TB/T 2370-93.Test method and evaluation index of longitudinal dynamics of railway passenger train.
1主题内容和使 用范围
TB/T 2370规定时速不超过120km/h的准轨铁路旅客列车纵向动力学性能的试验、计算方法及评定指标。
TB/T 2370适用于因技术参数改变而影响列车纵向动力学性能的新型客车、20辆编组以上的扩编旅客列车、采用新型制动装置或缓冲装置的旅客列车以及需要专门评定纵向动力学性能的其它旅客列车。
2引用标准
TB 1407列车牵引计算规程
3进行计算或试验应具备的技术参数
3.1.机车参数:重量、长度、制动率、构造速度、牵引特性、动力制动特性、机车制动机、基础制动装置和缓冲装置的型式。
3.2车辆参数:自重、载重.长度.制动率、制动倍率、空重车状态、车辆制动机、基础制动装置、缓冲装置和车体钢结构的型式。
3.3列车 编组辆数和方式(包括牵引动力配置的方式)。
3.4机车车辆闸瓦或闸片的型式及有关性能参数。.
3.5运用 的速度范围和线路条件。
4评定指标
4.1 车钩力
4. 1.1列车在起动 、调速和常用制动时的最大纵向力不应超过0, 5MN.
4.1.2列车 紧急制动时的最大纵向力应不超过1. 2MN。
4.2制动距离和限速
4.2. 1列车 紧急制动距离不应超过800m。
4.2.2根据上述制动距离要求,结合选定的机车、车辆制动参数、列车编组以及线路的具体条件,计算确定允许的运行速度。
4.3列车纵向 加速度和减速度

中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2370—93
登招#Q950783
铁路旅客列车纵向动力学试验
方法与评定指标
1993—11—11发布
1994—0701实施
中华人民共和国铁道部发布
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2370—93
铁路旅客列车纵向动力学试验方法与评定指标1主题内容和使用范围
本标准规定时速不超过120km/h的准轨铁路旅客列车纵向动力学性能的试验，计算方法及评定指标。
本标准适用于因技术参数改变而影响列车纵向动力学性能的新型客车，20辆编组以上的扩编旅客列车、采用新型制动装置或缓冲装置的旅客列车以及需要专门评定纵向动力学性能的其它旅客列车。
引用标准
TB1407列车牵引计算规程
3进行计算或试验应具备的技术参数3.1、机车参数：重量、长度、制动率、构造速度、牵引特性、动力制动特性、机车制动机、基础制：动装置和缓冲装置的型式。
3.2车辆参数：自重、载重、长度、制动率、制动倍率、空重车状态、车辆制动机、基础制动装置、缓冲装置和车体钢结构的型式。3.3列车编组辆数和方式（包括牵引动力配置的方式）。3.4机车车辆闸瓦或闸片的型式及有关性能参数。3.5运用的速度范围和线路条件。4评定指标
4.1车钩力
4.1.1列车在起动、调速和常用制动时的最大纵向力不应超过0.5MN。4.1.2列车紧急制动时的最大纵向力应不超过1.2MN。4.2制动距离和限速
4.2.1列车紧急制动距离不应超过800m。4.2.2根据上述制动距离要求，结合选定的机车，车辆制动参数，列车编组以及线路的具体条件，计算确定允许的运行速度。4.3列车纵向加速度和减速度
中华人民共和国铁道部1993-11—11批准1994—07-01实施
TB/T2370—93
4.3.1列车起动、调速及常用制动时，纵向平均加或减速度的绝对值应不超过0.08g。4.3.2列车紧急制动时的平均减速度应不超过0.12g，但在初速为40km/h以下时允许不超过0.14g。
4.3.3列车紧急制动时的最大纵减速度不应超过1.0g。5计算方法
5.1弹性冲击作用时旅客列车最大纵向车钩力的计算公式5.1.1列车纵向振动波速V.（m/s）（非匀质列车）=1.2...
式中：n列车编组辆数；
日质列车
C.M，一分别为机后第i辆车的纵向弹性系数、质量和长度。5.1.2紧急制动波速V.（m/s)
式中.L-
一全列车的换算长度（m）；
一司机施行制动到尾部车辆制动缸压力开始上升的时间（s）。5.1:33
最大纵向力F（kN)
式中.r=V./V
波速比；
单车制动缸充气时间(s）：
一反映制动缸充气曲线特性的指数；第辆车的闸瓦压力、摩擦系数：列车中非匀质的机车车辆数：
非勾质的第辆车的重量，闻瓦压力及摩擦系数；全列车的实算制动率。
5.2旅客列车紧急制动距离的计算公式5.2.1列车制动距离S
（3）
按TB1407
式中：V。
TB/T2370—93
4.17(V2-V)
10000++
紧急制动初速（km/h）：
制动空走时间(s）；
分段计算的初速和终速（km/h）：-列车换算制动率；
一闸瓦换算摩擦系数；bZxz.net
-距离等效单位基本阻力(N/kN）：坡道单位阻力(N/kN）。
5.2.2在16辆以下客车编组使用104型阀和铸铁闸瓦的运用条件下，应用公式（5)按800m限制，计算不同列车制动率容许的旅客列车最高速度如表1所示。5.2.3客车制动机特性的影响
在装用L，GL，型阀的专列或仅混编个别104型阀时，表1中的限速在120km/h以下者应减少2km/h，在120km/h以上者应减少3km/h。5.2.4列车扩编的影响
当列车编组辆数超过16辆时.限速应较表1中的数值减少AV(km/h）。AV-0.35X(N-16)
或4V=0.5X(N-16)
(104型阀）
(L.GL型阀）
式中.N列车编组辆数。
5.3最大纵向减速度的计算
按给定的参数和速度，应用旅客列车制动动力学电算程序进行计算。5.4旅客列车制动力学电算程序的应用（参见附录A）5.4.1适用工况：装用104、GL、L.型阀或其它型制动机专列或混编列车的调速制动、紧急制动工况。
5.4.2输入参数：包括所有的技术参数和线路条件5.4.3输出结果
5.4.3.1制动距离、制动时间、最大车钩力、最大纵向减速度的打印结果5.4.3.2：在制动全过程中对不同车辆位置及时间的速度，减速度，车钩力的打印选择。5.4.3.3对输入、输出数据的图形显示选择。6试验方法
6.1试验条件
6.1.1机车车辆：组成试验列车的机车车辆应符合规定的运用技术状态，并提供其技术参数。6.1.2线路：试验列车应在铁路技术管理规程中规定的I级或「级线路上进行试验，尽量选取有代表性的平直线路；线路限速应能满足紧急制动试验最高速度的要求。：6.1.3试验装置：使用有专人管理的试验车或其它试验装置。6.2·试验记录：
TB/T2370—93
6.2.1使用列车运行性能记录仪或相应的速度计、距离计、加速度计记录旅客列车的速度、加速度和制动距离、时间。
6.2.2用多笔记录仪或磁带机通过压力传感器记录列车管、副风缸和制动缸的压力及制动波速等参数。
6.2.3测记车钩力时，用牵引试验车记录机车车钩牵引力，用测力车钩记录列车中相应断面的车钩力。
6.2.4用振动加速度计记录冲动时的瞬时纵向加速度。6.3试验内容
6.3.1机车牵引起动试验：记录起动加速度、车钩力。6.3.2调速及常用制动试验：记录减速度，车钩力及常用制动距离。6.3.3紧急制动试验：按低速、中速及限速进行不同初速的试验，记录制动距离制动时间、车钩力和减速度。
6.4试验报告内容
a.试验方案及模拟试验条件的电算结果。b.试验数据分析及处理结果（参见附录B)。C。根据试验及模拟计算的结果，对比各项纵向动力学指标，提出评定结果。般旅客列车限速（km/h）
制动率（%
玻坡道（
时间增量
TB/T2370-93
附录A
旅客列车纵向动力学电算程序框图(参考件）
输入初始值采样间隔编组辆数
“机车车辆制动机“缓冲器的
初速度
函数子程序
求相对位移速度加速度
速度>0？
主程序
求速度制动距离制动时间
车钩力加速度及其最大值
积分子程序
打印输出条件及计算条件或图形显示停
附加说明：
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附录B
旅客列车纵向动力学试验数据处理的电算程序框图(参考件）
从磁带机、硬盘或软盘等
读入试验记录数据
完成数据库
进行处理
输入处理要求
从数据库最出所需信息
数据分析处理
数据检测与估计
数据谱分析
数据信号滤波处理
缺损数据的补值
输出表格与图形
继续处理？
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所、铁道部标准计量研究所起草本标准起草人苏民、马大炜、王成国、沈忠权。
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