TB/T 2820.1-1997.Standard steel beam for deterioration assessment of railway bridge and tunnel buildings.
1范围
TB/T 2820.1规定了铁路钢梁的劣化类型、劣化等级和评定标准。
TB/T 2820.1适用于评定铁路钢梁的劣化状态,并作为采取维修措施的依据。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TBJ 2-85铁路桥涵设计规范
铁路桥梁检定规范
3钢梁劣化类型
钢梁劣化类型包括裂纹、异常变位、铆钉或高强度螺栓的失效(松动、断裂或脱落)、腐蚀导致的构件断面削弱(或蚀坑)、疲劳累积损伤、结构或构件现有承载能力等六项。
3.1 裂纹
因循环荷载的作用引起的疲劳裂纹,该裂纹大体分为二类:
(1)由于主应力循环引起的主要构件各细节上产生的疲劳裂纹。
(2)由于面外变形、局部构件振动和两相邻构件变位差引起的次应力循环在主要构件和次要构件、上产生的疲劳裂纹。
3.2异常变位
在恒载和活荷载作用下,结构或构件的变位超过TBJ2-85《铁路桥涵设计规范》和《铁路桥梁检定规范》规定的限值,并对行车安全和列车的走行性产生影响。这些异常变位分为以下三类:
3.3铆钉或高强度螺栓的失效(松动、断裂或脱落)
因施工因素、长期运营中局部振动过大、应力腐蚀等原因,造成单个或连续的铆钉松动、拔头和剪切变形,以及高强度螺栓的松动、断裂和脱落。
3.4腐蚀引起的构件断面削弱和蚀抗
因钢材腐蚀引起构件表面的腐蚀坑和断面的削弱,进而导致结构现有承载力的降低,或者进一步诱发其它类型的劣化(如裂纹)。

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2820.1-1997
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
1997—07—10发布
中华人民共和国铁道部
1998—01—01实施
本标准以铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路桥梁的研究设计、运营养护经验为基础，参照日本“桥梁的保养、修补、诊断”和德国“DS805一93”规范编制本标准与本标准有关的系列标准有七项，其中已制定发布的有：（1)TB/T2820.2—1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道（2)TB/T2820.3-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座未发布的有：
(1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝士梁
(2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础（3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡
（4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准(5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准本标准由铁道部工务局提出。
明桥面
本标准由铁道部标准计量所归口。本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所、铁道部专业设计院负责起草。本标准主要起草人史永吉杨妍曼史志强刘晓光曾志斌东玉振吕佳欣本标准首次编制。
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
铁路桥隧建筑物劣化评定标准
本标准规定了铁路钢梁的劣化类型、劣化等级和评定标准。TB/T2820.1-1997
本标准适用于评定铁路钢梁的劣化状态，并作为采取维修措施的依据。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TBJ2-85铁路桥涵设计规范
铁路桥梁检定规范
3钢梁劣化类型
钢梁劣化类型包括裂纹、异常变位、铆钉或高强度螺栓的失效（松动、断裂或脱落）、腐蚀导致的构件断面削弱（或蚀坑）、疲劳累积损伤、结构或构件现有承载能力等六项。3.1裂纹
因循环荷载的作用引起的疲劳裂纹，该裂纹大体分为二类(1)由于主应力循环引起的主要构件各细节上产生的疲劳裂纹。（2）由于面外变形、局部构件振动和两相邻构件变位差引起的次应力循环在主要构件和次要构件上产生的疲劳裂纹。
3.2异常变位
在恒载和活荷载作用下，结构或构件的变位超过TBJ285《铁路桥涵设计规范》和《铁路桥梁检定规范》规定的限值，并对行车安全和列车的走行性产生影响。这些异常变位分为以下三类：
(1)永久变位
由于结构不良、接头连接强度不足导致结构或构件的变位。(2)动变位
由于列车通过桥梁时引起的过大动变位·如结构整体的竖向变位和横向变位，梁端转角变中华人民共和国铁道部1997—07—10批准1998—01-01实施
TB/T2820.1-1997
位，两片主梁或钢轨下两片纵梁的竖向变位差、局部构件振动引起的振幅等超过限值(3）损伤变位
因地震、火灾、基础不均匀沉降、撞击、列车脱轨或其它原因产生的结构或构件的整体变形或局部变形，基至裂纹
3.3铆钉或高强度螺栓的失效（松动、断裂或脱落）因施工因素、长期运营中局部振动过大、应力腐蚀等原因，造成单个或连续的铆钉松动、拔头和剪切变形，以及高强度螺栓的松动、断裂和脱落。3.4腐蚀引起的构件断面削弱和蚀抗因钢材腐蚀引起构件表面的腐蚀坑和断面的削弱，进而导致结构现有承载力的降低，或者进一步诱发其它类型的劣化（如裂纹）。3.5疲劳累积损伤
疲劳是累积损伤过程，一般用疲劳累积损伤度表示，如公式（1）所示：D
式中：——-相应于运营应力谱中的应力循环次数。N,相应于的应力循环破坏次数。3.6结构或构件现有承载力
当列车荷载增加或行车速度提高时，结构或构件的现有承载力需用现有承力比Sa来判定是否应进行加强，S按下面（2）式计算。Spgm
式中：0m=1.2[］［g]-材料的基本容许应力，(2)
当计算受拉或拉压构件时，o为该构件材料的基本容许应力，或考虑疲劳强度折减系数后的容许应力，两者中取小值。当计算受压构件时，需考虑该构件现存初曲或初始挠度，c为考虑偏心折减系数后的容许应力。
注，当钢材材质不明时，应从该构件上切取试件通过试验确定材料的基本容许应力。g=十0
g—一按现存有效断面计算的实际恒载应力，S一按现存有效断面计算的最重荷载列车以最大速度通过时的活载应力（包括冲击力和离心力）。
4钢梁劣化等级、划分及评定标准钢梁劣化等级的划分
劣化等级
AA（极严重）
A1(严重）
B(较重）
c(中等）
D(轻微）
TB/T2820.1—1997
表1钢梁劣化等级
对结构功能和行车安全的影响
结构功能严重劣化，危及行车安全结构功能严重劣化，进一步发展会危及行车安全如劣化继续发展，将升至A级
影响较少
无影响
钢梁劣化等级评定原则
立即采取措施，如停运、限速或限制荷载尽快采取措施
加强监视，必要时采取措施
加强检查，进行正常维修
日常养护、巡检
A级：（1)对主要构件机能有极严重和严重影响的裂纹和断裂。（2）主要构件连接铆钉或高强度螺栓的松动、断裂或脱落的数量对结构的性能和安全有极严重和严重的影响。
(3)结构发生异常变位和挠度显著增大，对列车走行性产生极严重和严重影响。（4)支点部位产生显著变化或发生较大沉降。(5)构件的严重腐蚀对其强度产生极严重和严重影响。B级：（1）尚未达到A级劣化程度。（2）次要构件上产生的裂纹，并且暂时未发展至主要构件上。主要构件上产生平行于受力方向裂纹，并且裂纹的扩展已受到控制。（3）主要构件和次要构件上有少数连接铆钉或高强度螺栓发生松动、断裂和脱落(4)腐蚀较严重。
C级：（1)制造和施工中的缺陷等，较长时间后并未发现明显变化。（2）整孔钢梁上有个别铆钉或高强度螺栓发生松动或断裂。（3）*一般性腐蚀（无明显蚀坑）。D级：未发现外表有明显的损伤状态，但存在轻微的内部损伤。4.3钢梁劣化等级判断实例
劣化类别
图例及部位
见附图（1)-a
(1)主桁腹杆铆接接头处裂
见附图（1)—b
见附图（1)—c
（2)下承式府梁的端横梁与
见附图（2）
纵梁连接处下端裂纹
(3)上承式桁梁中纵染支点
处裂纹
见附图（3）
(4)受拉翼缘焊按益板端部见附图(4)劣化程度
裂纹连通相邻铆钉或由铆钉孔裂至板边裂纹长度达50mm
裂纹由铆钉孔扩展至铆钉头处，肉眼可见裂纹长度大于50mm
裂纹长度小于50mm
横向裂纹裂至下翼缘宽度，纵向裂纹裂穿全部连接钉孔
L>150mm
或裂纹穿透翼缘板厚
150mm≥L>20mm
≤20mm
劣化等级
劣化类别
(5)主梁、纵横梁受拉翼缘
TB/T2820.1-1997
表2续）
图例及部位
Li>20mm
20mm≥L5mm
边裂纹主梁、纵横梁受拉翼见附图（5)缘焊缝处裂纹
(6)竖加劲肋下端裂纹
见附图（6）
见附图（7）—a
（7)纵横梁端部缺口处裂纹
见附图（7)—b
见附图（7)—c
(8)支承处、支承板与下翼
缘焊缝处裂纹
(9)纵梁上翼缘（角钢）裂纹
(10)平纵联、横联及其连接
板处裂纹
(11)主梁竖加劲肋与受压
翼缘连接焊缝开裂
2.异常变位
(12)主桁、主梁异常变位
(13)非主要构件的变位
(14)动荷载作用下的异常
3.铆钉或高强度螺栓失效免费标准下载网bzxz
(15)主桁节点和板梁对接
接头铆、拴失效
(16)主桁构件、板梁缝合铆
钉松动
（17)纵横梁连接铆钉拔头
（18)联结系铆钉松动
4.钢梁腐蚀
(19)纵梁受压翼缘、上承板
梁主梁上翼缘
(20）易于积尘积水受拉构
件水平板件处、上承板染平
联节点板
5.疲劳累积损伤
见附图（8）
见附图（9）
见附图（10）
见附图（11)
L2>40mm
40mm≥L2≥10mm
L2<10mm
>100mm
20mm<100mm
h≤20mm
劣化程度
水平向裂纹，设止裂孔后不扩展h>10mm
>100mm
裂纹仍在扩展，有可能扩展至主要构件上裂纹扩展很缓慢或停止扩展
运营后很快就出现此种裂纹，裂纹自行停止发展或完全脱开翼板
铆、栓失效数量达节点铆、栓总数的20%左右及以上
20%>n≥10%
10%>≥5%
钉连续松动数量>5个
铆钉连续松动数量<5个
个别铆钉松动
受压板件断面积削弱达20%以上
受压板件断面积削弱达20%以下
蚀坑深达3mm
一般腐蚀
劣化等级
弄清原因
后再定
弄清原因
后再定
寿清源因
后再定
劣化类别
(21)疲劳累积损伤度（D）
6.结构或构件现有承载力
（22)现有承力比（S#）
5钢梁劣化检测方法
5.1钢梁劣化检测方法
TB/T2820.1—1997
表2（完）
图例及部位
劣化程度
1.0>D≥0.8
0.8>D≥0.5
0.5>D≥0.2
100%<8120%
120%8R>150%
劣化等级
（1）裂纹：表面裂纹用目视或尺子检查。目视不能判断时，用磁粉法、渗透液法或超声波法检查。
（2）铆钉或高强度螺栓的失效：用目视检查或小锤敲击法检查。(3）变位：用水平仪、经纬仪、加速度仪等方法检查（4)腐蚀导致的构件断面削弱或蚀坑：肉眼观察和专用卡尺测腐蚀后的断面。（5)内部损伤需报专门的单位进行。5.2对检测出的各劣化类别、数量应登记造册。需包括以下项目：线别与里程、桥名、桥式（或图纸编号）、建成年代、材料、劣化所处部位、劣化类别、劣化状态和数量，必要时需附草图、照片以及详细说明。
5.3劣化类别达到A级时，应立即上报铁道部工务局。5
TB/T2820.1-1997
端染架
图例及部位
梁上翼缘
端横梁
图5、图6
纵梁下翼缘
TB/T2820.1—1997
主梁腹板
平纵联结点板
平纵联斜板
..20.1-1997
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