TB/T 2460-2009
基本信息
标准号： TB/T 2460-2009
中文名称：铁道车辆减速顶
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：4894591
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2460-2009.Railway car piston retarder.
1范围
TB/T 2460规定了铁道车辆减速顶(简称减速顶)的术语和定义、分类和型号技术要求、使用要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
TB/T 2460适用于国家铁路、合资铁路地方铁路专甩铁路和铁路专用线等使用的以液压油和弹性体为介质的各种减速顶的设计、制造、检验和使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本球准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容/或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件其最新成本适用于本标准。
CB 146. 1标准机距铁路机车 车辆限界
GB/T9174 散像物运输包装通用技术条件
TB/T 2344 43/kgm~75 kg/m热轧钢轨订货技术条件(TB/T 2344- 2Q03 ,EN 13674-1 ,NEQ)
TB 10062铁踣驼及调车场设计规范
3术语和定义
下列术语和定冀适用于本标准。
3.1减速顶piston,retarder
以液压油和弹性体发介质,安装在钢轨上,通过滑动油缸帽头与车轮摈触对车辆起制动、减速作用的设备。
3.2滑动油缸组合件sintingeylinder! assembly
与车轮接触对车辆起越动的用的部件,由滑动油缸、活塞组合件密封羞等组成。
3.3壳体housing
安装在钢轨上,支撑滑动油缸维合件的部件。
3.4滑动油缸sliding cylinder
用于盛装液压油弹性体和活塞组合件的缸体。
1范围
TB/T 2460规定了铁道车辆减速顶(简称减速顶)的术语和定义、分类和型号技术要求、使用要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
TB/T 2460适用于国家铁路、合资铁路地方铁路专甩铁路和铁路专用线等使用的以液压油和弹性体为介质的各种减速顶的设计、制造、检验和使用。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本球准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容/或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件其最新成本适用于本标准。
CB 146. 1标准机距铁路机车 车辆限界
GB/T9174 散像物运输包装通用技术条件
TB/T 2344 43/kgm~75 kg/m热轧钢轨订货技术条件(TB/T 2344- 2Q03 ,EN 13674-1 ,NEQ)
TB 10062铁踣驼及调车场设计规范
3术语和定义
下列术语和定冀适用于本标准。
3.1减速顶piston,retarder
以液压油和弹性体发介质,安装在钢轨上,通过滑动油缸帽头与车轮摈触对车辆起制动、减速作用的设备。
3.2滑动油缸组合件sintingeylinder! assembly
与车轮接触对车辆起越动的用的部件,由滑动油缸、活塞组合件密封羞等组成。
3.3壳体housing
安装在钢轨上,支撑滑动油缸维合件的部件。
3.4滑动油缸sliding cylinder
用于盛装液压油弹性体和活塞组合件的缸体。
标准图片预览
标准内容
ICS03.220.30
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2460—2009
代替TB/T2460—1993
TB/T2774-1997
铁道车辆减速顶
Railwaycarpistonretarder
2009-05-15发布
2009-10-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
术语和定义
分类和型号
技术要求…
使用要求
试验方法…
检验规则
标志、包装、运输和储存
TB/T2460—2009
TB/T2460—2009
本标准代替TB/T2460—1993《减速顶通用技术条件》和TB/T2774—1997《减速顶测试方法》。本标准与TB/T2460—1993、TB/T2774-1997相比主要变化如下：将TB/T2460—1993和TB/T2774—1997整合为—个标准，名称相应修改；增加了铁道车辆减速顶的应用范围、使用寿命及使用要求的有关内容；在“试验方法”中增加了“圆轨式模拟试验台”的有关内容；删除和修改了部分术语和定义：-删除了TB/T2460-1993第4条“技术要求”中有关结构设计及工艺、材料方面的内容；第6条“试验方法”中动能差法测试制动功的计算公式、系统框图以及有效检验次数、仪表精度的要求；
修改了原标准第7条“检验规则”的内容，对出厂检验的项目进行了调整；用本标准中的“试验方法”代替TB/T2774—1997中试验方法部分。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所。本标准主要起草人：王小敏、王旭、于洪波、高福生、张兵兵、邢潮汀。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T2460—1993;
TB/T2774—1997。
1范围
铁道车辆减速顶
TB/T2460-2009
本标准规定了铁道车辆减速项（简称减速顶)的术语和定义、分类和型号、技术要求、使用要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于国家铁路、合资露、地方铁路专用铁路和铁路专用线等使用的以液压油和弹性体格验和使用。
为介质的各种减速项的设计、制造、2规范性引用文件
下列文件中的条款通过季标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文伴的量新版本。底是不注日期的引用文件)其最新版本适用于本标准。GB146.1标准轨距碳路机车车辆限界GB/T9174一般动运输包装通用技术条件TB/T234443ikg~75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-—2003，EN13674-1,NEQ）TB10062
3术语和定义
铁路驼痒及调车场设计规范
下列术语和定就适用于本标准。3.1
减速顶
piston'retarder
以液压油和弹性体发介质，安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触对辉辆起制动、减速作用的设备。
滑动油缸组合件
sinlinglinder assembly
与车轮接触对车辆起制动电的部件，由滑动油缸、活塞组合件密封盖等组成。3.3
壳体housing
安装在钢轨上，支撑滑动油缸维件的部件。3.4
滑动油缸slidingcylinder
用于盛装液压油、弹性体和活塞组合件的缸体。3.5
piston assembly
活塞组合件
装在滑动油缸内，对车辆做功性能起决定作用的核心部件，由活塞、速度阀、压力阀、回程阀等组成。
活塞piston
装在滑动油缸内，把滑动油缸分隔为两腔的零件。1
TB/T2460—2009
速度阀speedvalve
设定临界速度的部件。
压力阀reliefvalve
设定开启压力的部件。
回程阀return strokevalve
设定回程时间的部件。
密封盖gland
密封滑动油缸内液压油和弹性体的部件3.11
止冲装置holder
防止滑动油缸组合件回程时审出壳体的装3.12
临界速度critical speed
减速项对车辆是否起制动作用的边界车速。3.13
临界速度公称值：nominal value of critical speedi
设计规定的临界速度值。
临界速度上限
upper limit of critical speed减速顶不起制动作用的最高车速。3.15
lower limit of critical speed临界速度下限
减速顶项起制动作用的最低车
middle value of critical speed临界速度中值
临界速度上限和临界速度下限的平均值。3.17
临界速度上偏差
upper error of critical speedn
临界速度上限与临界速度公称值的差值。3.18
临界速度下偏差lowererror of critical speedAu
临界速度下限与临界速度公称值的差值。2
制动功brakeenergy
减速顶在制动状态下对车辆每一轮次所做的功。3.20
阻力功idleresistanceenergy
减速顶在非制动状态下对车辆每一轮次所做的工3.21
抬起高度liftheight
减速顶对车辆做功时，车轮踏面离开轨面的高度3.22
充气压力
gas pressu
harged
当弹性体为气体时，在调节器上显东的充人滑动油缸内气体的压力。3.23
pressure of gas and on
油气压力
当弹性体为气体时，组装充气后滑动油缸组合件内油气所具有的压力。3.24
开启压力
opdhpressure
压力阀刚打开时液压油的工作压力。3.25
垂直反力
vertical reverse force
减速顶对车轮做功时，滑劫油缸帽头作用在车轮上的垂直向上的力3.26
工作行程
operating str
减速顶被车轮压下时，滑动油缸沿自身轴线下滑的行3.27
做功行程
effectivestroke
减速顶被车轮压下时，滑动油缸垂直下滑的行程。3.28
安装高度
installation height
滑动油缸帽头最高点至钢轨顶面中心的高度。3.29
回程时间
time of return stroke
TB/T2460—2009
TB/T2460-2009
滑动油缸被车轮压下后，由最低点回到最高点的时间。3.30
构造速度
structure speed
减速顶自身结构允许车辆通过的最大速度。4分类和型号
4.1分类
按安装方式可分为内侧和外侧减速顶，按功能可分为普通和特殊性能减速顶，其中特殊性能减速顶又可分为可控、单向、高速锁闭等4.2型
型号的含义和表示方法如
序号（用阿拉伯数字表示）
设计月
特殊性能
设计单偿代号（润一个大写汉语拼音字母表示）
“特殊性能”按功能取大写汉语拼音第一不学母，可为多学母，无特殊性能时不标注：K一可控（真空吸下为默认);DS-电动锁闭；FS—风动锁闭；YS—液压锁闭；GS一高速锁闭；D十单向。“自定义”用于对同一类产品的特殊要求裁局部更改的区分，可使用汉语拼音字母，也可以使用阿拉伯数字。示例：
哈尔滨铁路局减速项调速系统研究所设计的序号为201的防风需电动锁闭可控赋速顶表为：TDIKDS--201P，上海铁路站场调速技术中心有限公司设计的序号为9p2的减链项表示为：TDW-902。5技术要求wwW.bzxz.Net
5.1基本要求
5.1.1产品应符合本标准及按经规定程序批准的产品图样和技术受件制造。5.1.2外购件应符合相关标准和技术文件的要求，且有产品哈格证明。5.1.3
在使用代用材料时，其性能不应低于图样要求。5.1.4
减速项临界速度公称值的分档及上、下偏差见表1。表1临界速度公称值的分档及上、下偏差档
表1(续）
注1：当上述分档不能满足实际需要时，也可规定其他档次。注2：临界速度上、下偏差的分档范围：1档及以下；I档以上至IV档；IV档以上。V
TB/T2460—2009
5.1.5减速项内侧安装高度为58mm、外侧安装高度为75mm时，制动功不应小于750J。5.1.6I档及以下减速项阻力功与制动功的比值不应天于Q.05，I档以上不应大于0.07。VII
5.1.7减速项内侧安装时抬起高度不应大于6mm，外侧安装时不应大于8mm。5.1.8在冬季困难条件下，减速顶对正常溜放车辆做功时，回程时间应小于车辆同一转向架两轮的过顶时间。
5.1.9将充有气体的滑动油缸组
件倒并在密封部位表面覆盖尘量液压油，当活塞杆压下至最大工作行程的60%以上时，密封部位不应有“泡滑5.1.10减速项在规定的最大工作行程内，动油过有范体内滑动自观。能可靠地防止滑动油江组合件窜出壳体。5.1.11
减速项的止冲装
减速顶使用的液压油的倾点应比便用地区汽温低5C以上或凝点应比使用地区最低气5.1.12
温低18℃以上。
减速顶使用的润滑脂应满足回超珂间的费求，充入滑动油缸跑的弹性体应具有较高可液压油产生化学反应或腐蚀部件。普通减速项的造速度分为两种，可根据站场的作业工况和用户需求选取第一种构适速度6.95m/s（25ksmbg；第二种构适速度
8.33m/s(30km/h)。
有特殊性能的减理顶的构造速度应符合产品相关技料件的规定。
减速顶在正常便条件下，一个期附命不应少于15万轮或6个月，以先到为准。条件下，普玩可项（寄播制阀）的使月寿命不应少于滚压300万5.1.18
3在正常使用利
轮次或6年，以先到为准
5.1.19其他有特殊性能的减速顶的使用寿命应符合产品相关技术文件的规定。5.2安全要求
顺对车辆做功不应造成车辆脱轨。5.2.1在正常使用条件下减
5.2.2安装在线路上的减速顶外寸不应侵人GB146.1中规是的机车车辆下部限界。5.2.3减速顶的安装数量应有安量，安全余量应符合TB-T0062中的有关规定。5.3外观要求
5.3.1壳体涂漆应均匀一致，宜采用铁路设备通用颜色，不应采用红色。滑动油缸组合件表面镀层不应有斑点、剥落。5.3.2
6使用要求
安装减速项在钢轨上钻孔时应保持两孔中心线水平，钻孔高度应符合产品相关技术文件的规定。6.1
6.2减速项安装在钢轨上，螺栓的紧固力矩应符合产品相关技术文件的规定。6.3减速顶的安装高度应符合产品相关技术文件的规定，在规定的公称值范围内应具有可调性，滑动油缸帽头边缘与钢轨轨头侧面的间隙，直线段内侧安装时应为2mm~8mm、外侧安装时应为1mm~4mm，曲线段应按照系统设计的要求适当加宽。6.4减速顶安装后不应与轨枕、防爬设备等接触，壳体底部与石诈的间隙应大于15mm。5
TB/T2460-2009
6.5减速项内侧安装时宜双侧对称布置，外侧安装时宜单侧布置，安装的数量、密度和位置由系统设计确定。
6.6曲线段不宜在钢轨外侧安装减速顶。6.7在道岔的绝缘保护区段内、钢轨接缝处及其两侧第一个轨枕空内不宜安装减速顶。6.8安装在钢轨一侧的相邻两减速顶不应同时对同一车轮做制动功。6.9安装减速项的线路应符合铁路线路技术要求及系统设计的要求。6.10安装减速顶的线路应正向设置防爬器，一般布顶区段：木枕线路每12.5m不应少于3对；顶群区段：木枕线路每12.5m不应少于5对，混凝土枕线路不应少于3对。对反牵较多的线路还应反向设置防爬器：木枕线路每12.5m不应少于2-对，混凝土枕线路不应变于1对。6.11单侧安装减速顶的直线线路<外侧安装时，布预侧应比另→侧水平低5mm~8mm；内侧安装时，布顶一侧应比另一侧水平高5mm-8mm。6.12钢轨肥边宽度，内侧安装减速时不应大于2mm；外侧安装时不应大于1mm。6.13外侧安装减速项的线路就距应为1435+2mm（6.14外侧安装减速顶的木枕线路，应设置轨距杆和轨撑保持轨距。连挂区每12.5m设置轨距杆不应少于3根；Ⅱ档及以下项群区段每12.5㎡不应少于5根，并设置轨撑不应少于3对，Ⅱ档以上顶群区段还应增加30%。
6.15进入安装减速顶区段的机车车辆应符合GB146.1中对机车车辆下部限界的规定。6.16机车车辆通过减连预的速度由系统设计确定，但不应大于顶的构造速度。6.17安装减速顶的区段不应使用铁鞋。7试验方法
7.1试验条件
7.1.1采用“试验线路”测试的试验条件7.1.1.1车辆条件
测试减速顶的车辆应满足如下要求：测试制动功、阻力功、临界速度及其误差时，车辆重量不应小于20#，测试抬起高度时应采用最a)
轻车辆；
测试内侧减速领时，车轮轮缘高度应为25*。mm；b)
测试外侧减速顶时（车轮踏面磨耗深度不应超过2mm；c)
车轮踏面直径应为840
车轮轮缘厚度应为32
7.1.1.2线路条件
测试减速顶的线路应满足如下要求轨距应为（1435±2）mm；
测试区段两根钢轨水平高差不应超过4mm；测试区段应为平直线段。
7.1.1.3减速顶条件
用于测试的减速顶应满足如下要求：安装高度应为H°mm（H为产品规定的公称值）；a
b）滑动油缸温度应为20℃~50℃。7.1.1.4车辆速度要求
测试减速顶的车辆速度应满足如下要求：测试制动功的车速应为.+0.skm/h;a
b）测试阻力功的车速应为-0.km/h；c）测试起高度的车速应为u.~20km/h。7.1.1.5气象条件（用动能差法测试时）风力小于2级，气温为10℃~30℃，无雨。7.1.2采用“圆轨式模拟试验台”测试的试验条件7.1.2.1试验台条件
测试减速顶的试验台应满足如下要求：TB/T2460—2009
测试制动功、阻力功、临界速度及其误差时，轮对总重量不应小于5.5t，测试抬起高度时应具a）
有模拟最轻车辆调节轮重的功能；测试内侧减速顶时，车轮轮缘高度应为25*b)
测试外侧减速顶时，车轮踏面磨耗深度不应超过2mm：车轮踏面直径应为840%mm；
车轮轮缘厚度应为五
试验台应满足在速度1.5km/h~30km/h.范围内工作平稳，速度误差应小于3%。圆轨条件
测试减速顶的圆轨应满足如下要求a)
圆形轨道直径不应小于7m；
圆度误差不应大手于4mm；
水平高差不应大4mm。
减速顶条件：
用于测试的减速顶应满足如下要求：a）安装高度应为H.°mm（H为产品规定的公称值)与模拟修正量之和b）滑动油缸激度应为20℃~50℃。7.1.2.4轮对控制速度要求
测试减速顶项的轮控制速度应满足如下要求：测试制动功的速度应为u.t0.9km/h；a）
测试阻力功的速度应为vu-km/h；测试抬起高度的速度应为V20km/h。7.2临界速度的测试
通过安装在减速顶试验壳体底部的负荷传感器，可测得减速顶的垂真反力，由于减速顶在制动或不制动状态下对车轮的垂直反力箱差很大，因此可以通过垂直反力的大尔判断减速顶的工作状态。车轮速度可由速度传感器测得。如图所示。转换器
传感器
传感器
转换器
图1临界速度测试系统框图
打印机
TB/T2460—2009
7.3制动功的测试
制动功可以用“示功图法”或“动能差法”两种方法测试：a）示功图法
为了直观、快速、不受气候条件限制，可用示功图法测试制动功。转换器
传感器
转换器
图2制动功阻力功示功图法测试系统框图打印机
绘图仪
如图2所示，当溜放车辆以规定的速度（+:km/h）通过减速顶时，过安装在减速顶试验壳体上部的位移传感器利底部的负荷传感器，测得减速顶项的动态做功行程和垂直反力耗输入计算机进行数据处理，由计算公式1可得到减速顶的制动功。N F+Fon+l.(Sa+=S.)
式中：
制动功单位为焦耳（J)；
采样点数
F第n采样点的垂直反力，单位为牛顿(N)：S.—第n采样点的微功行程，单位为米（m）。b）动能差法（仅适用试验线路测试）()
动能差法是测试制勃功的一种最基本的方法。测试原理如下：着先，瘤放车辆以规定的速度（u+:km/h）进入未安装减速项的测试区段，通过车辆前后的动能变化可测得由该区段线路、空气和车辆等阻力产生的制动功，然后测试区段安装若干台减速顶（一般为4），车辆再以相同速度进人测试区段，通过车辆前后的动能变化可测得总制动功，通过公式(2)可得到单台减速项的制动功。由于受环境的影响，这种方法一次测量误差较大，需要通过多恢测量的乎值趋近。因此，这种方法效率很低，不适用于常规产品测试，一般仅在测试系统校准或比对时应用。Wd
式中：
W-Wadl
W。—单台减速顶的制动功，单位为焦耳(J)；W
被测减速顶的总制动功，单位为焦耳(J)；测试区段线路、空气和车辆等阻力产生的制动功，单位为焦耳(J)；被测减速顶的台数。
7.4阻力功的测试
阻力功的测试方法与制动功的测试方法（7.3相同，但溜放车辆的速度应为u-0km/h：计算公式8
同公式(1)，但公式中的W应为W。7.5抬起高度的测试
TB/T2460—2009
如图3、图4所示，在抬起高度测试支架上垂直装有一台位移传感器，当最轻车辆通过减速顶时，车轮被减速顶抬起的高度通过位移传感器转换成电信号，输入计算机或其他仪表处理，得到抬起高度波形如图5所示。抬起高度计算公式见公式（3）：数字存储示波器
抬起高度
测试支架
位移、
传感器
外侧安装减速丸
内侧安装减速顶
转换器
转换器口
传整器
或其他仪表
接口日
内侧减速顶抬起高度测试系统框图数字存储示波器
或其他仪表
拾起高度
沸试支架
转换器
传感器
转换器接口
计算机或仪表
绘图仪
打印机
验图仪
打印机
处侧减速顶措起高度测试系统框图抬起高度为零
起高度
极限拾起高度
图5抬起高度波形图
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2460—2009
代替TB/T2460—1993
TB/T2774-1997
铁道车辆减速顶
Railwaycarpistonretarder
2009-05-15发布
2009-10-01实施
中华人民共和国铁道部发布
规范性引用文件
术语和定义
分类和型号
技术要求…
使用要求
试验方法…
检验规则
标志、包装、运输和储存
TB/T2460—2009
TB/T2460—2009
本标准代替TB/T2460—1993《减速顶通用技术条件》和TB/T2774—1997《减速顶测试方法》。本标准与TB/T2460—1993、TB/T2774-1997相比主要变化如下：将TB/T2460—1993和TB/T2774—1997整合为—个标准，名称相应修改；增加了铁道车辆减速顶的应用范围、使用寿命及使用要求的有关内容；在“试验方法”中增加了“圆轨式模拟试验台”的有关内容；删除和修改了部分术语和定义：-删除了TB/T2460-1993第4条“技术要求”中有关结构设计及工艺、材料方面的内容；第6条“试验方法”中动能差法测试制动功的计算公式、系统框图以及有效检验次数、仪表精度的要求；
修改了原标准第7条“检验规则”的内容，对出厂检验的项目进行了调整；用本标准中的“试验方法”代替TB/T2774—1997中试验方法部分。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所。本标准主要起草人：王小敏、王旭、于洪波、高福生、张兵兵、邢潮汀。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：-TB/T2460—1993;
TB/T2774—1997。
1范围
铁道车辆减速顶
TB/T2460-2009
本标准规定了铁道车辆减速项（简称减速顶)的术语和定义、分类和型号、技术要求、使用要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。本标准适用于国家铁路、合资露、地方铁路专用铁路和铁路专用线等使用的以液压油和弹性体格验和使用。
为介质的各种减速项的设计、制造、2规范性引用文件
下列文件中的条款通过季标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文伴的量新版本。底是不注日期的引用文件)其最新版本适用于本标准。GB146.1标准轨距碳路机车车辆限界GB/T9174一般动运输包装通用技术条件TB/T234443ikg~75kg/m热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344-—2003，EN13674-1,NEQ）TB10062
3术语和定义
铁路驼痒及调车场设计规范
下列术语和定就适用于本标准。3.1
减速顶
piston'retarder
以液压油和弹性体发介质，安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触对辉辆起制动、减速作用的设备。
滑动油缸组合件
sinlinglinder assembly
与车轮接触对车辆起制动电的部件，由滑动油缸、活塞组合件密封盖等组成。3.3
壳体housing
安装在钢轨上，支撑滑动油缸维件的部件。3.4
滑动油缸slidingcylinder
用于盛装液压油、弹性体和活塞组合件的缸体。3.5
piston assembly
活塞组合件
装在滑动油缸内，对车辆做功性能起决定作用的核心部件，由活塞、速度阀、压力阀、回程阀等组成。
活塞piston
装在滑动油缸内，把滑动油缸分隔为两腔的零件。1
TB/T2460—2009
速度阀speedvalve
设定临界速度的部件。
压力阀reliefvalve
设定开启压力的部件。
回程阀return strokevalve
设定回程时间的部件。
密封盖gland
密封滑动油缸内液压油和弹性体的部件3.11
止冲装置holder
防止滑动油缸组合件回程时审出壳体的装3.12
临界速度critical speed
减速项对车辆是否起制动作用的边界车速。3.13
临界速度公称值：nominal value of critical speedi
设计规定的临界速度值。
临界速度上限
upper limit of critical speed减速顶不起制动作用的最高车速。3.15
lower limit of critical speed临界速度下限
减速顶项起制动作用的最低车
middle value of critical speed临界速度中值
临界速度上限和临界速度下限的平均值。3.17
临界速度上偏差
upper error of critical speedn
临界速度上限与临界速度公称值的差值。3.18
临界速度下偏差lowererror of critical speedAu
临界速度下限与临界速度公称值的差值。2
制动功brakeenergy
减速顶在制动状态下对车辆每一轮次所做的功。3.20
阻力功idleresistanceenergy
减速顶在非制动状态下对车辆每一轮次所做的工3.21
抬起高度liftheight
减速顶对车辆做功时，车轮踏面离开轨面的高度3.22
充气压力
gas pressu
harged
当弹性体为气体时，在调节器上显东的充人滑动油缸内气体的压力。3.23
pressure of gas and on
油气压力
当弹性体为气体时，组装充气后滑动油缸组合件内油气所具有的压力。3.24
开启压力
opdhpressure
压力阀刚打开时液压油的工作压力。3.25
垂直反力
vertical reverse force
减速顶对车轮做功时，滑劫油缸帽头作用在车轮上的垂直向上的力3.26
工作行程
operating str
减速顶被车轮压下时，滑动油缸沿自身轴线下滑的行3.27
做功行程
effectivestroke
减速顶被车轮压下时，滑动油缸垂直下滑的行程。3.28
安装高度
installation height
滑动油缸帽头最高点至钢轨顶面中心的高度。3.29
回程时间
time of return stroke
TB/T2460—2009
TB/T2460-2009
滑动油缸被车轮压下后，由最低点回到最高点的时间。3.30
构造速度
structure speed
减速顶自身结构允许车辆通过的最大速度。4分类和型号
4.1分类
按安装方式可分为内侧和外侧减速顶，按功能可分为普通和特殊性能减速顶，其中特殊性能减速顶又可分为可控、单向、高速锁闭等4.2型
型号的含义和表示方法如
序号（用阿拉伯数字表示）
设计月
特殊性能
设计单偿代号（润一个大写汉语拼音字母表示）
“特殊性能”按功能取大写汉语拼音第一不学母，可为多学母，无特殊性能时不标注：K一可控（真空吸下为默认);DS-电动锁闭；FS—风动锁闭；YS—液压锁闭；GS一高速锁闭；D十单向。“自定义”用于对同一类产品的特殊要求裁局部更改的区分，可使用汉语拼音字母，也可以使用阿拉伯数字。示例：
哈尔滨铁路局减速项调速系统研究所设计的序号为201的防风需电动锁闭可控赋速顶表为：TDIKDS--201P，上海铁路站场调速技术中心有限公司设计的序号为9p2的减链项表示为：TDW-902。5技术要求wwW.bzxz.Net
5.1基本要求
5.1.1产品应符合本标准及按经规定程序批准的产品图样和技术受件制造。5.1.2外购件应符合相关标准和技术文件的要求，且有产品哈格证明。5.1.3
在使用代用材料时，其性能不应低于图样要求。5.1.4
减速项临界速度公称值的分档及上、下偏差见表1。表1临界速度公称值的分档及上、下偏差档
表1(续）
注1：当上述分档不能满足实际需要时，也可规定其他档次。注2：临界速度上、下偏差的分档范围：1档及以下；I档以上至IV档；IV档以上。V
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5.1.5减速项内侧安装高度为58mm、外侧安装高度为75mm时，制动功不应小于750J。5.1.6I档及以下减速项阻力功与制动功的比值不应天于Q.05，I档以上不应大于0.07。VII
5.1.7减速项内侧安装时抬起高度不应大于6mm，外侧安装时不应大于8mm。5.1.8在冬季困难条件下，减速顶对正常溜放车辆做功时，回程时间应小于车辆同一转向架两轮的过顶时间。
5.1.9将充有气体的滑动油缸组
件倒并在密封部位表面覆盖尘量液压油，当活塞杆压下至最大工作行程的60%以上时，密封部位不应有“泡滑5.1.10减速项在规定的最大工作行程内，动油过有范体内滑动自观。能可靠地防止滑动油江组合件窜出壳体。5.1.11
减速项的止冲装
减速顶使用的液压油的倾点应比便用地区汽温低5C以上或凝点应比使用地区最低气5.1.12
温低18℃以上。
减速顶使用的润滑脂应满足回超珂间的费求，充入滑动油缸跑的弹性体应具有较高可液压油产生化学反应或腐蚀部件。普通减速项的造速度分为两种，可根据站场的作业工况和用户需求选取第一种构适速度6.95m/s（25ksmbg；第二种构适速度
8.33m/s(30km/h)。
有特殊性能的减理顶的构造速度应符合产品相关技料件的规定。
减速顶在正常便条件下，一个期附命不应少于15万轮或6个月，以先到为准。条件下，普玩可项（寄播制阀）的使月寿命不应少于滚压300万5.1.18
3在正常使用利
轮次或6年，以先到为准
5.1.19其他有特殊性能的减速顶的使用寿命应符合产品相关技术文件的规定。5.2安全要求
顺对车辆做功不应造成车辆脱轨。5.2.1在正常使用条件下减
5.2.2安装在线路上的减速顶外寸不应侵人GB146.1中规是的机车车辆下部限界。5.2.3减速顶的安装数量应有安量，安全余量应符合TB-T0062中的有关规定。5.3外观要求
5.3.1壳体涂漆应均匀一致，宜采用铁路设备通用颜色，不应采用红色。滑动油缸组合件表面镀层不应有斑点、剥落。5.3.2
6使用要求
安装减速项在钢轨上钻孔时应保持两孔中心线水平，钻孔高度应符合产品相关技术文件的规定。6.1
6.2减速项安装在钢轨上，螺栓的紧固力矩应符合产品相关技术文件的规定。6.3减速顶的安装高度应符合产品相关技术文件的规定，在规定的公称值范围内应具有可调性，滑动油缸帽头边缘与钢轨轨头侧面的间隙，直线段内侧安装时应为2mm~8mm、外侧安装时应为1mm~4mm，曲线段应按照系统设计的要求适当加宽。6.4减速顶安装后不应与轨枕、防爬设备等接触，壳体底部与石诈的间隙应大于15mm。5
TB/T2460-2009
6.5减速项内侧安装时宜双侧对称布置，外侧安装时宜单侧布置，安装的数量、密度和位置由系统设计确定。
6.6曲线段不宜在钢轨外侧安装减速顶。6.7在道岔的绝缘保护区段内、钢轨接缝处及其两侧第一个轨枕空内不宜安装减速顶。6.8安装在钢轨一侧的相邻两减速顶不应同时对同一车轮做制动功。6.9安装减速项的线路应符合铁路线路技术要求及系统设计的要求。6.10安装减速顶的线路应正向设置防爬器，一般布顶区段：木枕线路每12.5m不应少于3对；顶群区段：木枕线路每12.5m不应少于5对，混凝土枕线路不应少于3对。对反牵较多的线路还应反向设置防爬器：木枕线路每12.5m不应少于2-对，混凝土枕线路不应变于1对。6.11单侧安装减速顶的直线线路<外侧安装时，布预侧应比另→侧水平低5mm~8mm；内侧安装时，布顶一侧应比另一侧水平高5mm-8mm。6.12钢轨肥边宽度，内侧安装减速时不应大于2mm；外侧安装时不应大于1mm。6.13外侧安装减速项的线路就距应为1435+2mm（6.14外侧安装减速顶的木枕线路，应设置轨距杆和轨撑保持轨距。连挂区每12.5m设置轨距杆不应少于3根；Ⅱ档及以下项群区段每12.5㎡不应少于5根，并设置轨撑不应少于3对，Ⅱ档以上顶群区段还应增加30%。
6.15进入安装减速顶区段的机车车辆应符合GB146.1中对机车车辆下部限界的规定。6.16机车车辆通过减连预的速度由系统设计确定，但不应大于顶的构造速度。6.17安装减速顶的区段不应使用铁鞋。7试验方法
7.1试验条件
7.1.1采用“试验线路”测试的试验条件7.1.1.1车辆条件
测试减速顶的车辆应满足如下要求：测试制动功、阻力功、临界速度及其误差时，车辆重量不应小于20#，测试抬起高度时应采用最a)
轻车辆；
测试内侧减速领时，车轮轮缘高度应为25*。mm；b)
测试外侧减速顶时（车轮踏面磨耗深度不应超过2mm；c)
车轮踏面直径应为840
车轮轮缘厚度应为32
7.1.1.2线路条件
测试减速顶的线路应满足如下要求轨距应为（1435±2）mm；
测试区段两根钢轨水平高差不应超过4mm；测试区段应为平直线段。
7.1.1.3减速顶条件
用于测试的减速顶应满足如下要求：安装高度应为H°mm（H为产品规定的公称值）；a
b）滑动油缸温度应为20℃~50℃。7.1.1.4车辆速度要求
测试减速顶的车辆速度应满足如下要求：测试制动功的车速应为.+0.skm/h;a
b）测试阻力功的车速应为-0.km/h；c）测试起高度的车速应为u.~20km/h。7.1.1.5气象条件（用动能差法测试时）风力小于2级，气温为10℃~30℃，无雨。7.1.2采用“圆轨式模拟试验台”测试的试验条件7.1.2.1试验台条件
测试减速顶的试验台应满足如下要求：TB/T2460—2009
测试制动功、阻力功、临界速度及其误差时，轮对总重量不应小于5.5t，测试抬起高度时应具a）
有模拟最轻车辆调节轮重的功能；测试内侧减速顶时，车轮轮缘高度应为25*b)
测试外侧减速顶时，车轮踏面磨耗深度不应超过2mm：车轮踏面直径应为840%mm；
车轮轮缘厚度应为五
试验台应满足在速度1.5km/h~30km/h.范围内工作平稳，速度误差应小于3%。圆轨条件
测试减速顶的圆轨应满足如下要求a)
圆形轨道直径不应小于7m；
圆度误差不应大手于4mm；
水平高差不应大4mm。
减速顶条件：
用于测试的减速顶应满足如下要求：a）安装高度应为H.°mm（H为产品规定的公称值)与模拟修正量之和b）滑动油缸激度应为20℃~50℃。7.1.2.4轮对控制速度要求
测试减速顶项的轮控制速度应满足如下要求：测试制动功的速度应为u.t0.9km/h；a）
测试阻力功的速度应为vu-km/h；测试抬起高度的速度应为V20km/h。7.2临界速度的测试
通过安装在减速顶试验壳体底部的负荷传感器，可测得减速顶的垂真反力，由于减速顶在制动或不制动状态下对车轮的垂直反力箱差很大，因此可以通过垂直反力的大尔判断减速顶的工作状态。车轮速度可由速度传感器测得。如图所示。转换器
传感器
传感器
转换器
图1临界速度测试系统框图
打印机
TB/T2460—2009
7.3制动功的测试
制动功可以用“示功图法”或“动能差法”两种方法测试：a）示功图法
为了直观、快速、不受气候条件限制，可用示功图法测试制动功。转换器
传感器
转换器
图2制动功阻力功示功图法测试系统框图打印机
绘图仪
如图2所示，当溜放车辆以规定的速度（+:km/h）通过减速顶时，过安装在减速顶试验壳体上部的位移传感器利底部的负荷传感器，测得减速顶项的动态做功行程和垂直反力耗输入计算机进行数据处理，由计算公式1可得到减速顶的制动功。N F+Fon+l.(Sa+=S.)
式中：
制动功单位为焦耳（J)；
采样点数
F第n采样点的垂直反力，单位为牛顿(N)：S.—第n采样点的微功行程，单位为米（m）。b）动能差法（仅适用试验线路测试）()
动能差法是测试制勃功的一种最基本的方法。测试原理如下：着先，瘤放车辆以规定的速度（u+:km/h）进入未安装减速项的测试区段，通过车辆前后的动能变化可测得由该区段线路、空气和车辆等阻力产生的制动功，然后测试区段安装若干台减速顶（一般为4），车辆再以相同速度进人测试区段，通过车辆前后的动能变化可测得总制动功，通过公式(2)可得到单台减速项的制动功。由于受环境的影响，这种方法一次测量误差较大，需要通过多恢测量的乎值趋近。因此，这种方法效率很低，不适用于常规产品测试，一般仅在测试系统校准或比对时应用。Wd
式中：
W-Wadl
W。—单台减速顶的制动功，单位为焦耳(J)；W
被测减速顶的总制动功，单位为焦耳(J)；测试区段线路、空气和车辆等阻力产生的制动功，单位为焦耳(J)；被测减速顶的台数。
7.4阻力功的测试
阻力功的测试方法与制动功的测试方法（7.3相同，但溜放车辆的速度应为u-0km/h：计算公式8
同公式(1)，但公式中的W应为W。7.5抬起高度的测试
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如图3、图4所示，在抬起高度测试支架上垂直装有一台位移传感器，当最轻车辆通过减速顶时，车轮被减速顶抬起的高度通过位移传感器转换成电信号，输入计算机或其他仪表处理，得到抬起高度波形如图5所示。抬起高度计算公式见公式（3）：数字存储示波器
抬起高度
测试支架
位移、
传感器
外侧安装减速丸
内侧安装减速顶
转换器
转换器口
传整器
或其他仪表
接口日
内侧减速顶抬起高度测试系统框图数字存储示波器
或其他仪表
拾起高度
沸试支架
转换器
传感器
转换器接口
计算机或仪表
绘图仪
打印机
验图仪
打印机
处侧减速顶措起高度测试系统框图抬起高度为零
起高度
极限拾起高度
图5抬起高度波形图
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