TB/T 3144-2019
基本信息
标准号： TB/T 3144-2019
中文名称：铁路车辆制动系统用空重车自动调整装置
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：5789971
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3144-2019.Empty/ load auto-adjusting equipment of bsake system for railway vehicle.
1范围
TB/T 3144规定了铁路车辆制动系统用空重车自动调整装置的术语和定义，系统组成,技术要求,检验方法，检验规则,标志、包装、储存和运输。
TB/T 3144适用于铁路客车、货车及动车组制动系统用空重车自动调整装置(以下简称自调装置)。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1184形状和位置公差 未注 公差值
CB/T 1220不锈钢棒
GB/T 1239.2-2009 冷治圆柱螺旋 弹簀技术条件第2 部分:压缩弹簧
GB/T 1804一般公差、未注公差的线性和角度尺寸的公差
CB/T 4549.3铁道车辆词汇一 第3部分:制动装置
GB/T 6414铸件尺寸公差、 几何公公与机械加工余量( GB/T 6414- -2017, ISO 8062-3 :2007 ,MOD)
GB/T 8013.1- -2018铝及 铝合金阳极氧化膜与有机床台物膜第1 部分:阳极氧化膜
CB/T9438-2013铝合金铸件
GB/T 9439灰 铸铁件( GB/T 9439- -2010,ISO 185 :2005 ,MOD
GB/T 9799金属及其他无机覆盖层钢铁 上经过处理的锌电镀层(GB/T 9792- 2011 , ISO 2081:2008 ,IDT)
3术语和定义
GB/T 4549.3中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1空重车自动调整装置empty/ load auto-adjusting equipment
根据车辆载重的增减而自动连续调整空气制动系统输出的空气压力大小,使车辆制动力随之相应地增减,以减小车辆在各种载重下的车辆制动率差异的装置。
1范围
TB/T 3144规定了铁路车辆制动系统用空重车自动调整装置的术语和定义，系统组成,技术要求,检验方法，检验规则,标志、包装、储存和运输。
TB/T 3144适用于铁路客车、货车及动车组制动系统用空重车自动调整装置(以下简称自调装置)。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 1184形状和位置公差 未注 公差值
CB/T 1220不锈钢棒
GB/T 1239.2-2009 冷治圆柱螺旋 弹簀技术条件第2 部分:压缩弹簧
GB/T 1804一般公差、未注公差的线性和角度尺寸的公差
CB/T 4549.3铁道车辆词汇一 第3部分:制动装置
GB/T 6414铸件尺寸公差、 几何公公与机械加工余量( GB/T 6414- -2017, ISO 8062-3 :2007 ,MOD)
GB/T 8013.1- -2018铝及 铝合金阳极氧化膜与有机床台物膜第1 部分:阳极氧化膜
CB/T9438-2013铝合金铸件
GB/T 9439灰 铸铁件( GB/T 9439- -2010,ISO 185 :2005 ,MOD
GB/T 9799金属及其他无机覆盖层钢铁 上经过处理的锌电镀层(GB/T 9792- 2011 , ISO 2081:2008 ,IDT)
3术语和定义
GB/T 4549.3中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1空重车自动调整装置empty/ load auto-adjusting equipment
根据车辆载重的增减而自动连续调整空气制动系统输出的空气压力大小,使车辆制动力随之相应地增减,以减小车辆在各种载重下的车辆制动率差异的装置。
标准图片预览
标准内容
ICS 45.060
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3144—2019
代替TB/T3144—2006
铁路车辆制动系统用空重车自动调整装置息服务平台
Empty/load auto-adjusting equipment of brske system for railway vehicle2019-07-22发布
国家铁路局发布
2020-02-01实施
行业标准信息服务平台
规范性用文件
术语和定义
系统细成
技术要求
一般耍求
气密性
灵敏度
报力特性
冲击和振动
耐久性
材料要求
创造婆求
检验方法
外规及尺小捡查
性能试验
耐久性试验
冲击和振动试验
环境试验
检验规则
型式检验
出厂检验
8标志、包装、储存和运输
8.1标志
8.3储存和运输
附录A（资料作附录）
附录B（规范性附录)
附录（现范性附录）
附录(资料性附求)
附录F（资料性附录）
「类月调装置空车制动缸压力与自重系数关系传感阀和限湛阀试验台基本要求系统性能试验设备．
随亚阀试验台布宵
空重限压试验台布置
TR/T3144—2019
行业标准信息服务平台
木标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TR/T3144-2019
本标准代荐TB/T3144—2006《铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件》，与TB/T3144—2006和比除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：-增加了术语和定义（见第3章）；增加厂系统红成（见第4章）：
增川了动午组、客午空重车白动调整装置的相美内容（见第4章第5章皮第6章）：除了自调装置与主型控制阀匹配的要求（2006年版的3.7）：制除了自装置成能适用各补形或的制动缸（见2006年版的3.8）除了列车性最人有效减压单的要求（见2006年版的3.10)；副除了调装出在空车制动时，制动能压力初族升的要求（见2006年版的3.12）；增加了特性要及试验见5.4.6.2.2.3.6.2.3.3.6.2.4.3）；增加了货车口调装售常用制动空车工况制动缸压力与白重系数关系（见5.4.1.3、附录A）；增川了外观及尺寸检验要求（电6.1）：-增加了传感阀和限压阀试验台基木茶求（以附录B)；增加了系统性能试验设备（见附录C)：信—增加了随贡阀试验台布置（见附录）增加了空限压阀试验台布胃（见附录）本标滩山中车青岛四方车辆研究所有限公司提山并归小标滩起草单位：中国道科学研究院集闭有限公司机车车辆研究所、中车新文哈尔车辆右限公司、盾山中车制动科技股份有限公，中车青岛四方车辆研究所有限公司，中车长合轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份右限公司，中车长江车辆右限公司、中车山机车车辆行南公司本标准主要起草人：王翊、温铁宏、郑林祺、杨嘉、费凡、雷青平、李培署、干林美、欧东方、拆峰、王洁先、刘中华。
本标准历次版本发布情况：TB/T3144—2006，川
行业标准信息服务平台
铁路车辆制动系统用空重车自动调整装置TR/T3144-2019
本标准规定了殊路车辆制动系统用空重车自动调壁装置的术语和定义，系统组成，技术要求，检验方法，检验现则，标志、包装、踏存利遂输.本标准适用于铁路客车、货车及动车凯制动系统用空车白动调整装置（以下筒称户调装置）2规范性引用文件
下创文件对本文件的虚用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅日期的版本适用上本文件，凡是不注口期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GB/T1184形状利位管公来末汁公关值GB/T1220不烤楼
CB/T1239.2一2009咨圆杆螺旋弹簧技术条件第2部分；压缩弹簧般公一未注公意的线性利角度尺寸的公单GB/T 1804
GB/T4549.3铁道车辆词汇第3部价：制动装置G/T6414铸件寸公类，儿何公与机械加T余（GB/T6414—2017，1S08062-3：2007，MOD)
CB/T8013.1—2018铝及铝介金阳极氧化膜与有机物膜GB/T9438-2013铅合金铸件
GB/T9439或铸铁件（GB/T9439—2010,IS0185：20051）第1部分：汨极氧化膜
CB/T9799金属皮其他光机覆盖层钢铁1经过处班的锌电镀层（（1,\T979）—2011,1S02081：2008,IDT)
—般T程用铸造碳钢件(CB/T11352—2009,ISO3755:1991,M0D)GB/T 11352
GB/T13819-—2013铜及铜合金铸件GB/T 151144
铂合金准铸件
C/T21563—2018轨交遍机车车翰设备冲击和振动试验（1EC61373：2010，M01)）GB/T24588不锈弹簧钢丝
JB/T5000.12重型机械通用技术条件第12部分：徐装TB/T 1492
TH/T2206
钦道车辆制动机单车试验
铁踏货车制动系数旧橡胶件
TB/T3124一2005机车车辆制[动用烂缩气质量等级测量方法铁道车辆制动配件防护件
TB/T3218
3术语和定义
(B/T 4549.3中界定的以及下列术语和定义适用下本文件。3. 1
空重车自动调整装置empty/loadauto-adjuslingequiprnenl根据车辆裁重的增减而月动连续调整空气制动系统输出的空压力人小，使车辆制动力随之相应地增碱，以碱小车辆在各种截币下的车辆制动率关兄的装宵。1
TB/T3144—2019
负载信号压力loadsignal prcssurc传感阀输出的求气压力，该气生力将车辆的负裁妆态（盗载我负载）信号传说给限压阀，也叫将空气蝉簧压力作为负载信号压力。3.3
pressure limiting yalve
限压阀
空币车：自动调整装中振据负载信今压力变化，在负载增加或负载减少时连续调整空气控制阀供给制动缸空气压力的大小，以保持车在各载重工况下的制动率基本不变的装皆、3.4
传感阀sensing valve
空重车自动调整装置中将车辆负载变化产生的车体垂向位移转换成具右定义关系的空气压力的装置或机构。
随重阀wcight djusting valvc
空币车白动调整装置中受分配阅输出压力控制，根据负载信号压力白动连续调整副风缸供给制动缸空气压力大小的装直，
空重限压阀empty/loapresreHmitingyalve根负载信号压力按比例限制垒制动控制压力的装置：4系统组成
白调装置类型及红成如下:
a）1类：山一个传感闭与一个限压阀组成空重午自力调整“，适用」空气控制阀为点接作用式二乐力机构的货车，其原理尔意图参见图1。Ⅱ类：由个单独的随重阀作为空重车自动调感装置，并采用空气带簧下十作为负载信号乐b)
力，适用于空气分配阀为间接作用式且有空典策忌挂的客车，其原理元，整图参见图2.Ⅱ类:由个单独的空亚限压阀作为空重车白动凋整装宵,卫采用空气弹簧压于年为负截后尽并山空重限乐阅根据负载信与而心化限制制动控制，间接限制制动缸小迟用丁采用微机控制通电率制动系统的动车纽，其惊理示意图参见图3，S
传感阀
说明：
白调装置调行程；
供给乐力,中空气控制降提供；
P,—限厂闵供给制动征和传感闵压力：-负载信号压力（带配暨有效容积）：限压
图1I类自调装置原理示意
说吲：
P——负裁信号斥,出空气弹案产尘；P———供给压小,出剂风提供；P
牢气分配阀其络的预控压力；
—随重阀供给的制动缸压力。
随市陵
图2 Ⅱ类自调装置原理示意
说明：
P——容重限斥阀供给的制竞例，空重限
注：负载信号下力的通道数品可根据衣两几休号来没为【路或2路信息服务
图3自调装置原理示意
5技术要求
5.1一般要求
5.1.1自调装置应符合经规定程序批准的图样及技术义件的规定。TR/T3144-2019
1类调装置在环境温度-50%～-70情况下应能正带1.作。I类自调装置经110%、5. 1.2
3H解冻工况，恢复使用环境温度后虚能保持原有工作性能：5.1.3Ⅱ类白调装百在环境温度-50℃～+50℃情况下应能正常上作。5. 1. 4而类自调装置在怀境温度-40 Y～+50 情况下成能正常工作5.1.5调装置应根据负载信弓力变化：按照同有的压万特性关系直接或间接地连续调整空气制动系统的制动缸压力，使车辆制动力随车辆载重变化自调装置不应改变或影喇空气控制阀、分配阀或微机控制有通心空制动系统的特性。白调装置的空气消耗在车辆运行期间应最小，不下扰该车辆的正常制动性能。5. 1. 6
应能适应列管定F分别为5()kP、600 kPa的运用条件5.1.7
自调装置应能适应列车运行中的正带振数状态，应尽量诚少车振动对个的影响，振动应使制动缸压力保持不变或稍有降低5.1.9在制动装置破损（如空管路被描)情况下，门谢装置应使制动缸压力较止带俏低。5.1.10自调装置应能防尘。
5.1.11相同型号的白调装置相同零部件应能五换、5.2气密性
5. 2. 1在(20 =5） 的环境溢温度下,在 501 kP定示下，I类白调装吾每分钟漏泄量不应人于1 kPa.5.2.2在:600 kPa定压下，Ⅱ类自调装置在不同温应环境下应满正如下要求：）在（20±5）“的环境温度下，每分钟漏泄量不应人于5kPa。3
TB/T3144—2019
在-50 和+50C 下,持续放胃48 h,逃行气密性试验,每分钟漏泄量不应大于10 kPa，在80kPa1(H))kP供给压力下，Ⅲ类调装置在不同温度环境下应满如下求：5.2.3
在（20±5）%℃的环境温度下,每分钟漏洲量不应大于5kPa。在-40 的还境温度下,持续放置时间 16 h,进行气密性试验,每分钟漏泄量不应大」b)
20kPae
在+50 的环境温度下持续放置时间16 h,进行气密性试验,每分钟漏泄虽小应大于）
5.3灵敏度
5.3.1类自调装置
5.3.1.1传感阀
在制动征玉力升至40kPa时，传感网触杆应能稳定触及测重基准挡块。5. 3. 1. 2系统
列车管减i 40 kPa,制动缸[压力应为 50 kPa ~70 kPa5.3.2Ⅱ类自调装置
白调装宵在600kpa删风缸压小和100kPa分肥阀预控压力下，制动缸输出压力不应小于20kPa，5. 3. 3亚类自调装置
供气灵敏度；凹调装置鞘压力下降40 kPa前，总风压力应能补风。空气弹簧灵缴敏度：空气弹等输入无力上升40kPa前，白调装置输出压力应工升。5.4压力特性
5.4.1I类自调装置压力特性
5.4. 1. 1特性曲线
Pe/kPa
说明：
自调装置调整行程；
白调装管有效调整行科初始位，自调装暨有效调整行伴终止位；利动缸压力；
Pel——常用个制动空车工流输制动缸压力：'ca
常用全制动车工混输山制动缸压，图4
类自调装置压力特性曲线
5.4.1.2重车输出压力
在列车管定服500kPa时，自调装置常用全制动币车T况输出制动缸力Pnc为360kPa±10ka。5.4.1.3空车输出压力
5. 4. 1. 3. 1在列车管定所 500 kPa时,白调装置普用全制动空车1况制动缸小 :有以 下情况：a)125 kPa=20 kPa;
140kIa±20kPa:
c) 180 kPu=20 kPa;
d)22 kPal. ±2 kPa,
F根据贫车凹重系数容考附录A造用。TR/T3144-2019
5. 4. 1. 3. 2列车管定压600 kPa时,白调装置常用全制动空车1况制动缸压力与白重系数关系参见附录A
5. 4. 1. 4缓解特性
5. 4.1. 4. 1传感阀缓解耐,模拟制动证下力和模拟降原风征压小35内应降至零，5.4.1.4.2限压阀缓解时,模拟制动缸压力20$内应降至零。5.4.1.4.3系统重车位,列车管开压缓解时,制动缸压方下降至3kPa所需时间应与控制阅相应问一致。
5. 4. 2Ⅱ类自调装置压力特性
5.4.2.1特性曲线
自调装置在列车管定示600kPa的账力特性曲线见图5。行业标准信息服务
说明：
气弹第压力：
空车工况下的空气蝉普压力；
定员工况下的空气菩压力；
5.4.2.2定员输出压力
制动证正，
单位为于
\品—常用全制空车工况而制动缸速力，一常市全制支定员工场输出制动卡力P
Ⅱ类自调装置压力特性曲线
给自调装置输入600 kPa副风矿压,力、420 kPa空气弹簧压力P和420 lPa的分配阅输出压力制动缸输出乐力Prr应符合表1要求。表1Ⅱ类自调装置输出压力值
空气弹筑压
270-420
分配阀输出厂方
注：装作所空重阅输出压力应根据个型设Ⅱ体要求执行5. 4. 2. 3空车输出压力
制动下力
250~370
单位为干帕
给调装告输人kPa副风缸!K,27 kPa空‘弹簧!』和420 kPa.的分配阔輪山;，制动台输出压Fu应符合表1要求，5
TB/T3144—2019
亚类自调装置的压力特性
5.4.3.1特性曲线
调装置的压力特性曲线见图6。
说明：
空气弹筑箱人乐力：
空车「配下的空气策压于
定员工说下的牢气弹鼠斥力：
超员工况下的空气师贫压力：
白源装置输出乐力：
单位为千的
空车说下的自刷装置输出压力；定员1说下的自调装输出压力：
超员下况下的自调装置输出压力。图6
亚类自调表置五力特性曲线
迟滞特性bzxz.net
总风输人800kPa-(00)kPa.压力空气，上升过程和下降让中空一期簧输人压力达到P和H,时对应的空重限而阀轮出示方的差值应在(～35kPa之间5.4.3.3空车输出压力
给口调装置输人总风压力800kPa～1000kFa和字气弹簧压Fa，口调装置南山压力应为Pcva ±10 kPac
5.4.3.4定员输出压力
给户调装置输人总风压800kPel.~1000kPa和空气弹簧玉力P，调装置输山压力应为Pcya ±10 kPal.
5.4.3.5超员输出压力
给白调裁置输人总风压力800 kPa~000 kPa 和字气弹簧压力P磁，自调装置输出压力应为pcw ± l0 kPa.
注：试验时户调装置各个工流下的输人与输出正力成根活车型设计具体要求执行。5.5冲击和振动
【、Ⅱ、Ⅲ类自调装置应满足 GB/T 21563—2018 的1奖B级的要求5.6耐久性
常温下，「类白调装置传感阀和限压阀经不少于4×10*次耐久性试验后性能成正常。循怀试验完成后进行性能试验，制动缸压力与循环试验前对比变化不超过10 kPa，T类和而类自调装置经2×10次耐久性试验后性能成正常。5.7材料要求
5.7.1件应符合GB/T9439的规链。6
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3144—2019
代替TB/T3144—2006
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国家铁路局发布
2020-02-01实施
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规范性用文件
术语和定义
系统细成
技术要求
一般耍求
气密性
灵敏度
报力特性
冲击和振动
耐久性
材料要求
创造婆求
检验方法
外规及尺小捡查
性能试验
耐久性试验
冲击和振动试验
环境试验
检验规则
型式检验
出厂检验
8标志、包装、储存和运输
8.1标志
8.3储存和运输
附录A（资料作附录）
附录B（规范性附录)
附录（现范性附录）
附录(资料性附求)
附录F（资料性附录）
「类月调装置空车制动缸压力与自重系数关系传感阀和限湛阀试验台基本要求系统性能试验设备．
随亚阀试验台布宵
空重限压试验台布置
TR/T3144—2019
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木标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TR/T3144-2019
本标准代荐TB/T3144—2006《铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件》，与TB/T3144—2006和比除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：-增加了术语和定义（见第3章）；增加厂系统红成（见第4章）：
增川了动午组、客午空重车白动调整装置的相美内容（见第4章第5章皮第6章）：除了自调装置与主型控制阀匹配的要求（2006年版的3.7）：制除了自装置成能适用各补形或的制动缸（见2006年版的3.8）除了列车性最人有效减压单的要求（见2006年版的3.10)；副除了调装出在空车制动时，制动能压力初族升的要求（见2006年版的3.12）；增加了特性要及试验见5.4.6.2.2.3.6.2.3.3.6.2.4.3）；增加了货车口调装售常用制动空车工况制动缸压力与白重系数关系（见5.4.1.3、附录A）；增川了外观及尺寸检验要求（电6.1）：-增加了传感阀和限压阀试验台基木茶求（以附录B)；增加了系统性能试验设备（见附录C)：信—增加了随贡阀试验台布置（见附录）增加了空限压阀试验台布胃（见附录）本标滩山中车青岛四方车辆研究所有限公司提山并归小标滩起草单位：中国道科学研究院集闭有限公司机车车辆研究所、中车新文哈尔车辆右限公司、盾山中车制动科技股份有限公，中车青岛四方车辆研究所有限公司，中车长合轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份右限公司，中车长江车辆右限公司、中车山机车车辆行南公司本标准主要起草人：王翊、温铁宏、郑林祺、杨嘉、费凡、雷青平、李培署、干林美、欧东方、拆峰、王洁先、刘中华。
本标准历次版本发布情况：TB/T3144—2006，川
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铁路车辆制动系统用空重车自动调整装置TR/T3144-2019
本标准规定了殊路车辆制动系统用空重车自动调壁装置的术语和定义，系统组成，技术要求，检验方法，检验现则，标志、包装、踏存利遂输.本标准适用于铁路客车、货车及动车凯制动系统用空车白动调整装置（以下筒称户调装置）2规范性引用文件
下创文件对本文件的虚用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅日期的版本适用上本文件，凡是不注口期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件.GB/T1184形状利位管公来末汁公关值GB/T1220不烤楼
CB/T1239.2一2009咨圆杆螺旋弹簧技术条件第2部分；压缩弹簧般公一未注公意的线性利角度尺寸的公单GB/T 1804
GB/T4549.3铁道车辆词汇第3部价：制动装置G/T6414铸件寸公类，儿何公与机械加T余（GB/T6414—2017，1S08062-3：2007，MOD)
CB/T8013.1—2018铝及铝介金阳极氧化膜与有机物膜GB/T9438-2013铅合金铸件
GB/T9439或铸铁件（GB/T9439—2010,IS0185：20051）第1部分：汨极氧化膜
CB/T9799金属皮其他光机覆盖层钢铁1经过处班的锌电镀层（（1,\T979）—2011,1S02081：2008,IDT)
—般T程用铸造碳钢件(CB/T11352—2009,ISO3755:1991,M0D)GB/T 11352
GB/T13819-—2013铜及铜合金铸件GB/T 151144
铂合金准铸件
C/T21563—2018轨交遍机车车翰设备冲击和振动试验（1EC61373：2010，M01)）GB/T24588不锈弹簧钢丝
JB/T5000.12重型机械通用技术条件第12部分：徐装TB/T 1492
TH/T2206
钦道车辆制动机单车试验
铁踏货车制动系数旧橡胶件
TB/T3124一2005机车车辆制[动用烂缩气质量等级测量方法铁道车辆制动配件防护件
TB/T3218
3术语和定义
(B/T 4549.3中界定的以及下列术语和定义适用下本文件。3. 1
空重车自动调整装置empty/loadauto-adjuslingequiprnenl根据车辆裁重的增减而月动连续调整空气制动系统输出的空压力人小，使车辆制动力随之相应地增碱，以碱小车辆在各种截币下的车辆制动率关兄的装宵。1
TB/T3144—2019
负载信号压力loadsignal prcssurc传感阀输出的求气压力，该气生力将车辆的负裁妆态（盗载我负载）信号传说给限压阀，也叫将空气蝉簧压力作为负载信号压力。3.3
pressure limiting yalve
限压阀
空币车：自动调整装中振据负载信今压力变化，在负载增加或负载减少时连续调整空气控制阀供给制动缸空气压力的大小，以保持车在各载重工况下的制动率基本不变的装皆、3.4
传感阀sensing valve
空重车自动调整装置中将车辆负载变化产生的车体垂向位移转换成具右定义关系的空气压力的装置或机构。
随重阀wcight djusting valvc
空币车白动调整装置中受分配阅输出压力控制，根据负载信号压力白动连续调整副风缸供给制动缸空气压力大小的装直，
空重限压阀empty/loapresreHmitingyalve根负载信号压力按比例限制垒制动控制压力的装置：4系统组成
白调装置类型及红成如下:
a）1类：山一个传感闭与一个限压阀组成空重午自力调整“，适用」空气控制阀为点接作用式二乐力机构的货车，其原理尔意图参见图1。Ⅱ类：由个单独的随重阀作为空重车自动调感装置，并采用空气带簧下十作为负载信号乐b)
力，适用于空气分配阀为间接作用式且有空典策忌挂的客车，其原理元，整图参见图2.Ⅱ类:由个单独的空亚限压阀作为空重车白动凋整装宵,卫采用空气弹簧压于年为负截后尽并山空重限乐阅根据负载信与而心化限制制动控制，间接限制制动缸小迟用丁采用微机控制通电率制动系统的动车纽，其惊理示意图参见图3，S
传感阀
说明：
白调装置调行程；
供给乐力,中空气控制降提供；
P,—限厂闵供给制动征和传感闵压力：-负载信号压力（带配暨有效容积）：限压
图1I类自调装置原理示意
说吲：
P——负裁信号斥,出空气弹案产尘；P———供给压小,出剂风提供；P
牢气分配阀其络的预控压力；
—随重阀供给的制动缸压力。
随市陵
图2 Ⅱ类自调装置原理示意
说明：
P——容重限斥阀供给的制竞例，空重限
注：负载信号下力的通道数品可根据衣两几休号来没为【路或2路信息服务
图3自调装置原理示意
5技术要求
5.1一般要求
5.1.1自调装置应符合经规定程序批准的图样及技术义件的规定。TR/T3144-2019
1类调装置在环境温度-50%～-70情况下应能正带1.作。I类自调装置经110%、5. 1.2
3H解冻工况，恢复使用环境温度后虚能保持原有工作性能：5.1.3Ⅱ类白调装百在环境温度-50℃～+50℃情况下应能正常上作。5. 1. 4而类自调装置在怀境温度-40 Y～+50 情况下成能正常工作5.1.5调装置应根据负载信弓力变化：按照同有的压万特性关系直接或间接地连续调整空气制动系统的制动缸压力，使车辆制动力随车辆载重变化自调装置不应改变或影喇空气控制阀、分配阀或微机控制有通心空制动系统的特性。白调装置的空气消耗在车辆运行期间应最小，不下扰该车辆的正常制动性能。5. 1. 6
应能适应列管定F分别为5()kP、600 kPa的运用条件5.1.7
自调装置应能适应列车运行中的正带振数状态，应尽量诚少车振动对个的影响，振动应使制动缸压力保持不变或稍有降低5.1.9在制动装置破损（如空管路被描)情况下，门谢装置应使制动缸压力较止带俏低。5.1.10自调装置应能防尘。
5.1.11相同型号的白调装置相同零部件应能五换、5.2气密性
5. 2. 1在(20 =5） 的环境溢温度下,在 501 kP定示下，I类白调装吾每分钟漏泄量不应人于1 kPa.5.2.2在:600 kPa定压下，Ⅱ类自调装置在不同温应环境下应满正如下要求：）在（20±5）“的环境温度下，每分钟漏泄量不应人于5kPa。3
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在-50 和+50C 下,持续放胃48 h,逃行气密性试验,每分钟漏泄量不应大于10 kPa，在80kPa1(H))kP供给压力下，Ⅲ类调装置在不同温度环境下应满如下求：5.2.3
在（20±5）%℃的环境温度下,每分钟漏洲量不应大于5kPa。在-40 的还境温度下,持续放置时间 16 h,进行气密性试验,每分钟漏泄量不应大」b)
20kPae
在+50 的环境温度下持续放置时间16 h,进行气密性试验,每分钟漏泄虽小应大于）
5.3灵敏度
5.3.1类自调装置
5.3.1.1传感阀
在制动征玉力升至40kPa时，传感网触杆应能稳定触及测重基准挡块。5. 3. 1. 2系统
列车管减i 40 kPa,制动缸[压力应为 50 kPa ~70 kPa5.3.2Ⅱ类自调装置
白调装宵在600kpa删风缸压小和100kPa分肥阀预控压力下，制动缸输出压力不应小于20kPa，5. 3. 3亚类自调装置
供气灵敏度；凹调装置鞘压力下降40 kPa前，总风压力应能补风。空气弹簧灵缴敏度：空气弹等输入无力上升40kPa前，白调装置输出压力应工升。5.4压力特性
5.4.1I类自调装置压力特性
5.4. 1. 1特性曲线
Pe/kPa
说明：
自调装置调整行程；
白调装管有效调整行科初始位，自调装暨有效调整行伴终止位；利动缸压力；
Pel——常用个制动空车工流输制动缸压力：'ca
常用全制动车工混输山制动缸压，图4
类自调装置压力特性曲线
5.4.1.2重车输出压力
在列车管定服500kPa时，自调装置常用全制动币车T况输出制动缸力Pnc为360kPa±10ka。5.4.1.3空车输出压力
5. 4. 1. 3. 1在列车管定所 500 kPa时,白调装置普用全制动空车1况制动缸小 :有以 下情况：a)125 kPa=20 kPa;
140kIa±20kPa:
c) 180 kPu=20 kPa;
d)22 kPal. ±2 kPa,
F根据贫车凹重系数容考附录A造用。TR/T3144-2019
5. 4. 1. 3. 2列车管定压600 kPa时,白调装置常用全制动空车1况制动缸压力与白重系数关系参见附录A
5. 4. 1. 4缓解特性
5. 4.1. 4. 1传感阀缓解耐,模拟制动证下力和模拟降原风征压小35内应降至零，5.4.1.4.2限压阀缓解时,模拟制动缸压力20$内应降至零。5.4.1.4.3系统重车位,列车管开压缓解时,制动缸压方下降至3kPa所需时间应与控制阅相应问一致。
5. 4. 2Ⅱ类自调装置压力特性
5.4.2.1特性曲线
自调装置在列车管定示600kPa的账力特性曲线见图5。行业标准信息服务
说明：
气弹第压力：
空车工况下的空气蝉普压力；
定员工况下的空气菩压力；
5.4.2.2定员输出压力
制动证正，
单位为于
\品—常用全制空车工况而制动缸速力，一常市全制支定员工场输出制动卡力P
Ⅱ类自调装置压力特性曲线
给自调装置输入600 kPa副风矿压,力、420 kPa空气弹簧压力P和420 lPa的分配阅输出压力制动缸输出乐力Prr应符合表1要求。表1Ⅱ类自调装置输出压力值
空气弹筑压
270-420
分配阀输出厂方
注：装作所空重阅输出压力应根据个型设Ⅱ体要求执行5. 4. 2. 3空车输出压力
制动下力
250~370
单位为干帕
给调装告输人kPa副风缸!K,27 kPa空‘弹簧!』和420 kPa.的分配阔輪山;，制动台输出压Fu应符合表1要求，5
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亚类自调装置的压力特性
5.4.3.1特性曲线
调装置的压力特性曲线见图6。
说明：
空气弹筑箱人乐力：
空车「配下的空气策压于
定员工说下的牢气弹鼠斥力：
超员工况下的空气师贫压力：
白源装置输出乐力：
单位为千的
空车说下的自刷装置输出压力；定员1说下的自调装输出压力：
超员下况下的自调装置输出压力。图6
亚类自调表置五力特性曲线
迟滞特性bzxz.net
总风输人800kPa-(00)kPa.压力空气，上升过程和下降让中空一期簧输人压力达到P和H,时对应的空重限而阀轮出示方的差值应在(～35kPa之间5.4.3.3空车输出压力
给口调装置输人总风压力800kPa～1000kFa和字气弹簧压Fa，口调装置南山压力应为Pcva ±10 kPac
5.4.3.4定员输出压力
给户调装置输人总风压800kPel.~1000kPa和空气弹簧玉力P，调装置输山压力应为Pcya ±10 kPal.
5.4.3.5超员输出压力
给白调裁置输人总风压力800 kPa~000 kPa 和字气弹簧压力P磁，自调装置输出压力应为pcw ± l0 kPa.
注：试验时户调装置各个工流下的输人与输出正力成根活车型设计具体要求执行。5.5冲击和振动
【、Ⅱ、Ⅲ类自调装置应满足 GB/T 21563—2018 的1奖B级的要求5.6耐久性
常温下，「类白调装置传感阀和限压阀经不少于4×10*次耐久性试验后性能成正常。循怀试验完成后进行性能试验，制动缸压力与循环试验前对比变化不超过10 kPa，T类和而类自调装置经2×10次耐久性试验后性能成正常。5.7材料要求
5.7.1件应符合GB/T9439的规链。6
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