TB/T 3287-2013
基本信息
标准号： TB/T 3287-2013
中文名称：机车信号车载系统设备
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3287-2013.Cab signal systems on board.
1范围
TB/T 3287规定了JT-C系列机车信号车载系统设备(以下简称设备)的构成、技术要求试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
TB/T 3287适用于设备的设计、改进、制造检验和维修。列控系统车载设备中的轨道电路信息接收单元接收天线可参照此标准执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 191包装 储运图示标志( GB/T 191- -2008 ,ISO 780:1997 , MOD)
GB/T 1804-2000一般公差未注公 差的线性和角度尺寸的公差( eqv ISO 2768-1 :1989)
CB/T2423.1-2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 A:低温( IEC 60068-2-1 :2007,IDT)
GB/T 2423.2-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验 B:高温( IEC 60068-2-2 :2007 ,IDT)
CB/T2423.4-2008 电 工电子产品环境试验第2 部分:试验方法试验 Db交变湿热(12 h+12 h循环)( IEC 60068-2-30 :2005 , IDT )
GB/T 2423.17-2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 Ka:盐雾( IEC 60068-2-11:1981 ,IDT)
3设备构成及型号
3.1设备构成
设备由以下几部分构成:机车信号车载主机(以下简称主机,主机包括机车信号记录器)、双面八显示机车信号机(以下简称机车信号机)机车信号双路接收线圈(以下简称接收线圈) ,见图1。
1范围
TB/T 3287规定了JT-C系列机车信号车载系统设备(以下简称设备)的构成、技术要求试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
TB/T 3287适用于设备的设计、改进、制造检验和维修。列控系统车载设备中的轨道电路信息接收单元接收天线可参照此标准执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 191包装 储运图示标志( GB/T 191- -2008 ,ISO 780:1997 , MOD)
GB/T 1804-2000一般公差未注公 差的线性和角度尺寸的公差( eqv ISO 2768-1 :1989)
CB/T2423.1-2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 A:低温( IEC 60068-2-1 :2007,IDT)
GB/T 2423.2-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验 B:高温( IEC 60068-2-2 :2007 ,IDT)
CB/T2423.4-2008 电 工电子产品环境试验第2 部分:试验方法试验 Db交变湿热(12 h+12 h循环)( IEC 60068-2-30 :2005 , IDT )
GB/T 2423.17-2008电工电子产 品环境试验第2 部分:试验方法试验 Ka:盐雾( IEC 60068-2-11:1981 ,IDT)
3设备构成及型号
3.1设备构成
设备由以下几部分构成:机车信号车载主机(以下简称主机,主机包括机车信号记录器)、双面八显示机车信号机(以下简称机车信号机)机车信号双路接收线圈(以下简称接收线圈) ,见图1。
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3287—2013
机车信号车载系统设备
Cabsignal systemsonboard
2013-03-13发布
2013-07-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
设备构成及型号
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（资料性附录）
附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
附录D(规范性附录）
设备名称及型号对照表
机车信号载频自动锁定切换功能设备安装尺寸及安装方式规范
设备电气连接规范
TB/T3287-—2013
TB/T3287-2013
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由西安全路通号器材研究有限公司提出并归口。本标准起草单位：北京交通大学，北京铁路信号有限公司。本标准主要起草人：赵明、徐迅、郝国富、李艳菊。1范围
机车信号车载系统设备
TB/T32872013
本标准规定了JT-C系列机车信号车载系统设备（以下简称设备）的构成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于设备的设计、改进、制造、检验和维修。列控系统车载设备中的轨道电路信息接收单元、接收天线可参照此标准执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T191包装储运图示标志（GB/T191--2008，IS0780：1997，M0D）GB/T1804—2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（eqvIS02768-1：1989）GB/T2423.1一2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC60068-2-1:2007,IDT)
GB/T2423.2--2008
2:2007,IDT)
GB/T2423.4—-2008
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC60068-2-电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30:2005,IDT)GB/T2423.17-2008E
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC60068-2-11:1981,IDT)
GB/T2828.1—2012
2计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL)检索的逐批检验抽样计划（ISO2859-1：1999,IDT)
CB/T28292002周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验）GB4208外壳防护等级（IP代码）（GB4208—2008，IEC60529：2001，IDT）GB9254—2008信息技术设备的无限电骚扰限值和测量方法（IEC/CISPR22：2006，IDT）GB/T17626.2--2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（IEC61000-4-2：2001，IDT)
GB/T17626.3—2006
3:2002,IDT)
GB/T17626.4-—2008
4-4:2004,IDT)
GB/T17626.5—2008
2005,IDT)
GB/T17626.6—2008
4-6:2006,IDT)
GB/T18290.2-2000
IEC60352-2:1996)
GB/T21562—2008
电磁兼容
电磁兼容
电磁兼容
电磁兼容
无焊连接
轨道交通
试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（IEC61000-4电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（IEC61000-试验和测量技术日
试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（IEC61000-4-5：试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度（IEC61000-第2部分：无焊压接连接一般要求、试验方法和使用导则（idt可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278：1
TB/T3287—2013
2002,IDT)
GB/T21563-2008
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：1999IDT）GB/T24338.1—2009
GB/T24338.4—2009
轨道交通
轨道交通
电磁兼容第1部分：总则（IEC62236-1：2003，IDT）电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2：2003，轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D）GB/T25119—2010
GJB2889--1997XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范TB/T1484.1—2010机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆TB/T2615—1994
TB/T3060-2002
铁路信号故障一安全原则
机车信号信息定义及分配
轨道交通通信、信号和处理系统轨道交通控制和防护系统软件EN50128-2011车
EN50129-2003
设备构成及型号
设备构成
轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统设备由以下几部分构成：机车信号车载主机（以下简称主机，主机包括机车信号记录器）、双面八显示机车信号机（以下简称机车信号机）、机车信号双路接收线圈（以下简称接收线圈），见图1。机车信号机
车内连接端子
接收线图
3.2设备名称
设备名称见表1。
TAX箱
JT-C系列
机车信号车载主机
机车电源
TAX箱机车信号通信板
串口（可选用）
I/Ⅱ端切换信号
设备构成框图
机车信号机
接收线圈
3.3设备代号含义及型号示例
设备代号含义见表2。
设备名称
机车信号机
列车运行监控
装置(LKJ)
车内连接端子
接收线圈
与带电源接线盒一体化
LED型
设备型号示例如下：
示例1：
示例2：
表2设备代号的含义
机车信号、接收线圈
车载系统设备
信号机
双面、双路
3.3.3设备名称及型号对照表参见附录A。3.4设备外形尺寸
设备外形尺寸见表3。
派生序列号
派生类型
车载设备
设计顺序号
机车信号
设计序列号
设备主称
设计顺序号
机车信号
表3设备外形尺寸
4技术要求
4.1工作环境
机车信号机
4.1.1正常使用条件
设备在下列环境条件下应能可靠工作：长
335 ±1
446 ±1
外形尺寸
283 ±1
100 ±1
TB/T3287—2013
221 ±1
119 ±1
a）机车内部空气温度为-25℃~+45℃，设备应考虑直接邻近电子元器件处的空气温度可能3
TB/T32872013
在-25℃~+70℃之间变化，短时（10min）可达85℃；车外温度为-40℃㎡+70℃。设备允许在不低于-40℃的环境中存放；最湿月月平均最大相对湿度不应大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；b)
大气压力70.1kPa~106.2kPa（海拔高度不超过3000m）；c）
设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或失效；除接收线圈外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵人的车体内。e）
4.1.2特殊使用条件
当使用条件与4.1.1的规定不符时，应由用户与制造商协商决定采取特殊措施。为了验证这些措施的效果，可以按双方商定的方法在实验室或机车上进行试验。4.2设备供电
设备由机车蓄电池供电，标称电压110V，电源波动范围77V~138V。当机车蓄电池供电额定电压不为110V时，用户应在订货时向制造商提出要求，主机应明确标明适用的供电电压。4.3外观要求
机箱的所有金属表面应有防护层：4.3.12
电镀零件的外观光滑均匀，没有斑点、凸起和起泡现象，边缘和棱角不应有烧痕；b）
涂层外观应光滑，色彩均匀一致，不应有皱纹、流痕和起泡现象。4.3.2
设备的螺钉连接和铆、焊处不应松动或脱落。4.3.3
印制电路板焊点应有光泽、圆滑，无假焊、虚焊、短路、堆焊等现象。设备的公差应符合GB/T1804-2000中公差等级m级的规定。4.4适用的轨道电路制式
设备应能在下述轨道电路制式中使用：ZPW-2000系列（包括UM系列）；b)
移频（18信息、8信息、4信息）：交流计数和微电子交流计数（25Hz、50Hz）。c
根据用户需求，可适用其他轨道电路制式。4.5机车信号输入信息及输出信号机车信号输人信息及输出信号应符合TB/T3060一2002和表4的规定，其中SD1、SD2、SD3为3位速度等级编码输出。
表4输入信息和输出信号
输人信息
TB/T3060—2002
交流计数
ZPW-2000
Hz/代码
信号显示
输出信号wwW.bzxz.Net
TB/T3060--2002
输人信息
表4输入信息和输出信号（续）
交流计数
双黄码
红黄码
4.6设备提供过绝缘节信息JY
ZPW-2000
信号显示
Hz/代码
U2S黄2闪
UUS双黄闪
UU双黄
HUS红黄闪
TB/T3287-2013
输出信号
当接收信号载频为750Hz，850Hz,2300Hz，2600Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY应为高电平，其余为低电平。
设备提供接收的制式信息ZS
当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000系列制式，低电平时表示其他制式。4.8机车信号灵敏度
4.8.1机车信号输人阻抗：4k2±0.4ko。4.8.2设备整体接收时的接收灵敏度应满足表5至表7中钢轨短路电流值的规定，设备主机单独按照电压值接收时应满足表5至表7中主机电压值的规定。设备接收ZPW-2000系列信息的灵敏度应符合表5的规定，其输出应符合4.5的规定。4.8.3
表5ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度载频Hz
钢轨最小短路电流mA
机车信号灵敏度
钢轨短路电流值mA
主机电压值mV
310 ±47
100 ±7.5
275±41
255±38
设备接收移频信息的灵敏度应符合表6的规定，其输出应符合4.5的规定。2600
235 ±35
TB/T3287—2013
非电化
表6移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度载频Hz
钢轨最小短路电流mA
机车信号灵敏度
钢轨短路电流值mA
主机电压值mV
钢轨最小短路电流mA
机车信号灵敏度
钢轨短路电流值mA
主机电压值mV
113 ±17
15.9 ±1.2
5.6 ±0.42
90 ±15
14.6 ±1.1
32 ±5
5.1 ±0.38
69 ±10
12.4±0.9
26 ±4
4.7±0.35
50 ±8
22 ±3
4.5 ±0.34
4.8.5设备接收交流计数（含微电子交流计数）信息的灵敏度应符合表7的规定，其输出应符合4.5的规定。
交流计数最小短路电流及机车信号灵敏度频Hz
钢轨最小短路电流A
机车信号灵敏度
4.9应变时间
钢轨短路电流值
主机电压值
50（非电气化区段）
0.75±0.15
设备接收ZPW-2000系列信息时，应变时间不应大于表8所规定的时间。4.9.1
低频信息
应变时间
低频信息Hz
应变时间
ZPW-2000系列应变时间表
25（电气化区段）
1.05±0.16
有信息到无信息
4.9.2设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时的应变时间不应大于2s，其他不应大于1.5s：从有信息到无信息的应变时间不应大于4s。4.9.3设备接收交流计数信息时，应变时间不应大于7s，从L、U、UU信息到无信息的应变时间不应大于9s：从HU信息到无信息的应变时间不应大于7s。4.9.4接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不应大于2$；接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间应符合4.9.3的规定。4.10
整机返还系数
设备的整机返还系数不应小于75%。4.11机车信号信息接收
当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收各种制式信息的正确率为100%。
4.12载频锁定切换
4.12.1设备应由25.7Hz信息实现载频自动锁定或切换，按自动锁定或切换和既有手动切换并存的模式工作。
4.12.2设备在开机后按照载频选择（上下行)开关设定状态工作。4.12.3地面提供载频切换信息码时（信息码的时间不应小于2s），设备应自动实现载频锁定或切换，6
其功能应符合表9的规定。
表9载频切换信息码使用规定
载频及低频
1700-1,25.7
2000-1,25.7
2300-1,25.7
2600-1,25.7
1700-2,25.7
2000-2,25.7
2300-2,25.7
2600-2,25.7
TB/T3287-2013
设备锁定接收1700Hz
设备锁定接收2000Hz
设备锁定接收2300Hz
设备锁定接收2600Hz
设备切换到接收1700Hz/2300Hz
设备切换到接收2000Hz/2600Hz
设备切换到接收1700Hz/2300Hz
设备切换到接收2000Hz/2600Hz
4.12.4收到UU/UUS码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定或切换。如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择（上下行）开关进行信息接收。没有收到UU/UUS码时，仍可以接收标号为S1~S4的载频切换信息码，并进行相应载频切换。4.12.5在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10s后，恢复按照载频选择（上下行）开关进行信息接收。4.12.6载频切换开关应设载频切换结果指示灯，指示切换后的载频组（下行载频组为1组载频，上行载频组为2组载频），用稳定灯光指示人工操作后的载频切换结果，用闪烁灯光指示自动载频切换后的结果。
实现。
预留完全的载频自动锁定或切换功能见附录B，此功能可通过更改主机设置或升级程序来4.13
3主机输出信息
4.13.1输出信息电平指标：35V~60V为高电平（“1\），低于10V为低电平（“0\）。4.13.2
输出信息驱动能力如下：
继电器输出驱动能力为：0.15A，内阻不应大于50Q；b）
光耦输出驱动能力为：12mA~20mA，内阻不应大于200Q，杂音电压应小于5%。4.13.3机车信号可采用串口方式对外输出信息。4.14
记录器
记录器应记录以下信息：
从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形；机车载频切换装置状态、机车运行方向信息；机车信号输出信息；
主机工作状态；
设备输入电源电压状态、机箱内工作温度；来自TAX箱通信接口的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息；主机的故障信息；
ZPW-2000系列译码模式选择开关状态。累计连续记录时间不应低于70h，原始波形累计记录时间不应低于8h。记录器地面处理分析系统应具有数据分析和统计功能。记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有防止丢失的措施。7
TB/T3287-2013
4.14.5应具有通信接口扩展功能，此接口可用于机车信号无线远程监测数据传送。4.15机车信号机
4.15.1机车信号机的颜色自上而下分别为：绿、半绿半黄、黄、黄2（黄色印“2”字）、半黄半红、双半黄、红、白八种。
4.15.2机车信号机应采用LED信号灯显示方式，各LED信号灯应满足：输入电压为DC35V~60V时应正常发光表示；a）
输人电压为DC48V时，单个LED信号灯的工作电流应为10mA~20mA。b)
4.15.3机车信号机下部设有载频切换开关及状态显示。4.15.4机车信号机灯孔应装有适当的遮檐。4.15.5机车信号机的外形尺寸和安装尺寸应符合C.2的规定。4.15.6机车信号机应密封、防尘、防水，其等级应符合GB4208中IP51级的规定。4.16接收线圈
4.16.1在表10所示的钢轨短路电流和频率下，串联后每路接收线圈应达到规定的电压。当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值的20%。表10接收线圈的频率响应
频率Hz
钢轨短路电流
接收电压mV
4.16.2单个接收线圈的每路电感不应小于60mH；直流电阻不应大于8Q；品质因数不应小于5.5。4.16.3单个接收线圈应密封、防尘、防水，其等级应符合GB4208中IP65级的规定。4.17可靠性相关要求
4.17.1设备应采用可靠性高、防振性好的弹簧夹持式接线端子。4.17.2设备安装使用的电连接器应符合GJB2889一1997的规定，设备线缆连接应采用压接工艺，并应符合GB/T18290.2--2000的规定。4.17.3设备安装使用的电缆应符合TB/T1484.1--2010的规定，设备及连接电缆应安装牢固，并应有防振、防松动、防磨的措施。4.17.4主机的平均无故障时间（MTBF）不应低于10°h。4.17.5机箱应可靠接地，连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应单点接地。记录器开关量采集接口输人阻抗不应小于30kQ2，接收线圈信号采集输人阻抗不应小于4.17.6
200ko。
设备采用穴余热备结构，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间不应大于0.55。工作机和备用机都应有工作正常或故障表示。4.19自检功能
主机应具有内部自检及接收线圈断线检查功能，自检正常给出工作正常表示。当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，控制机车信号机灭灯，表示车载系统设备失效。4.20可测试性
主机具有良好的可测试性，可通过便携式测试仪对车载系统设备进行系统测试，可通过自动测试台检测主机各项功能及指标。
4.21安全性
设备应按照GB/T21562—2008、TB/T2615--1994、EN50128-2011、EN50129-2003的规定进行设8
计开发，并应满足“故障一安全”原则。主机采用“二乘二取二”或“三取二”结构。4.22抗干扰能力
TB/T3287—2013
在轨道回流为1000A、不平衡系数10%的电气化区段，设备应能正确译码。对于特殊区段，不平衡电流达到200A时设备应能正确译码。4.23绝缘电阻
设备的绝缘电阻应符合以下规定：a）在试验用标准大气条件下测试的绝缘电阻不应低于25MQ；b）经过交变湿热试验后，潮湿绝缘电阻不应低于0.75MQ。4.24绝缘耐压
试验应采用50Hz、1217V有效值的交流电压，漏电流不应大于6mA，历时1min。通过逐渐升压，将试验电压加到引线端子与机壳之间，应无击穿或闪络现象。本试验一般只允许进行一次，重复试验时的电压为原试验电压值的80%。4.25低温
车内设备在-25℃、车外设备在-40℃的条件下，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。4.26低温存放
设备在-40℃的条件下存放后，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。
4.27高温
设备在70℃的条件下，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。之后短时（10min）85℃条件下，机车信号信息接收正常。4.28交变湿热
设备经交变湿热试验后，应符合以下规定：潮湿绝缘电阻应符合4.23b)的规定；a
b）绝缘耐压应符合4.24的规定；c)
电镀件镀层腐蚀区域的面积之和占该零件主要表面积5%~25%的零件数，不应超过该设备零件总数的20%，但允许个别零件的镀层腐蚀区域面积大于25%和个别零件的主要金属出现个别锈点；
d）允许涂漆件有轻微失光，轻微变色，少量针孔等缺陷。样品主要表面任一平方分米正方形面积内直径为0.5mm~1.0mm的气泡不应多于2个，不允许出现直径大于1.0mm的气泡；
允许热固性塑料件表面有部分白色粉状析出物，轻微填料膨胀。允许有少量直径为0.3mm~e)
0.5mm的气泡及个别直径0.5mm~1.0mm的气泡；主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。f
4.29振动和冲击
设备进行振动和冲击试验后，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。
4.30防尘防水
4.30.1接收线圈
按GB4208外壳防护等级IP65进行防尘防水试验后，其性能应符合4.16.2的规定。4.30.2机车信号机
按GB4208外壳防护等级IP51进行防尘防水试验后，其性能应符合4.15的规定。9
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3287—2013
机车信号车载系统设备
Cabsignal systemsonboard
2013-03-13发布
2013-07-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
设备构成及型号
技术要求
试验方法
检验规则
标志、包装、运输和贮存
附录A（资料性附录）
附录B（规范性附录）
附录C（规范性附录）
附录D(规范性附录）
设备名称及型号对照表
机车信号载频自动锁定切换功能设备安装尺寸及安装方式规范
设备电气连接规范
TB/T3287-—2013
TB/T3287-2013
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由西安全路通号器材研究有限公司提出并归口。本标准起草单位：北京交通大学，北京铁路信号有限公司。本标准主要起草人：赵明、徐迅、郝国富、李艳菊。1范围
机车信号车载系统设备
TB/T32872013
本标准规定了JT-C系列机车信号车载系统设备（以下简称设备）的构成、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。本标准适用于设备的设计、改进、制造、检验和维修。列控系统车载设备中的轨道电路信息接收单元、接收天线可参照此标准执行。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T191包装储运图示标志（GB/T191--2008，IS0780：1997，M0D）GB/T1804—2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（eqvIS02768-1：1989）GB/T2423.1一2008电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC60068-2-1:2007,IDT)
GB/T2423.2--2008
2:2007,IDT)
GB/T2423.4—-2008
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC60068-2-电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db交变湿热（12h+12h循环）（IEC60068-2-30:2005,IDT)GB/T2423.17-2008E
电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC60068-2-11:1981,IDT)
GB/T2828.1—2012
2计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL)检索的逐批检验抽样计划（ISO2859-1：1999,IDT)
CB/T28292002周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验）GB4208外壳防护等级（IP代码）（GB4208—2008，IEC60529：2001，IDT）GB9254—2008信息技术设备的无限电骚扰限值和测量方法（IEC/CISPR22：2006，IDT）GB/T17626.2--2006电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（IEC61000-4-2：2001，IDT)
GB/T17626.3—2006
3:2002,IDT)
GB/T17626.4-—2008
4-4:2004,IDT)
GB/T17626.5—2008
2005,IDT)
GB/T17626.6—2008
4-6:2006,IDT)
GB/T18290.2-2000
IEC60352-2:1996)
GB/T21562—2008
电磁兼容
电磁兼容
电磁兼容
电磁兼容
无焊连接
轨道交通
试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（IEC61000-4电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（IEC61000-试验和测量技术日
试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（IEC61000-4-5：试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度（IEC61000-第2部分：无焊压接连接一般要求、试验方法和使用导则（idt可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278：1
TB/T3287—2013
2002,IDT)
GB/T21563-2008
轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：1999IDT）GB/T24338.1—2009
GB/T24338.4—2009
轨道交通
轨道交通
电磁兼容第1部分：总则（IEC62236-1：2003，IDT）电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2：2003，轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571：2006，M0D）GB/T25119—2010
GJB2889--1997XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范TB/T1484.1—2010机车车辆电缆第1部分：额定电压3kV及以下标准壁厚绝缘电缆TB/T2615—1994
TB/T3060-2002
铁路信号故障一安全原则
机车信号信息定义及分配
轨道交通通信、信号和处理系统轨道交通控制和防护系统软件EN50128-2011车
EN50129-2003
设备构成及型号
设备构成
轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统设备由以下几部分构成：机车信号车载主机（以下简称主机，主机包括机车信号记录器）、双面八显示机车信号机（以下简称机车信号机）、机车信号双路接收线圈（以下简称接收线圈），见图1。机车信号机
车内连接端子
接收线图
3.2设备名称
设备名称见表1。
TAX箱
JT-C系列
机车信号车载主机
机车电源
TAX箱机车信号通信板
串口（可选用）
I/Ⅱ端切换信号
设备构成框图
机车信号机
接收线圈
3.3设备代号含义及型号示例
设备代号含义见表2。
设备名称
机车信号机
列车运行监控
装置(LKJ)
车内连接端子
接收线圈
与带电源接线盒一体化
LED型
设备型号示例如下：
示例1：
示例2：
表2设备代号的含义
机车信号、接收线圈
车载系统设备
信号机
双面、双路
3.3.3设备名称及型号对照表参见附录A。3.4设备外形尺寸
设备外形尺寸见表3。
派生序列号
派生类型
车载设备
设计顺序号
机车信号
设计序列号
设备主称
设计顺序号
机车信号
表3设备外形尺寸
4技术要求
4.1工作环境
机车信号机
4.1.1正常使用条件
设备在下列环境条件下应能可靠工作：长
335 ±1
446 ±1
外形尺寸
283 ±1
100 ±1
TB/T3287—2013
221 ±1
119 ±1
a）机车内部空气温度为-25℃~+45℃，设备应考虑直接邻近电子元器件处的空气温度可能3
TB/T32872013
在-25℃~+70℃之间变化，短时（10min）可达85℃；车外温度为-40℃㎡+70℃。设备允许在不低于-40℃的环境中存放；最湿月月平均最大相对湿度不应大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；b)
大气压力70.1kPa~106.2kPa（海拔高度不超过3000m）；c）
设备应能承受使用时的振动和冲击而无损坏或失效；除接收线圈外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵人的车体内。e）
4.1.2特殊使用条件
当使用条件与4.1.1的规定不符时，应由用户与制造商协商决定采取特殊措施。为了验证这些措施的效果，可以按双方商定的方法在实验室或机车上进行试验。4.2设备供电
设备由机车蓄电池供电，标称电压110V，电源波动范围77V~138V。当机车蓄电池供电额定电压不为110V时，用户应在订货时向制造商提出要求，主机应明确标明适用的供电电压。4.3外观要求
机箱的所有金属表面应有防护层：4.3.12
电镀零件的外观光滑均匀，没有斑点、凸起和起泡现象，边缘和棱角不应有烧痕；b）
涂层外观应光滑，色彩均匀一致，不应有皱纹、流痕和起泡现象。4.3.2
设备的螺钉连接和铆、焊处不应松动或脱落。4.3.3
印制电路板焊点应有光泽、圆滑，无假焊、虚焊、短路、堆焊等现象。设备的公差应符合GB/T1804-2000中公差等级m级的规定。4.4适用的轨道电路制式
设备应能在下述轨道电路制式中使用：ZPW-2000系列（包括UM系列）；b)
移频（18信息、8信息、4信息）：交流计数和微电子交流计数（25Hz、50Hz）。c
根据用户需求，可适用其他轨道电路制式。4.5机车信号输入信息及输出信号机车信号输人信息及输出信号应符合TB/T3060一2002和表4的规定，其中SD1、SD2、SD3为3位速度等级编码输出。
表4输入信息和输出信号
输人信息
TB/T3060—2002
交流计数
ZPW-2000
Hz/代码
信号显示
输出信号wwW.bzxz.Net
TB/T3060--2002
输人信息
表4输入信息和输出信号（续）
交流计数
双黄码
红黄码
4.6设备提供过绝缘节信息JY
ZPW-2000
信号显示
Hz/代码
U2S黄2闪
UUS双黄闪
UU双黄
HUS红黄闪
TB/T3287-2013
输出信号
当接收信号载频为750Hz，850Hz,2300Hz，2600Hz或交流计数长周期（1.9s）时，JY应为高电平，其余为低电平。
设备提供接收的制式信息ZS
当ZS为高电平脉动时表示ZPW-2000系列制式，低电平时表示其他制式。4.8机车信号灵敏度
4.8.1机车信号输人阻抗：4k2±0.4ko。4.8.2设备整体接收时的接收灵敏度应满足表5至表7中钢轨短路电流值的规定，设备主机单独按照电压值接收时应满足表5至表7中主机电压值的规定。设备接收ZPW-2000系列信息的灵敏度应符合表5的规定，其输出应符合4.5的规定。4.8.3
表5ZPW-2000系列钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度载频Hz
钢轨最小短路电流mA
机车信号灵敏度
钢轨短路电流值mA
主机电压值mV
310 ±47
100 ±7.5
275±41
255±38
设备接收移频信息的灵敏度应符合表6的规定，其输出应符合4.5的规定。2600
235 ±35
TB/T3287—2013
非电化
表6移频钢轨最小短路电流及机车信号灵敏度载频Hz
钢轨最小短路电流mA
机车信号灵敏度
钢轨短路电流值mA
主机电压值mV
钢轨最小短路电流mA
机车信号灵敏度
钢轨短路电流值mA
主机电压值mV
113 ±17
15.9 ±1.2
5.6 ±0.42
90 ±15
14.6 ±1.1
32 ±5
5.1 ±0.38
69 ±10
12.4±0.9
26 ±4
4.7±0.35
50 ±8
22 ±3
4.5 ±0.34
4.8.5设备接收交流计数（含微电子交流计数）信息的灵敏度应符合表7的规定，其输出应符合4.5的规定。
交流计数最小短路电流及机车信号灵敏度频Hz
钢轨最小短路电流A
机车信号灵敏度
4.9应变时间
钢轨短路电流值
主机电压值
50（非电气化区段）
0.75±0.15
设备接收ZPW-2000系列信息时，应变时间不应大于表8所规定的时间。4.9.1
低频信息
应变时间
低频信息Hz
应变时间
ZPW-2000系列应变时间表
25（电气化区段）
1.05±0.16
有信息到无信息
4.9.2设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时的应变时间不应大于2s，其他不应大于1.5s：从有信息到无信息的应变时间不应大于4s。4.9.3设备接收交流计数信息时，应变时间不应大于7s，从L、U、UU信息到无信息的应变时间不应大于9s：从HU信息到无信息的应变时间不应大于7s。4.9.4接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000系列时，信号显示的应变时间不应大于2$；接收信息从其他制式转为交流计数时，信号显示的应变时间应符合4.9.3的规定。4.10
整机返还系数
设备的整机返还系数不应小于75%。4.11机车信号信息接收
当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收各种制式信息的正确率为100%。
4.12载频锁定切换
4.12.1设备应由25.7Hz信息实现载频自动锁定或切换，按自动锁定或切换和既有手动切换并存的模式工作。
4.12.2设备在开机后按照载频选择（上下行)开关设定状态工作。4.12.3地面提供载频切换信息码时（信息码的时间不应小于2s），设备应自动实现载频锁定或切换，6
其功能应符合表9的规定。
表9载频切换信息码使用规定
载频及低频
1700-1,25.7
2000-1,25.7
2300-1,25.7
2600-1,25.7
1700-2,25.7
2000-2,25.7
2300-2,25.7
2600-2,25.7
TB/T3287-2013
设备锁定接收1700Hz
设备锁定接收2000Hz
设备锁定接收2300Hz
设备锁定接收2600Hz
设备切换到接收1700Hz/2300Hz
设备切换到接收2000Hz/2600Hz
设备切换到接收1700Hz/2300Hz
设备切换到接收2000Hz/2600Hz
4.12.4收到UU/UUS码，可以接收载频切换信息码，并进行相应载频锁定或切换。如果没有接收到载频切换信息码，按照载频选择（上下行）开关进行信息接收。没有收到UU/UUS码时，仍可以接收标号为S1~S4的载频切换信息码，并进行相应载频切换。4.12.5在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于10s后，恢复按照载频选择（上下行）开关进行信息接收。4.12.6载频切换开关应设载频切换结果指示灯，指示切换后的载频组（下行载频组为1组载频，上行载频组为2组载频），用稳定灯光指示人工操作后的载频切换结果，用闪烁灯光指示自动载频切换后的结果。
实现。
预留完全的载频自动锁定或切换功能见附录B，此功能可通过更改主机设置或升级程序来4.13
3主机输出信息
4.13.1输出信息电平指标：35V~60V为高电平（“1\），低于10V为低电平（“0\）。4.13.2
输出信息驱动能力如下：
继电器输出驱动能力为：0.15A，内阻不应大于50Q；b）
光耦输出驱动能力为：12mA~20mA，内阻不应大于200Q，杂音电压应小于5%。4.13.3机车信号可采用串口方式对外输出信息。4.14
记录器
记录器应记录以下信息：
从接收线圈收到的机车信号信息的信号波形；机车载频切换装置状态、机车运行方向信息；机车信号输出信息；
主机工作状态；
设备输入电源电压状态、机箱内工作温度；来自TAX箱通信接口的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息；主机的故障信息；
ZPW-2000系列译码模式选择开关状态。累计连续记录时间不应低于70h，原始波形累计记录时间不应低于8h。记录器地面处理分析系统应具有数据分析和统计功能。记录数据应读取方便，采用移动存储器时应有防止丢失的措施。7
TB/T3287-2013
4.14.5应具有通信接口扩展功能，此接口可用于机车信号无线远程监测数据传送。4.15机车信号机
4.15.1机车信号机的颜色自上而下分别为：绿、半绿半黄、黄、黄2（黄色印“2”字）、半黄半红、双半黄、红、白八种。
4.15.2机车信号机应采用LED信号灯显示方式，各LED信号灯应满足：输入电压为DC35V~60V时应正常发光表示；a）
输人电压为DC48V时，单个LED信号灯的工作电流应为10mA~20mA。b)
4.15.3机车信号机下部设有载频切换开关及状态显示。4.15.4机车信号机灯孔应装有适当的遮檐。4.15.5机车信号机的外形尺寸和安装尺寸应符合C.2的规定。4.15.6机车信号机应密封、防尘、防水，其等级应符合GB4208中IP51级的规定。4.16接收线圈
4.16.1在表10所示的钢轨短路电流和频率下，串联后每路接收线圈应达到规定的电压。当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不应大于接收电压标准中值的20%。表10接收线圈的频率响应
频率Hz
钢轨短路电流
接收电压mV
4.16.2单个接收线圈的每路电感不应小于60mH；直流电阻不应大于8Q；品质因数不应小于5.5。4.16.3单个接收线圈应密封、防尘、防水，其等级应符合GB4208中IP65级的规定。4.17可靠性相关要求
4.17.1设备应采用可靠性高、防振性好的弹簧夹持式接线端子。4.17.2设备安装使用的电连接器应符合GJB2889一1997的规定，设备线缆连接应采用压接工艺，并应符合GB/T18290.2--2000的规定。4.17.3设备安装使用的电缆应符合TB/T1484.1--2010的规定，设备及连接电缆应安装牢固，并应有防振、防松动、防磨的措施。4.17.4主机的平均无故障时间（MTBF）不应低于10°h。4.17.5机箱应可靠接地，连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应单点接地。记录器开关量采集接口输人阻抗不应小于30kQ2，接收线圈信号采集输人阻抗不应小于4.17.6
200ko。
设备采用穴余热备结构，工作机故障时自动切换到备用机，切换时间不应大于0.55。工作机和备用机都应有工作正常或故障表示。4.19自检功能
主机应具有内部自检及接收线圈断线检查功能，自检正常给出工作正常表示。当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，控制机车信号机灭灯，表示车载系统设备失效。4.20可测试性
主机具有良好的可测试性，可通过便携式测试仪对车载系统设备进行系统测试，可通过自动测试台检测主机各项功能及指标。
4.21安全性
设备应按照GB/T21562—2008、TB/T2615--1994、EN50128-2011、EN50129-2003的规定进行设8
计开发，并应满足“故障一安全”原则。主机采用“二乘二取二”或“三取二”结构。4.22抗干扰能力
TB/T3287—2013
在轨道回流为1000A、不平衡系数10%的电气化区段，设备应能正确译码。对于特殊区段，不平衡电流达到200A时设备应能正确译码。4.23绝缘电阻
设备的绝缘电阻应符合以下规定：a）在试验用标准大气条件下测试的绝缘电阻不应低于25MQ；b）经过交变湿热试验后，潮湿绝缘电阻不应低于0.75MQ。4.24绝缘耐压
试验应采用50Hz、1217V有效值的交流电压，漏电流不应大于6mA，历时1min。通过逐渐升压，将试验电压加到引线端子与机壳之间，应无击穿或闪络现象。本试验一般只允许进行一次，重复试验时的电压为原试验电压值的80%。4.25低温
车内设备在-25℃、车外设备在-40℃的条件下，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。4.26低温存放
设备在-40℃的条件下存放后，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。
4.27高温
设备在70℃的条件下，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。之后短时（10min）85℃条件下，机车信号信息接收正常。4.28交变湿热
设备经交变湿热试验后，应符合以下规定：潮湿绝缘电阻应符合4.23b)的规定；a
b）绝缘耐压应符合4.24的规定；c)
电镀件镀层腐蚀区域的面积之和占该零件主要表面积5%~25%的零件数，不应超过该设备零件总数的20%，但允许个别零件的镀层腐蚀区域面积大于25%和个别零件的主要金属出现个别锈点；
d）允许涂漆件有轻微失光，轻微变色，少量针孔等缺陷。样品主要表面任一平方分米正方形面积内直径为0.5mm~1.0mm的气泡不应多于2个，不允许出现直径大于1.0mm的气泡；
允许热固性塑料件表面有部分白色粉状析出物，轻微填料膨胀。允许有少量直径为0.3mm~e)
0.5mm的气泡及个别直径0.5mm~1.0mm的气泡；主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。f
4.29振动和冲击
设备进行振动和冲击试验后，主机工作性能应符合4.5~4.12、4.14.1的规定，接收线圈性能应符合4.16.2的规定。
4.30防尘防水
4.30.1接收线圈
按GB4208外壳防护等级IP65进行防尘防水试验后，其性能应符合4.16.2的规定。4.30.2机车信号机
按GB4208外壳防护等级IP51进行防尘防水试验后，其性能应符合4.15的规定。9
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。