TB/T 2306-2020.The technical specification of automatic hump yard.
1范围
TB/T 2306规定了自动化驼峰基本运营要求,计算机过程控制系统和各种基础设备的技术要求,设备的环境条件、雷电防护、可靠性指标，以及系统供电的技术要求。
TB/T 2306适用于自动控制的驼峰调车场,作为系统和设备研制、新建或改扩建工程设计,以及制定单项设备技术条件的依据,施工、运营、维修可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 24338.4轨道交通电磁兼容第 3-2部分:机车车辆设 备(IEC 62236-3-2 : 2008 ,MOD)
GB/T 24338.5轨道交通电磁 兼容第4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度(IEC 62236-4:2008 , MOD)
GB/T 25119- 2010 轨道 交通机车车辆电子装置(IEC 60571:2006,MOD)
GB/T 50262铁路工程基本术语标准
TB/T 1413透镜式色灯信 号机构及信号表示器
TB/T 1447铁路信号产品的绝缘电阻
TB/T 1448通信信号产 品的绝缘耐压
TB/T 1528.3- -2018铁路信号电源系统设备 第3 部分:普速铁路信号电源屏
TB/T 1552车辆减速 器液压传动系统技术条件
TB/T 1555驼峰专用气动 系统技术条件

ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2306-2020
代替TB/T2306—2006.TR/T1556—1984自动化驼峰技术条件
The technical specification of automatic hump yard2020-09-01发布
国家铁路局
2021-03-01实施
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规范性引用文件
术语和定义
动化驼峰总体要求
驼峰白动控制系统的技术要求
驼峰机车遥控，机车信号系统的技术要求系统软件、硬件的技术要求...
设备环境条件的技术要求
9站场平、纵断面的技术要求….10
供电要求
电磁兼容及雷电防护.
参考文献·
-rKaeerKa-
TB/T 2306—2020
TB/T 2306—2020
不标准按照GB/T1.1一2009给山的规则起草本标准合并修订了TB/T2306—2006《动化驼峰技术条件》、TB/T1556—1984≤驼峰机车信号技术条件》。与「述标准相比，十要技术变化如下：删除了引方（见TB/T23062006的引亢）；修改了标准的适用范围.适用丁凸动控制的驼峰调车场，平口动控制的驼峰调车场不再适用不标准（见第1章.TB/T2306一2006的第1章）；-增川厂“白动化驼峰”“分路道岔保护区段长度”的术讲和定义（见第3章)；一修改驼峰在作业过程中人T干预情景（见4.4，T1B/T2306一2006的4.3）；删除了半白动化驼峰与白动化驼峰区别的规定（见TB/T23062006的5.1.3)：修改了敌对进路的规定（见5.2.1.6)；修收了峰顶调车人员关闭驼峰信号的规定（见5.2.2.5TB/T2306—2006的5.3.2.6）；修改「道岔恢复时的规定（见5.2.3.3，TB/T2306—2006的5.3.3.3）；-增加了制动位安装多台减速幕时控制的规定（见5.3.8)；增加了储存解体计划时列数和钩数的指标要求（见5.4.1)；增加了轻制系统与H他系统接口时的具体要求（见5.5）啊除了电气集中联锁道岔控制及表小的规定（见TB/T2306一2006的5.3.4.8、5.3.4.9）删除「作业点分散在各个信号楼.设置T作站的规定（见TB/T2306一2006的5.7.2）：-增加了自动化驼峰所需要的动力单元宜集中提供的规定（见4.8.4.1)；增加了减速器动力室供电容量的具体规定（见10.3.3)；删除了光挡、车辆存在探测器、气象站的规定（见TB/T23062006的96、9.7、9.8）：一修收了站场平，纵断面的要求（见第9章，TB/T2306一2006的15章）；一修改电磁兼容及需电防护的规定（见第11章，TB/T2306一2006的13章）；删除厂房屋的要求（见113/T2306—2006的第16章）：删除了供应商和设计单位应提供的文件的规定（见TB3/T23062006的第17章）：删除了占动化控制系统的设备的测试法的规定（见TB/T23062006的第18章）。请注意本文件的呆此内容叫能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这此专利的责任本标准由北京全路通信信号研究设计院案团有限公司归口：本标准起草单位：北京企路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，中铁第一勘察设计院集团有限公司。不标准主要起草人：史志强、李志兵、赵永海、胡卫东、刘伟、许鸿飞、姜璐、杨华吕、朱宏舟。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T1556—1984
—TB/T2306—2006。
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1范围
自动化驼峰技术条件
TB/T2306—2020
本标准规定了白动化驼峰基本运营要求，计算机过程控制系统和各种基设备的技术要求，设备的环境条件、电防护、可靠性指标，以及系统供电的技术要求本标准适用于自动控制的驼峰调车场作为系统和设备研制、新建或改扩建1.程设计，以及制定单项设备技术条件的依据，施工、运营、维修可参照执行。2规范性引用文件
下列义件对丁本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用义件，仅注日期的版本适用丁本义件：凡是不注Ⅱ期的引用义件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T21338.4轨道交通电磁兼容第32部分：机车车辆设备（IEC6223632:2008，MOD）GB/T24338.5轨道交通电磁乐容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IFC62236-4：2008,M0D)
G3/T 25119
GB/T 50262
2010轨道交通机车车辆电了装置（1EC60571:2006，MOD）铁路工程基本术语标滩
透镜式也灯信号机构及信号表示器TB/T 1413
TB/T 1447Www.bzxZ.net
TB/1 1448
铁路信号产品的绝缘电阳
通信信号产品的绝缘耐压
2018铁路信号电源系统设备第3部分：普速铁路信号电源历TB/T 1528. 3
TB/T 1552
TB/T1555
TB/T 1864
TB/T 1866
TB/T2972
TB/T2307
车辆减速器液压传动系统技术条件驼峰专用气动系统技术条件
驼峰车轮传撼器通用技术条件
驼峰溜放钩车测重设备通用技术条件驼峰毫米波测速雷达技术条件
集中联锁结合电路一般规则
TB/T2460-—2016铁道午辆诚速顶TB/T2614
TB/T2615
转辙机通用技术条件
铁路信号故障安全原则
TB/T 2845. 1
车辆减速器第1部分：夹式减速器车辆诚速器第2部分：内撑式减速器TB/T 2845.2
TB/T3180车辆减速器电动动力系统技术条件2018铁路通信信号设备雷击试验方法TB/T 3498
TB10062
3术语和定义
铁路驼峰调车场设计规范
下列术语和定义适用于本标准。-rrKaeerKAca-
TB/T 2306—2020
自动化驼峰automatichump
具有溜放进路、车辆溜放速度和推峰速度白动控制系统的驼峰。[GB/T 50262—2013,定义 9.5.73.2
workload of humping operation驼峰解体作业量
驼峰平均一昼夜解体货物列车数或车辆数：[GB/T 502622013.定义 9.5.62
驼峰解体能力break-upcapacityofhump驼峰在一尽夜内解体货物列车数或车辆数，[GB/T 50262—2013,定义9.8.3]3.4
驼峰繁忙小时解体能力hourlybreak-upcapacitywhenbusy驼峰在1h内最多能解体的车辆数，3.5
安全连挂
safelycoupling
运动巾的车组以不超过允许连挂的速度与停留车连挂，或与前方运动的车组以不超过允许连挂速度的相对速度连挂。
ratio of safety coupling
安全连挂率
安全连挂的车组数占总测试车红数的比率，3.7
空档stopshort
调车线「未连挂的车间的间隙
GB/T50262—2013.定义9.5.48
过程空档skylight in the course of operation车组白出淘放过程中出现，后来叉因后续溜放车组冲撞而消失的空档，3.9
over-speed coupling
超速连挂
车组以高丁允许连挂逆度连挂。3.10
计算速度
calculatedspeed
控制系统计算确定的车组离开减速器时应有的速度3.11
selected speed
人工设定的车红离开减速器时应有的速度3.12
减速器出口速度
release speed at retarder
车组最后轮对离开减速器时所具有的实际速度3.13
峰下减速器
master retarder
安装在交渡线后，主要用于间隔调速的车辆减速器。可惯称为第一制动位。2
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线束减速器groupretarder
装在线束前，主要用于间隔调速的车辆减速器。寸惯称为筑二制动位3.15
调车线始端减速器tangentretarden安装在调车线始端，主要用丁目的调速的车诚速器。习惯称为第制动位。3.16
调车线内减速器classificationtrackretarderIB/T2306—2020
安装在调车线内适当位置.用于口的调速的车辆减速器，习惯称为第四或以「的制动位。3.17
间隔制动位spacingbrakingretarderlocation主要用于调整车组溜放间隔的减速器制动部位：通常指下减速器和线束减速器。3.18
目的制动位targetbrakingretarderlocation主要用丁调整车组逆度，以实现目的要全连挂的减速器制动位。通常指调车线始端诚速器和调车线内减速器。
推送进路pushing roule
以到达场股道（或举出线）至峰顶间问峰顶推送车列的进路：包括去往禁溜线、迁向线取送车进路的峰上部分，
溜放进路rollingroute
口峰顺牟调车场调车线车纽溜放所经过的路。3.21
调车进路shuntingroute
峰「和机车「下峰进行调车作业的进路。3.22
侧撞防护sideoncollisionprotection前车昆部尚未通过道岔警冲标，后车头部可能追上前车尾部.发生侧面冲突情况的预计和防护，3.23
钓鱼fishing
解体过程中，因某种原因，车列头部已进人第一分路道岔区段，待摘车钩已经拉紧，提不开钩的作业状况。
追钩calch-up
前后两个车组同时上用同分路道岔轨道区段或减速器轨道区段。3.25
错道miss route
车组实际近入的股道和计划近人的股道不一致3.26
道岔恢复switchresumc
白动控制的分路道因故在规定的时间内无法转换到底而白动返回。3
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TB/T2306—2020
途停stopontheway
车组在溜放途中，未能到达其目的地就停止运动。3.28
空线empty track
调车线有效控制范国内没有任何机车、车辆。3.29
满线fulltrack
股道的测长距离小于辆车的长度。3.30
堵门blockdoor
当车组停在溜放部分术级分路道岔的警冲标区段时的状态3.31
减速器单位制动能高velocityheadfarelarderpermcle减速器单位制动长度（m）上消耗被制动车辆的能高值（或单位能高）。LTB/T2845.1—2019,定义 3.4」3.32
减速器缓解时间rclarderreleagetim心动力控制单元白接到缓解命令开始牟减速器对车辆失去减速作用的时间：LTB/T2845.12019,定义3.7」
减速器全制动时间retarder full close lime动力控制单元白接到制动命令开始牟减速器达到制动状态尺小需要的时间。［TB/T2845.12019,定义 3.5]
减速器全缓解时间retarderfull releaselime动力控制单元白接到缓解命令始全减速器达到缓解状态尺小需要的时间。LTB/T 2845.1—2019,定义 3.6』3.35
放头拦尾制动法letting the front portion pass and retarding the rear portion减速器控制的一种方法。当车红实际需要降低的能高明显低于减迷器制动能高时，车组进人减速器时不立即制动，待减速器剩余制动能高稍大丁车组实际需要降低的能高时才开始制动，使车组出清减速器区段时，达到计算速度的要求，3.36
打靶控制targel shooting
利用减速器对车组溜放速度行调整，使受控车组离开诚速器后，白出溜行，与前方停留或正在行迹中的车组安全连挂的一种速度控制方法.3.37
作业过程回放displayopcratingprocessagain根据测量控制记录，在维修工作站的屏幕上，再现指定时问段的解体过程。3.38
在线诊断on linediagnose
在正觉测量控制的过程中，系统对其白身和有关设备进行诊断。rKaeerkAca-
离线诊断off lincdiagnosc
在停川或备状态下，系统对H白身和有关设备逃行诊断。3.40
自检self-check
设备白行检查H完成既定功能的能力。3.41
高阻轮对highresistancewheel
TB/T 2306—2020
与钢轨接触电阻大丁驼峰轨道电路分路灵敏度，轨道电路不能正确反应区段占用信息的轮对。3.42
拳头钩oubleclosedcoupler
前后车组连挂的车钩均处于无法连挂状态3.43
分路道岔保护区段长度shuntswitchprotectionsectionlength分路道岔岔前绝缘至道岔尖轨尖端的长度与岔前短轨长度之和：4自动化驼峰总体要求
4.1主要设备
白动化驼峰的主要设备有：驼峰白动控制系统、道转辙装置、信机及表示器、轨道电路、调速设备、测量设备、动力设备、驼峰机车遥控或机车信号系统、相成的供配电设备等4.2解体能力
4.2.1大能力驼峰，在平、纵断面介理的前提下，控制系统可适应的日均解休能力不应小于5000辆，平均繁性小时解体能力不应小于300辆：相应指标：允许平均推峰速度可达到7km/h调车线内连挂率不应小于95%。解体列车间隔2 min-~3 min。4.2.2中，小能力驼峰哟解体能力和繁价小时解体能力应满足驼峰设计要求。4.3安全连挂率
调车线平纵断面合理、调速设备及减速顶满足技术条件的前提下，调车线内5km/h及5km/h以下安全连捏率应稳定在90%以上7k1/h以上超速连挂率应低丁0.1%。因超速连挂引起的车辆和货物损坏率应不高于1×10-。
4.4限制条件
驼峰解体和调车作业宜集中在一个信号楼内操作。4.4.1
4.4.2在以下情况时应进行人T干预：a）调车线轨顶牛锈.测长误差过人时；bh)
与钢轨接触电阻人于驼峰轨道电路分路灵敏度，溜放车组含可能造成轨道电路分路不良的轮对时；
有关设备故障、设备检修、尾部调车、调车线内空闲长度无法保证溜波车红长度时：d）遇特殊午辆、特殊气候条件，系统不能对H逃行有效控制，或车辆走行阻力超过正常范国时：e)
遇溜放车辆为第一、三轴问的距离大丁本驼峰最短分路道岔轨道电路区段长度减0.2m的安全余量时：
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TB/T 2306—2020
f）其他特殊作业需要。
4.5道岔转辙设备
4.5.1口动化驼峰采用的道岔转辙设备应符介TB/T2614的各项技术要求。4.5.2白动化驼峰分路道贫应采用快动型转辙设备，其转换时间电动转辙机不应人于0.88.电空转撤机不应人于0.65。
4.6信号显示设备
4.6.1驼峰地面固定信号包括驼峰信号机，调车信号机、复示信号机和调车线路衣示器。4.6.2白动化驼峰采用的信号显示设备应符介TB/T1413的有关规定。4.6.3驼峰信号机、驼峰复示信号机应采用高柱色灯信号机。4.6.4驼峰调车信号机采用高柱或矮型色灯信号机。4.6.5调车线路衣示器宜采用矮型单灯色灯信号机。4.7驼峰轨道电路
4.7.1应采用闭路式轨道电路，其分路灵敏度不应低于0.5Q.溜放部分区段上用和出清的响应时间不应大于0.29。
4.7.2位于分路道岔尖轨前方的保扩区段长度，应保证车辆在该道岔上.以规定的最高速度运行时，已开始转换的道岔，能在车组第-轴驶上道岔尖轨前转换完毕：4.7.3-组分路道岔划分为个轨道电路区段（包括岔前短轨区段和道岔区段），并要求尽可能缩短轨道电路区段的长度，同时保证充许溜放的车辆通过就道区段时.不应出现无车的错误表示4.7.4空车、轻车通过分路道岔轨道电路区段时，应防山因轻车跳动而造成瞬间出清的错误表示。4.8调速设备
4.8.1车辆减速器
4. 8. 1. 1
白动化驼峰使用的车辆减速器应满足T3/2845.1、13/2815.2的各项要求4.8.1.2减速器的制动能力近似地属于平均值为u、均方差为的止态分布。制动能力的标称值成定为1.28g.即制动能力超过其标称值的车组数，应占总测量钩数的90%。4.8.1.3工程设计时，各制动位减速器制动能力安全量亢为15%~20%。相应地，使用中的减速器制动能力降低的极限为标称值的85%80%。4.8.2减速顶
4.8.2.1口动化驼峰使用的减速顶应满足TB/T2460的各项技术要求。4.8.2.2运营中的减速顶制动功下降极限为标称值的90%。4.8.3其他调速设备
叫采用技术上成熟的其他类型调速设备，应满正相应的有关标准的要求，4.8.4动力室
4.8.4.1白动化驼峰调速设备所需的压缩空气、集中控制液压系统用压力油或动力电源，宜集中提供。4.8.4.2压缩空气设备和供气管道系统应符介TB/T1555的各项规定。4.8.4.3液压动力设备和液压管道系统应符介TB/T1552的规定。4.8.4.4动力电源系统设备应符合TB/T3480的规定。6
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TB/T2306—2020
4.8.4.5动力设备应设白动监控设备，发生故障或参数超限时应立即发出报警信息，并传送给驼峰控制系统：具他监测结果川与驼峰控制系统接口。气压或集中液压等关键数据宜个运转室内以适当方式显示。
4.9车辆限界检查器
4.9.1设置减速器的站场，应在推送线1.安装限界检否器，4.9.2安装在线路上后.限界检否器的上部尺寸不成超过规定的侵人范围。4.9.3碰倒限界检查器后应向控制系统发出检测到超限车的信号。车辆通过限界检查器后，限界检查器应能自动复位。
5驼峰自动控制系统的技术要求
5.1基本功能
基本功能应具备：推送、调车进路的集中控制；溜放进路和溜放速度的白动控制；与到达场、编发线尾部等车场的场间联系；与其他有关系统联网；监测和维修支持，5.2进路控制
5.2.1进路控制的内容和一般要求5.2.1.1进路包括推送进路、溜放进路和调车进路。其中，推送进路和调车进路实行集中控制，溜放进路实行自动控制。
5.2.1.2进路控制应满足驼峰设计规定的解体作业方式：单推单溜、双推单溜、双推双溜的要求。5.2.1.3控制系统操纵道岔和信号机的动作，接收其表示信息。道岔和信号机执行电路应遵循故障一安全原则。
5.2.1.4控制系统应H有设置推峰速度的功能，速度范用为3km/h~~15krn/l，应能间机车遥控系统发送指令，接受回执信息并品示，5.2.1.5驼峰调车场内迹路控制应集中在信号楼内进行。集中控制的道岔应与有关的信号机联锁。解体车列时，驼峰信号机与分路道分无联锁关系，5.2.1.6驼峰迅路控制逻辑对下列规定的对进路应照查.不应同时开通：a）除上峰调车进路与后退进路外·推送进路与重叠的调车进路b）对向重叠的调车逊路
5.2.2推送进路控制
5.2.2.1驼峰信号机与其敌对的信号机、推送进路上的道岔、峰下交叉渡线上的背向道岔、以及其所防护逃路有关的道岔均应有联锁或照查。推送迹路上与禁溜线，辽国线连接的道岔，在驼峰信号机开放时或预推作业时实行锁闭，其他有美道岔实行进路锁闭，5.2.2.2当驼峰场与到达场纵列式布置时，驼峰场办理预先推送或允许推送作业后，到达场才可办理推送进路：在预先推送作业时，车列推送至峰顶预定的停车点时月动结束预先推送作业：车列下用到达场推送逃路后，驼峰场推送近路不可人工办理取消，5.2.2.3建立推送进路后，推送进路上同方向的调车信号机，应随驼峰信号机开放而白动开放：5.2.2.4驼峰信由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员5.2.2.5峰顶调车人员应能关闭驼峰溜放信号。5.2.2.6设两条及以1.推送线的驼峰.预推宜到达峰顶平台。预推停车位置根据用户要求确定。7
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5.2.3溜放进路控制
5.2.3.1溜放逊路控制过程从启动解体计划开始，到全部车组出清全部分路道岔轨道区段为止。系统应根据解体计划的钩序、日的股道，依次白动选排溜放进路。5.2.3.2分路道岔实行区段锁闭.当道岔区段有车占用时，不能操纵道岔转换。5.2.3.3在车组进人分路道岔保护区段前，道岔失去表示超过舰定时间（电空转辙机1.0s~1.2s.电动转辙机1.2≤～1.4），系统应有报警，并间溜放命令相反方向发一次转换命令。道岔恢复经人工确认后，才能再次投人使用。
5.2.3.4当日的股道堵门、村关进路上调速设备失效、道岔恢复、道岔四开、前方车组途停，系统成自动改变月的股道，并发出相应的提示信息。5.2.3.5应检测鱼、摘错钩、迫钩、错道等情况的发生，处理并发山相应的提示信息。5.2.3.6应H有侧撞防扩功能，
5.2.4调车进路控制
5.2.4.1驼峰调车迹路可占动排列或手动排列。手动排列调车迹路时，人工转换道岔到规定位置，人工缓解调车迹路中的减速器，人上开放调车信号机，信号开放后百动锁闭调车进踏。百动排列调车近踏时，操纵调车进路的始、终端按钮：自动转换进路中的道岔到规定位置、月动缓解进路巾的减速器（手动除外），白动锁闭进路、白动开放信号和调车线路表示幕。5.2.4.2驼峰调车近路中有关的道岔应与护该迹路的信号机联锁，敌对进路之间必须方相照查，并满是下列要求：
a）进路上有美道岔位置不止确，敌对进路未解锁或照售条件不符合时·防护该进路道岔的信号机不应元放。
防护班露的信机放后，与该迹露有关的道舒应被锁闭散对后马机不应开放。防扩进路中的道岔轨道区段被车占用（允许停放车辆的股道和无岔区段除外)时，该防护信号机不应开放，线束调车信号机防护的道岔及轨道区段可不检查被车占用。应对已经排列的调车进路进行联锁条件检查，发现联锁条件不再满足时，应立即关闭信号.进路l）
不能白动解锁。
5.2.4.3排列长调车进路时，只有当各条近路均构成后，防扩各近路的调车信号机出路最远端开始依次开放
5.2.4.4向邻接的联锁区排列进路时.应与邻接联锁区照否锁闭。5.2.4.5进路的锁闭分为进路锁闭和接近锁闭。进路锁闭应在进路选通，有关联锁条件具备时构成。接近锁闭应在信号开放后，接近区段有车占用时构成，无接近区段时，信号开放即构成接近锁闭。调车进路的接近区段为信号机前方的轨道区段：5.2.4.6调车进路的解锁应在信号关闭后进行.进路解锁的方式成符合以下规定at
锁闭的进路应能随车列的正常运行而白动解锁b)
进路宜按分段解锁方式设计。解锁时有条件的区段应满定一点检查。在进路锁闭状态下的调车进路，应能办埋取消解锁.取消解锁不延迟：进路接近锁闭后.应能办c)
理人T解锁.人T解锁应延迟30s，调车作业中途返回时，处于锁闭状态下的原进路应白动解锁d）i
已锁闭的逊路不应因轨道电路瞬问分路不良而解锁。e
轨道电路停电恢复供电后.已经锁闭的区段，经作业员办理后励能解锁.调车进路人工解锁和故障解锁时系统成有朴应的操作性质和操作时间的记录。5.2.4.7
5.2.4.8可根据解体计划白动排列机车1、下峰和进辽回线、禁溜线的进路8
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