TB/T 3104.1-2020.Brake shoes for rolling stock-Part 1: Composite brake shoes.
1范围
TB/T 3104.1规定了机车车辆合成闸瓦的术语、定义和符号,分类,技术要求,检验方法,检验规则，标志、包装、运输和储存。
TB/T 3104.1适用于最高运行速度不大于120 km/h且轴重不大于25 t的机车车辆用合成闸瓦,最高运行速度不大于100km/h且轴重为27t~30t的车辆用合成闸瓦。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1033.1塑料非泡沫塑料密度的测定 第1部分:浸渍法、液体比重瓶法和滴定法(ISO1183-1 :2004,IDT)
GB/T1041塑料压缩性能的测定(ISO604:2002,IDT)
GB/T 1043. 1塑料简支梁冲击性能的测定第1部分:非仪器化冲击试验(GB/T1043.1-2008 , ISO 179-1 :2000 ,IDT)
GB/T2918塑料试样状态调节和试验的标准环境(GB/T2918--2018,ISO291:2008，MOD)
GB/T 3398.2塑料硬度测定第2 部分:洛氏硬度( GB/T 3398. 2- -2008 , ISO 2039-2 : 1987,IDT)
GB 5085. 3危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别
TB/T449机车车辆车轮轮缘踏面外形
TB/T 2456. 20机车车辆专用量具 第20部分:车辆闸瓦样板
3术语、定义和符号
下列术语和定义适用于本文件。
3.1瞬时摩擦系数instantaneous friction coefficient
速度。的函数,制动过程每一瞬间的制动力与闸瓦推力之比。

ICS45.060.10
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3104.1—2020
代替TB/T3196—2015,TB/T2403—2010机车车辆闸瓦
第1部分：合成闻瓦
Brake shoes for rolling stock-Part 1: Composite brake shoes2020-09-24发布
国家铁路局发布
2021-04-01实施
规范性引用文件
术语、定义和符号
技术要求
检验方法
检验规则
标志、包装、运输和储存
附录A（规范性附录）
附录B（规范性附录）
附录C(规范性附录)
附录D（规范性附录）
附录E（规范性附录）
附录F（规范性附录）
闻瓦的结构与主要尺寸
闸瓦瞬时摩擦系数允许范围
物理力学性能试样取样
压缩模量的确定方法
摩擦体与瓦背粘结强度试验方法制动摩擦性能试验
-rrKaeerkca-
TB/T 3104.12020
TB/T3104《机车车辆闸瓦》分为三个部分：一第1部分：合成闸瓦；
—第2部分：粉末冶金闸瓦；
+第3部分：铸铁闸瓦。
本部分是TB/T3104的第1部分。
本部分按照CB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T3104.1-2020
本部分代替TB/T2403—2010《铁道货车用合成闸瓦》和TB/T3196—2015《机车用合成闸瓦》。本部分与TB/T2403—2010和TB/T3196—2015相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：—修改了范用（见第1章，TB/T2403—2010的第1章和TB/T3196—2015的第1章）；-删除了各类闸瓦的互换、混装的相关规定（见TB/T2403—2010的4.2和TB/T3196—2015的4.2);
~增加了轴重为27t~30t的铁路货车用高摩擦系数合成闸瓦LH1闸瓦的相关内容（见4.5、表1、表3、表5、表7至表10、图A.6、图B.4)；修改了车辆用H级闸瓦的规格（见4.5，TB/T2403—2010的4.4）；修改了使用要求（见5.1，TB/T2403—2010的5.3和TB/T3196—2015的5.3）；-修改了车辆闸瓦制动初速35km/h和55km/h的平均摩擦系数上限（见表7，TB/T2403一2010的表4）；
增加了有害物质的限值要求及检验方法（见5.7.1.4,6.7）；-增加了车辆LH1闸瓦瓦背材质要求（见表11）；-修改了密度试样尺寸的要求（见表12，TB/T2403—2010的表9和TB/T3196—2015的表9）；删除了车辆闸瓦热重要求和试验条件（见TB/T2403—2010的5.7.116.7)；-修改了丙酮可溶物的检验方法（见6.6，TB/T2403—2010的6.3.3）；-增加了检验分类（见7.1)；
修改了型式检验周期（见7.3.2，TB/T2403—2010的7.3.1和TB/T3196—2015的7.3.2）；-删除运用考核要求（见TB/T2403—2010的7.4和TB/T3196—2015的7.4）；修改了交流传动机车用JH2闸瓦的试验程序（见表F.3,TB/T3196一2015的表D.3）。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所提出并归口。本部分起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所、北京瑞斯福高新科技股份有限公司、中车威墅堰机车车辆工艺研究所有限公司。本部分主要起草人：王京波、胡金柱、裴顶峰、张宪清、高俊莉、邹怀森、钱坤才。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2403—1993,TB/T2403—2010;—TB/T2404—1993、TB/T2404—1999;Ⅱ
rKaeerkAca-
TB/T3104.1—2020
TB/T2546—1995;
TB/T2547-1995;
TB/T2592—1996;
—TB/T3196—2008、TB/T3196--2015。TV
-riKaeerKAca-
1范围
机车车辆闸瓦第1部分：合成阐瓦TB/T3104.1-2020
TB/T3104的本部分规定了机车车辆合成闸瓦的术语、定义和符号，分类，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输和储存。本部分适用于最高运行速度不大于120km/h且轴重不大于25t的机车车辆用合成闸瓦，最高运行速度不大于100km/h且轴重为27t~30t的车辆用合成闸瓦，2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T1033.1塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法（IS01183-1:2004,IDT)
塑料压缩性能的测定（IS0604:2002,IDT）GB/T 1041
GB/T1043.1塑料简支梁冲击性能的测定第1部分：非仪器化冲击试验（CB/T1043.12008,IS0 179-1:2000,IDT)
GB/T2918塑料试样状态调节和试验的标准环境（GB/T2918—2018,IS0291:2008M0D）GB/T3398.2塑料硬度测定第2部分：洛氏硬度（GB/T3398.2—2008IS02039-2：1987IDT)
GB 5085.3
GB/T6040
GB/T9341
危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别红外光谱分析方法通则
塑料弯曲性能的测定（GB/T9341—2008,IS0178：2001,IDT）GB/T23263制品中石棉含量测定方法JC/T528摩擦材料丙酮可溶物试验方法TB/T449机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T2456.20机车车辆专用量具第20部分：车辆闸瓦样板3术语、定义和符号
下列术语和定义适用于本文件。3.1
瞬时摩擦系数instantaneousfriction coefficient速度的函数,制动过程每瞬间的制动力与闸瓦推力之比。3.2
平均摩擦系数
average friction coefficient1
rKaeerkca-
TB/T 3104.1—-2020
瞬时摩擦系数在制动距离S，上的积分，见公式（1）。1
S一从闸瓦推力达到规定值的95%时起到停车时为止的制动距离。3.3
applied forceonbrakepad
闸瓦推力
制动时作用在一个闸瓦托上的法向力。4分类
4.1机车车辆合成闸瓦（简称闸瓦）分为机车合成闸瓦（简称机车闸瓦）和车辆合成闸瓦（简称车辆闸瓦）：
4.2闸瓦按摩擦系数高低分以下2级：高摩擦系数合成闸瓦，摩擦系数等级为H级（以下筒称H级闸瓦）；低摩擦系数台成闸瓦，摩擦系数等级为L级（以下简称L级闸瓦）。4.3机车H级闸瓦适用于轴重不大于25t的机车，包括JH1闸瓦和JH2闸瓦两种。JH1闸瓦适用于直流传动机车，JH2闸瓦适用于交流传动机车。4.4机车L级瓦为JL闸瓦,适用于轴重不大于23t的直流传动机车。4.5车辆H级闸瓦包括LH1闸瓦LH2闸瓦和LH3闸瓦三种;LH1闸瓦适用于最高运行速度不大于100km/h且轴重为27t~30t的车辆；LH2闸瓦适用于最高运行速度不大于120km/h且轴重不大于25t的车辆;LH3闸瓦适用于最高运行速度不大于100km/h且轴重不大于25t的车辆。4.6车辆LH2闸瓦、LH3闸瓦包括公称厚度45mm和50mm两种规格。4.7车辆L级闸瓦为LL闸瓦,适用于最高运行速度不超过90km/h且轴重不大于21t的车辆。5技术要求
5.1一般要求
在正常使用条件下及规定的使用限度内：闸瓦应保持其制动摩擦性能符合本部分的要求，a
闸瓦不应折断，瓦算不产生影响使用和拆卸的松动和变形：摩擦体不产生变形，脱落，破损和掉块等缺陷；摩擦面不产生隆起、烧蚀等缺陷；车辆LL闸瓦中部凹槽处可出现裂纹。e)
闸瓦不应使车轮踏面产生不均勾磨耗、沟状磨耗和犁痕状磨耗；闸瓦摩擦面不产生导致上述车轮损伤或影响制动摩擦磨耗性能的金属镶嵌物，金属镶嵌物应能脱落，d）
不应因闸瓦原因使车轮踏面产生热斑、热裂纹热剥离等损伤，也不应因闻闸瓦原因便轮轨黏着系数明显下降。
闸瓦不应产生持续刺耳的噪声。e)
5.2结构与尺寸bzxz.net
闸瓦由瓦背和摩擦体组成，摩擦体出粘结材料、增强材料和摩擦材料等组成。5.2.11
5.2.2瓦背的结构应有利于摩擦体与瓦背的牢固结合且不损害闸瓦的抗弯性能。5.2.3机车闸瓦（JH2闸瓦除外）和车辆闸瓦的结构与主要尺寸应符合附录A的规定，其余及JH2闸2
rKaeerkAca-
瓦应符合按规定程序批准的产品图样。TB/T3104.1-2020
5.2.4，车辆闸瓦瓦两侧弧面应与符合TB/T2456.20规定的量具中部至少三爪接触；可一爪存在不大于0.5mm的间隙。瓦背弧面与量具两端四爪的间隙不应超过2mm。5.3外观
闸瓦瓦背不应有裂纹及其他可能会在使用中引起闸瓦断裂的缺陷，瓦背应进行防锈处理5.3.1
5.3.2闸瓦摩擦体不应有夹杂物，不应有起泡、鼓包、分层、疏松、翘曲等缺陷。5.3.3闸瓦摩擦体与瓦背应牢固结合，无缝隙存在：摩擦体应充满瓦背及抓料孔车辆闸瓦摩擦体两端侧面与瓦背之间的固化收缩缝深度不大于1mm、长度不大于30mm；摩擦体侧面毛细裂纹深度不应大于0.3mmc
5.4物理及力学性能
阐瓦摩擦体的物理及力学性能应符合表1的规定。表1物理及力学性能
洛氏硬度
冲击强度
乐缩模量
压缩强度
弯曲强度
≤100HRR
≥30HRX
JH1间瓦和LH1闸瓦：≥2.5：JH2闸瓦、LH2闸瓦和LH3闸瓦：≥3.0;儿L闸瓦和LL.闸瓦：≥1.8JH1闸瓦和JH2闸瓦：≤1.2×10°;LH1闸瓦、LH2闸瓦和LH3闸瓦：≤1.3×10°;JL闸瓦和LL闸瓦：≤1.5×10≥25
H级瓦；≥8
5.5制动摩擦磨耗性能
5.5.1一次停车制动工况的瞬时摩擦系数5.5.1.1常温干燥状态、一次停车制动工况的瞬时摩擦系数基准值按表2和表3给定的公式计算。注:JH2 间瓦的瞬时摩擦系数基准值分为 a和 b两种,JH2 闸瓦的瞬时摩擦系数、平均摩擦系数和静摩接系数也相应地分为a和 h两种,分别见表4、表6 和表10。表2机车闸瓦瞬时摩擦系数基准值H级
摩擦系数等级
瞬时摩擦系数
基准值
摩擦系数等级
瞬时摩擦系数
基准值
JHI闸瓦
9= 0. 35 2# +150
3v+150
JH2闸瓦
3#+150
2#+350
中,=0.38
5#+350
表3车辆闸瓦瞬时摩擦系数基准值H级
LHI闸瓦
P=0. 35 2# +150
3u+150
LH2 闹瓦、LH3 闸瓦
9, =0. 43 2v +150
3#+150
-rrKaeerkca-
JL闸瓦
20+180
L.I.闸瓦
9=0.25+110
3#+110
TB/T3104.1-—2020
常温干燥状态、一次停车制动工况的瞬时摩擦系数应符合表4、表5或附录B的规定表4机车闸瓦瞬时摩擦系数允许变化范围瞬时摩擦系数
速度：
速度！
适用于LH2闸瓦。
JH1瓦
K. =28 kN
0.35:8.88
0.31728.29
0.306 ±0.060
0.298 ±0.055
0.292 ±0. 050
0.286 ±0.050
0.282±0.050
0. 278 ± 0. 050
0.275 ±0.050
0. 272 ± 0. 050
0.270 ±0.050
0.268 ±0.050
JH2闸瓦
Kz=40kN
0. 35 0.8
0.3178.82
0.306 ± 0.060
0.298 ±0.055
0. 292 ±0. 050
0.286 ±0.050
0.282±0.050
0.278 ±0.050
0.275 ± 0. 050
0.272 ±0.050
0.270±0.050
0.268 ±0.050
0.2858.40
0.258-8.9
0.246:8.8
0.241-8.8
车辆闸瓦瞬时摩擦系数允许变化范围瞬时摩擦系数k
LH1闸瓦
Km=20kN
0.33128.2
0.30628.8
0.2928.88
0.286 ±0.040
0.282 ±0.040
0.278 ±0.040
0.275 ±0.040
0.272 ±0.040
0.270 ±0.040
LII2闸瓦、LH3闸瓦
Kuz =20 kN,Km3 =20 kN
0.406-8.02
0. 376 ± 0. 060
0. 366 ± 0. 060
0.358-8.0
0. 352 ± 0. 050
0.346 ±0.050
0.342±0.050
0.338 ±0.050
0. 334 ± 0. 050
0.331 ±0.050
0.329 ±0.050°
0.326 ±0.050°
-iiKaeerkca-
K,=80kN
0.145 2.0
0.12 -8.48
0.121 ±8.648
0.11728.048
0.112 -8.04
LL 闸瓦
K, =40k.v
0.2148.28
0.19128.2
0.17528 .8
0.163 8.88
0.147 2888
0. 136 ± 0. 030
0. 132 ±0.030
0.128 ±0.030
TB/T3104.1-2020
5.5.1.3闸瓦推力降低1/2，常温干燥或加湿状态、一次停车制动工况的瞬时摩擦系数的上限，机车闸瓦可比表4或附录B图中规定的上限提高10%，车辆闸瓦可比表5或附录B图中规定的上限提高15%，常温干燥状态瞬时摩擦系数的下限不应低于表4、表5或附录B图中规定的下限。5.5.2一次停车制动工况的平均摩擦系数5.5.2.1常温干燥状态、一次停车制动工况的平均摩擦系数应符合表6、表7的规定。表6机车闸瓦平均摩擦系数的允许范围平均摩擦系数中，
制动初始速度
JHI闸瓦
Km=28kN
0.31 ±0.040
0.30 ±0.040
0.29 ± 0.040
0.285±0.040
0.28 ± 0. 040
JH2闸瓦
Kmz=40kN
0.31 ±0.040
0.30±0.040
0.29 ±0.040
0.285 ±0.040
0.28 ±0.040
0.38 ±0.040
0.36 ±0.040
0. 34 ± 0. 040
0.305±0.040
0. 27 ± 0. 040
Kmz=40kN，%。=120km/h时，JH2闸瓦平均摩擦系数的最大值与最小值之差不人于0.040。表7车辆闸瓦平均摩擦系数的允许范围制动初始速度\o
适用于LH2阐瓦。
5. 5. 2. 2
LH1闸瓦
Kl=20kN
0.3208.85
0.295±0.040
0. 29 ± 0. 030
0.285±0.030
平均擦系数
L.H2闸瓦、I.H3闸瓦
Kz=20kN,Kts=20kN
0.385*8.82
0. 365 ± 0. 040
0.355 ±0. 040
0.35 ±0.040
0.34 ±0.040*
JL 闻瓦
K,=80kN
0.15 ±0.040
0.14 ±0.040
0. 13 ± 0. 040
0.125 ±0. 040
0.12 ±0.040
LL闸瓦
K,=40k
0.185±0.040
0.17 ±0.030
0. 155 ±0. 030
0.145 ±0.030
常温加湿状态、一次停车制动工况平均摩擦系数的下限应符合表8的规定。表8闸瓦平均摩擦系数的允许范围（加湿状态）闸瓦类别
摩擦系数等级
平均摩擦系数9.
机车闸瓦
K=14kN
Kz=20k
K,=40kN
Km=10kN
车辆闻瓦
LH2、LH3
Kz=10kN,Km=10kN
K, =20 kN
连续紧急制动停车，或坡道持续制动后立即停车工况，JH2闸瓦的平均摩擦系数应不超过常5.5.2.3
温干燥状态，相同制动条件下平均摩擦系数的±15%。5
-rrKaeerKAca-
TB/T 3104.1—2020
5.5.3坡道匀速持续制动瞬时摩擦系数坡道持续制动条件下，闻瓦的瞬时摩擦系数应符合表9的规定闸瓦坡道瞬时摩擦系数的允许范围表9
阐瓦类别
库擦系数等级
瞬时摩擦系数甲
机车阴瓦
Kt=7 kN
静摩擦系数
Ku2=10kN
K,= 20 kN
闸瓦的静摩擦系数应符合表10的规定。表10
闸瓦类别
摩擦系数等级
静摩搽系数4
5.5.5磨耗盘
Km=7kN
Km=5kN
车辆闸瓦
LH2、LH3
Kn2 =5 kN,Kua =5 kN
闸瓦静摩擦系数的允许范围
机车闸配
Km=35kN
K,=20kN
Km=5kN
-次停车制动工况的闸瓦磨耗量不应超过1.0cm/MJ5.5.6闸瓦状态
车辆闸瓦
LI2、LH3
Kgz=5kN,Km=5k
K,=10 kN
K,=10kn
在1：1制动动力试验台上进行各种规定程序试验时，闸瓦应承受在车轮踏面上测得的下列温度。5.5.6.12
a）瞬时最高温度：450℃。
b）持续最高温度：300℃。
5.5.6.2闸瓦摩擦材料不应燃烧、熔化或熔接在车轮踏面上。磨合后，间瓦不应有横向贯通裂纹：试验后，闸瓦不应有伴随掉块的横向贯通裂纹、目视可见的金属镶嵌物及5.1规定的其他各类缺陷。5.5.7车轮踏面状态
在1：1制动动力试验台上进行各种规定程序试验时，车轮踏面不应产生划伤、不均勾磨耗等机械损伤，也不应产生热斑等局部过热现象。5.6摩擦体与瓦背粘结强度
5.6.1机车闸瓦
按本部分规定的方法进行试验时，在加载的过程中，摩擦体与瓦背间不应产生缝隙，瓦鼻部位不应出现异常，摩擦体不应产生破损。6
-rrKaeerKca-
5.6.2车辆闸瓦
5.6.2.1摩擦体与瓦背粘结剪切强度不应小于1.20MPa。TB/T3104.1-2020
5.6.2.2摩擦体与瓦背纵向粘结力试验加载过程中，当载荷达到15kN时，摩擦体与瓦背间不应产生缝隙，瓦鼻部位不应出现明显变形，摩擦体不应产生破损；当加载至40kN时，摩擦体不应脱落。5.6.2.3摩擦体与瓦背的拉脱力不应小于15kN，5.7材料与制造
5.7.1摩擦体
5.7.1.1摩擦体不应采用石棉、铅等有害健康的材料，不宜采用锌或铅、锌的化合物，以及其他可能危害人体健康,或可能在使用中释放有害粉尘、纤维、颗粒或气体的材料。5.7.1.2闸瓦不应采用或包含可能增加车轮磨耗、损伤车轮或对轮轨黏着状态产生明显不利影响的材料、成分及杂质。
5.7.1.3构成闸瓦摩擦体的各种成分应均匀分布。5.7.1.4摩擦体不应含有石棉成分。铅、锌等成分的含量不应超过GB5085.3规定的限值。5.7.1.5车辆闸瓦丙酮可溶物含量不应大于设计允许值。5.7.1.6摩擦体密度的变化不应超过标称值的5%。车辆闸瓦红外光谱特征吸收峰的位置应与其规定谱图保持一致。5.7. 1.7
5.7.2瓦背
5.7.2.1瓦背应采用厚度不小于4mm的钢板制造。钢板的力学性能不应低于表11的规定。钢板不应有裂纹及其他可能会在使用中引起闸瓦断裂的缺陷。表11瓦背钢板的力学性能
闸瓦类别
上属服强度 R.
抗拉强度R
机车JH1闸瓦和JL闸瓦
车辆LH2闸瓦、LH3闸瓦和LL闸瓦≥235
5.7.2.2瓦背的长度方向应与钢板的轧制方向一致。5.7.2.3瓦背应无油污、氧化皮、锈蚀等损害与摩擦体粘结强度的缺陷。5.7.2.4瓦背应做防锈处理，与摩擦体接触的部位应均匀涂覆粘结材料。6检验方法
6.1外观
目视检查闸瓦外观，
6.2尺寸
机车JH2闸瓦
车辆LHI闸瓦
≥420
≥480
用专用量具或相应准确性的通用量具检查闸瓦的主要八寸。车辆闸瓦专用量具的测量尺寸及公差应符合TB/T2456.20的规定。
-rKaeerkca-
TB/T 3104.1—2020
物理及力学性能
试样的制备
6.3.1.1瓦试样应从闸瓦摩擦体上制取，但车辆闸瓦硬度试验在瓦的两侧面进行（见附录C的图C.1）。压缩强度和压缩模量试样沿闸瓦厚度方向制取。密度试样可用冲击强度试验后的试样制取。试样之间的间隔及试样与摩擦体边缘的距离不应小于5mm。6.3.1.2试样的尺寸、数量及要求应符合表12的规定。表12物理力学试验用试样要求
试验项口
丙酮可溶物
击强度
压缩模量
压缩强度
弯曲强度
试样尺寸[长×宽×高(厚)
(10 ~ 15) × 10 ×10
=50 ×50 ×25
(120 ±2) ×(15 ±0. 5) × (10 ±0. 5)机车闸瓦：
(10. 4 ±0.2) ×(10.4 ±0.2) ×(20 ±0.5)车辆闸瓦：
(10. 4 ± 0. 2) ×(10. 4 ± 0. 2) × (25 ± 0. 5)(120 ±2) ×(15 ±0. 5) ×(10 ± 0.5)6.3.1.3制取试样时应避免试样过热。试样数量
试样表面应光滑、无凹陷
粒度大于等于 0. 25 mm 且小于等于0.425mm，质量约等于3g
试样厚度方向与闸瓦厚度方向一致试样长度方向与闸瓦长度方向一致，试样厚度方向与闻瓦厚度方向一致。试样无缺口
试样高度方向与闻瓦厚度方向一致：高度方向上两端面平行度公差不大于0.02mm
试样长度方向与闹瓦长度方向一致,试样厚度方向与闸瓦厚度方向一致6.3.1.4请
试样的所有表面应平整，无翘曲、刮痕、飞边凹陷或其他可能影响结果的可见缺陷。试样应保持干燥。
6. 3. 1. 5 试验前,所取试样应在试验环境下至少放置 24 h。试验环境和状态调节应符合 GB/T 2918的规定。
6.3.2密度
6.3.2.1按GB/T1033.1规定的浸溃法测量闸瓦摩擦体的密度。6.3.2.2采用细丝悬挂式样时,悬挂试样的细丝直径不应大于0.5mm,重量应小于试样重量的0.5%。6.3.2.3试样浸入水中后可采用在水里添加不超过0.1%的清洁剂的方法去除附着在试样上的气泡,称重应在1 min内操作完毕。6.3.3硬度
6.3.3.1按GB/T3398.2的规定检测间瓦摩擦体的硬度，硬度天于100HRX的材料，选用R标尺硬度小于30HRR的材料采用非标准的X标尺，即，压头采用直径为19mm±0.015mm、维氏硬度不小于7MN/mm的抛光钢球，
6.3.3.2机车阐瓦硬度在每个硬度试样的任50mm×50mm的平面上，车辆闸瓦硬度在每个摩擦体任一侧面上各测量5个点（图C.1），取10个点测试结果的平均值作为闸瓦硬度。各压痕边缘之间，8
-rKaeerKa-
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