TB/T 3143-2018
基本信息
标准号： TB/T 3143-2018
中文名称：机车车辆密接式车钩缓冲装置
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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下载大小：4474022
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3143-2018.Tight-lock coupler and draft gear for rolling stock.
1范围
TB/T 3143规定了铁路机车车辆用密接式车钩缓冲装置的使用条件,分类与组成,技术要求,检验方法,检验规则,标志、包装、运输与储存。
TB/T 3143适用于铁路机车、客车及动车组新造密接式车钩缓冲装置。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CB/T2423.3-2016 环境试验第2 部分:试验方法试验 Cab:恒定湿热试验( IEC 60068-2-78:2012 ,IDT)
CB/T2423.4-2008 电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 Db:交变湿热(12h+12h循环)(IEC 60068-2-30:2005 ,IDT)
CB/T2423. 22- -2012环境试验第2 部分:试验方法试验 N:温度变化( IEC 60068-2-14 :2009,IDT)
CB/T 4208-2017 外壳防护等级( IP代码)( IEC 60529 :2013 ,IDT)
CB/T5095.2-199电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法 第2 部分:一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验( idt IEC 60512-2:1994)
CB/T 5095.3- -1997 电子设备用机电元件 基本试验 规程及测量方法第3 部分:载流容量试验( idt IEC 60512-3 :1976)
CB/T 9444- -2007 铸钢件 磁粉检测( ISO 4986:1992 ,IDT)
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1密接式车钩缓冲装置tight-lock coupler and draft gear
车辆连挂时,车钩纵向间隙控制在2 mm以内并且具有缓冲能力的连接装置。
1范围
TB/T 3143规定了铁路机车车辆用密接式车钩缓冲装置的使用条件,分类与组成,技术要求,检验方法,检验规则,标志、包装、运输与储存。
TB/T 3143适用于铁路机车、客车及动车组新造密接式车钩缓冲装置。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
CB/T2423.3-2016 环境试验第2 部分:试验方法试验 Cab:恒定湿热试验( IEC 60068-2-78:2012 ,IDT)
CB/T2423.4-2008 电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 Db:交变湿热(12h+12h循环)(IEC 60068-2-30:2005 ,IDT)
CB/T2423. 22- -2012环境试验第2 部分:试验方法试验 N:温度变化( IEC 60068-2-14 :2009,IDT)
CB/T 4208-2017 外壳防护等级( IP代码)( IEC 60529 :2013 ,IDT)
CB/T5095.2-199电子设备用机电元件 基本试验规程及测量方法 第2 部分:一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验( idt IEC 60512-2:1994)
CB/T 5095.3- -1997 电子设备用机电元件 基本试验 规程及测量方法第3 部分:载流容量试验( idt IEC 60512-3 :1976)
CB/T 9444- -2007 铸钢件 磁粉检测( ISO 4986:1992 ,IDT)
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1密接式车钩缓冲装置tight-lock coupler and draft gear
车辆连挂时,车钩纵向间隙控制在2 mm以内并且具有缓冲能力的连接装置。
标准图片预览
标准内容
ICS45.060.20
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3143—2018
代替TB/T3143—2006
机车车辆密接式车钩缓冲装置
Tight-lock coupler and draft gear for rolling stock2018-12-25发布
国家铁路局发布
2019-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
使用条件
产品分类与组成
技术要求
检验方法…
检验规则
标志、包装、运输与储存
附录A（规范性附录）车钩的连接轮廓B型半永久钩缓装置外形及接口
附录B(规范性附录）
参考文献
TB/T3143-2018
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T3143--2018
本标准代替TB/T3143—2006（铁道客车密接式车钩缓冲装置》。与TB/T3143—2006相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：修改了标准的适用范围（见第1章，2006年版的第1章）：增加了术语和定义（见第3章）；修改了使用条件（见第4章，2006年版的第3章）；删除了风管连接器要求（见2006年版的4.9）；一删除了螺纹连接扭矩要求（见2006年版的4.15）；删除了解钩风缸要求（见2006年版的4.16）：-增加了产品分类与组成（见第5章）；修改了车钩的连接轮廊（见5.1.2，2006年版的4.8）；修改了钩缓装置的连挂、解钩要求（见6.1.3、6.1.4、6.1.5、6.1.6,2006年版的4.5）；修改了钩缓装置连挂间隙要求（见6.1.7,2006年版的4.4)；修改了高度调整要求（见6.1.8，2006年版的4.18）；修改了摆角要求（见6.1.9，2006年版的4.6、4.7）；修改了材料要求（见6.1.10、6.1.11、6.1.12,2006年版的4.10、4.11、4.12、4.14）：修改了缓冲器要求（见6.1.13、6.3.2,2006年版的4.3）：修改了表面质量要求（见6.1.14,2006年版的4.13）：增加了钩缓装置组装要求（见6.1.15）；增加了钩缓装置可追溯要求（见6.1.16）；修改了钩缓装置强度要求（见6.2，2006年版的4.2）：增加了电气车钩要求（见6.3.1）：增加了压溃管性能要求（见6.3.3）：增加了伸缩装置伸缩功能要求（见6.3.4）：修改了空气管路要求（见6.3.5，2006年版的4.17）：增加了安装吊挂机构要求（见6.3.6）；增加了外观、尺寸、重量检查（见7.1、7.2、7.3）；修改了连挂、解钩试验方法（见7.4、7.5,2006年版的5.3)；增加了间隙测定方法（见7.6）；修改了气密性试验方法（见7.7，2006年版的5.4）；修改了静强度试验方法（见7.8，2006年版的5.1）：-增加了缓冲器性能试验方法（见7.9）：增加了压溃管性能试验方法（见7.10）：增加了伸缩机构功能试验方法（见7.11）：-增加了电气车钩性能试验方法（见7.12）；I
TB/T3143-2018
—修改了动作试验方法（见7.12.8,2006年版的5.2）；—增加了安装吊挂机构功能检查方法（见7.13）；——修改了检验规则（见第8章，2006年版的第6章）；修改了标志、包装、运输及储存要求（见第9章，2006年版的第7章）。本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司。本标准主要起草人：刘辉、陈凯、李明刚、庞伟娟、刘青波、郑伟、高军、杜彦品、吴刚、杨相健。本标准历次版本发布情况：TB/T3143—2006。IV
1范围
机车车辆密接式车钩缓冲装置
TB/T3143-2018
本标准规定了铁路机车车辆用密接式车钩缓冲装置的使用条件，分类与组成，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与储存。本标准适用于铁路机车、客车及动车组新造密接式车钩缓冲装置。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2423.3—2016环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定热试验（IEC60068-2-78：2012IDT）
GB/T2423.4—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30：2005IDT）GB/T2423.22--2012环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化（IEC60068-2-14:2009IDT)
GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC60529：2013，IDT）GB/T5095.2--1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第2部分：一般检查、电
连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验（idtIEC60512-2：1994）GB/T5095.3—1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法验（idtIEC60512-3：1976)
铸钢件磁粉检测（IS04986：1992IDT）GB/T9444—2007
无损检测磁粉检测（1SO99342002，IDT）GB/T15822—200S
TB/T19612016
TB/T29422015
TB/T3334-2013
ISO11666:2010
铁道车辆缓冲器
机车车辆用铸钢件通用技术条件机车车钩缓冲装置
焊缝的无损检测
第3部分：载流容量试
焊缝的超声波检测
验收标准（Non-destructivetestingofwelds—Ultrasonictesting—Acceptanceleveis)磁粉检验（Non-destructivetesting of welds-Magnetic particleIS017638:2016
testing)
3术语和定义
焊缝的无损检验
下列术语和定义适用于本文件。3.1
密接式车钩缓冲装置tight-lockcoupleranddraftgear车辆连挂时，车钩纵向间隙控制在2mm以内并且具有缓冲能力的连接装置。3.2
全自动车钩缓冲装置fullautomaticcoupleranddraftgear同时具备机械、电气、气路自动连接功能，能够在司机室控制完成解钩与连挂等操作的密接式车钩1
TB/T3143—2018
缓冲装置。
注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.1.2。3.3
半自动车钩缓冲装置
semi automatic coupler and draft gear具备机械自动连挂功能，不同时具备自动电气连接和司机室远程控制解钩功能的密接式车钩缓冲装置。注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.1.3。3.4
半永久车钩缓冲装置
semi permanent coupler and draftgear需人力借助工具操作进行连挂和分解，连挂后两钩形成刚性连接的车钩缓冲装置。3.5
tight-lockcoupler
密接式车钩
车辆连挂时，车钩纵向间隙控制在2mm以内的车钩。注：改写CB/T4549.4—2004，定义2.11。3.6
机械车钩
mechanicalcoupler
具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、分解并传递牵引力和冲击力等作用，同时可用于承载电气和气路等连接装置的部件。
【TB/T3453.3—2016.定义15.2.3】3.7
gelectrical coupler
电气车钩
车钩上用于实现车辆之间电气连接的装置。[TB/T3453.3—2016,定义15.2.4]3.8
pneumatic connector
风管连接器
车钩上用于实现车钩之间气路连接的装置。[TB/T3453.3—2016,定义15.2.5]3.9
semicylindertypecoupler
注辅试车约
钩舌和钩舌腔均为半圆柱结构，在连挂状态下两钩形成完整間柱钩舌和圆柱钩舌腔以实现连挂的车钩。柱销式车钩的连挂部分结构如图1所示。说明：
1—凸锥；2——凹锥：3——车钩连挂面：4——钩舌腔：5——钩舌；6——解钩杆。图1柱销式车钩连挂部分结构
注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.2.6。2
连杆式车钩
latchtypecouplerWww.bzxZ.net
TB/T3143—2018
在连挂过程中，内部连挂机构旋转，使两钩连挂，此时连挂机构形成完整平行四边形结构的车钩。连杆式车钩的连挂部分结构如图2所示。说明：
凸锥：2-
拉伸弹簧：6—连挂杆销：7——钩舌：8———主销。连挂杆，3——凹锥：4——钩体：5——图2连杆式车钩连挂部分结构
注：改写TB/T3453.3—2016,定义15.2.7。3.11
压溃管deformabletube
通过不可恢复的大变形吸收列车纵向冲击能量的薄壁管部件，通常用于列车意外撞击工况下的碰撞安全保护。
注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.3.6。3.12
retractablemechanism
伸缩机构
非牵引运用时处于回缩状态，牵引运用时使车钩伸出处于待挂状态的车钩缓冲装置部件。4使用条件
环境温度：-25℃~+40℃；特殊使用环境温度：-40℃~+40℃。4.13
4.2相对湿度（该月月平均最低温度为25℃）：95%。4.3海拔：≤2500m
4.4有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴、雾霸现象。4.5特殊使用条件由供需双方协商确定。5产品分类与组成
5.1产品分类
5.1.1密接式车钩缓冲装置（以下简称钩缓装置）按功能分为全自动车钩缓冲装置（以下简称全自动钩缓装置）、半自动车钩缓冲装置（以下简称半自动钩缓装置）、半永久车钩缓冲装置（以下简称半永久钩缓装置）。
5.1.2全自动钩缓装置和半自动钩缓装置连挂系统采用密接式车钩，密接式车钩按结构型式分为柱销式车钩和连杆式车钩。柱销式车钩分为1型、2型、3型，连接轮廊图见附录A图A.1、图A.2、图3
TB/T3143-2018
A.3。连杆式车钩连接轮廊图见附录A图A.4。5.1.3缓冲器分为橡胶缓冲器、气液缓冲器、弹性胶泥缓冲器和环簧缓冲器等。5.2产品组成
5.2.1全自动钩缓装置一般由连挂机构（包括机械车钩、电气车钩与风管连接器等）、缓冲器和安装吊挂机构组成，可配置压溃管和伸缩机构。5.2.2半自动钩缓装置一般由连挂机构（可以包括机械车钩、电气车钩与风管连接器等）、缓冲器和安装吊挂机构组成，可配置压渍管和伸缩机构。5.2.3半永久钩缓装置一般由刚性杆、连接组件、缓冲器及安装吊挂机构组成，可配置压溃管。6技术要求
6.1总体要求
6.1.1钩缓装置的尺寸和重量应符合产品图样的规定。6.1.2钩缓装置零部件应具有良好的通用性、互换性，可维护性和安全性。6.1.3全自动钩缓装置或半自动钩缓装置进行连挂和解钩动作时，每套钩缓装置的连挂、解钩动作应顺畅，各动作部件不应出现卡滞现象。6.1.4全自动钩缓装置应具有机械车钩连挂状态指示装置或信息反馈功能。全自动钩缓装置或半自动钩缓装置应设置手动解钩功能。6.1.5
半永久钩缓装置采用人工操作的方式实现连挂和解编。6.1.6
6.1.7全自动钩缓装置或半自动钩缓装置连挂后施加10kN~15kN的拉力时，车钩连挂面平均间隙不大于2mm。当使用钩锁间隙规测量时，测量数据不大于0.8mm。6.1.8全自动或半自动钩缓装置应具备车钩高度调整功能，处于安装位时，车钩高度满足下列要求：a）1型、3型柱销式车钩和连杆式车钩从车钩连挂面中心位置到轨面的高度与理论值高差为-25mm~10mm；
b）2型柱销式车钩从凸锥顶尖到轨面的高度与理论值高差为-30mm~0。6.1.9在正常连挂情况下，钩缓装置应能满足各种工况下的摆动要求。6.1.10承受车钩纵向力的铸件的力学性能应符合TB/T2942—2015的规定，探伤应符合GB/T9444—2007的规定。
模锻件磁粉探伤应符合CB/T15822—2.005的规定。8. 1.11
6.1.12焊接结构焊缝磁粉探伤应符合IS017638：2016的规定；焊缝超声波探伤应符合ISO11666：2010的规定。
6.1.13缓冲器组装应符合TB/T1961-2016或TB/T3334--2013的规定。钩缓装置的组装，应满足以下要求：6.1.14
紧固件表面应采取防锈处理措施，或采用不锈钢材料；a)
钩缓装置中采用的各连接螺纹应具有防松措施。b)
钩缓装置零部件外部非接触面应涂底漆、面漆防护且无剥落，其余部位应涂抹润滑脂或底漆；6.1.15
零件表面不应有污垢、锈蚀、毛刺和凿痕等。6.1.16关键零部件应具备可追溯性，具有可追溯标识。6.2钩缓装置强度要求
6.2.11型柱销式钩缓装置强度应满足以下要求：a）车钩承受拉伸破坏载荷不小于1570kN；钩尾框承受拉伸破坏载荷不小于1200kN；b）车伪钩体、连接钩体和钩尾框的横销承受压缩破坏载荷不小于3040kN。6.2.22型柱销式钩缓装置整体拉伸破坏载荷不应低于1800kN。6.2.33型柱销式钩缓装置强度应满足以下要求：4
拉伸届服载荷不小于800kN；
b）压缩屈服载荷不小于1200kN。6.2.4连杆式钩缓装置强度应满足以下要求：a）拉伸屈服载荷不小于1000kN
b）压缩届服载荷不小于1500kN。6.2.5半永久钩缓装置分为A型和B型：a）A型半永久钩缓装置强度应满足以下要求：1）拉伸届服载荷不小于1000kN；2）压缩屈服载荷不小于1500kN。b）B型半永久钩缓装置外形及接口见附录B，强度应满足以下要求：1）拉伸屈服载荷不小于700kN；2）压缩屈服载荷不小于800kN。6.3部件要求
6.3.1电气车钩要求
6.3.1.1电气车钩的插头和外壳绝缘电阻不应小于20MQ。TB/T3143-2018
6.3.1.2对电气车钩的插头和外壳施加AC1200V、50Hz，1min的电压，电气车钩应无击穿和表面闪络现象。
6.3.1.3接触体的接触电阻不应大于5ml。6.3.1.4通电5h后电气车钩的温度上升不应大于60K。6.3.1.5电气车钩的外壳防护等级，不连挂状态下不应低于CB/T4208--2017规定的IP55，连接状态下不应低于CB/T4208-—201/规定的IP56。6.3.1.6电气车钩进行温度变化试验后，绝缘电阻和耐电压应符合6.3.1.1和6.3.1.2的要求。6.3.1.7电气车钩进行湿热试验后，绝缘电阻和耐电压应符合6.3.1.1和6.3.1.2的要求。8电气车钩连挂动作过程应正常，无卡滞。动作过程中，电气车钩盖不应触及对面车钩的触6.3.1.8
点：电气车钩连挂后，前端防水密封圈应结合密贴无缝隙、无扭曲，各个对应触头应导通（未安装触头的孔除外)。
8.3.2缓冲器性能要求
客车钩缓装置缓冲馨性能参数应符合TB/T1961--2016的规定，机车钩缓装凭缓冲器性能参数应符合TB/T3334—2013的规定。
缓冲器应至少能够满足车辆或列车以5km/h的相对速度进行连挂的要求，通过仿真计算进行验证。6.3.3压溃管性能要求
压溃管性能应符合设计要求。
6.3.4伸缩机构伸缩功能要求
钩缓装置的伸缩机构解锁、伸缩、锁定过程应正常、到位。6.3.5空气管路要求
钩缓装置中空气管路应能保证在用0.88MPa~1MPa的风压进行试压时，空气管路的风压在3min内压降不大于20kPa。
6.3.6安装吊挂机构要求
全自动钩缓装置、半自动钩缓装置的安装吊挂机构应具有垂直高度调节功能和水平对中功能。7检验方法
7.1外观检查
目视检套钩缓装置的外观和零件表面质量。S
TB/T3143-2018
7.2尺寸检查
用量具检查钩缓装置与车体的安装接口尺寸。7.3重量检验
用称重仪器进行重量检查并记录。7.4全自动钩缓装置或半自动钩缓装置连挂、解钩功能试验将一对钩缓装置安装于车钩试验台上，进行3次连挂、气动解钩和/或人工解钩，检查钩缓装置的连挂和解钩动作是否顺畅，各动作部件是否卡滞。检查连挂到位后指示或信息反馈功能是否正常。7.5：半永久钩缓装置连挂、解钩功能试验将一对半永久钩缓装置安装于车钩试验台上，采用人工操作的方式，检查钩缓装置连挂和解钩是否正常。
7.6间测定
间隙测定可使用下列两种方法之一：a）全自动钩缓装置或半自动钩缓装置连挂后，施加10kN~15kN的拉力拉紧两钩，对两钩连接面4个角的间隙进行检测，平均间限不大于2mm；b）使用钩锁间隙规测量时，测量数据不大于0.8mm。7.7气密性试验
外接储风缸容积不大于10L，对钩缓装置风管连接器充人0.88MPa~1MPa的压力空气，保压3min，压力下降不大于20kPa。具有自动闭塞功能的风管连接器应在连挂前、后进行试验，无自动闭塞功能的风管连挂器应在连挂后进行试验。7.8钩缓装置静强度试验
7.8.1拉伸强度试验
将钩缓装置整机或部件安装于试验机上，采用液压试验装置，分阶段或连续施加拉伸载荷直至规定的最大载荷，并记录试验结果。7.8.2压缩强度试验
将钩缓装置整机或部件安装于试验机上，采用液压试验装置，分阶段或连续施加压缩载荷直至规定的最大载荷，并记录试验结果。如果钩缓装置含压溃管，应使用刚性管替代。7.9缓冲器性能试验
静压试验采用液压试验装置，静压速度不大于5mm/s。橡胶缓冲器应进行落锤试验，按TB/T1961-2016规定的方法进行。气液缓冲器应进行静压试验，参照TB/T1961-2016规定的方法进行。弹性胶泥缓冲器试验应按TB/T1961-2016规定的方法进行。7.10压溃管性能试验
采用压力机进行压溃管性能试验，检查压溃管的变形力是否在设计力值±10%范围内。伸缩机构功能试验
采用气动和/或人工方式操作钩缓装置伸缩机构，检查伸缩机构伸缩过程是否正常，检查解锁、伸缩、锁定是否到位。
7.12电气车钩性能试验
7.12.1绝缘电阻试验
绝缘电阻试验按GB/T5095.2—1997中11.4.1规定的\方法A\进行试验（回路直流电压500V±50V)。7.12.2耐电压试验
耐电压试验按GB/T5095.2—1997中12.3.1规定的\方法A\进行试验。6
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TB/T3143—2018
代替TB/T3143—2006
机车车辆密接式车钩缓冲装置
Tight-lock coupler and draft gear for rolling stock2018-12-25发布
国家铁路局发布
2019-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
使用条件
产品分类与组成
技术要求
检验方法…
检验规则
标志、包装、运输与储存
附录A（规范性附录）车钩的连接轮廓B型半永久钩缓装置外形及接口
附录B(规范性附录）
参考文献
TB/T3143-2018
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T3143--2018
本标准代替TB/T3143—2006（铁道客车密接式车钩缓冲装置》。与TB/T3143—2006相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：修改了标准的适用范围（见第1章，2006年版的第1章）：增加了术语和定义（见第3章）；修改了使用条件（见第4章，2006年版的第3章）；删除了风管连接器要求（见2006年版的4.9）；一删除了螺纹连接扭矩要求（见2006年版的4.15）；删除了解钩风缸要求（见2006年版的4.16）：-增加了产品分类与组成（见第5章）；修改了车钩的连接轮廊（见5.1.2，2006年版的4.8）；修改了钩缓装置的连挂、解钩要求（见6.1.3、6.1.4、6.1.5、6.1.6,2006年版的4.5）；修改了钩缓装置连挂间隙要求（见6.1.7,2006年版的4.4)；修改了高度调整要求（见6.1.8，2006年版的4.18）；修改了摆角要求（见6.1.9，2006年版的4.6、4.7）；修改了材料要求（见6.1.10、6.1.11、6.1.12,2006年版的4.10、4.11、4.12、4.14）：修改了缓冲器要求（见6.1.13、6.3.2,2006年版的4.3）：修改了表面质量要求（见6.1.14,2006年版的4.13）：增加了钩缓装置组装要求（见6.1.15）；增加了钩缓装置可追溯要求（见6.1.16）；修改了钩缓装置强度要求（见6.2，2006年版的4.2）：增加了电气车钩要求（见6.3.1）：增加了压溃管性能要求（见6.3.3）：增加了伸缩装置伸缩功能要求（见6.3.4）：修改了空气管路要求（见6.3.5，2006年版的4.17）：增加了安装吊挂机构要求（见6.3.6）；增加了外观、尺寸、重量检查（见7.1、7.2、7.3）；修改了连挂、解钩试验方法（见7.4、7.5,2006年版的5.3)；增加了间隙测定方法（见7.6）；修改了气密性试验方法（见7.7，2006年版的5.4）；修改了静强度试验方法（见7.8，2006年版的5.1）：-增加了缓冲器性能试验方法（见7.9）：增加了压溃管性能试验方法（见7.10）：增加了伸缩机构功能试验方法（见7.11）：-增加了电气车钩性能试验方法（见7.12）；I
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—修改了动作试验方法（见7.12.8,2006年版的5.2）；—增加了安装吊挂机构功能检查方法（见7.13）；——修改了检验规则（见第8章，2006年版的第6章）；修改了标志、包装、运输及储存要求（见第9章，2006年版的第7章）。本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司。本标准主要起草人：刘辉、陈凯、李明刚、庞伟娟、刘青波、郑伟、高军、杜彦品、吴刚、杨相健。本标准历次版本发布情况：TB/T3143—2006。IV
1范围
机车车辆密接式车钩缓冲装置
TB/T3143-2018
本标准规定了铁路机车车辆用密接式车钩缓冲装置的使用条件，分类与组成，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与储存。本标准适用于铁路机车、客车及动车组新造密接式车钩缓冲装置。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T2423.3—2016环境试验第2部分：试验方法试验Cab：恒定热试验（IEC60068-2-78：2012IDT）
GB/T2423.4—2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30：2005IDT）GB/T2423.22--2012环境试验第2部分：试验方法试验N：温度变化（IEC60068-2-14:2009IDT)
GB/T4208—2017外壳防护等级（IP代码）（IEC60529：2013，IDT）GB/T5095.2--1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第2部分：一般检查、电
连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验（idtIEC60512-2：1994）GB/T5095.3—1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法验（idtIEC60512-3：1976)
铸钢件磁粉检测（IS04986：1992IDT）GB/T9444—2007
无损检测磁粉检测（1SO99342002，IDT）GB/T15822—200S
TB/T19612016
TB/T29422015
TB/T3334-2013
ISO11666:2010
铁道车辆缓冲器
机车车辆用铸钢件通用技术条件机车车钩缓冲装置
焊缝的无损检测
第3部分：载流容量试
焊缝的超声波检测
验收标准（Non-destructivetestingofwelds—Ultrasonictesting—Acceptanceleveis)磁粉检验（Non-destructivetesting of welds-Magnetic particleIS017638:2016
testing)
3术语和定义
焊缝的无损检验
下列术语和定义适用于本文件。3.1
密接式车钩缓冲装置tight-lockcoupleranddraftgear车辆连挂时，车钩纵向间隙控制在2mm以内并且具有缓冲能力的连接装置。3.2
全自动车钩缓冲装置fullautomaticcoupleranddraftgear同时具备机械、电气、气路自动连接功能，能够在司机室控制完成解钩与连挂等操作的密接式车钩1
TB/T3143—2018
缓冲装置。
注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.1.2。3.3
半自动车钩缓冲装置
semi automatic coupler and draft gear具备机械自动连挂功能，不同时具备自动电气连接和司机室远程控制解钩功能的密接式车钩缓冲装置。注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.1.3。3.4
半永久车钩缓冲装置
semi permanent coupler and draftgear需人力借助工具操作进行连挂和分解，连挂后两钩形成刚性连接的车钩缓冲装置。3.5
tight-lockcoupler
密接式车钩
车辆连挂时，车钩纵向间隙控制在2mm以内的车钩。注：改写CB/T4549.4—2004，定义2.11。3.6
机械车钩
mechanicalcoupler
具有使车辆与车辆（或机车）相互连接、分解并传递牵引力和冲击力等作用，同时可用于承载电气和气路等连接装置的部件。
【TB/T3453.3—2016.定义15.2.3】3.7
gelectrical coupler
电气车钩
车钩上用于实现车辆之间电气连接的装置。[TB/T3453.3—2016,定义15.2.4]3.8
pneumatic connector
风管连接器
车钩上用于实现车钩之间气路连接的装置。[TB/T3453.3—2016,定义15.2.5]3.9
semicylindertypecoupler
注辅试车约
钩舌和钩舌腔均为半圆柱结构，在连挂状态下两钩形成完整間柱钩舌和圆柱钩舌腔以实现连挂的车钩。柱销式车钩的连挂部分结构如图1所示。说明：
1—凸锥；2——凹锥：3——车钩连挂面：4——钩舌腔：5——钩舌；6——解钩杆。图1柱销式车钩连挂部分结构
注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.2.6。2
连杆式车钩
latchtypecouplerWww.bzxZ.net
TB/T3143—2018
在连挂过程中，内部连挂机构旋转，使两钩连挂，此时连挂机构形成完整平行四边形结构的车钩。连杆式车钩的连挂部分结构如图2所示。说明：
凸锥：2-
拉伸弹簧：6—连挂杆销：7——钩舌：8———主销。连挂杆，3——凹锥：4——钩体：5——图2连杆式车钩连挂部分结构
注：改写TB/T3453.3—2016,定义15.2.7。3.11
压溃管deformabletube
通过不可恢复的大变形吸收列车纵向冲击能量的薄壁管部件，通常用于列车意外撞击工况下的碰撞安全保护。
注：改写TB/T3453.3—2016，定义15.3.6。3.12
retractablemechanism
伸缩机构
非牵引运用时处于回缩状态，牵引运用时使车钩伸出处于待挂状态的车钩缓冲装置部件。4使用条件
环境温度：-25℃~+40℃；特殊使用环境温度：-40℃~+40℃。4.13
4.2相对湿度（该月月平均最低温度为25℃）：95%。4.3海拔：≤2500m
4.4有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴、雾霸现象。4.5特殊使用条件由供需双方协商确定。5产品分类与组成
5.1产品分类
5.1.1密接式车钩缓冲装置（以下简称钩缓装置）按功能分为全自动车钩缓冲装置（以下简称全自动钩缓装置）、半自动车钩缓冲装置（以下简称半自动钩缓装置）、半永久车钩缓冲装置（以下简称半永久钩缓装置）。
5.1.2全自动钩缓装置和半自动钩缓装置连挂系统采用密接式车钩，密接式车钩按结构型式分为柱销式车钩和连杆式车钩。柱销式车钩分为1型、2型、3型，连接轮廊图见附录A图A.1、图A.2、图3
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A.3。连杆式车钩连接轮廊图见附录A图A.4。5.1.3缓冲器分为橡胶缓冲器、气液缓冲器、弹性胶泥缓冲器和环簧缓冲器等。5.2产品组成
5.2.1全自动钩缓装置一般由连挂机构（包括机械车钩、电气车钩与风管连接器等）、缓冲器和安装吊挂机构组成，可配置压溃管和伸缩机构。5.2.2半自动钩缓装置一般由连挂机构（可以包括机械车钩、电气车钩与风管连接器等）、缓冲器和安装吊挂机构组成，可配置压渍管和伸缩机构。5.2.3半永久钩缓装置一般由刚性杆、连接组件、缓冲器及安装吊挂机构组成，可配置压溃管。6技术要求
6.1总体要求
6.1.1钩缓装置的尺寸和重量应符合产品图样的规定。6.1.2钩缓装置零部件应具有良好的通用性、互换性，可维护性和安全性。6.1.3全自动钩缓装置或半自动钩缓装置进行连挂和解钩动作时，每套钩缓装置的连挂、解钩动作应顺畅，各动作部件不应出现卡滞现象。6.1.4全自动钩缓装置应具有机械车钩连挂状态指示装置或信息反馈功能。全自动钩缓装置或半自动钩缓装置应设置手动解钩功能。6.1.5
半永久钩缓装置采用人工操作的方式实现连挂和解编。6.1.6
6.1.7全自动钩缓装置或半自动钩缓装置连挂后施加10kN~15kN的拉力时，车钩连挂面平均间隙不大于2mm。当使用钩锁间隙规测量时，测量数据不大于0.8mm。6.1.8全自动或半自动钩缓装置应具备车钩高度调整功能，处于安装位时，车钩高度满足下列要求：a）1型、3型柱销式车钩和连杆式车钩从车钩连挂面中心位置到轨面的高度与理论值高差为-25mm~10mm；
b）2型柱销式车钩从凸锥顶尖到轨面的高度与理论值高差为-30mm~0。6.1.9在正常连挂情况下，钩缓装置应能满足各种工况下的摆动要求。6.1.10承受车钩纵向力的铸件的力学性能应符合TB/T2942—2015的规定，探伤应符合GB/T9444—2007的规定。
模锻件磁粉探伤应符合CB/T15822—2.005的规定。8. 1.11
6.1.12焊接结构焊缝磁粉探伤应符合IS017638：2016的规定；焊缝超声波探伤应符合ISO11666：2010的规定。
6.1.13缓冲器组装应符合TB/T1961-2016或TB/T3334--2013的规定。钩缓装置的组装，应满足以下要求：6.1.14
紧固件表面应采取防锈处理措施，或采用不锈钢材料；a)
钩缓装置中采用的各连接螺纹应具有防松措施。b)
钩缓装置零部件外部非接触面应涂底漆、面漆防护且无剥落，其余部位应涂抹润滑脂或底漆；6.1.15
零件表面不应有污垢、锈蚀、毛刺和凿痕等。6.1.16关键零部件应具备可追溯性，具有可追溯标识。6.2钩缓装置强度要求
6.2.11型柱销式钩缓装置强度应满足以下要求：a）车钩承受拉伸破坏载荷不小于1570kN；钩尾框承受拉伸破坏载荷不小于1200kN；b）车伪钩体、连接钩体和钩尾框的横销承受压缩破坏载荷不小于3040kN。6.2.22型柱销式钩缓装置整体拉伸破坏载荷不应低于1800kN。6.2.33型柱销式钩缓装置强度应满足以下要求：4
拉伸届服载荷不小于800kN；
b）压缩屈服载荷不小于1200kN。6.2.4连杆式钩缓装置强度应满足以下要求：a）拉伸屈服载荷不小于1000kN
b）压缩届服载荷不小于1500kN。6.2.5半永久钩缓装置分为A型和B型：a）A型半永久钩缓装置强度应满足以下要求：1）拉伸届服载荷不小于1000kN；2）压缩屈服载荷不小于1500kN。b）B型半永久钩缓装置外形及接口见附录B，强度应满足以下要求：1）拉伸屈服载荷不小于700kN；2）压缩屈服载荷不小于800kN。6.3部件要求
6.3.1电气车钩要求
6.3.1.1电气车钩的插头和外壳绝缘电阻不应小于20MQ。TB/T3143-2018
6.3.1.2对电气车钩的插头和外壳施加AC1200V、50Hz，1min的电压，电气车钩应无击穿和表面闪络现象。
6.3.1.3接触体的接触电阻不应大于5ml。6.3.1.4通电5h后电气车钩的温度上升不应大于60K。6.3.1.5电气车钩的外壳防护等级，不连挂状态下不应低于CB/T4208--2017规定的IP55，连接状态下不应低于CB/T4208-—201/规定的IP56。6.3.1.6电气车钩进行温度变化试验后，绝缘电阻和耐电压应符合6.3.1.1和6.3.1.2的要求。6.3.1.7电气车钩进行湿热试验后，绝缘电阻和耐电压应符合6.3.1.1和6.3.1.2的要求。8电气车钩连挂动作过程应正常，无卡滞。动作过程中，电气车钩盖不应触及对面车钩的触6.3.1.8
点：电气车钩连挂后，前端防水密封圈应结合密贴无缝隙、无扭曲，各个对应触头应导通（未安装触头的孔除外)。
8.3.2缓冲器性能要求
客车钩缓装置缓冲馨性能参数应符合TB/T1961--2016的规定，机车钩缓装凭缓冲器性能参数应符合TB/T3334—2013的规定。
缓冲器应至少能够满足车辆或列车以5km/h的相对速度进行连挂的要求，通过仿真计算进行验证。6.3.3压溃管性能要求
压溃管性能应符合设计要求。
6.3.4伸缩机构伸缩功能要求
钩缓装置的伸缩机构解锁、伸缩、锁定过程应正常、到位。6.3.5空气管路要求
钩缓装置中空气管路应能保证在用0.88MPa~1MPa的风压进行试压时，空气管路的风压在3min内压降不大于20kPa。
6.3.6安装吊挂机构要求
全自动钩缓装置、半自动钩缓装置的安装吊挂机构应具有垂直高度调节功能和水平对中功能。7检验方法
7.1外观检查
目视检套钩缓装置的外观和零件表面质量。S
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7.2尺寸检查
用量具检查钩缓装置与车体的安装接口尺寸。7.3重量检验
用称重仪器进行重量检查并记录。7.4全自动钩缓装置或半自动钩缓装置连挂、解钩功能试验将一对钩缓装置安装于车钩试验台上，进行3次连挂、气动解钩和/或人工解钩，检查钩缓装置的连挂和解钩动作是否顺畅，各动作部件是否卡滞。检查连挂到位后指示或信息反馈功能是否正常。7.5：半永久钩缓装置连挂、解钩功能试验将一对半永久钩缓装置安装于车钩试验台上，采用人工操作的方式，检查钩缓装置连挂和解钩是否正常。
7.6间测定
间隙测定可使用下列两种方法之一：a）全自动钩缓装置或半自动钩缓装置连挂后，施加10kN~15kN的拉力拉紧两钩，对两钩连接面4个角的间隙进行检测，平均间限不大于2mm；b）使用钩锁间隙规测量时，测量数据不大于0.8mm。7.7气密性试验
外接储风缸容积不大于10L，对钩缓装置风管连接器充人0.88MPa~1MPa的压力空气，保压3min，压力下降不大于20kPa。具有自动闭塞功能的风管连接器应在连挂前、后进行试验，无自动闭塞功能的风管连挂器应在连挂后进行试验。7.8钩缓装置静强度试验
7.8.1拉伸强度试验
将钩缓装置整机或部件安装于试验机上，采用液压试验装置，分阶段或连续施加拉伸载荷直至规定的最大载荷，并记录试验结果。7.8.2压缩强度试验
将钩缓装置整机或部件安装于试验机上，采用液压试验装置，分阶段或连续施加压缩载荷直至规定的最大载荷，并记录试验结果。如果钩缓装置含压溃管，应使用刚性管替代。7.9缓冲器性能试验
静压试验采用液压试验装置，静压速度不大于5mm/s。橡胶缓冲器应进行落锤试验，按TB/T1961-2016规定的方法进行。气液缓冲器应进行静压试验，参照TB/T1961-2016规定的方法进行。弹性胶泥缓冲器试验应按TB/T1961-2016规定的方法进行。7.10压溃管性能试验
采用压力机进行压溃管性能试验，检查压溃管的变形力是否在设计力值±10%范围内。伸缩机构功能试验
采用气动和/或人工方式操作钩缓装置伸缩机构，检查伸缩机构伸缩过程是否正常，检查解锁、伸缩、锁定是否到位。
7.12电气车钩性能试验
7.12.1绝缘电阻试验
绝缘电阻试验按GB/T5095.2—1997中11.4.1规定的\方法A\进行试验（回路直流电压500V±50V)。7.12.2耐电压试验
耐电压试验按GB/T5095.2—1997中12.3.1规定的\方法A\进行试验。6
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