TB/T 2947-1999
基本信息
标准号： TB/T 2947-1999
中文名称：列车干线供电技术条件
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：3253387
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2947-1999.
1范围
TB/T 2947规定了由机车将接触网的电能直接或经降压后,经列车供电干线(列车电缆车端连接器)向客车供电的技术条件。
TB/T 2947适用于新造国际联运客车。
运用于国内的采用相同供电方式的客车可参照执行。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
UIC 533- -1981 车辆金 属部件的接地保护
UIC 550- -1994 客车 供电电源装置
UIC 600- 1981 架空接触网式电力牵引
3供电电压与控制装置
3.1列车 干线额定电压
3.1.1国际联 运客车的列车供电干线应能在下述四种额定电压的任一种电压下 正常工作:
一直流3000 V;
一直流1500 V;
3.1.2单相交流3000v,50Hz额定电压主要用于某些铁组成员路之间的国际联运客车。
3.2电源电压 、频率和交流电压波形
3.2.1列车干线供电电压变化范围应符合UIC600的规定。在交流供电时,应考虑接触网额定电压与列车干线额定电压之间的变压比。
1000V交流供电时,允许电压瞬时降到700V。
3 000 V交流供电时,列车干线电压变化范围为2100 V~3 600 V。
3.2.2交流电压波形
交流电压波形允许为正弦波和方波之间的波形。但其直流分量不得大于±1% ,相邻两半波的不对称度不得大于5%。
3.2.3交流 供电频率
在额定电压为1000 V时,允许频率在15~51 Hz之间变化。
在额定电压为1 500 V时,允许频率在38 ~51 Hz间与电压成正比地变化。
1范围
TB/T 2947规定了由机车将接触网的电能直接或经降压后,经列车供电干线(列车电缆车端连接器)向客车供电的技术条件。
TB/T 2947适用于新造国际联运客车。
运用于国内的采用相同供电方式的客车可参照执行。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
UIC 533- -1981 车辆金 属部件的接地保护
UIC 550- -1994 客车 供电电源装置
UIC 600- 1981 架空接触网式电力牵引
3供电电压与控制装置
3.1列车 干线额定电压
3.1.1国际联 运客车的列车供电干线应能在下述四种额定电压的任一种电压下 正常工作:
一直流3000 V;
一直流1500 V;
3.1.2单相交流3000v,50Hz额定电压主要用于某些铁组成员路之间的国际联运客车。
3.2电源电压 、频率和交流电压波形
3.2.1列车干线供电电压变化范围应符合UIC600的规定。在交流供电时,应考虑接触网额定电压与列车干线额定电压之间的变压比。
1000V交流供电时,允许电压瞬时降到700V。
3 000 V交流供电时,列车干线电压变化范围为2100 V~3 600 V。
3.2.2交流电压波形
交流电压波形允许为正弦波和方波之间的波形。但其直流分量不得大于±1% ,相邻两半波的不对称度不得大于5%。
3.2.3交流 供电频率
在额定电压为1000 V时,允许频率在15~51 Hz之间变化。
在额定电压为1 500 V时,允许频率在38 ~51 Hz间与电压成正比地变化。
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标准内容
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2947—1999
eqvUIC 552:1990
20311130
列车干线供电技术条件
1999-02-13发布
中华人民共和国铁道部
1999-09-01实施
TB/T2947-—1999
引用标准
供电电压与控制装置
列车干线供电能力
列车电缆和连接器的设计安装
额定电压不小于1000V的熔断器
高压设备的防护保护与接地
试验电压
附录A（标难的附录）
附录B(标准的附录）
附录C标准的附录）
附录D(标准的附录)
附录E（标准的附录）
附录F（标准的附录）
附录G（标准的附录）
附录H（标准的附录）
高压总开关标记
列车干线允许负荷【=f(9）免费标准下载网bzxz
列车干线连接器·
列车电缆连接器——锁闭机构
列车电缆连接器锁钥匙
列车电缆连接器的安装位置
转向架接地和保护电阻的布置
车辆供电标记与说明
TB/T2947—1999
本标准等效采用国际铁路联盟规程UIC552一1990《列车电缆供电的列车电源》。同时为适应我国国情，参照铁路合作组织标准OCKⅡO+P556一1982《包括电气采暖的列车供电》，额定电压除UIC552中规定的四种电压外，增加了3000V、50Hz交流供电电压。本标准的附录A、B、C、D、E、F、G、H都是标准的附录。本标由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部四方车辆研究所。本标准主要起草人：颜纯。
本标准首次发布于1999年2月。
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2947—1999
eqvUIC552:1990
列车干线供电技术条件
本标推规定了由机车将接触网的电能直接或经降压后，经列车供电干线（列车电缆、车端连接器)向客车供电的技术条件。本标准适用于新造国际联运客车。运用于国内的采用相同供电方式的客车可参照执行。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
UIC5331981车辆金属部件的接地保护UIC550--1994客车供电电源装置UIC600—1981架空接触网式电力牵引OC>KⅡO+P556一1982包括电气采暖的列车供电3供电电压与控制装置
3.1列车干线额定电压
3.1.1国际联运客车的列车供电干线应能在下述四种额定电压的任一种电压下正常工作：-直流3000V；
一直流1500V；
—单相交流1000V，16号
—单相交流1500V,50Hzc
3.1.2单相交流3000V,50Hz额定电压主要用于某些铁组成员路之间的国际联运客车。3.2电源电压、频率和交流电压波形3.2.1列车干线供电电压变化范围应符合UIC600的规定。在交流供电时.应考虑接触网额定电压与列车干线额定电压之间的变压比。中华人民共和国铁道部1999-02-13批准1999-09-01实施
TB/T2947-—1999
1000V交流供电时，充许电压瞬时降到700V。3000V交流供电时，列车干线电压变化范围为2100V~3600V。3.2.2交流电压波形
交流电压波形允许为正弦波和方波之间的波形。但其直流分量不得大于土1%，相邻两半波的不对称度不得大于5%。
3.2.3交流供电频率
在额定电压为1000V时，充许频率在15～51Hz之间变化。在额定电压为1500V时，允许频率在38～51Hz间与电压成正比地变化。3.2.3.1当额定电压为1500V时，建议客车在频率15～51Hz之间变化时能正常工作，以适应客车运行于非电气化线路、电源发电机装在内燃机车上时的工况。3.3为保证连接到列车干线上的客车用电设备可以在3.1.1规定的四种额定电压中的每一种电压下正常工作，每辆客车必须装设转换开关，使用电设备能适用于各种列车干线电压。这些转换开关必须按UIC550规定自动地工作。3.4每辆客车必须装有一个能将所有由列车干线供电的设备同时断开的高压总开关。高压总开关的标记见附录A(标准的附录）。3.5区域运用的列车供电于线可以设计为仅由3.1条规定的一种、二种或三种电源电压供电工作，客车电气设备仅需和这些电压相适应。3.6装有独立供电电源和独立采暖装置的客车如需在由列车干线供电的列车编组中使用时，仍应安装列车供电干线。
3.7在电压转换开关后面安装一个监视指示灯，以显示采暖电路的连接是否符合列车现有的干线电压。指示灯为白色，装在客车配电盘上。另外，可用装在客车侧墙上的辅助指示灯作辅助指示。4列车干线供电能力
4.1列车干线由每辆客车的列车电缆及车端连接器（包括带软电缆的连接器接头、连接器插座和收容器一一放置未连接的插头的空插座）等组成，相邻两客车连接器插头插座插接后，与列车电缆构成全列车的供电干线。4.2持续工作的列车干线应能承受附录B（标准的附录）曲线所示的电流值。4.3客车电缆的导电性能应与截面不小于185mm2铜导线的导电性能相当。5列车电缆和连接器的设计安装
5.1列车干线必须用金属外壳或管保护，以防机械损伤或电气干扰。5.1.1由交流供电的列车干线的保护外壳或管必须用非磁性材料制造，以避免涡流损失。这些部件包括插头、手柄、插座盒、分线盒以及电缆的护管和护套（刚性的和柔性的）。5.2连接器插头和连接器插座必须符合附录C(标准的附录)规定的图形尺寸。5.3连接器必须装设只有用专用钥匙才能将连接器连接和分解的锁闭机构。5.3.1连接器锁闭机构和钥匙
5.3.1.1连接器插座的锁闭机构上有一个锁门，锁闭位时，它插人相应的凹槽内；解锁位时，它开通插头的通道。此锁闫用钥匙锁紧。锁闭机构见附录D(标准的附录)。2
TB/T2947—1999
5.3.1.2用于使锁门解锁或锁闭的专用钥匙必须符合附录E（标准的附录）所示的尺寸，钥匙只有在锁闭位置才能插人或退出。5.3.1.3在边境站须使用形状相同但锁齿可以缩人的钥匙用来打开锁闭装置。5.3.2建议对强制性规定的插座以外的部件（收容器、熔断器盒和直接接列车干线的设备箱）也采用附录E所示专用钥匙的锁闭机构。5.4连接器在客车上安装时，插座盒必须装在左侧缓冲器的下方（从车外看）；插头电缆引出支承架装在右侧缓冲器下方，而且它们的中心线应尽量与缓冲器中心线重合。在任何情况下，这些中心线和车辆中心线水平距离应为850～900mm，对于动车，此距离上限为1100mm。
插座盒、支承架的其他位置尺寸和插头电缆的长度规定见附录F标准的附录）。5.4.1如现有车辆的结构不能保证这些规定尺寸时，连接器的位置可以修正，但要求能与其他任何符合规定的客车互相连接，且连接器插头电缆不得超出规定的限界。6额定电压不小于1000V的熔断器6.1熔断器（或起相同作用的装置)的设计必须保证出现突发故障时，不管列车干线工作在哪一种电压下，都能起到保护作用。在完全短路、串有电阻短路时，都应起保护作用。6.2熔断器或起相同作用的装置工作时，应无噪声，不产生烟和火花。6.3建议使用带熔断指示的熔断器。6.4即使熔断器出现故障，熔断器盒也必须能保证安全。7高压设备的防护保护与接地
7.1其电气零部件与列车干线相连接的电气设备中，人易接近的不带电金属零部件必须可靠接地。
接地用铜导线的最小截面为4mm2。7.2工作电压不小于1000V的电气设备的保护接地线必须使用两根截面积不小于10mm的软铜线，以最短的距离和车体柔性连接，铜线可以是裸线或绝缘线。7.3工作电压不小于1000V、通过工作电流的固定电缆必须用接地的金属管或其金属护套保护。
7.4连接插头的金属手柄的保护接地导线的导电性能应相当于25mm2铜导线的导电性能。7.5除必须按第5.3条规定的结构进行锁闭的插座和收容器外，所有不允许未经授权的人接触的电器装置都应进行防护或用钥匙锁闭。7.6车体转向架接地
7.6.1客车轴箱应进行绝缘，以防电流通过轴承造成损害。7.6.2针对轴箱绝缘情况，转向架的电流分路如下：一一在一个轴箱上设置可通过工作电流的接地：一在其他不装设接地装置的轴箱上，安装一个阻值为40一100mQ的保护电阻，构成轴箱绝缘电阻的分流电阻。
7.6.3车体、转向架的接地系统应符合UIC533的规定，其系统图见附录G(标准的附录）。3
8试验电压
TB/T2947—1999
8.1投人运用前，进行耐压试验的电压值由用户和生产厂商协商决定。但高压装置，包括列车干线，必须能承受有效值不低于2U+1000V的交流电压，U为3.1中规定的额定电压值。8.2试验期间电子元器件(功率器件、控制器件）必须通过改变接线或断开的方法进行保护，以避免损坏电子元器件。
8.3重复进行耐压试验时，列车电缆、连接器以及总开关应按8.1执行，所有其他电路及阻性用电设备的试验电压应为0.7(2U+1000）V。8.4电子设备和感性用电设备一旦装人整机装置和系统后，就不能进行附加的耐压试验，必须进行时，这些设备的各部分可按专门规定单独进行试验，也可在最大供电电压下进行负荷试验。
8.5试验时间如下：
120s—设计工作电压为交流1000V。60s设计工作电压为交流和直流1500V。30s设计工作电压为直流3000V。8.6与铁组成员路联运的额定电压为交流3000V的车辆应执行铁组OC>KⅡO+P556附件2的规定，耐压试验电压为：
(2.5U+2000)-2V
重复耐压试验的电压为：
0.85(2.5U+2000)-/2V
9标记
9.1由列车干线供电的车辆应标有附录H标准的附录）规定的标记。9.2插座和收容器必须涂有危险标记—颜色鲜艳的闪电箭头。9.3工作电压不小于1000V的设备的防护外壳也必须标有危险标记。4
TB/T2947-1999
附录A
(标准的附录）
高压总开关标记
“0\表示在断开位；
“1\表示在接通位。
TB/T2947-1999
附录B
（标准的附录）
列车干线允许负荷
I=f(e)
列车干线允许负荷应符合图B1
6.环境温度
小时负荷
连续负荷
Hz和50Hz的交流同样适用。
注：对直流和16-
参数：
插头手柄：+60℃（最高）
电缆线：+90℃（最高）
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附录C
（标准的附录）
列车干线连接器
C1连接器插座应符合图C1，表C1的规定表C1
连接器插座尺寸
基本尺寸
连接器插座
C2连接器插头应符合图C2.表C2的规定N
图C2连接器插头
表C2连接器插头尺寸
基本尺寸
基本尺
本尺寸
锁月应靠近Q1。
TB/T2947--1999
max(2)
基本尺寸
为尽量减小接通电时的接触电阻，插座和插头之间的接触应是一续上表
一插座内有一个有弹性的夹瓜机构用弹簧夹住，这样它可使插孔张开尺寸为25mm土±0.05mm，闭合尺寸为25-8.25mm。3图中外径尺寸包括涂层厚度。
4如已在运用的连接器并不完全符合本附录图表的规定，但确能满足连接要求，联运中仍可使用。8
锁闭机构如图DI所示
TB/T2947-1999
附录D
(标准的附录）
列车电缆连接器一
锁闭机构
闭锁槽
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eqvUIC 552:1990
20311130
列车干线供电技术条件
1999-02-13发布
中华人民共和国铁道部
1999-09-01实施
TB/T2947-—1999
引用标准
供电电压与控制装置
列车干线供电能力
列车电缆和连接器的设计安装
额定电压不小于1000V的熔断器
高压设备的防护保护与接地
试验电压
附录A（标难的附录）
附录B(标准的附录）
附录C标准的附录）
附录D(标准的附录)
附录E（标准的附录）
附录F（标准的附录）
附录G（标准的附录）
附录H（标准的附录）
高压总开关标记
列车干线允许负荷【=f(9）免费标准下载网bzxz
列车干线连接器·
列车电缆连接器——锁闭机构
列车电缆连接器锁钥匙
列车电缆连接器的安装位置
转向架接地和保护电阻的布置
车辆供电标记与说明
TB/T2947—1999
本标准等效采用国际铁路联盟规程UIC552一1990《列车电缆供电的列车电源》。同时为适应我国国情，参照铁路合作组织标准OCKⅡO+P556一1982《包括电气采暖的列车供电》，额定电压除UIC552中规定的四种电压外，增加了3000V、50Hz交流供电电压。本标准的附录A、B、C、D、E、F、G、H都是标准的附录。本标由铁道部四方车辆研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部四方车辆研究所。本标准主要起草人：颜纯。
本标准首次发布于1999年2月。
1范围
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2947—1999
eqvUIC552:1990
列车干线供电技术条件
本标推规定了由机车将接触网的电能直接或经降压后，经列车供电干线（列车电缆、车端连接器)向客车供电的技术条件。本标准适用于新造国际联运客车。运用于国内的采用相同供电方式的客车可参照执行。2引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
UIC5331981车辆金属部件的接地保护UIC550--1994客车供电电源装置UIC600—1981架空接触网式电力牵引OC>KⅡO+P556一1982包括电气采暖的列车供电3供电电压与控制装置
3.1列车干线额定电压
3.1.1国际联运客车的列车供电干线应能在下述四种额定电压的任一种电压下正常工作：-直流3000V；
一直流1500V；
—单相交流1000V，16号
—单相交流1500V,50Hzc
3.1.2单相交流3000V,50Hz额定电压主要用于某些铁组成员路之间的国际联运客车。3.2电源电压、频率和交流电压波形3.2.1列车干线供电电压变化范围应符合UIC600的规定。在交流供电时.应考虑接触网额定电压与列车干线额定电压之间的变压比。中华人民共和国铁道部1999-02-13批准1999-09-01实施
TB/T2947-—1999
1000V交流供电时，充许电压瞬时降到700V。3000V交流供电时，列车干线电压变化范围为2100V~3600V。3.2.2交流电压波形
交流电压波形允许为正弦波和方波之间的波形。但其直流分量不得大于土1%，相邻两半波的不对称度不得大于5%。
3.2.3交流供电频率
在额定电压为1000V时，充许频率在15～51Hz之间变化。在额定电压为1500V时，允许频率在38～51Hz间与电压成正比地变化。3.2.3.1当额定电压为1500V时，建议客车在频率15～51Hz之间变化时能正常工作，以适应客车运行于非电气化线路、电源发电机装在内燃机车上时的工况。3.3为保证连接到列车干线上的客车用电设备可以在3.1.1规定的四种额定电压中的每一种电压下正常工作，每辆客车必须装设转换开关，使用电设备能适用于各种列车干线电压。这些转换开关必须按UIC550规定自动地工作。3.4每辆客车必须装有一个能将所有由列车干线供电的设备同时断开的高压总开关。高压总开关的标记见附录A(标准的附录）。3.5区域运用的列车供电于线可以设计为仅由3.1条规定的一种、二种或三种电源电压供电工作，客车电气设备仅需和这些电压相适应。3.6装有独立供电电源和独立采暖装置的客车如需在由列车干线供电的列车编组中使用时，仍应安装列车供电干线。
3.7在电压转换开关后面安装一个监视指示灯，以显示采暖电路的连接是否符合列车现有的干线电压。指示灯为白色，装在客车配电盘上。另外，可用装在客车侧墙上的辅助指示灯作辅助指示。4列车干线供电能力
4.1列车干线由每辆客车的列车电缆及车端连接器（包括带软电缆的连接器接头、连接器插座和收容器一一放置未连接的插头的空插座）等组成，相邻两客车连接器插头插座插接后，与列车电缆构成全列车的供电干线。4.2持续工作的列车干线应能承受附录B（标准的附录）曲线所示的电流值。4.3客车电缆的导电性能应与截面不小于185mm2铜导线的导电性能相当。5列车电缆和连接器的设计安装
5.1列车干线必须用金属外壳或管保护，以防机械损伤或电气干扰。5.1.1由交流供电的列车干线的保护外壳或管必须用非磁性材料制造，以避免涡流损失。这些部件包括插头、手柄、插座盒、分线盒以及电缆的护管和护套（刚性的和柔性的）。5.2连接器插头和连接器插座必须符合附录C(标准的附录)规定的图形尺寸。5.3连接器必须装设只有用专用钥匙才能将连接器连接和分解的锁闭机构。5.3.1连接器锁闭机构和钥匙
5.3.1.1连接器插座的锁闭机构上有一个锁门，锁闭位时，它插人相应的凹槽内；解锁位时，它开通插头的通道。此锁闫用钥匙锁紧。锁闭机构见附录D(标准的附录)。2
TB/T2947—1999
5.3.1.2用于使锁门解锁或锁闭的专用钥匙必须符合附录E（标准的附录）所示的尺寸，钥匙只有在锁闭位置才能插人或退出。5.3.1.3在边境站须使用形状相同但锁齿可以缩人的钥匙用来打开锁闭装置。5.3.2建议对强制性规定的插座以外的部件（收容器、熔断器盒和直接接列车干线的设备箱）也采用附录E所示专用钥匙的锁闭机构。5.4连接器在客车上安装时，插座盒必须装在左侧缓冲器的下方（从车外看）；插头电缆引出支承架装在右侧缓冲器下方，而且它们的中心线应尽量与缓冲器中心线重合。在任何情况下，这些中心线和车辆中心线水平距离应为850～900mm，对于动车，此距离上限为1100mm。
插座盒、支承架的其他位置尺寸和插头电缆的长度规定见附录F标准的附录）。5.4.1如现有车辆的结构不能保证这些规定尺寸时，连接器的位置可以修正，但要求能与其他任何符合规定的客车互相连接，且连接器插头电缆不得超出规定的限界。6额定电压不小于1000V的熔断器6.1熔断器（或起相同作用的装置)的设计必须保证出现突发故障时，不管列车干线工作在哪一种电压下，都能起到保护作用。在完全短路、串有电阻短路时，都应起保护作用。6.2熔断器或起相同作用的装置工作时，应无噪声，不产生烟和火花。6.3建议使用带熔断指示的熔断器。6.4即使熔断器出现故障，熔断器盒也必须能保证安全。7高压设备的防护保护与接地
7.1其电气零部件与列车干线相连接的电气设备中，人易接近的不带电金属零部件必须可靠接地。
接地用铜导线的最小截面为4mm2。7.2工作电压不小于1000V的电气设备的保护接地线必须使用两根截面积不小于10mm的软铜线，以最短的距离和车体柔性连接，铜线可以是裸线或绝缘线。7.3工作电压不小于1000V、通过工作电流的固定电缆必须用接地的金属管或其金属护套保护。
7.4连接插头的金属手柄的保护接地导线的导电性能应相当于25mm2铜导线的导电性能。7.5除必须按第5.3条规定的结构进行锁闭的插座和收容器外，所有不允许未经授权的人接触的电器装置都应进行防护或用钥匙锁闭。7.6车体转向架接地
7.6.1客车轴箱应进行绝缘，以防电流通过轴承造成损害。7.6.2针对轴箱绝缘情况，转向架的电流分路如下：一一在一个轴箱上设置可通过工作电流的接地：一在其他不装设接地装置的轴箱上，安装一个阻值为40一100mQ的保护电阻，构成轴箱绝缘电阻的分流电阻。
7.6.3车体、转向架的接地系统应符合UIC533的规定，其系统图见附录G(标准的附录）。3
8试验电压
TB/T2947—1999
8.1投人运用前，进行耐压试验的电压值由用户和生产厂商协商决定。但高压装置，包括列车干线，必须能承受有效值不低于2U+1000V的交流电压，U为3.1中规定的额定电压值。8.2试验期间电子元器件(功率器件、控制器件）必须通过改变接线或断开的方法进行保护，以避免损坏电子元器件。
8.3重复进行耐压试验时，列车电缆、连接器以及总开关应按8.1执行，所有其他电路及阻性用电设备的试验电压应为0.7(2U+1000）V。8.4电子设备和感性用电设备一旦装人整机装置和系统后，就不能进行附加的耐压试验，必须进行时，这些设备的各部分可按专门规定单独进行试验，也可在最大供电电压下进行负荷试验。
8.5试验时间如下：
120s—设计工作电压为交流1000V。60s设计工作电压为交流和直流1500V。30s设计工作电压为直流3000V。8.6与铁组成员路联运的额定电压为交流3000V的车辆应执行铁组OC>KⅡO+P556附件2的规定，耐压试验电压为：
(2.5U+2000)-2V
重复耐压试验的电压为：
0.85(2.5U+2000)-/2V
9标记
9.1由列车干线供电的车辆应标有附录H标准的附录）规定的标记。9.2插座和收容器必须涂有危险标记—颜色鲜艳的闪电箭头。9.3工作电压不小于1000V的设备的防护外壳也必须标有危险标记。4
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附录A
(标准的附录）
高压总开关标记
“0\表示在断开位；
“1\表示在接通位。
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附录B
（标准的附录）
列车干线允许负荷
I=f(e)
列车干线允许负荷应符合图B1
6.环境温度
小时负荷
连续负荷
Hz和50Hz的交流同样适用。
注：对直流和16-
参数：
插头手柄：+60℃（最高）
电缆线：+90℃（最高）
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附录C
（标准的附录）
列车干线连接器
C1连接器插座应符合图C1，表C1的规定表C1
连接器插座尺寸
基本尺寸
连接器插座
C2连接器插头应符合图C2.表C2的规定N
图C2连接器插头
表C2连接器插头尺寸
基本尺寸
基本尺
本尺寸
锁月应靠近Q1。
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max(2)
基本尺寸
为尽量减小接通电时的接触电阻，插座和插头之间的接触应是一续上表
一插座内有一个有弹性的夹瓜机构用弹簧夹住，这样它可使插孔张开尺寸为25mm土±0.05mm，闭合尺寸为25-8.25mm。3图中外径尺寸包括涂层厚度。
4如已在运用的连接器并不完全符合本附录图表的规定，但确能满足连接要求，联运中仍可使用。8
锁闭机构如图DI所示
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附录D
(标准的附录）
列车电缆连接器一
锁闭机构
闭锁槽
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