.5mm。c）滑床板台板与底板焊接后总厚度极限偏差u为主0.5mm，台板上表面与底板下表面的平行6
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TB/T412—2020
度为0.3mm，台板上表面平面度为0.2mm，粗糙度为MRRRamax12.5。容许通过速度160km/h滑床板
b）垫板
6滑床板、垫板平面度极限偏差示意图6
单位为毫米
图7垫板尺寸极限偏差示意
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TB/T412—2020
e,±1.0v±1.0
图7垫板尺寸极限偏差示意（续）斜度偏差±1：320
图8预埋铁座式垫板加工极限偏差示意d）无滑动作用的台板顶面与承轨槽高度差的极限偏差为=mm。e)
单位为毫米
单位为毫米
与混凝十分岔枕连接螺栓孔径极限偏差：安装复合套或偏心套的垫板孔径D极限偏差为.°mm：其他垫板孔径D极限偏差士0.5mm：孔至定位基准N极限偏差为1.0mm：孔距d极限偏差，两孔时为土1.0mm，三孔时最近孔为士0.5mm，最远孔为士1.0mm。偏心距P极限偏差为土0.5mm，见图9。
设置轨底坡的铁垫板，其轨底坡斜度极限偏差为土1：320，见图8和图9。铁垫板上同一承轨槽的两侧铁座，或台板的侧面对承轨槽另一侧铁座的平行度为0.8mm。采用弹片扣压的滑床板，焊接后导铁高度不应高于设计尺寸。弹片上表面与滑床台间隙应大于或等于0.3mm。
护轨垫板撑板与底板垂直度为1.0mm。滑床台板表面应做防锈处理。
垫板上的焊缝应均匀致密，表面不应有电弧击伤、裂纹、气孔、夹渣、未熔合、凹坑、未焊满、焊瘤及咬边等焊接缺陷。焊缝高度不应小于标注高度。有安装关系的焊缝不应凸出安装作用面。垫板各表面不应有残余焊瘤、焊渣、飞边和毛刺。滑床板、护轨垫板、可动心轨辙叉垫板焊缝质量应采用表面渗透探伤检验：按GB/T26953-2011中的2X级进行判定。探伤检验时，如焊缝位置不能进行打磨处理时，可不进行渗透探伤检验。
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