TB/T 2894-1998
基本信息
标准号： TB/T 2894-1998
中文名称：450MHz四频组单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：44994699
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2894-1998.Technical requirements and test methods for 450MHz four-frequency group singleduplex compatible railway and train wireless dispatch communication equipment.
1范围
TB/T 2894规定了450MHz频段单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。
TB/T 2894适用于工作频率在450MHz频段的四频组单双工兼容列车无线调度通信系统车站电台、机车电台、便携电台和调度总机设备的生产制造,也适用于工程设计、安装施工及维护管理。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB12192--90移动通信调频无线电话机发射机测量方法
GB12193-90移动通信调频无线电话机接收机测量方法.
GB/T 15844.1- 1995移 动通信调频无线电话机通用技术条件
GB/T 15844.2- 1995移动通 信调频无线电话机环境要求及试验方法
GB/T15844.3-1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法
GB15842-1995移动通信设备安全要求和试验方法
GB 3378- 82电路自 动交换网用户信号方式
TB/T 2294-91 150、 450MHz铁路列车无线通信系统制式及主要技术条件
1范围
TB/T 2894规定了450MHz频段单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。
TB/T 2894适用于工作频率在450MHz频段的四频组单双工兼容列车无线调度通信系统车站电台、机车电台、便携电台和调度总机设备的生产制造,也适用于工程设计、安装施工及维护管理。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB12192--90移动通信调频无线电话机发射机测量方法
GB12193-90移动通信调频无线电话机接收机测量方法.
GB/T 15844.1- 1995移 动通信调频无线电话机通用技术条件
GB/T 15844.2- 1995移动通 信调频无线电话机环境要求及试验方法
GB/T15844.3-1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法
GB15842-1995移动通信设备安全要求和试验方法
GB 3378- 82电路自 动交换网用户信号方式
TB/T 2294-91 150、 450MHz铁路列车无线通信系统制式及主要技术条件
标准图片预览
标准内容
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2894—1998
450MHz四频组单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法
1998—02--24发布
1998—09—-01实施
中华人民共和国铁道部发布
TB/T2894-1998
中华人民共和国铁道行业标准TB/T2294-91规定了我国铁路150、450MHz列车无线调度通信的制式系列、系统设备组成和系统技术条件。中华人民共和国铁道行业标准TB/T2457一93规定了150、450MHz频段铁路列车无线调度通信设备的基本性能；A、B、C制式设备、自动监测设备、隧道传输设备的技术性能要求。本标准是我国铁路列车无线调度通信设备标准之一，标准规定了450MHz频段单双工兼容列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。本标准为非等效采用国际标准EIARS-204-C、EIARS-152B、CCIR478一4，由于铁道电台属专用电台，在铁道行业标准TB/T2457-93《铁路列车无线调度通信系统设备技术条件》的指标要求高于国际标准时，采用TB/T2457-93的指标要求。本标准公布实施后，450MHz频段单双工兼容列车无线调度通信设备的生产制造、工程设计、安装施工、维护管理均执行本标准。本标准由铁道部提出。
本标准由北京二七通信工厂科研所归口。本标准起草单位：铁道部科学研究院通信信号研究所、天津七一二厂本标准主要起草人：徐钩、沈京川、钱度铭、施伯元、郑敏。1
TB/T2894-1998
引用标准
标准试验条件
技术要求
试验仪表
试验方法
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2894—1998
450MHz四频组单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法
本标准规定了450MHz频段单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。
本标准适用于工作频率在450MHz频段的四频组单双工兼容列车无线调度通信系统车站电台、机车电台、便携电台和调度总机设备的生产制造，也适用于工程设计、安装施工及维护管理。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB12192-90移动通信调频无线电话机发射机测量方法GB12193一90移动通信调频无线电话机接收机测量方法GB/T15844.1-1995移动通信调频无线电话机通用技术条件GB/T15844.2一1995移动通信调频无线电话机环境要求及试验方法GB/T15844.3-一1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法GB15842一1995移动通信设备安全要求和试验方法GB3378-—82日
电路自动交换网用户信号方式
TB/T2294-91
1150、450MHz铁路列车无线通信系统制式及主要技术条件TB/T2457-934
铁路列车无线调度通信系统设备技术条件TB2130.1-90
列车调度电话总机技术要求
TB2130.2—90列车调度电话总机试验方法列车调度电话选叫通话箱技术要求和试验方法TB2130.3—90
TB2130.6—90
列车调度电话分机技术要求和试验方法3定义
本标准采用下列定义。
中华人民共和国铁道部1998--02—24批准1998--09-01实施
3.1输入模拟网络
TB/T2894—1998
一种改变音频发生器输出特性的加权网络（见图1），以便模拟被测设备实际所需幅频特性的输入信号。
3.2额定射频输出功率
发射机在规定工作条件下，其输出端连接规定负载时应得到的功率。3.3额定音频输出功率
由制造厂规定的，接收机在规定的工作条件下其输出端连接规定负载时可得到的功率。3.4参考输出功率
它是音频功率的特定值，可用作某些测量的参考电平。参考功率的优选值为：1mW、50mW。该电平通常用于受话器作为电声换能器负载，当测量高输出功率的接收机特性时，因该电平值可能太低，故测试应在额定音频输出功率或低于它3dB的功率下进行。3.5音频负载
对已装有音频输出换能器的设备，该音频负载是输出换能器。注：制造厂应规定连接方法并给出换能器在1000Hz时的阻抗及容差，还应给出该换能器在规定音频范围的上限和下限频率的阻抗。
3.6音频试验负载
音频试验负载是代替接收机在正常工作条件下相连换能器的阻抗网络，该网络是模拟正常负载及其正常使用的任何电缆的阻抗。注：该网络由制造厂规定，通常是纯电阻。3.7标准信噪比
信噪比规定为试验负载上信号、噪声、失真三者之和的功率与噪声、失真二者之和的功率之比：
式中：S一标准试验调制产生的有用音频信号；N—标准试验调制下的噪声；
D-一标准试验调制下的失真。
信噪比单位用dB（分贝）表示，通常称为信纳（SINAD）。标准信噪比的值规定为信纳12dB。当使用标准试验调制时，该标准信噪比允许在不同设备之间进行比较。4标准试验条件
4.1环境大气条件
4.1.1标准大气试验条件
当测量结果与温度和气压无关，或者其依赖规律是已知的，可以将测量结果通过计算修正到按4.1.2条所述的基础条件下的数值时，其测量可在下述范围内的任一温度、湿度和气压实际存在的组合条件下进行：
度：15~35℃；
相对湿度：45%~75%；
压：86~106kPa
TB/T2894—1998
在进行的一系列测量中，温度和相对湿度应大体稳定。注：对于不能在正常的试验大气条件下进行测量的地方，实际情况对测量结果的影响应附加在试验报告中。4.1.2标准大气基准条件
如果所测量的参数取决于温度和（或）气压，且它们之间的依赖规律是已知的，则这些参数可在4.1.1条给定的条件下测量。如有必要，所测得的数值可通过计算修正到下述基准条件下的数值：
温度：20℃；
气压：101.3kPa。
注：没有给出相对湿度的要求，因为-一般不可能通过计算加以修正。4.1.3标准大气仲裁条件
如果所测量的参数取决于温度、湿度和气压，且它们之间的依赖规律不知道，经制造厂和用户双方同意，可在表1中选择其中一组（最好选择a组）条件下进行测量。表1标准大气仲裁条件
温度，c
相对湿度，%
试验报告中应给出测量时的温度、相对湿度和气压的实际值。4.2标准试验信号
4.2.1最大允许频偏
气压，kPa
86~106
86~106
86~106
86~106
确定调频某种业务所限制的最大峰值频偏的数值，本标准规定25kHz信道间隔为土5kHz。
4.2.2发射机标准试验信号
4.2.2.1输入信号源
输入信号源应由个或多个连接至发射机输入端的音频信号发生器组成，如图1所示。amas
GI、G2——音频信号发生器；
M--阻抗匹配网络（根据需要）；T-被测发射机。
汇合网络（根据需要）；
模拟网络（根据需要）；
图1输入信号测量配置
TB/T2894—-1998
注：模拟网络定义见3.1条，汇合网络的例子如图3所示。4.2.2.2输入信号电压
音频输入信号电压是指图1所示的1和2两端的电压值，该输入信号电压应以其中包含的各个信号的电压值来表示。
4.2.2.3标准试验调制
标准试验调制是指由1000Hz正弦输入信号在一定电平下产生的频偏等于最大允许频偏的60%的调制。正弦输入信号的谐波失真应小于1%。4.2.2.4标准输入信号电压bzxZ.net
标准输入信号电压是指产生标准试验调制所需的输入信号电压。4.2.3接收机标准试验信号
4.2.3.1输入信号电平
对具有特定源阻抗的接收机，输入信号电平可用μV或dB(μV)表示，但该结果应指明是源电动势（Ve.m.f)还是匹配负载端电压（Vm.I)，例如2uV(Ve.m.f)或1uV(Vm.I)，还应指明源阻抗值（Rs），如图2所示。
4.2.3.2标准输入信号
一个具有标准输入信号频率并加有标准调制，电平为标准输入信号电平的射频信号。4.2.3.3标准输入信号电平
本标准规定接收机试验的标准输入信号电平为60dB（μV）（源电动势）或54dB（μV）（匹配负载端电平)。
4.2.3.4标准输入信号频率
本标准规定标准输入信号频率应为试验的标称频率之一。4.2.3.5输入信号的标准调制
由1000Hz正弦音频输入信号，其电平产生最大允许频偏的60%的调制。4.3标准日工作循环条件
机车电台、车站电台、便携电台和调度总机确定为间断工作。4.3.1机车电台、车站电台
在产品标准规定的标称负载条件下，在8h内，发射机以额定射频输出功率发射1min，接收机以额定音频输出功率接收4min，循环96次，随后发射机以额定射频输出功率发射5min，接收机以额定音频输出功率接收15min，循环3次。标准日工作循环实行每日工作9h，随后休息15h。4.3.2便携电台
a）电源输入功率小于或等于60W兼有发射和接收的设备，其工作循环应为：在8h内，在额定音频输出功率下，接收6s，在额定射频输出功率下发射6s，随后守候48s，循环480次。b）电源输入功率小于1.0W兼有发射和接收的设备，其工作循环应为：在8h内，在额定音频输出功率下接收3s，在额定射频输出功率下发射3s，随后守候54s，循环480次。标准日工作循环实行每天工作8h，随后休息16h。4.3.3调度总机
标准日工作循环实行每天工作8h，随后休息16h。4
TB/T2894—1998
4.3.4对于特殊用途，如果要求不同的间断工作循环，程序应在有关方面的协议中加以规定。4.4基本电源的标准条件
标准试验电压应遵守4.4.1～4.4.4条的规定。除非另有说明，试验电压是指设备在工作时的电源输入连接处的电压。
试验电压应借助于0.5级的电压表进行测量。除了测定便携设备中的电池使用寿命外的所有测量，都应在标准试验电压下进行，试验电压和频率的偏差均不应超过标准值的土2%。注：如果设备通常接有不可拆卸的电源线或电缆，则电源线或电缆的输入连接器可以认为是设备的电源输入连接器，因此可在该连接器上测试其试验电压，必要时应说明所用电源线或电缆的截面。4.4.1车站电台的标准试验电压
a）交流试验电压和频率
AC220V、50Hz
b）直流试验电压
使用电流（A）
小于6
试验电压(V)
4.4.2机车电台的标准试验电压
DC50V和DC110V
4.4.3便携电台的标准试验电压
标准试验电压不应超过该电池组在规定的间断工作条件下，其工作时间至少为有效电池寿命的10%时负载上测得的电压。4.4.4调度总机的标准试验电压
a）交流试验电压和频率
AC220V、50Hz
b）直流试验电压
DC-24V
4.5标准设备端口负荷条件
4.5.1设备端口阻抗
不论发射和接收，其设备射频端口阻抗应为502。4.5.2配有连接天线端口的发射机的输出信号测量配置。4.5.2.1试验负载
试验负载是一种非辐射性负载。它具有发射机制造厂规定的标称阻抗和功率，测试发射机时用以代替天线及其相连的馈线。4.5.2.2测量设备的连接
测量设备的连接应保证测量设备和任何耦合装置对发射机的负载条件不产生不良影响。4.5.3配有连接天线端口的接收机与输入信号源的馈接（见图2。5
1--内阻为R的射频信号发生器；4-接收机标输入阻抗Rn；
TB/T2894—1998
2-传输线；
5一仿真天线（根据需要）；
图2输入信号源的馈接
3一阻抗匹配网络（缓冲器、选择使用）；R一输入信号源阻抗。
标称射频输入阻抗值（Rn）为502，当天线阻抗与此相同时，其设备的特性最佳。射频信号源输入信号电平可表示为：
当输入信号源阻抗（Rs）等于接收机标称射频输入阻抗（Rn）时，呈现在输入信号源开路输出端的电动势（图2中的Ve.m.f)或者当信号源阻抗（Rs）等于接收机标称射频输入阻抗（Rn）时，测量在阻抗等于Rn的负载两端电压，该电压值(Vm.I)是开路电动势（Ve.m.f)值的一半。注：输入信号电平，通常在射频信号源电表上读出，而信号源输出也明确规定读数是开路电动势或端电压，而馈线和阻抗匹配网络的损耗都应考虑。
对通过馈线连接到天线的，具有特定源电阻接收机所要求的输入信号源应由射频信号发生器、馈线和阻抗匹配网络（缓冲器）组成，网络位置尽可能接近被测接收机，如图2所示。4.5.4汇接多个射频输入信号源的匹配汇接网络试验需要两个或三个信号源的输出信号汇合时，应按下列汇合网络连接。a）两个信号源的输出信号汇合网络如图3所示。R
图3双信号源汇合网络
接收机
R,=Rz=R3=R/3，则网络源阻抗R,=Ri。在这种情况下，网络衰减约6dB，通常R=Rz=R3172,R=R,=502。
b）三个信号源的输出信号汇合网络如图4所示。6
TB/T2894—1998
图4三信号源汇合网络
R=R2=R=R=R/2，则网络源阻抗R,=Ri。在此情况下，网络衰减约10dB，通常R=R2=R3=R=250,R=R=500。
4.6标准静噪条件
除非另有规定，测量应在静噪电路不静噪状态下调整。4.7音频带宽限制
由于某些特性（例如剩余调制、音频失真、噪声和总失真）和音频带宽有关，因此只有将解调信号的音频频带限制在规定的范围内，才能获得重现的结果。这种限制可以通过在音频测量设备之前接入频带限制滤波器来达到，该滤波器也可合并在测量设备内，在测量剩余调制，剩余哼声和噪声时，只用滤波器的低通部分。接入的音频测量设备（包括滤波器）其输入阻抗不要影响接收机输出负载条件·音频滤波器的具体规定表10中第18项给出。4.8终止电压和有效电池寿命
4.8.1本标准所用的“终止电压”和“有效电池寿命”适用于便携电台。它们是为某种电池组用于某种便携电台时定义的·其数值可能与电池制造厂所定义的电池终止电压和电池寿命不相同。
4.8.2终止电压，是指导致便携电台性能降低到下列规定值之时的电池加载电压值。a）发射机载波输出功率比额定值降低3dB：b）接收机参考灵敏度比额定值恶化6dB；c）载波频率容差超过规定的允许值；注：终止电压不得低于电池制造厂规定的电池终止电压值4.8.3有效电池寿命，是指便携电台以新的或充足电的便携电台产品标准中规定配用的电池组供电，按标准日工作循环进行工作，电池电压达到终止电压的工作时间。注：通常有效电池寿命的”一天”（即id)是指按标准日工作循环工作的时间。7
5技术要求
5.1一般要求
TB/T2894—1998
5.1.1系统为单双工兼容四频组工作方式，车站台双工发射频率按f1.f2、f3交替循环配置，受控发射。机车台发射频率f4，接收信道自动扫描根据呼叫信号自动锁定在单工或双工信道。采用导频信号F、F2、F.进行越区转换跟踪，按接收门限锁定信道，实现司机与调度的连续通信。
5.1.2采用有线、无线相结合的组网方式，车站电台与移动电台间的通话使用无线方式，调度所至车站电台的通路由四线制音频话路构成。5.1.3调度员与司机间采用放工.通信方式。车站值班员与司机间采用双工或半双工通信方式。机车台工作在双工通信方式时（即接收和发射通路同时工作），PTT按键做为话音调制控制。车站值班员、助理值班员，司机、运转车长间采用单工通信方式。移动用户间异频单工通话时，由车站电台转发。
5.1.4系统功能应符合如下的规定a）调度员呼叫司机采用选定一个车站电台群呼或占用该调度区段内的全部车站电台全呼的方式：
b）调度员可对该调度区段内的所有机车发出通告；c）机车司机能向调度员发出呼叫；d）调度员与司机建立通信后，必要时车站值班员可插入通话；e）当车站电台处于转信状态，必要时车站值班员可插入通话；f）车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间呼叫采用信令控制方式。呼叫便携台采用信令控制方式或话音直接呼叫；g）有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话：h）调度所设备留有接入铁路电话交换网的人工转接接口；i）调度员与司机之间的通话由调度所录音设备录音；j）可监测车站电台和中继器。
5.1.5车站电台、机车电台、便携电台、调度总机的设备组成、功能应符合如下的规定：a）车站电台由电台主机（含电源及有线转接分机）、控制盒及连接电缆、天线及馈线组成。车站电台应具有信令呼叫及相应灯光显示、单双工通话、隧道转信、调度追踪、挂机告警、自动检测功能，可由人工启动检测和接受监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。为方便测试，应有测试程序。
车站电台应具有接收调度总机发出的FFSK选站信号、音频全呼信号控制转接的功能。车站电台应设有均衡放大电路，用以补偿不加感有线线路的衰减特性。b）机车电台由电台主机（含电源）、主付控制盒及连接电缆、送话器、外部扬声器、防震架、天线及馈线组成。
控制盒分主、付控制盒两种，分别设在二个司机室，中间用多芯30m电缆连接。主控制盒与付控制盒除主控制盒上的电源开关为主控开关外，其余性能相同。机车电台应具有接收信道扫描、信令呼叫及相应灯光显示，单双工通话、调度追踪、挂机告8
TB/T2894—1998
警功能。自动检测功能可由人工启动检测或接受监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。为方便测试，应有测试程序。c）便携电台由电台主机、电池、天线组成，应配备充电器。便携电台应具有信令呼叫、通话的功能，接收信道可自动扫描或人工置定。d）调度总机由主机、控制盒、连接电缆组成。调度总机应具有选站呼叫机车和占用该调度区段全部车站电台呼叫机车的功能，呼叫容量不少于20个站，选站、应答信号采用数字编码方式，调制方式为FFSK，传输速率为600或1200BPS。
调度总机应具有信令呼叫（数字、音频）及相应的灯光显示、通话、自动检测功能，可由人工启动检测或接受监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。为方便测试，应有测试程序。
5.1.6列车无线调度通信系统中各用户之间的呼叫控制信号及通信方式应符合表3的规定。5.1.7车站电台、机车电台、便携电台的载波频率应遵守国家对铁道专用频率分配的规定。频率配置不少于4个四频组，人工转换不同四频组。5.1.8车站电台、机车电台、便携电台相邻信道之间频率间隔规定为25kHz，其发射和接收必须符合16F3E、16F2D调制方式。5.1.9车站电台、机车电台、便携电台音频范围规定为300~3000Hz，特殊需要可允许300~3400Hz。调度总机音频范围规定为3003400Hz。5.1.10车站电台、机车电台、便携电台、调度总机的供电方式和标称电源电压应遵守如下的规定：
a）车站电台采用交流供电方式，其供电电源为AC50Hz，220V士20%。在正常情况下，用交流供电，同时对蓄电池充电（最大电流35A），具有过充、过放保护，交流电源有故障时，自动转换至直流供电，直流供电电压为标称DC12V士10%；b）机车电台由机车电源供电，供电电源电压为DC45~130V，允许浪涌电压1.8kV，持续时间45us，波形如图5所示。
机车台逆变器回馈至蓄电池输出的高频干扰电压应小于20mV。c）便携电台采用机内电池供电方式，电池型式和标称电源电压应在产品技术标准中明确规定。
d）调度总机采用交流或直流供电方式，交流供电电源为AC50Hz，220Vt%，直流供电电压为DC24V土10%（正接地），交流电源有故障时，自动转换至直流供电。D
D兰45us
图5浪涌电压波形图
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TB/T2894—1998
450MHz四频组单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法
1998—02--24发布
1998—09—-01实施
中华人民共和国铁道部发布
TB/T2894-1998
中华人民共和国铁道行业标准TB/T2294-91规定了我国铁路150、450MHz列车无线调度通信的制式系列、系统设备组成和系统技术条件。中华人民共和国铁道行业标准TB/T2457一93规定了150、450MHz频段铁路列车无线调度通信设备的基本性能；A、B、C制式设备、自动监测设备、隧道传输设备的技术性能要求。本标准是我国铁路列车无线调度通信设备标准之一，标准规定了450MHz频段单双工兼容列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。本标准为非等效采用国际标准EIARS-204-C、EIARS-152B、CCIR478一4，由于铁道电台属专用电台，在铁道行业标准TB/T2457-93《铁路列车无线调度通信系统设备技术条件》的指标要求高于国际标准时，采用TB/T2457-93的指标要求。本标准公布实施后，450MHz频段单双工兼容列车无线调度通信设备的生产制造、工程设计、安装施工、维护管理均执行本标准。本标准由铁道部提出。
本标准由北京二七通信工厂科研所归口。本标准起草单位：铁道部科学研究院通信信号研究所、天津七一二厂本标准主要起草人：徐钩、沈京川、钱度铭、施伯元、郑敏。1
TB/T2894-1998
引用标准
标准试验条件
技术要求
试验仪表
试验方法
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2894—1998
450MHz四频组单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法
本标准规定了450MHz频段单双工兼容铁路列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。
本标准适用于工作频率在450MHz频段的四频组单双工兼容列车无线调度通信系统车站电台、机车电台、便携电台和调度总机设备的生产制造，也适用于工程设计、安装施工及维护管理。
2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨、使用下列标准最新版本的可能性。
GB12192-90移动通信调频无线电话机发射机测量方法GB12193一90移动通信调频无线电话机接收机测量方法GB/T15844.1-1995移动通信调频无线电话机通用技术条件GB/T15844.2一1995移动通信调频无线电话机环境要求及试验方法GB/T15844.3-一1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法GB15842一1995移动通信设备安全要求和试验方法GB3378-—82日
电路自动交换网用户信号方式
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1150、450MHz铁路列车无线通信系统制式及主要技术条件TB/T2457-934
铁路列车无线调度通信系统设备技术条件TB2130.1-90
列车调度电话总机技术要求
TB2130.2—90列车调度电话总机试验方法列车调度电话选叫通话箱技术要求和试验方法TB2130.3—90
TB2130.6—90
列车调度电话分机技术要求和试验方法3定义
本标准采用下列定义。
中华人民共和国铁道部1998--02—24批准1998--09-01实施
3.1输入模拟网络
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一种改变音频发生器输出特性的加权网络（见图1），以便模拟被测设备实际所需幅频特性的输入信号。
3.2额定射频输出功率
发射机在规定工作条件下，其输出端连接规定负载时应得到的功率。3.3额定音频输出功率
由制造厂规定的，接收机在规定的工作条件下其输出端连接规定负载时可得到的功率。3.4参考输出功率
它是音频功率的特定值，可用作某些测量的参考电平。参考功率的优选值为：1mW、50mW。该电平通常用于受话器作为电声换能器负载，当测量高输出功率的接收机特性时，因该电平值可能太低，故测试应在额定音频输出功率或低于它3dB的功率下进行。3.5音频负载
对已装有音频输出换能器的设备，该音频负载是输出换能器。注：制造厂应规定连接方法并给出换能器在1000Hz时的阻抗及容差，还应给出该换能器在规定音频范围的上限和下限频率的阻抗。
3.6音频试验负载
音频试验负载是代替接收机在正常工作条件下相连换能器的阻抗网络，该网络是模拟正常负载及其正常使用的任何电缆的阻抗。注：该网络由制造厂规定，通常是纯电阻。3.7标准信噪比
信噪比规定为试验负载上信号、噪声、失真三者之和的功率与噪声、失真二者之和的功率之比：
式中：S一标准试验调制产生的有用音频信号；N—标准试验调制下的噪声；
D-一标准试验调制下的失真。
信噪比单位用dB（分贝）表示，通常称为信纳（SINAD）。标准信噪比的值规定为信纳12dB。当使用标准试验调制时，该标准信噪比允许在不同设备之间进行比较。4标准试验条件
4.1环境大气条件
4.1.1标准大气试验条件
当测量结果与温度和气压无关，或者其依赖规律是已知的，可以将测量结果通过计算修正到按4.1.2条所述的基础条件下的数值时，其测量可在下述范围内的任一温度、湿度和气压实际存在的组合条件下进行：
度：15~35℃；
相对湿度：45%~75%；
压：86~106kPa
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在进行的一系列测量中，温度和相对湿度应大体稳定。注：对于不能在正常的试验大气条件下进行测量的地方，实际情况对测量结果的影响应附加在试验报告中。4.1.2标准大气基准条件
如果所测量的参数取决于温度和（或）气压，且它们之间的依赖规律是已知的，则这些参数可在4.1.1条给定的条件下测量。如有必要，所测得的数值可通过计算修正到下述基准条件下的数值：
温度：20℃；
气压：101.3kPa。
注：没有给出相对湿度的要求，因为-一般不可能通过计算加以修正。4.1.3标准大气仲裁条件
如果所测量的参数取决于温度、湿度和气压，且它们之间的依赖规律不知道，经制造厂和用户双方同意，可在表1中选择其中一组（最好选择a组）条件下进行测量。表1标准大气仲裁条件
温度，c
相对湿度，%
试验报告中应给出测量时的温度、相对湿度和气压的实际值。4.2标准试验信号
4.2.1最大允许频偏
气压，kPa
86~106
86~106
86~106
86~106
确定调频某种业务所限制的最大峰值频偏的数值，本标准规定25kHz信道间隔为土5kHz。
4.2.2发射机标准试验信号
4.2.2.1输入信号源
输入信号源应由个或多个连接至发射机输入端的音频信号发生器组成，如图1所示。amas
GI、G2——音频信号发生器；
M--阻抗匹配网络（根据需要）；T-被测发射机。
汇合网络（根据需要）；
模拟网络（根据需要）；
图1输入信号测量配置
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注：模拟网络定义见3.1条，汇合网络的例子如图3所示。4.2.2.2输入信号电压
音频输入信号电压是指图1所示的1和2两端的电压值，该输入信号电压应以其中包含的各个信号的电压值来表示。
4.2.2.3标准试验调制
标准试验调制是指由1000Hz正弦输入信号在一定电平下产生的频偏等于最大允许频偏的60%的调制。正弦输入信号的谐波失真应小于1%。4.2.2.4标准输入信号电压bzxZ.net
标准输入信号电压是指产生标准试验调制所需的输入信号电压。4.2.3接收机标准试验信号
4.2.3.1输入信号电平
对具有特定源阻抗的接收机，输入信号电平可用μV或dB(μV)表示，但该结果应指明是源电动势（Ve.m.f)还是匹配负载端电压（Vm.I)，例如2uV(Ve.m.f)或1uV(Vm.I)，还应指明源阻抗值（Rs），如图2所示。
4.2.3.2标准输入信号
一个具有标准输入信号频率并加有标准调制，电平为标准输入信号电平的射频信号。4.2.3.3标准输入信号电平
本标准规定接收机试验的标准输入信号电平为60dB（μV）（源电动势）或54dB（μV）（匹配负载端电平)。
4.2.3.4标准输入信号频率
本标准规定标准输入信号频率应为试验的标称频率之一。4.2.3.5输入信号的标准调制
由1000Hz正弦音频输入信号，其电平产生最大允许频偏的60%的调制。4.3标准日工作循环条件
机车电台、车站电台、便携电台和调度总机确定为间断工作。4.3.1机车电台、车站电台
在产品标准规定的标称负载条件下，在8h内，发射机以额定射频输出功率发射1min，接收机以额定音频输出功率接收4min，循环96次，随后发射机以额定射频输出功率发射5min，接收机以额定音频输出功率接收15min，循环3次。标准日工作循环实行每日工作9h，随后休息15h。4.3.2便携电台
a）电源输入功率小于或等于60W兼有发射和接收的设备，其工作循环应为：在8h内，在额定音频输出功率下，接收6s，在额定射频输出功率下发射6s，随后守候48s，循环480次。b）电源输入功率小于1.0W兼有发射和接收的设备，其工作循环应为：在8h内，在额定音频输出功率下接收3s，在额定射频输出功率下发射3s，随后守候54s，循环480次。标准日工作循环实行每天工作8h，随后休息16h。4.3.3调度总机
标准日工作循环实行每天工作8h，随后休息16h。4
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4.3.4对于特殊用途，如果要求不同的间断工作循环，程序应在有关方面的协议中加以规定。4.4基本电源的标准条件
标准试验电压应遵守4.4.1～4.4.4条的规定。除非另有说明，试验电压是指设备在工作时的电源输入连接处的电压。
试验电压应借助于0.5级的电压表进行测量。除了测定便携设备中的电池使用寿命外的所有测量，都应在标准试验电压下进行，试验电压和频率的偏差均不应超过标准值的土2%。注：如果设备通常接有不可拆卸的电源线或电缆，则电源线或电缆的输入连接器可以认为是设备的电源输入连接器，因此可在该连接器上测试其试验电压，必要时应说明所用电源线或电缆的截面。4.4.1车站电台的标准试验电压
a）交流试验电压和频率
AC220V、50Hz
b）直流试验电压
使用电流（A）
小于6
试验电压(V)
4.4.2机车电台的标准试验电压
DC50V和DC110V
4.4.3便携电台的标准试验电压
标准试验电压不应超过该电池组在规定的间断工作条件下，其工作时间至少为有效电池寿命的10%时负载上测得的电压。4.4.4调度总机的标准试验电压
a）交流试验电压和频率
AC220V、50Hz
b）直流试验电压
DC-24V
4.5标准设备端口负荷条件
4.5.1设备端口阻抗
不论发射和接收，其设备射频端口阻抗应为502。4.5.2配有连接天线端口的发射机的输出信号测量配置。4.5.2.1试验负载
试验负载是一种非辐射性负载。它具有发射机制造厂规定的标称阻抗和功率，测试发射机时用以代替天线及其相连的馈线。4.5.2.2测量设备的连接
测量设备的连接应保证测量设备和任何耦合装置对发射机的负载条件不产生不良影响。4.5.3配有连接天线端口的接收机与输入信号源的馈接（见图2。5
1--内阻为R的射频信号发生器；4-接收机标输入阻抗Rn；
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2-传输线；
5一仿真天线（根据需要）；
图2输入信号源的馈接
3一阻抗匹配网络（缓冲器、选择使用）；R一输入信号源阻抗。
标称射频输入阻抗值（Rn）为502，当天线阻抗与此相同时，其设备的特性最佳。射频信号源输入信号电平可表示为：
当输入信号源阻抗（Rs）等于接收机标称射频输入阻抗（Rn）时，呈现在输入信号源开路输出端的电动势（图2中的Ve.m.f)或者当信号源阻抗（Rs）等于接收机标称射频输入阻抗（Rn）时，测量在阻抗等于Rn的负载两端电压，该电压值(Vm.I)是开路电动势（Ve.m.f)值的一半。注：输入信号电平，通常在射频信号源电表上读出，而信号源输出也明确规定读数是开路电动势或端电压，而馈线和阻抗匹配网络的损耗都应考虑。
对通过馈线连接到天线的，具有特定源电阻接收机所要求的输入信号源应由射频信号发生器、馈线和阻抗匹配网络（缓冲器）组成，网络位置尽可能接近被测接收机，如图2所示。4.5.4汇接多个射频输入信号源的匹配汇接网络试验需要两个或三个信号源的输出信号汇合时，应按下列汇合网络连接。a）两个信号源的输出信号汇合网络如图3所示。R
图3双信号源汇合网络
接收机
R,=Rz=R3=R/3，则网络源阻抗R,=Ri。在这种情况下，网络衰减约6dB，通常R=Rz=R3172,R=R,=502。
b）三个信号源的输出信号汇合网络如图4所示。6
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图4三信号源汇合网络
R=R2=R=R=R/2，则网络源阻抗R,=Ri。在此情况下，网络衰减约10dB，通常R=R2=R3=R=250,R=R=500。
4.6标准静噪条件
除非另有规定，测量应在静噪电路不静噪状态下调整。4.7音频带宽限制
由于某些特性（例如剩余调制、音频失真、噪声和总失真）和音频带宽有关，因此只有将解调信号的音频频带限制在规定的范围内，才能获得重现的结果。这种限制可以通过在音频测量设备之前接入频带限制滤波器来达到，该滤波器也可合并在测量设备内，在测量剩余调制，剩余哼声和噪声时，只用滤波器的低通部分。接入的音频测量设备（包括滤波器）其输入阻抗不要影响接收机输出负载条件·音频滤波器的具体规定表10中第18项给出。4.8终止电压和有效电池寿命
4.8.1本标准所用的“终止电压”和“有效电池寿命”适用于便携电台。它们是为某种电池组用于某种便携电台时定义的·其数值可能与电池制造厂所定义的电池终止电压和电池寿命不相同。
4.8.2终止电压，是指导致便携电台性能降低到下列规定值之时的电池加载电压值。a）发射机载波输出功率比额定值降低3dB：b）接收机参考灵敏度比额定值恶化6dB；c）载波频率容差超过规定的允许值；注：终止电压不得低于电池制造厂规定的电池终止电压值4.8.3有效电池寿命，是指便携电台以新的或充足电的便携电台产品标准中规定配用的电池组供电，按标准日工作循环进行工作，电池电压达到终止电压的工作时间。注：通常有效电池寿命的”一天”（即id)是指按标准日工作循环工作的时间。7
5技术要求
5.1一般要求
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5.1.1系统为单双工兼容四频组工作方式，车站台双工发射频率按f1.f2、f3交替循环配置，受控发射。机车台发射频率f4，接收信道自动扫描根据呼叫信号自动锁定在单工或双工信道。采用导频信号F、F2、F.进行越区转换跟踪，按接收门限锁定信道，实现司机与调度的连续通信。
5.1.2采用有线、无线相结合的组网方式，车站电台与移动电台间的通话使用无线方式，调度所至车站电台的通路由四线制音频话路构成。5.1.3调度员与司机间采用放工.通信方式。车站值班员与司机间采用双工或半双工通信方式。机车台工作在双工通信方式时（即接收和发射通路同时工作），PTT按键做为话音调制控制。车站值班员、助理值班员，司机、运转车长间采用单工通信方式。移动用户间异频单工通话时，由车站电台转发。
5.1.4系统功能应符合如下的规定a）调度员呼叫司机采用选定一个车站电台群呼或占用该调度区段内的全部车站电台全呼的方式：
b）调度员可对该调度区段内的所有机车发出通告；c）机车司机能向调度员发出呼叫；d）调度员与司机建立通信后，必要时车站值班员可插入通话；e）当车站电台处于转信状态，必要时车站值班员可插入通话；f）车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间呼叫采用信令控制方式。呼叫便携台采用信令控制方式或话音直接呼叫；g）有条件时，相邻车站值班员之间可进行通话：h）调度所设备留有接入铁路电话交换网的人工转接接口；i）调度员与司机之间的通话由调度所录音设备录音；j）可监测车站电台和中继器。
5.1.5车站电台、机车电台、便携电台、调度总机的设备组成、功能应符合如下的规定：a）车站电台由电台主机（含电源及有线转接分机）、控制盒及连接电缆、天线及馈线组成。车站电台应具有信令呼叫及相应灯光显示、单双工通话、隧道转信、调度追踪、挂机告警、自动检测功能，可由人工启动检测和接受监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。为方便测试，应有测试程序。
车站电台应具有接收调度总机发出的FFSK选站信号、音频全呼信号控制转接的功能。车站电台应设有均衡放大电路，用以补偿不加感有线线路的衰减特性。b）机车电台由电台主机（含电源）、主付控制盒及连接电缆、送话器、外部扬声器、防震架、天线及馈线组成。
控制盒分主、付控制盒两种，分别设在二个司机室，中间用多芯30m电缆连接。主控制盒与付控制盒除主控制盒上的电源开关为主控开关外，其余性能相同。机车电台应具有接收信道扫描、信令呼叫及相应灯光显示，单双工通话、调度追踪、挂机告8
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警功能。自动检测功能可由人工启动检测或接受监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。为方便测试，应有测试程序。c）便携电台由电台主机、电池、天线组成，应配备充电器。便携电台应具有信令呼叫、通话的功能，接收信道可自动扫描或人工置定。d）调度总机由主机、控制盒、连接电缆组成。调度总机应具有选站呼叫机车和占用该调度区段全部车站电台呼叫机车的功能，呼叫容量不少于20个站，选站、应答信号采用数字编码方式，调制方式为FFSK，传输速率为600或1200BPS。
调度总机应具有信令呼叫（数字、音频）及相应的灯光显示、通话、自动检测功能，可由人工启动检测或接受监测总机的遥测查询并向监测总机回送检测信息。为方便测试，应有测试程序。
5.1.6列车无线调度通信系统中各用户之间的呼叫控制信号及通信方式应符合表3的规定。5.1.7车站电台、机车电台、便携电台的载波频率应遵守国家对铁道专用频率分配的规定。频率配置不少于4个四频组，人工转换不同四频组。5.1.8车站电台、机车电台、便携电台相邻信道之间频率间隔规定为25kHz，其发射和接收必须符合16F3E、16F2D调制方式。5.1.9车站电台、机车电台、便携电台音频范围规定为300~3000Hz，特殊需要可允许300~3400Hz。调度总机音频范围规定为3003400Hz。5.1.10车站电台、机车电台、便携电台、调度总机的供电方式和标称电源电压应遵守如下的规定：
a）车站电台采用交流供电方式，其供电电源为AC50Hz，220V士20%。在正常情况下，用交流供电，同时对蓄电池充电（最大电流35A），具有过充、过放保护，交流电源有故障时，自动转换至直流供电，直流供电电压为标称DC12V士10%；b）机车电台由机车电源供电，供电电源电压为DC45~130V，允许浪涌电压1.8kV，持续时间45us，波形如图5所示。
机车台逆变器回馈至蓄电池输出的高频干扰电压应小于20mV。c）便携电台采用机内电池供电方式，电池型式和标称电源电压应在产品技术标准中明确规定。
d）调度总机采用交流或直流供电方式，交流供电电源为AC50Hz，220Vt%，直流供电电压为DC24V土10%（正接地），交流电源有故障时，自动转换至直流供电。D
D兰45us
图5浪涌电压波形图
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