TB/T 1567.3-2020
基本信息
标准号： TB/T 1567.3-2020
中文名称：铁路闭塞第3部分:半自动闭塞技术条件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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下载大小：3218502
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 1567.3-2020.Railway block-Part 3: Specification for railway semi-automatic block.
1范围
TB/T 1567.3规定了铁路半自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合等内容。
TB/T 1567.3适用于铁路线路的半自动闭塞区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T2307集中联锁结合电路一般原则
TB/T 2465铁路 车站电码化技术条件
TB/T2615铁路信号故障一安全原则
TB/T 3060机 车信号信息定义及分配
3术语及定义 、缩略语
3.1术语及定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1半自动闭塞semi-automatic blocking
人工办理闭塞手续,列车凭出站信号显示发车后,出站信号机自动关闭;列车到达对方站后,人工解除闭塞的闭塞方式。
3.1.2单线半自动闭塞single track semi-automatic blocking
列车双向运行的线路,发车站收到对方站同意发车条件后,发车站开放出站信号,列车凭出站信号显示进人区间的半自动闭塞。
3.1.3复线半自动闭塞double track semi-automatic blocking
列车单向运行的线路,发车站收到对方站发送的前次列车到达复原信号后,发车站开放出站信号,列车凭出站信号显示进人区间的半自动闭塞。
3.1.4第一接近区段first approach section
进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时,远离信号机的接近区段。
1范围
TB/T 1567.3规定了铁路半自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合等内容。
TB/T 1567.3适用于铁路线路的半自动闭塞区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T2307集中联锁结合电路一般原则
TB/T 2465铁路 车站电码化技术条件
TB/T2615铁路信号故障一安全原则
TB/T 3060机 车信号信息定义及分配
3术语及定义 、缩略语
3.1术语及定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1半自动闭塞semi-automatic blocking
人工办理闭塞手续,列车凭出站信号显示发车后,出站信号机自动关闭;列车到达对方站后,人工解除闭塞的闭塞方式。
3.1.2单线半自动闭塞single track semi-automatic blocking
列车双向运行的线路,发车站收到对方站同意发车条件后,发车站开放出站信号,列车凭出站信号显示进人区间的半自动闭塞。
3.1.3复线半自动闭塞double track semi-automatic blocking
列车单向运行的线路,发车站收到对方站发送的前次列车到达复原信号后,发车站开放出站信号,列车凭出站信号显示进人区间的半自动闭塞。
3.1.4第一接近区段first approach section
进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时,远离信号机的接近区段。
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1567.3—2020
代替TB/T2497—1994
铁路闭塞
第3部分：半自动闭塞技术条件
Railway block--
Part 3 : Specification for railway semi-automatic block2020-09-01发布
国家铁路局发布
2021-03-01实施
-riKacerKAca-
规范性引用文件
3术语及定义、缩略语
A半动闭塞基本要求
5半自动闭塞系统
6半白动闭塞系统与其他信号系统结合目
-rrKaeerkca-
TB/T 1567. 32020
-riKacerKAca-
113/11567《铁路闭塞》分为三个部分：第「部分：白动闭塞技术条件；第2部分：口动站间闭塞技术条件；第3部分：半白动闭塞技术条件。本部分为TB/T1567的第3部分：
本部分按照（G13/T1.1—2009给出的规则起草，TB/T 1567.3—2020
本部分代替T13/T21971991铁路半白动闭塞技术条件》，与T13/T21971994相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
-修改了标准范用的相关规定和适用范周（见第1章，1994年版的第1章）；一增圳了“半白动闭塞”“单线平白动闭塞”“复线半白动闭塞”“第一接近区段”“第二接近区段”的定义（见3.1）
删除了*区间出分和中途补机折返”的相关定（见1991年版的.6）删除了主要设备”的章节及相关规定中设备指标（见1994年版的3.16.1,3.16.2、3.16.3、3. 16. 6,3, 16.7) :
一删除「关于白动站间闭塞的相关规定《见1994年版的3.17、3.18.3.19）；删除广“设备供电”传输线路”的租关规定（见1994年版的第1、5辛）；增加了车站采用集中联锁时，列车运行迷度不人于120km/h和人于120km/h小于等于160km/h的规定（见5.2.2和5.2.3）增加了“半白动闭塞系统与其他信号系统结合”的规定（见第6章）。请注意本文件的呆些内容可能沙及专利，本文件的发布机构不承扭识别这些专利的责任，本部分由北京路通信信号研究设计院集团有限公司归。本部分起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有液公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司。
本部分主要起草人：李铭、潘继军、今、齐亚娜、张嫩慧、池春玲、张伟、程光红陈立华本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2497—1994.-rrKaeerkca-
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1范围
铁路闭塞
第3部分：半自动闭塞技术条件
TB/T1567.3—2020
本部分规定了铁路平自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合等内容。
本部分适用于铁路绒路的半自动闭寨区段2规范性引用文件
下列文件对丁不支件的应用是必不可少的。凡是注门期的引用文件，假注期的版不适用于不义件：凡是不注川期的引用义件.其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T2307集中联锁结合电路一般原则T13/T2165铁路车站电码化技术条件TB/T2615铁路信号故障一安全原则T13/T3060机车信信息定义及分配3术语及定义、缩略语
3.1术语及定义
下列术语和定义适用丁本文件
半自动闭塞semi-automaticblocking人工办理闭塞手续，列车凭出站信显示发车后，出站信马机白动关闭：列车到达对力站后，人工解除闭塞的闭塞方式，
单线半自动闭塞
single track semi-automatic blocking列车双向运行的线路，发车站收到对方站同意发车条件后，发车站开放出站信号.列车凭出站信号显示进入区间的半自动闭塞。
double track semi-automatic blocking复线半自动闭塞
列车单间运行的线路，发车站收到对方站发送的前次列车到达复原信号后，发车站开放出站信号，列车凭出站信号品示进人区间的半自动闭寨，3. 1.4
第一接近区段rirst approach section站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，远离信号机的接近区段。1
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TB/T 1567.3—2020
第二接近区段secondapproachsection进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，邻近信号机的接近区段，3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件，
CSM：信号集中监测（Centralized SignalingMonitoring）TDcS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingandCommanclingSystem）4半自动闭塞基本要求
半自动闭塞成满足以下技术要求a）人工确认两站（所)间区间空闲后，仪个车站（所)的出站信号机允许开放；b)
闭塞建立后，发车站开放出站信号机前，允许利用站内正线调车；接车站接车区间凸用后，接车站元放进站信号机前.充许利用站内止线调车；c
发车站发车闭后·发车站开放出站信号机前，充许取消闭塞；电锁联锁车站出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，出站信号机关闭并延时3min后才能取消闭塞：
集中联锁车站出站信号机开效后，列车越过出站信号机前.发车进路解锁后才能取消闭塞；g)
列车越过出站信享机前，允许关闭开放的出站信号机，改变发车进路，不需要重新办功闭塞；
列车出发后，出站信马机应白动关闭：闭塞解除前，两站(所)出站信号机均不应次开放：h)
列车到达接午站后，接车站人工解除闭塞前，应人工确认列车完整到达。5半自动闭塞系统
5.1半自动闭塞系统总体要求
5.1.1半白动闭塞系统主要出轨道电路控制电路、区间传输通道等组成。5.1.2半口动闭塞系统应只备与H他系统结介功能，并根据H他系统需求提供相应的条件信息，并满足TB/T 2307的相关要求。
5.1.3半白动闭塞系统应与出站信号机开放条件联锁，出站信号机开放应检查区问闭塞开通方间正确。
5.1.4半白动闭塞系统的轨道电路应实现列车通知出发、到达车站的检查。5.1.5
半白动闭塞系统的控制电路采用继电电路或计算机设备，5.1.6
区间传输通道宜采用通信传输方式，5.1.7半白动闭塞系统应衍合TB/T2615中的铁路信号“故障一安全\原则5.2半自动闭塞系统技术要求
当车站采用电锁器联锁时.半自动闭寒系统应满足以下要求：a）
单线半白动闭塞系统设置开、闭路式轨道电路各一段：b）
复线平日动闭塞系统的接车方问设两段开路式轨道电路，发车方问设一段闭路式轨道电路：半白动闭塞系统轨道电路的有效作用距离，应满足列车以最高运行速度通过时轨道电路动作的c）
要求，-股不小于25m，宜设置于车站最外方道岔的外方；2
riKaeerkAca-
d）半白动闭塞系统轨道电路与出站信号机的离不应大于300 m；TB/T 1567.3—2020
发车闭后.发车方向的轨道电路故障时.出站信号机不成元放，已元放的出站信号机应自动关闭；
「）进站信号机外方应设晋预告信号机，预告信号机应随主体信号机的开放而开放；预告信号机应以注意信号为定位，当主体信号机关闭时，预告信号机应白动恢复定位g)
5.2.2当车站采用集中联锁且列车运行速度不人于120km/h时，半白动闭塞系统应满足以下要求：
进站信号机、线路所通过信号机外方应设置接近区段；接近区段应发码，发码方式应符合a）
TB/T2465的相关规定，
接近区段发码应与逊站信号机、线路所通过信号机显示含义相符，并符个TB/T3060的相关b)
要求，
c）逊站信号机、线路所通过信号机外方应设置预代信号机，预告信号机应随主体信号机的开放而开放。
预告信号机应以注意信号为定位，当主体信号机关闭时，预告信号机应白动恢复定位，具体显示)
如下：
1）主体信号在开放状态时，预告信号机显示绿灯；2）主体信号未开成（含引导)时，预告信号机显示黄灯。当站间距较短不能设置预告信号机时，发车站出站信号机显示应与接车站进站信号机显示c
关联。
5.2.3当车站采用集巾联锁，且列车运行速度大于120km/h小于或等于160km/h时，半自动闭塞系统应满足以下要求：
a）进站信号机、线路所通过信号机外方应设两个接近区段：两个接近区段分界处设置接近信号机，当站间距较短不能设置时，可出邻站山站信号机兼做接b)
近信号机：
接近信号机应设置灯丝检查，灯丝断丝时，应降级显小或灭灯d）每个接近区段应满足H所需制动距离的要求，两个接近区段的总长度应人于列车最人紧急制动距离
两个接近区段应根据进站信号机、线路所通过信号机显示按追踪码序发码f）第接近区段入口100m处应设置机车信号接通标，接近信号机应以注意信号为定位.并随主休信号显示变化而变化，只休显示如下：1）十体信号开放月品示绿灯、绿黄灯时，接近信号机显示绿灯：2）主体信号开放且显示黄灯时，接近信号机显示绿黄灯3）主体信号开放月品示双黄灯、黄闪黄灯时，接近信号机显示黄灯：4）主体信号术开放（含引导)时，接近信号机显示黄灯：5.2.4半白动闭塞系统的车站应设置以下按钮、表示灯：应设置白复式闭塞按钮；
应设置白复式复原接钮：
应设置铅封(或密码)自复式事散按钮、事故按钮计数器：d)
应设置闭塞电铃（或音响），根据需要设置接近电铃（或音响）：根据需要设晋接车表示灯、发车表示灯；根据需要设置接近衣示灯。
iiKaeerkAca-
TB/T1567.3—2020
半自动闭塞系统与其他信号系统结合6.1与集中联锁结合
半自动闭筹系统应向集中联锁提供出站信号开放的区间条件信息.以及系统设备正常、故障状态6.1.1
信总。
半口动闭塞系统所需的按及表示灯信息，宜山集中联锁统一设置。6. 1.2
6.2与TDCS、CSM结合免费标准下载网bzxz
半自动闭塞系统成向TIC'S,（SM提供其所需的条件信息。4
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1567.3—2020
代替TB/T2497—1994
铁路闭塞
第3部分：半自动闭塞技术条件
Railway block--
Part 3 : Specification for railway semi-automatic block2020-09-01发布
国家铁路局发布
2021-03-01实施
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规范性引用文件
3术语及定义、缩略语
A半动闭塞基本要求
5半自动闭塞系统
6半白动闭塞系统与其他信号系统结合目
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TB/T 1567. 32020
-riKacerKAca-
113/11567《铁路闭塞》分为三个部分：第「部分：白动闭塞技术条件；第2部分：口动站间闭塞技术条件；第3部分：半白动闭塞技术条件。本部分为TB/T1567的第3部分：
本部分按照（G13/T1.1—2009给出的规则起草，TB/T 1567.3—2020
本部分代替T13/T21971991铁路半白动闭塞技术条件》，与T13/T21971994相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
-修改了标准范用的相关规定和适用范周（见第1章，1994年版的第1章）；一增圳了“半白动闭塞”“单线平白动闭塞”“复线半白动闭塞”“第一接近区段”“第二接近区段”的定义（见3.1）
删除了*区间出分和中途补机折返”的相关定（见1991年版的.6）删除了主要设备”的章节及相关规定中设备指标（见1994年版的3.16.1,3.16.2、3.16.3、3. 16. 6,3, 16.7) :
一删除「关于白动站间闭塞的相关规定《见1994年版的3.17、3.18.3.19）；删除广“设备供电”传输线路”的租关规定（见1994年版的第1、5辛）；增加了车站采用集中联锁时，列车运行迷度不人于120km/h和人于120km/h小于等于160km/h的规定（见5.2.2和5.2.3）增加了“半白动闭塞系统与其他信号系统结合”的规定（见第6章）。请注意本文件的呆些内容可能沙及专利，本文件的发布机构不承扭识别这些专利的责任，本部分由北京路通信信号研究设计院集团有限公司归。本部分起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有液公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司。
本部分主要起草人：李铭、潘继军、今、齐亚娜、张嫩慧、池春玲、张伟、程光红陈立华本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2497—1994.-rrKaeerkca-
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1范围
铁路闭塞
第3部分：半自动闭塞技术条件
TB/T1567.3—2020
本部分规定了铁路平自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合等内容。
本部分适用于铁路绒路的半自动闭寨区段2规范性引用文件
下列文件对丁不支件的应用是必不可少的。凡是注门期的引用文件，假注期的版不适用于不义件：凡是不注川期的引用义件.其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T2307集中联锁结合电路一般原则T13/T2165铁路车站电码化技术条件TB/T2615铁路信号故障一安全原则T13/T3060机车信信息定义及分配3术语及定义、缩略语
3.1术语及定义
下列术语和定义适用丁本文件
半自动闭塞semi-automaticblocking人工办理闭塞手续，列车凭出站信显示发车后，出站信马机白动关闭：列车到达对力站后，人工解除闭塞的闭塞方式，
单线半自动闭塞
single track semi-automatic blocking列车双向运行的线路，发车站收到对方站同意发车条件后，发车站开放出站信号.列车凭出站信号显示进入区间的半自动闭塞。
double track semi-automatic blocking复线半自动闭塞
列车单间运行的线路，发车站收到对方站发送的前次列车到达复原信号后，发车站开放出站信号，列车凭出站信号品示进人区间的半自动闭寨，3. 1.4
第一接近区段rirst approach section站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，远离信号机的接近区段。1
-rKaeerkca-
TB/T 1567.3—2020
第二接近区段secondapproachsection进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，邻近信号机的接近区段，3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件，
CSM：信号集中监测（Centralized SignalingMonitoring）TDcS：列车调度指挥系统（TrainDispatchingandCommanclingSystem）4半自动闭塞基本要求
半自动闭塞成满足以下技术要求a）人工确认两站（所)间区间空闲后，仪个车站（所)的出站信号机允许开放；b)
闭塞建立后，发车站开放出站信号机前，允许利用站内正线调车；接车站接车区间凸用后，接车站元放进站信号机前.充许利用站内止线调车；c
发车站发车闭后·发车站开放出站信号机前，充许取消闭塞；电锁联锁车站出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，出站信号机关闭并延时3min后才能取消闭塞：
集中联锁车站出站信号机开效后，列车越过出站信号机前.发车进路解锁后才能取消闭塞；g)
列车越过出站信享机前，允许关闭开放的出站信号机，改变发车进路，不需要重新办功闭塞；
列车出发后，出站信马机应白动关闭：闭塞解除前，两站(所)出站信号机均不应次开放：h)
列车到达接午站后，接车站人工解除闭塞前，应人工确认列车完整到达。5半自动闭塞系统
5.1半自动闭塞系统总体要求
5.1.1半白动闭塞系统主要出轨道电路控制电路、区间传输通道等组成。5.1.2半口动闭塞系统应只备与H他系统结介功能，并根据H他系统需求提供相应的条件信息，并满足TB/T 2307的相关要求。
5.1.3半白动闭塞系统应与出站信号机开放条件联锁，出站信号机开放应检查区问闭塞开通方间正确。
5.1.4半白动闭塞系统的轨道电路应实现列车通知出发、到达车站的检查。5.1.5
半白动闭塞系统的控制电路采用继电电路或计算机设备，5.1.6
区间传输通道宜采用通信传输方式，5.1.7半白动闭塞系统应衍合TB/T2615中的铁路信号“故障一安全\原则5.2半自动闭塞系统技术要求
当车站采用电锁器联锁时.半自动闭寒系统应满足以下要求：a）
单线半白动闭塞系统设置开、闭路式轨道电路各一段：b）
复线平日动闭塞系统的接车方问设两段开路式轨道电路，发车方问设一段闭路式轨道电路：半白动闭塞系统轨道电路的有效作用距离，应满足列车以最高运行速度通过时轨道电路动作的c）
要求，-股不小于25m，宜设置于车站最外方道岔的外方；2
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d）半白动闭塞系统轨道电路与出站信号机的离不应大于300 m；TB/T 1567.3—2020
发车闭后.发车方向的轨道电路故障时.出站信号机不成元放，已元放的出站信号机应自动关闭；
「）进站信号机外方应设晋预告信号机，预告信号机应随主体信号机的开放而开放；预告信号机应以注意信号为定位，当主体信号机关闭时，预告信号机应白动恢复定位g)
5.2.2当车站采用集中联锁且列车运行速度不人于120km/h时，半白动闭塞系统应满足以下要求：
进站信号机、线路所通过信号机外方应设置接近区段；接近区段应发码，发码方式应符合a）
TB/T2465的相关规定，
接近区段发码应与逊站信号机、线路所通过信号机显示含义相符，并符个TB/T3060的相关b)
要求，
c）逊站信号机、线路所通过信号机外方应设置预代信号机，预告信号机应随主体信号机的开放而开放。
预告信号机应以注意信号为定位，当主体信号机关闭时，预告信号机应白动恢复定位，具体显示)
如下：
1）主体信号在开放状态时，预告信号机显示绿灯；2）主体信号未开成（含引导)时，预告信号机显示黄灯。当站间距较短不能设置预告信号机时，发车站出站信号机显示应与接车站进站信号机显示c
关联。
5.2.3当车站采用集巾联锁，且列车运行速度大于120km/h小于或等于160km/h时，半自动闭塞系统应满足以下要求：
a）进站信号机、线路所通过信号机外方应设两个接近区段：两个接近区段分界处设置接近信号机，当站间距较短不能设置时，可出邻站山站信号机兼做接b)
近信号机：
接近信号机应设置灯丝检查，灯丝断丝时，应降级显小或灭灯d）每个接近区段应满足H所需制动距离的要求，两个接近区段的总长度应人于列车最人紧急制动距离
两个接近区段应根据进站信号机、线路所通过信号机显示按追踪码序发码f）第接近区段入口100m处应设置机车信号接通标，接近信号机应以注意信号为定位.并随主休信号显示变化而变化，只休显示如下：1）十体信号开放月品示绿灯、绿黄灯时，接近信号机显示绿灯：2）主体信号开放且显示黄灯时，接近信号机显示绿黄灯3）主体信号开放月品示双黄灯、黄闪黄灯时，接近信号机显示黄灯：4）主体信号术开放（含引导)时，接近信号机显示黄灯：5.2.4半白动闭塞系统的车站应设置以下按钮、表示灯：应设置白复式闭塞按钮；
应设置白复式复原接钮：
应设置铅封(或密码)自复式事散按钮、事故按钮计数器：d)
应设置闭塞电铃（或音响），根据需要设置接近电铃（或音响）：根据需要设晋接车表示灯、发车表示灯；根据需要设置接近衣示灯。
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TB/T1567.3—2020
半自动闭塞系统与其他信号系统结合6.1与集中联锁结合
半自动闭筹系统应向集中联锁提供出站信号开放的区间条件信息.以及系统设备正常、故障状态6.1.1
信总。
半口动闭塞系统所需的按及表示灯信息，宜山集中联锁统一设置。6. 1.2
6.2与TDCS、CSM结合免费标准下载网bzxz
半自动闭塞系统成向TIC'S,（SM提供其所需的条件信息。4
-rrKaeerKAca-
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。