TB/T 3306-2013
基本信息
标准号： TB/T 3306-2013
中文名称：高速铁路有砟轨道道岔铺设技术条件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3306-2013.Technical specification for laying of high speed turnouts for ballasted track.
1范围
TB/T 3306规定了高速铁路有砟轨道道岔铺设技术要求、检验方法及规则。
TB/T 3306适用于运行速度250km/h~350km/h高速铁路正线有砟轨道道岔铺设。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的,凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T 1632.1钢轨焊接 第1 部分:通用技术条件
3技术要求
3.1铺设准备
3.1.1新建高速铁路放行运砟、运梁及其他材料的工程列车时,应在拟铺设岔位铺设临时线路。
3.1.2铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量,并检查外观和质量证明文件。
3.1.3铺设前道床应平整密实,道砟材质、粒径级配、厚度及精测网应符合有关规定。
3.1.4铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基标,按测设的控制基标确定道岔铺设位置。
3.2 吊装运输与储存
3.2.1 吊装
3.2.1.1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标明的起吊;点起吊,不应产生塑性变形,不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。
3.2.1.2混凝土岔枕应使用起重机械装卸,多根同时装卸时应采取措施防止岔枕互相碰撞。
3.2.2 运输
3.2.2. 1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式。
3.2.2.2岔枕采用平 板车或专用车辆运输,多层码垛时,每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕,层间垫块的高度应高于铁垫板。
3.2.2.3道岔宜采用整体分段(带 岔枕)运输方式。
3.2.2.4转换设备应采用专用包装箱包装运输。
3.2.2.5道岔所有的零部件应采取防雨措施。
1范围
TB/T 3306规定了高速铁路有砟轨道道岔铺设技术要求、检验方法及规则。
TB/T 3306适用于运行速度250km/h~350km/h高速铁路正线有砟轨道道岔铺设。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的,凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
TB/T 1632.1钢轨焊接 第1 部分:通用技术条件
3技术要求
3.1铺设准备
3.1.1新建高速铁路放行运砟、运梁及其他材料的工程列车时,应在拟铺设岔位铺设临时线路。
3.1.2铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量,并检查外观和质量证明文件。
3.1.3铺设前道床应平整密实,道砟材质、粒径级配、厚度及精测网应符合有关规定。
3.1.4铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基标,按测设的控制基标确定道岔铺设位置。
3.2 吊装运输与储存
3.2.1 吊装
3.2.1.1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标明的起吊;点起吊,不应产生塑性变形,不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。
3.2.1.2混凝土岔枕应使用起重机械装卸,多根同时装卸时应采取措施防止岔枕互相碰撞。
3.2.2 运输
3.2.2. 1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式。
3.2.2.2岔枕采用平 板车或专用车辆运输,多层码垛时,每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕,层间垫块的高度应高于铁垫板。
3.2.2.3道岔宜采用整体分段(带 岔枕)运输方式。
3.2.2.4转换设备应采用专用包装箱包装运输。
3.2.2.5道岔所有的零部件应采取防雨措施。
标准图片预览
标准内容
ICS45.080
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3306-2013
高速铁路有雄轨道
道岔铺设技术条件
Technical specification for laying ofhigh speed turnouts for ballasted track2013-02-20发布
2013-06-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
技术要求
检验方法及规则
TB/T3306—2013
TB/T3306-2013
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由铁道部经济规划研究院提出并归口。本标准起草单位：铁道部工程管理中心、中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中国铁路通信信号集团公司。
本标准主要起草人：王树国、郭福安、方杭玮、顾秋来、王猛、葛晶、张玉林、孙晓勇。I
1范围
高速铁路有轨道道岔铺设技术条件本标准规定了高速铁路有轨道道岔铺设技术要求、检验方法及规则。TB/T3306—2013
本标准适用于运行速度250km/h~350km/h高速铁路正线有雄轨道道岔铺设。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T1632.1钢轨焊接第1部分：通用技术条件3技术要求
3.1铺设准备
3.1.1新建高速铁路放行运确、运梁及其他材料的工程列车时，应在拟铺设岔位铺设临时线路。3.1.2铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量证明文件。3.1.3铺设前道床应平整密实，道礁材质、粒径级配、厚度及精测网应符合有关规定。3.1.4铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基标，按测设的控制基标确定道岔铺设位置。3.2吊装、运输与储存
3.2.1吊装
3.2.1.1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标明的起吊点起吊，不应产生塑性变形，不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。3.2.1.2混凝土岔枕应使用起重机械装卸，多根同时装卸时应采取措施防止岔枕互相碰撞。3.2.2运
3.2.2.1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式。3.2.2.2岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板。3.2.2.3道岔宜采用整体分段（带岔枕）运输方式。3.2.2.4转换设备应采用专用包装箱包装运输。3.2.2.5道岔所有的零部件应采取防雨措施。3.2.3储
3.2.3.1码放尖轨与基本轨组件、可动心轨撤叉组件、配轨、轨排的场地应平整，道岔钢轨件应分类存放，并保留临时固定装置。
3.2.3.2尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排码垛层数不宜多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。3.2.3.3岔枕按长短顺序码垛，每层岔枕间应有竖向对齐的两块垫木，码垛不应超过6层。3.2.3.4道岔所有的零部件应采取防雨措施。3.2.4岔枕运输、装卸、堆放时，螺栓孔应封闭，防止落人泥土等杂物。3.3原位法铺设
3.3.1铺设前应复测道岔中心及道岔前、后直股和侧股控制基标的中线坐标和高程。1
TB/T3306—2013
3.3.2铺设前道床密度不应小于1.70g/cm2，预留起道量宜为50mm~100mm。3.3.3
岔枕、扣件、钢轨件、联结部件的组装应满足下列要求：混凝土岔枕应按编号摆放并方正，其位置偏差不应大于5mm。不应用撬棍插人岔枕套管内进行作业。
垫板应按与岔枕对应的编号组装，并保持岔枕位置及方向不变。垫板螺栓拧人前应涂以铁路专用防护油脂。钢轨件摆放后，应首先调整直基本轨的位置、高低、方向，再进行道岔其他几何参数的调整。
密贴调整应在高低、方向、轨距、水平调整到位后进行。客专线道岔辊轮安装应满足下列要求：3.3.4
在密贴状态下，双辊轮中的内侧辊轮及单辊轮与尖轨轨底的间隙应为1mm~2mm；在斥离状态下，滑床台上表面与尖轨轨底间的间隙应为1mm~3mm；在转换过程中，辑轮应与尖轨轨底接触。钢轨焊接和锁定应符合3.6的规定。补确、起道、捣固应满足下列要求：人工补碎，起道，小型机械捣固至接近设计高程时，应预留道岔捣固车作业起道量：采用道岔捣固车作业前，应拆除影响作业的转换设备；道岔捣固应使用道岔捣固车，捣固后道床密度应达到1.70g/cm：使用道岔捣固车作业时不应改变岔枕间距。3.3.7
转换设备安装、调整应符合3.5的规定。3.3.8
工电联调后道岔状态应符合表1的规定。扣件安装和联结件安装应符合相关规定。3.3.9
3.4移位法铺设
3.4.1预铺道岔在铺设基地的组装应符合3.3的有关规定。道岔状态和各部尺寸极限偏差应符合表1的规定。
道岔移位前宜拆除转换设备。
道岔移位前应复测道岔中心及道岔前、后直股及侧股控制基标的中线坐标和高程。3.4.4
移位铺设前道床密度不应小于1.70g/cm2，预留起道量宜为50mm~100mm。3.4.5道岔移位应采用专用铺设机械按测设的控制就位。3.4.6
钢轨焊接和锁定应符合3.6的有关规定。补诈、起道、捣固应符合3.3.6的有关规定。转换设备的安装、调整应符合3.5的规定。工电联调后道岔状态应符合表1的规定。表1道岔铺设检测项目及要求
检测项目
技术要求
±1mm，逐枕测量
≤2mm，逐枕测量
≤2mm，测量基线长3m
≤2mm，10m弦测量
≤2mm，30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
≤2mm，10m弦测量
≤2mm，30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
特性分类
检测项
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的间隙直尖轨其余部分与曲基本轨的间隙直尖轨工作边直线度
直尖轨轨腰与顶铁的间隙
直尖轨轨底与滑床台的间隙
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的间隙曲尖轨其余部分与直基本轨的间隙曲尖轨轨腰与顶铁的间隙
曲尖轨轨底与滑床台的间隙
表1(续）
技术要求
1.5mm/10m
直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨项面的降低值转辙器部分最小轮缘槽
尖轨限位器两侧间隙值
支距极限偏差
18号及以下道岔
18号以上道岔
心轨第一牵引点前与翼轨（直）的间隙心轨其余部位与翼轨（直）的间隙心轨第一牵引点前与翼轨（曲）的间隙心轨其余部位与翼轨（曲）的间隙道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值
叉跟尖轨与短心轨的间隙
直向开通心轨轨底与台板的间隙侧向开通心轨轨底与台板的间隙辙叉直股工作边直线度
长心轨轨腰与顶铁的间隙
短心轨轨腰与顶铁的间隙
叉跟尖轨轨腰与顶铁的间隙
护轨轮缘槽宽度
查照间隔
尖轨各牵引点处开口值
可动心轨教叉第一牵引点处开口值牵引点位置岔枕间距
≥65mm
±0.5mm（焊联前测量）
1.5mm/10m，尖端不应抗线
≥1391mm
TB/T3306—2013
特性分类
TB/T3306—2013
轨顶面
焊接接头平直度
岔枕位置
螺栓扭矩
岔枕螺栓
扣件安装
零部件
产品标记及支距点标记
轨头内侧工作面
密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙4表1(续）
技术要求
达到设计要求
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
符合规定
无缺少、无失效
正确齐全
1mm≤4,<2mm
斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的间隙4，转换过程中辊轮状态
转换杆件沿线路纵向偏移量wwW.bzxz.Net
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差各牵引点外锁闭两侧锁闭量相差尖轨、心轨转换阻力
牵引点密贴检查（密贴段）
牵引点间密贴检查（密贴段）
1mm≤4,<3mm
滚动，与尖轨轨底接触
≤5mm
≤3mm
≤3mm
≤2mm
小于等于设计指标要求
4mm不锁闭
5mm无表示
特性分类
注：第37项轨项面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面，轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进，轨底中符号”表示凸出。
3.4.10扣件安装和联结件安装应符合相关规定。3.5转换设备安装
3.5.1安装准备
3.5.1.1外锁闭装置和安装装置的安装应在轨距、岔枕位置及钢轨件密贴等符合本标准的相关规定后方可进行。
3.5.1.2道岔移位前宜解锁外锁闭装置，拆下转辙机，待道岔就位后再重新安装、调整。3.5.1.3转机、密贴检查器安装位置应排水良好。3.5.1.4道确不应影响转换设备正常工作。3.5.2转辙器外锁闭装置安装
锁闭杆连接后应平直，与绝缘垫板、夹板配合良好。3.5.2.2
尖轨连接铁与尖轨轨腰间应预置3mm调整片，当尖轨开口出现偏差时可进行增减，用以调整尖轨开口；销轴螺纹端应远离尖端铁位置。3.5.2.3锁闭框安装后，同一牵引点处左右侧两锁闭框方孔中心应同轴，极限偏差为±3mm。3.5.2.4
锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，调整片可根据尖轨与基本轨的密贴增减，定位与反位调整片厚度与设计值极限偏差均为±3mm。锁闭铁与锁闭框紧固后，锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面应接触。
TB/T3306—2013
3.5.2.5外锁闭装置安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩动作应平稳，准确到位；转换到位后，密贴段尖轨与基本轨应密贴。
3.5.3辙叉外锁闭装置安装
3.5.3.1锁闭框与翼轨连接后，锁闭框与翼轨的轨头和轨底侧面应贴靠，锁闭框与锁闭杆的接触面应水平。
安装时锁闭铁与锁闭框之间预置8mm调整片，调整片可根据心轨与翼轨的密贴情况增减，定位与反位调整片厚度与设计值极限偏差均为±3mm。锁闭铁与锁闭框紧固后，锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面应接触。
3.5.3.3外锁闭装置安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩动作应平稳，准确到位；转换到位后，密贴段心轨与翼轨应密贴。
3.5.4转辙机安装
3.5.4.1转辙机弯板与岔枕固定后，弯板安装应方正，与道岔直基本轨应垂直；转辙机垫板与弯板安装应牢固并保证垂直。
3.5.4.2当基本轨与岔枕进行高低调整时，弯板应做相应调整，保持转辙机、外锁闭装置与基本轨相对高度不变。
3.5.4.3连接杆件应平顺，无别卡，连接销应易于置人或退出，不应强行敲击。3.5.4.4
调整动作连接杆使尖轨开口、外锁闭锁闭量符合指标要求。3.5.4.5调整表示连接杆长度，使转辙机定、反位的检查柱落人表示（锁闭）杆缺口，并使缺口两侧间隙相等。
3.5.5密贴检查器安装
3.5.5.1密贴检查器安装后，两侧连接杆件应在同一轴线。3.5.5.2调整连接杆件，检查尖轨与基本轨密贴状态，满足5mm无表示要求。3.5.6转换试验及检验验收
3.5.6.1安装调试完成后应进行转换阻力测试和夹异物试验。3.5.6.2转换设备安装并调试完成后应符合表1中47项~53项的规定。3.6钢轨焊接和锁定
3.6.1道岔与区间钢轨焊接前应安装转换设备，进行联合调试，道岔状态应符合表1的规定。3.6.2焊接顺序宜先直、曲基本轨，后里轨，最后与区间钢轨焊联。3.6.3无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。3.6.4道岔与两端无缝线路应在轨向和水平达到设计标准、高程与区间线路一致的条件下施焊，准确记录实际锁定轨温，并做好钢轨位移标记。3.6.5道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置宜距道岔不应小于24m。3.6.6无缝道岔内焊接接头超声波探伤应按TB/T1632.1的规定执行，并填写探伤记录。3.6.7焊接完成后，两尖轨尖端相错量不应大于5mm。3.6.8岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）及道岔前后各50m和200m处应设置7对钢轨位移观测桩。岔区道岔间距大于50m时，应设一对钢轨位移观测桩。3.6.9位移观测可采用仪器观测或弦线测量，累计位移量出现异常时（锁定轨温超过5℃），应及时查明原因，并采取相应措施。
3.6.10焊接完成后应进行初磨作业，平直度按0.3mm~0.5mm控制，正式开通前进行精磨，平直度应符合表1的规定。
3.6.11辙跟结构采用限位器的道岔锁定时应使尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙值偏差不应大于0.5mm。
TB/T3306—2013
3.6.12钢轨温度应力放散不应在道岔区进行。检验方法及规则
4.1检验项目
道岔铺设完成后应按表1的规定项目逐项检验。4.2检验方法
轨距、水平使用轨距尺或轨道几何状态测量仪测量，应逐根岔枕检测并记录实测数据。4.2.1
高低和方向使用轨道几何状态测量仪或弦绳和板尺测量。4.2.3
支距使用支距尺测量。
间隙使用塞尺测量。
道岔各部长度尺寸、间隔尺寸使用通用量具测量。辑轮状态使用专用工具或专用样板测量。焊接接头平直度的检验方法按TB/T1632.1的规定执行。降低值采用2m平尺和深度尺配合检测，或采用专业量具检测。转换阻力采用专用仪器检测，夹异物检查采用专用量具检测。螺栓扭矩采用扭矩扳手检测。
道床密度使用道床密度仪或灌水法测定，每组道岔抽检三个点位。4.2.11
4.3检验规则
检验结果同时满足下列规定：A类项目合格率100%；B类项目合格率90%；C类项目合格率80%；判定道岔铺设合格。计算合格率时，检查项点中某一项点若有多处时，按多个项点计。B类项点尺寸偏差超过限值的2倍，C类项点尺寸偏差超过限值的3倍，判定道岔不合格。6
中华人民共和国
铁道行业标准
高速铁路有礁轨道道岔铺设技术条件Technical specification for laying of high speed turnouts for ballasted tracTB/T3306—2013
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
版权专有侵权必究
开本：880mmx1230mm
印张：0.75
字数：11千字
2013年4月第1版
2013年4月第1次印刷
51133848
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中华人民共和国铁道行业标准
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高速铁路有雄轨道
道岔铺设技术条件
Technical specification for laying ofhigh speed turnouts for ballasted track2013-02-20发布
2013-06-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
技术要求
检验方法及规则
TB/T3306—2013
TB/T3306-2013
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准由铁道部经济规划研究院提出并归口。本标准起草单位：铁道部工程管理中心、中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中国铁路通信信号集团公司。
本标准主要起草人：王树国、郭福安、方杭玮、顾秋来、王猛、葛晶、张玉林、孙晓勇。I
1范围
高速铁路有轨道道岔铺设技术条件本标准规定了高速铁路有轨道道岔铺设技术要求、检验方法及规则。TB/T3306—2013
本标准适用于运行速度250km/h~350km/h高速铁路正线有雄轨道道岔铺设。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。TB/T1632.1钢轨焊接第1部分：通用技术条件3技术要求
3.1铺设准备
3.1.1新建高速铁路放行运确、运梁及其他材料的工程列车时，应在拟铺设岔位铺设临时线路。3.1.2铺设前应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量证明文件。3.1.3铺设前道床应平整密实，道礁材质、粒径级配、厚度及精测网应符合有关规定。3.1.4铺设前应测设道岔中心、直股和侧股的控制基标，按测设的控制基标确定道岔铺设位置。3.2吊装、运输与储存
3.2.1吊装
3.2.1.1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排均应使用起重机械和吊具在标明的起吊点起吊，不应产生塑性变形，不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。3.2.1.2混凝土岔枕应使用起重机械装卸，多根同时装卸时应采取措施防止岔枕互相碰撞。3.2.2运
3.2.2.1尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排应采用不致使其产生塑性变形的运输方式。3.2.2.2岔枕采用平板车或专用车辆运输，多层码垛时，每层应用木质垫块垫实垫平，组装有铁垫板的岔枕，层间垫块的高度应高于铁垫板。3.2.2.3道岔宜采用整体分段（带岔枕）运输方式。3.2.2.4转换设备应采用专用包装箱包装运输。3.2.2.5道岔所有的零部件应采取防雨措施。3.2.3储
3.2.3.1码放尖轨与基本轨组件、可动心轨撤叉组件、配轨、轨排的场地应平整，道岔钢轨件应分类存放，并保留临时固定装置。
3.2.3.2尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、配轨、轨排码垛层数不宜多于4层，每层用木质垫块垫实垫平，垫块应按高度方向垂直设置。3.2.3.3岔枕按长短顺序码垛，每层岔枕间应有竖向对齐的两块垫木，码垛不应超过6层。3.2.3.4道岔所有的零部件应采取防雨措施。3.2.4岔枕运输、装卸、堆放时，螺栓孔应封闭，防止落人泥土等杂物。3.3原位法铺设
3.3.1铺设前应复测道岔中心及道岔前、后直股和侧股控制基标的中线坐标和高程。1
TB/T3306—2013
3.3.2铺设前道床密度不应小于1.70g/cm2，预留起道量宜为50mm~100mm。3.3.3
岔枕、扣件、钢轨件、联结部件的组装应满足下列要求：混凝土岔枕应按编号摆放并方正，其位置偏差不应大于5mm。不应用撬棍插人岔枕套管内进行作业。
垫板应按与岔枕对应的编号组装，并保持岔枕位置及方向不变。垫板螺栓拧人前应涂以铁路专用防护油脂。钢轨件摆放后，应首先调整直基本轨的位置、高低、方向，再进行道岔其他几何参数的调整。
密贴调整应在高低、方向、轨距、水平调整到位后进行。客专线道岔辊轮安装应满足下列要求：3.3.4
在密贴状态下，双辊轮中的内侧辊轮及单辊轮与尖轨轨底的间隙应为1mm~2mm；在斥离状态下，滑床台上表面与尖轨轨底间的间隙应为1mm~3mm；在转换过程中，辑轮应与尖轨轨底接触。钢轨焊接和锁定应符合3.6的规定。补确、起道、捣固应满足下列要求：人工补碎，起道，小型机械捣固至接近设计高程时，应预留道岔捣固车作业起道量：采用道岔捣固车作业前，应拆除影响作业的转换设备；道岔捣固应使用道岔捣固车，捣固后道床密度应达到1.70g/cm：使用道岔捣固车作业时不应改变岔枕间距。3.3.7
转换设备安装、调整应符合3.5的规定。3.3.8
工电联调后道岔状态应符合表1的规定。扣件安装和联结件安装应符合相关规定。3.3.9
3.4移位法铺设
3.4.1预铺道岔在铺设基地的组装应符合3.3的有关规定。道岔状态和各部尺寸极限偏差应符合表1的规定。
道岔移位前宜拆除转换设备。
道岔移位前应复测道岔中心及道岔前、后直股及侧股控制基标的中线坐标和高程。3.4.4
移位铺设前道床密度不应小于1.70g/cm2，预留起道量宜为50mm~100mm。3.4.5道岔移位应采用专用铺设机械按测设的控制就位。3.4.6
钢轨焊接和锁定应符合3.6的有关规定。补诈、起道、捣固应符合3.3.6的有关规定。转换设备的安装、调整应符合3.5的规定。工电联调后道岔状态应符合表1的规定。表1道岔铺设检测项目及要求
检测项目
技术要求
±1mm，逐枕测量
≤2mm，逐枕测量
≤2mm，测量基线长3m
≤2mm，10m弦测量
≤2mm，30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
≤2mm，10m弦测量
≤2mm，30m弦5m校核（轨道几何状态测量仪）
特性分类
检测项
直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的间隙直尖轨其余部分与曲基本轨的间隙直尖轨工作边直线度
直尖轨轨腰与顶铁的间隙
直尖轨轨底与滑床台的间隙
曲尖轨第一牵引点前与直基本轨的间隙曲尖轨其余部分与直基本轨的间隙曲尖轨轨腰与顶铁的间隙
曲尖轨轨底与滑床台的间隙
表1(续）
技术要求
1.5mm/10m
直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨顶面的降低值曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨项面的降低值转辙器部分最小轮缘槽
尖轨限位器两侧间隙值
支距极限偏差
18号及以下道岔
18号以上道岔
心轨第一牵引点前与翼轨（直）的间隙心轨其余部位与翼轨（直）的间隙心轨第一牵引点前与翼轨（曲）的间隙心轨其余部位与翼轨（曲）的间隙道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大于15mm）相对翼轨顶面的降低值
叉跟尖轨与短心轨的间隙
直向开通心轨轨底与台板的间隙侧向开通心轨轨底与台板的间隙辙叉直股工作边直线度
长心轨轨腰与顶铁的间隙
短心轨轨腰与顶铁的间隙
叉跟尖轨轨腰与顶铁的间隙
护轨轮缘槽宽度
查照间隔
尖轨各牵引点处开口值
可动心轨教叉第一牵引点处开口值牵引点位置岔枕间距
≥65mm
±0.5mm（焊联前测量）
1.5mm/10m，尖端不应抗线
≥1391mm
TB/T3306—2013
特性分类
TB/T3306—2013
轨顶面
焊接接头平直度
岔枕位置
螺栓扭矩
岔枕螺栓
扣件安装
零部件
产品标记及支距点标记
轨头内侧工作面
密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙4表1(续）
技术要求
达到设计要求
丝扣均应涂专用长效防腐油脂
符合规定
无缺少、无失效
正确齐全
1mm≤4,<2mm
斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的间隙4，转换过程中辊轮状态
转换杆件沿线路纵向偏移量wwW.bzxz.Net
转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差各牵引点两侧锁闭框中心位置偏差各牵引点外锁闭两侧锁闭量相差尖轨、心轨转换阻力
牵引点密贴检查（密贴段）
牵引点间密贴检查（密贴段）
1mm≤4,<3mm
滚动，与尖轨轨底接触
≤5mm
≤3mm
≤3mm
≤2mm
小于等于设计指标要求
4mm不锁闭
5mm无表示
特性分类
注：第37项轨项面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面，轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进，轨底中符号”表示凸出。
3.4.10扣件安装和联结件安装应符合相关规定。3.5转换设备安装
3.5.1安装准备
3.5.1.1外锁闭装置和安装装置的安装应在轨距、岔枕位置及钢轨件密贴等符合本标准的相关规定后方可进行。
3.5.1.2道岔移位前宜解锁外锁闭装置，拆下转辙机，待道岔就位后再重新安装、调整。3.5.1.3转机、密贴检查器安装位置应排水良好。3.5.1.4道确不应影响转换设备正常工作。3.5.2转辙器外锁闭装置安装
锁闭杆连接后应平直，与绝缘垫板、夹板配合良好。3.5.2.2
尖轨连接铁与尖轨轨腰间应预置3mm调整片，当尖轨开口出现偏差时可进行增减，用以调整尖轨开口；销轴螺纹端应远离尖端铁位置。3.5.2.3锁闭框安装后，同一牵引点处左右侧两锁闭框方孔中心应同轴，极限偏差为±3mm。3.5.2.4
锁闭铁与锁闭框之间预置5mm调整片，调整片可根据尖轨与基本轨的密贴增减，定位与反位调整片厚度与设计值极限偏差均为±3mm。锁闭铁与锁闭框紧固后，锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面应接触。
TB/T3306—2013
3.5.2.5外锁闭装置安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩动作应平稳，准确到位；转换到位后，密贴段尖轨与基本轨应密贴。
3.5.3辙叉外锁闭装置安装
3.5.3.1锁闭框与翼轨连接后，锁闭框与翼轨的轨头和轨底侧面应贴靠，锁闭框与锁闭杆的接触面应水平。
安装时锁闭铁与锁闭框之间预置8mm调整片，调整片可根据心轨与翼轨的密贴情况增减，定位与反位调整片厚度与设计值极限偏差均为±3mm。锁闭铁与锁闭框紧固后，锁闭铁内侧上顶面与锁闭框方孔面应接触。
3.5.3.3外锁闭装置安装后，转换过程中，锁闭杆、锁钩动作应平稳，准确到位；转换到位后，密贴段心轨与翼轨应密贴。
3.5.4转辙机安装
3.5.4.1转辙机弯板与岔枕固定后，弯板安装应方正，与道岔直基本轨应垂直；转辙机垫板与弯板安装应牢固并保证垂直。
3.5.4.2当基本轨与岔枕进行高低调整时，弯板应做相应调整，保持转辙机、外锁闭装置与基本轨相对高度不变。
3.5.4.3连接杆件应平顺，无别卡，连接销应易于置人或退出，不应强行敲击。3.5.4.4
调整动作连接杆使尖轨开口、外锁闭锁闭量符合指标要求。3.5.4.5调整表示连接杆长度，使转辙机定、反位的检查柱落人表示（锁闭）杆缺口，并使缺口两侧间隙相等。
3.5.5密贴检查器安装
3.5.5.1密贴检查器安装后，两侧连接杆件应在同一轴线。3.5.5.2调整连接杆件，检查尖轨与基本轨密贴状态，满足5mm无表示要求。3.5.6转换试验及检验验收
3.5.6.1安装调试完成后应进行转换阻力测试和夹异物试验。3.5.6.2转换设备安装并调试完成后应符合表1中47项~53项的规定。3.6钢轨焊接和锁定
3.6.1道岔与区间钢轨焊接前应安装转换设备，进行联合调试，道岔状态应符合表1的规定。3.6.2焊接顺序宜先直、曲基本轨，后里轨，最后与区间钢轨焊联。3.6.3无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。3.6.4道岔与两端无缝线路应在轨向和水平达到设计标准、高程与区间线路一致的条件下施焊，准确记录实际锁定轨温，并做好钢轨位移标记。3.6.5道岔与两端无缝线路的锁定焊接位置宜距道岔不应小于24m。3.6.6无缝道岔内焊接接头超声波探伤应按TB/T1632.1的规定执行，并填写探伤记录。3.6.7焊接完成后，两尖轨尖端相错量不应大于5mm。3.6.8岔头焊缝、限位器（或间隔铁）、岔尾焊缝（含直、曲股）及道岔前后各50m和200m处应设置7对钢轨位移观测桩。岔区道岔间距大于50m时，应设一对钢轨位移观测桩。3.6.9位移观测可采用仪器观测或弦线测量，累计位移量出现异常时（锁定轨温超过5℃），应及时查明原因，并采取相应措施。
3.6.10焊接完成后应进行初磨作业，平直度按0.3mm~0.5mm控制，正式开通前进行精磨，平直度应符合表1的规定。
3.6.11辙跟结构采用限位器的道岔锁定时应使尖轨方正、限位器子母块居中，两侧间隙值偏差不应大于0.5mm。
TB/T3306—2013
3.6.12钢轨温度应力放散不应在道岔区进行。检验方法及规则
4.1检验项目
道岔铺设完成后应按表1的规定项目逐项检验。4.2检验方法
轨距、水平使用轨距尺或轨道几何状态测量仪测量，应逐根岔枕检测并记录实测数据。4.2.1
高低和方向使用轨道几何状态测量仪或弦绳和板尺测量。4.2.3
支距使用支距尺测量。
间隙使用塞尺测量。
道岔各部长度尺寸、间隔尺寸使用通用量具测量。辑轮状态使用专用工具或专用样板测量。焊接接头平直度的检验方法按TB/T1632.1的规定执行。降低值采用2m平尺和深度尺配合检测，或采用专业量具检测。转换阻力采用专用仪器检测，夹异物检查采用专用量具检测。螺栓扭矩采用扭矩扳手检测。
道床密度使用道床密度仪或灌水法测定，每组道岔抽检三个点位。4.2.11
4.3检验规则
检验结果同时满足下列规定：A类项目合格率100%；B类项目合格率90%；C类项目合格率80%；判定道岔铺设合格。计算合格率时，检查项点中某一项点若有多处时，按多个项点计。B类项点尺寸偏差超过限值的2倍，C类项点尺寸偏差超过限值的3倍，判定道岔不合格。6
中华人民共和国
铁道行业标准
高速铁路有礁轨道道岔铺设技术条件Technical specification for laying of high speed turnouts for ballasted tracTB/T3306—2013
中国铁道出版社出版、发行
（100054，北京市西城区右安门西街8号）读者服务部电话：市电（010)51873174，路电（021)73174中国铁道出版社印刷厂印刷
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开本：880mmx1230mm
印张：0.75
字数：11千字
2013年4月第1版
2013年4月第1次印刷
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