TB/T 2998-2000
基本信息
标准号： TB/T 2998-2000
中文名称：450 MHz独立同步半双工列车无线调度设备
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2998-2000.
1范围
TB/T 2998规定了450MHz独立同步半双工列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。
TB/T 2998适用于450 MHz频段独立同步半双工列车无线调度通信系统的车站电台、机车电台、调度总机和便携电台的生产制造与检验、工程设计,也适用于维修单位的测试。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB 2130.1--90 列车调度 电话总机技术要求
TB 2130.2- 90列车调度电话总机试验方法
TB 2130.3- 90列车调度电话选叫箱技术要求和试验方法
TB 2130.6- -90列车调度电话分机技术要求和试验方法
GB/T 15844.1-1995 移动通 信调频无线电话机通用技术条件
GB/T 15844.2-1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法
GB/T 15844.3--1995 移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法
GB/T 15842- -1995移动通 信设备安全要求和试验方法
GB/T 1688- -93铁路电 话交换网用户信号方式
3技术要求
3.1一般要求
3.1.1组网方式
采用有线、无线相结合的组网方式,车站电台与移动电台间的通路使用无线方式，调度总机至车站电台的通路由四线制音频话路构成。
3.1.2 通信方式
调度，员与司机间采用半双工通信方式。车站值班员、司机、车长间采用同频单工或异频单工(移动用户之间由车站电台转发)通信方式。
3.1.3工作方式
车站台为全双工,采用高稳定晶体。并且具有有线线路相位补偿电路。机车台为同频单工和异频单工，键控发射。
1范围
TB/T 2998规定了450MHz独立同步半双工列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。
TB/T 2998适用于450 MHz频段独立同步半双工列车无线调度通信系统的车站电台、机车电台、调度总机和便携电台的生产制造与检验、工程设计,也适用于维修单位的测试。
2引用标准
下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
TB 2130.1--90 列车调度 电话总机技术要求
TB 2130.2- 90列车调度电话总机试验方法
TB 2130.3- 90列车调度电话选叫箱技术要求和试验方法
TB 2130.6- -90列车调度电话分机技术要求和试验方法
GB/T 15844.1-1995 移动通 信调频无线电话机通用技术条件
GB/T 15844.2-1995 移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法
GB/T 15844.3--1995 移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法
GB/T 15842- -1995移动通 信设备安全要求和试验方法
GB/T 1688- -93铁路电 话交换网用户信号方式
3技术要求
3.1一般要求
3.1.1组网方式
采用有线、无线相结合的组网方式,车站电台与移动电台间的通路使用无线方式，调度总机至车站电台的通路由四线制音频话路构成。
3.1.2 通信方式
调度，员与司机间采用半双工通信方式。车站值班员、司机、车长间采用同频单工或异频单工(移动用户之间由车站电台转发)通信方式。
3.1.3工作方式
车站台为全双工,采用高稳定晶体。并且具有有线线路相位补偿电路。机车台为同频单工和异频单工，键控发射。
标准图片预览
标准内容
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2998—2000
450MHz独立同步半双工
列车无线调度设备
2000-03-29发布
中华人民共和国铁道部
2000-11-01实施
TB/T2998-—2000
引用标准
3技术要求
4标准试验条件
试验仪表
试验方法
TB/T2998-2000
本标准是我国铁路列车无线调度通信设备标准之一，是根据铁道部下达的《铁道部标准化计划》制定的。
本标准规定了450MHz独立同步半双工列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。本标准采用了铁道行业标准：TB/T2294—91、TB/T2457—93、TB2130.1-90、TB2130.2-90、TB2130.3—90和TB2130.6—90，并采用GB12192—90和GB12193--90标准。
本标准公布实施后，450MHz频段独立同步半双工列车无线调度通信系统的车站电台、机车电台、调度总机和便携台的生产制造与检验、工程设计，维修单位的测试均执行本标准。本标准由铁道部提出。
本标准由铁道部二七通信工厂科研所归口。本标准起草单位：中国铁路通信信号总公司研究设计院、中国电子系统工程总公司北京希电公司、天津通信广播公司。
本标准主要起草人：曹婉艳、刘兰石、徐婉维、郑敏。1范围
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2998—2000
450MHz独立同步半双工
例车无线调度设备
本标准规定了450MHz独立同步半双工列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。本标准适用于450MHz频段独立同步半双工列车无线调度通信系统的车站电台、机车电台、调度总机和便携电台的生产制造与检验、工程设计，也适用于维修单位的测试。引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用面构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB12192-90移动通信调频无线电话机发射机测量方法GB12193—90:移动通信调频无线电话机接收机测量方法TB/T2294—9l150、450MHz铁路列车无线调度通信系统制式主要技术条件TB/T2457—93铁路列车无线调度通信系统设备技术条件TB2130.1--90
列军调度电话总机技术要求
列车调度电话总机试验方法
TB2130.2—90
TB2130.3-—90列车调度电话选叫箱技术要求和试验方法列车调度电话分机技术要求和试验方法TB2130.6-90
GB/T15844.1-1995移动通信调频无线电话机通用技术条件GB/T15844.2一1995移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法GB/T15844.3--1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法GB/T15842一1995移动通信设备安全要求和试验方法GB/T1688—93铁路电话交换网用户信号方式3技术要求
一般要求
中华人民共和国铁道部2000-03-29批准2000-11-01实施
3.1.1组网方式
TB/T2998—2000
采用有线、无线相结合的组网方式，车站电台与移动电台间的通路使用无线方式，调度总机至车站电台的通路由四线制音频话路构成。3.1.2通信方式
调度员与司机间采用半双工通信方式。车站值班员、司机、车长间采用同频单工或异频单工（移动用户之间由车站电台转发）通信方式。3.1.3工作方式
车站台为全双工，采用高稳定晶体，并且具有有线线路相位补偿电路。机车台为同频单工和异频单工，键控发射。bZxz.net
3.1.4系统功能
a）调度员可对该调度区内的所有机车司机进行全呼并发出通告；一个车站电台选呼司机；
b）调度员可选定一
c）站值班员与司机企在通话时调度员可场断通话,保证调度员的优先权；d）机车司机能向调度员发出呼品：e）调度员与司机建工通信后，必要时车站值班员可插人通话；f）呼叫车站值班贯司机采用信苓控制方式，呼叫理值班员、运转车长采用信令控制方式或话音直接呼叫（见袭）：
g）有条件时，相邻军站值班员之间可进行通话；h）调度总机留有可接人铁路电话交换网的人工转接接口；i）调度总机可自动记录调度员与司机之间的通话；ji）车站电台具有自动录音接口和遥测功能。表1呼叫控制信令及通信方式
呼咯美系
调度员司机
司机调度员
车站值班员
司机、车长、
助理值班员
回铃信号
转发控制信号
车长助理
值班员
→邻站
→车站值班
+司机
→车长、助理
值班员
呼叫信号频率
1960Hz
1520Hz
话音直接呼叫或
114.8Hz+186.2Hz
话音直接呼叫或
114.8Hz+186.2Hz
信方式
半双工
半双工
异频或同频单工
同频或异频单工
同频单工
异频单工
同频单工
同频单工
车站台异频转信
同频单工
车站各异频转信
注：机车台或便携台要求车站台转信时，应同时发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信令，车站台收到该信令应同时发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信令，为保持车站台转信状态，主呼被呼机车台或便携台应随话发186.2Hz转发控制信号。2
3.1.5设备组成及功能
a）车站电台
TB/T2998—2000
车站电台由电台主机（含电源及有线/无线转接分机）、控制盒、送受话器及连接电缆、天线及馈线组成。
车站电台应具有信令呼叫、接收、单双工通话、转信、自检、录音、自动挂机恢复等功能及相应灯光显示，可接受监测总机的遥测并向监测总机回送检测信息。车站电台应具有接收调度总机发出的FFSK选站信号、全呼信号控制转接的功能。b）机车电台
机车电台由电台主机（含电源）、主控制盒、副控制盒送话器、外部扬声器及连接电缆、防震架、天线及馈线组成。
机车电台主、副控制盒乏闻采用多芯电缆连接，除主控制盒土的电源开关为主控开关外，主控制盒与副控制盒其余性能完全相同。机车电台应具有信令呼前、接收、单工通话自动挂机恢复等功能及相应灯光显示。c）便携电台由电台主机、电池天线组成，应配备充电器。便携电台应具有信令呼叫、通话的功能。d）调度总机由生机控制盒、送受话器、录音机及连接电缆组成调度总机应具有选站呼叫司机和全呼向司机发通告的功能，呼献容量不少于20个站，选站、应答信号采用数字编码方式，传输速率为1200bit/s。调度总机应具有信令呼叫、接收、通话、自检、录音、人工接人铁路电话交换网、自动挂机恢复等功能及和应的灯光显示。
3.1.6无线收发信机，
a）信道间隔：35kHz
b）调制方式：16F316F2D；
c）信道配置：少乐4个信道（人工转换信道）；d）音频范围：300-000Hz，特殊需要可充许：3003400He）天线接口阻抗502不平衡。
3.1.7调度总机
3.1.7.1信令部分
a）信令方式：FFSK：
b）单音信号电平：较话音传输电平低9dB。3.1.7.2录音设备
性能应符合TB/T2457—93中3.3.5的规定。3.1.7.3与电话交换网的接口
性能应符合TB/T1688的规定。
3.1.8车站电台、机车电台、便携电台接收的中频频率优先采用数值一中频：10.7MHz,21.4MHz,21.6MHz;二中频：455kHz
3.1.9车站电台、机车电台、便携电台、调度总机的供电方式和标称电源电压a）车站电台采用交流供电方式，其供电电源为AC50Hz，220V+登V。在正常情况下，用交流供电，同时对蓄电池充电（最大电流3～5A），具有过充、过放保护。交流电源有故障时，3
TB/T2998—2000
自动转换到直流供电，直流供电电压为DC12V土1.2V，并留有外接直流电源接口。b）机车电台由机车电源供电，供电电源电压为DC45130V，允许浪通电压1.8kV，持续时间45us。机车台逆变器回馈至蓄电池输出的高频干扰应小于20mV。c）便携电台采用机内电池供电方式，电池型式和标称电源电压应在产品中明确规定。d）调度总机采用交流或直流供电方式，交流供电电源为AC50Hz，220Vt强V，直流供电电压为DC24V土2.4V（正接地）。交流电源有故障时，自动转换至直流供电。3.1.10工作环境
工作环境应符合表2的要求。
表2正作环境
环境温度
相对湿度
结构要求
调度总机
50%25℃）
车站台
510-55
95%（30℃）
机车台、便携台
-25~55℃
95%(30）
要求结构牢固，外形美观，色彩协调，布置合理，维修拆御方便。a）机车电台配备防提架，安装尺寸为四孔，孔径6.5mm，乳距分别为110mm和
246mm，采用滑道推报安装方式，利用水平、垂直方向的螺栓固定。控制盒为壁挂式，备有防
噪送话器（用双芯屏线连接）及音量半可调钮。面板设有调度、车站、司机呼叫键、电源开关，另外设有发射、接收、调度占用、挂机等指示灯。b）车站电台采用整机式或机柜式结构。整机式机内各单元为积术插拨式，用标准插接件与母板相连，各单元之间要有良好的屏蔽，有线转接分机与主机一体化。机柜式柜内装有机架，各单元上架方式为准拉插拔式，并有固定销位。客单元内为母板式结构，各单元间采用标准接插件相连，单元内部和各单元之间要有良好的屏蔽。控制盒为台式，附带受话器并内装扬声器，备有录音插孔及新量半可调钮，面板设有车站、司机、呼叫键和电源开笑，另外设有发射、接收、转信、调度占用、挂机等指示灯。c)便携台、送受话器采用体化结构。d）调度总机附带送受话馨并内装扬声器，设有录音接口、录音指示灯、音量半可调钮（扬声器和送受话器要分开调整）面板设有通告、选站呼叫键、地区电话接人等按键和电源开关，并具有相应的动作指示灯。
e）优选外形尺寸（长×宽×高）机车电台：290mm×250mm×115mm；车站电台：440mm×300mm×220mm或450mm×350mm×1160mm（机柜式，蓄电池与电台主机放在整体机柜内）：调度总机：450mm×250mm×100mm3.1.12可靠性
设备的平均无故障时间（MTBF)：调度总机、车站台应大于600h；机车台、便携台应大于500h。
3.1.13车站电台、机车电台、便携电台、调度总机应按4.3所规定的标准日工作循环考核，连4
TB/T2998-2000
续工作应达到和超过一个标准日，具体标准日数应在产品中规定。3.1.14便携电台的有效电池寿命不应少于一个标准日。3.1.15车站电台、机车电台、便携电台连续发射能力要求在额定载波功率输出下，依照下列时间工作后，进行基本电性能检查：a）车站电台、机车电台连续发射30min；b）便携电台连续发射3min。
3.1.16车站电台、机车电台、便携电台在天线端口开、短路各发射3min后，基本性能除载波输出功率下降不超过实测值1dB外，其他性能应符合3.2的规定。3.1.17车站电台、机车电台、便携电台应在每个信道上都能满足规定的各项性能要求。在生产和验收过程中，应对所用信道进行检查，征产品设计和生产工艺均已稳定的情况下，允许测量只在所列工作信道的最高、中间和最低三个信道上进行。3.2电性能要求
在第4章所规定的标准试验条件下，车站电台、机车电台、便携电台电性能应符合表3、表4、表5规定的要求。调度总机电性能应符合表6规定的要求。车站电台有线转接分机电性能应符合表7规定的要求
表3发射机电性能
载波频率容差（10-6）
载波功率（W）
杂散射频分置y
邻道功率（比道aB）
调制特性（相对于每倍频程6B加重特性的偏差)(dB)
调制限制(KHz）
高调制频率时的发
射机频（Hz）
调制灵敏度
音频失真
剩余调频
剩余调幅
发射机启动时间(ms）
指标要求
车站电台
机车电台
便携电台
频偏单调下降
由产品规定
容差为%
参考灵敏度（单工)（μV）
抑噪灵敏度（单工)（μV）
门限静噪开启灵敏度（μV）
深静噪灵敏度（μV)
TB/T2998—2000
表4接收机电性能
指标要求
机车电台
车站电台
便携电台
测试频偏大于或等于5kHz
深静噪阻塞门限
静噪开启时延（ms）
SNHSTS
静噪闭锁时延（
静噪失调门限
按收门限（
信号对剩余输出功率比（dB)
额定音频输出功率
音频失真（%
4（在300~3000Hz频带内）
大于或等于载波频率容差允许
频率变化值的2倍
0.5~5V连续可调
油产品规定
音频响应（相望管频负载
于每倍频程
扬声器
6dB去加重特
性偏离）不大于
音频负载
得为算机
可用频带宽度（kHz）
调制接收带究（kHz)
共信道抑制(dB)
阻塞(dB)
邻道选择性（dB）
杂散响应抗扰性(dB)
互调抗扰性（dB）
音频灵敏度
接收限幅特性
双工灵敏度
大于或等于载波频率容差允许
的变化值的2倍
不大于允许频偏40%
在6dBuV至100dBV之间变
化时不超过3dB
不允许低于单工灵敏度3dB
12dBSINAD
20dBQS
静噪作用在最大状态下，测出
的静噪灵敏度
在深静噪灵敏度条件下，调制
频率从3kHz开始逐渐降低，
依次检测其阻塞门限
在门限静噪条件下，测出的开
启慰延
在门限静噪条件下，测出的闭
塞时延
在深静噪状态下，测出的失真
门限值
呼叫信号额定频偏（kHz）
TB/T2998—2000
表5呼叫、控制信号指标要求
亚音频控制信号频偏（kHz）
信号频率准确度（%）
呼叫信号检出特性
控制信号检出特性
呼叫信号接收带宽（%）
转发、控制信号接收带宽（%）
呼叫信号检出时间（s）
控制信号检出时间(s)
呼叫信号发送时尚S）
接收呼叫
转信保持时间3
回铃持续时间S）
通告时间（s）
外线端阻抗(s)
收信通路输出功率（m
回波损耗（dB）
发信通路输出电平(dBm）
收信通路输人电平(dBm）
幅频特性(dB)
杂音电平
(dBmp)
自串防卫度（dB)）
不平衡斑耗
非线性失真（%）
在6dB信纳比，频偏±0.5kHz时，解码电路工作
在6dB信纳比，频偏￥0.5kHz时，解码电路王作
收到呼叫信号后，扬声器打开7~8$然后自动关闭
发送05，间隔4
表6调度总机电性能
指标要求
600或1650均对地平衡
送受话器
音频、亚音频容差土10%
容差±15%
容差±10%
容差±10%
容差±10%
300~600Hz
600-3400.Fz
-14~+5
-20~+4
发信通路≥-65
收信通路≤-48
300~600Hz
600~3400Hz
350Q负荷
信号发送电平（dBm）
信号接收电平（dBm）
比特差错率(10-5)
数字信号频偏(Hz)
TB/T2998—2000
指标要求
-23～-4
-29～-5
正常绝缘电阻（MO）（外线端子及电源端子对地间）
潮湿绝缘电阻（MQ)（外线端子及电源端子对地间）
绝缘耐压
（外线端子及电源端子对地间施加交流50Hz，有效值为500V电压）
1min不应有击穿或闪络现象
车站电台有线转接分机电性能
输入端跨接阻扰(kn）
输出端跨接阻抗(）
发信通路输出电平（Bm)
收信通路输人电平（dBm）
收信通路输出频端(kHz)
发信通路辐频特性（dB)
非线性失真（%）
发信通路杂音电（dpmp)）
收信通路信噪比（）
信号发送电平（dBm）
不平衡衰耗(dB)
数字信号传输速率（b)
数字信号频偏(Hz)
信号接收电平（dBm）
比特差错率(10-5)
相邻车站调制输入信号的相对相位差
正常绝缘电阻（MQ)
（外线端子及电源端子对地间）潮湿绝缘电阻（MQ)
（外线端子及电源端子对地间）绝缘耐压（外线端子及电源端子对地间施加交流50Hz，有效值为500V电压）
指标要求
300~600Hz
600~3400Hz
600,1200
1min不应有击穿或
闪络现象
续上表
见表7中第17项
见表7中第18项
见表7中第19项
保证相邻车站在300Hz时
温度15~30℃
相对湿度45%~75%
大气压力86~106kPa
温度40℃
相对湿度90%
大气压力70~106kPa
温度15~35
相对湿度45%~75%
大气压力86106kPa
4标准试验条件
4.1标准大气条件
4.1.1标准大气试验条件
TB/T2998-2000
应符合GB12193—90中3.3.1的规定。4.1.2标准大气基准条件
应符含GB12193—90中3.3.2的规定。4.1.3标准大气仲裁条件
可按表8中条件进行测量。
<表8标准大气仲裁条件
温疫（℃）
*20±1
+25±道
可在表8中选择真中
相对湿度（%）
63-467
压(kPa)
86~106
一组（最好选择a纽）条件进行测量，试验报告中应给出测量时的温度、相对湿度和气压的实际值。4.2标准试验信号
4.2.1最大允许频偏
本标准规定25kHz信道间隔为±5kHz。4.2.2发射机标准试验信号
4.2.2.1输入信号源
应符合GB12192-90中4.1.1的规定。4.2.2.2输入信号电压
应符合GB12192-00中4.1.的规定。4.2.2.3标准试验调制
应符合GB12192—90中4.13的规定。4.2.2.4标准输人信号电压
应符含GB12192--90中4.1.4的规定4.2.3接收机标准试验信号
4.2.3.1输人信号电平
应符合GB12193—90中4.2的规定。4.2.3.2标准输入信号
应符合GB12193—90中4.3的规定。4.2.3.3标准输入信号电平
应符合GB12193—90中4.4的规定。4.2.3.4标准输人信号频率
应符合GB12193-90中4.5的规定。a
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TB/T2998—2000
450MHz独立同步半双工
列车无线调度设备
2000-03-29发布
中华人民共和国铁道部
2000-11-01实施
TB/T2998-—2000
引用标准
3技术要求
4标准试验条件
试验仪表
试验方法
TB/T2998-2000
本标准是我国铁路列车无线调度通信设备标准之一，是根据铁道部下达的《铁道部标准化计划》制定的。
本标准规定了450MHz独立同步半双工列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。本标准采用了铁道行业标准：TB/T2294—91、TB/T2457—93、TB2130.1-90、TB2130.2-90、TB2130.3—90和TB2130.6—90，并采用GB12192—90和GB12193--90标准。
本标准公布实施后，450MHz频段独立同步半双工列车无线调度通信系统的车站电台、机车电台、调度总机和便携台的生产制造与检验、工程设计，维修单位的测试均执行本标准。本标准由铁道部提出。
本标准由铁道部二七通信工厂科研所归口。本标准起草单位：中国铁路通信信号总公司研究设计院、中国电子系统工程总公司北京希电公司、天津通信广播公司。
本标准主要起草人：曹婉艳、刘兰石、徐婉维、郑敏。1范围
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2998—2000
450MHz独立同步半双工
例车无线调度设备
本标准规定了450MHz独立同步半双工列车无线调度通信设备技术要求和试验方法。本标准适用于450MHz频段独立同步半双工列车无线调度通信系统的车站电台、机车电台、调度总机和便携电台的生产制造与检验、工程设计，也适用于维修单位的测试。引用标准
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GB12192-90移动通信调频无线电话机发射机测量方法GB12193—90:移动通信调频无线电话机接收机测量方法TB/T2294—9l150、450MHz铁路列车无线调度通信系统制式主要技术条件TB/T2457—93铁路列车无线调度通信系统设备技术条件TB2130.1--90
列军调度电话总机技术要求
列车调度电话总机试验方法
TB2130.2—90
TB2130.3-—90列车调度电话选叫箱技术要求和试验方法列车调度电话分机技术要求和试验方法TB2130.6-90
GB/T15844.1-1995移动通信调频无线电话机通用技术条件GB/T15844.2一1995移动通信调频无线电话机环境要求和试验方法GB/T15844.3--1995移动通信调频无线电话机可靠性要求及试验方法GB/T15842一1995移动通信设备安全要求和试验方法GB/T1688—93铁路电话交换网用户信号方式3技术要求
一般要求
中华人民共和国铁道部2000-03-29批准2000-11-01实施
3.1.1组网方式
TB/T2998—2000
采用有线、无线相结合的组网方式，车站电台与移动电台间的通路使用无线方式，调度总机至车站电台的通路由四线制音频话路构成。3.1.2通信方式
调度员与司机间采用半双工通信方式。车站值班员、司机、车长间采用同频单工或异频单工（移动用户之间由车站电台转发）通信方式。3.1.3工作方式
车站台为全双工，采用高稳定晶体，并且具有有线线路相位补偿电路。机车台为同频单工和异频单工，键控发射。bZxz.net
3.1.4系统功能
a）调度员可对该调度区内的所有机车司机进行全呼并发出通告；一个车站电台选呼司机；
b）调度员可选定一
c）站值班员与司机企在通话时调度员可场断通话,保证调度员的优先权；d）机车司机能向调度员发出呼品：e）调度员与司机建工通信后，必要时车站值班员可插人通话；f）呼叫车站值班贯司机采用信苓控制方式，呼叫理值班员、运转车长采用信令控制方式或话音直接呼叫（见袭）：
g）有条件时，相邻军站值班员之间可进行通话；h）调度总机留有可接人铁路电话交换网的人工转接接口；i）调度总机可自动记录调度员与司机之间的通话；ji）车站电台具有自动录音接口和遥测功能。表1呼叫控制信令及通信方式
呼咯美系
调度员司机
司机调度员
车站值班员
司机、车长、
助理值班员
回铃信号
转发控制信号
车长助理
值班员
→邻站
→车站值班
+司机
→车长、助理
值班员
呼叫信号频率
1960Hz
1520Hz
话音直接呼叫或
114.8Hz+186.2Hz
话音直接呼叫或
114.8Hz+186.2Hz
信方式
半双工
半双工
异频或同频单工
同频或异频单工
同频单工
异频单工
同频单工
同频单工
车站台异频转信
同频单工
车站各异频转信
注：机车台或便携台要求车站台转信时，应同时发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信令，车站台收到该信令应同时发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信令，为保持车站台转信状态，主呼被呼机车台或便携台应随话发186.2Hz转发控制信号。2
3.1.5设备组成及功能
a）车站电台
TB/T2998—2000
车站电台由电台主机（含电源及有线/无线转接分机）、控制盒、送受话器及连接电缆、天线及馈线组成。
车站电台应具有信令呼叫、接收、单双工通话、转信、自检、录音、自动挂机恢复等功能及相应灯光显示，可接受监测总机的遥测并向监测总机回送检测信息。车站电台应具有接收调度总机发出的FFSK选站信号、全呼信号控制转接的功能。b）机车电台
机车电台由电台主机（含电源）、主控制盒、副控制盒送话器、外部扬声器及连接电缆、防震架、天线及馈线组成。
机车电台主、副控制盒乏闻采用多芯电缆连接，除主控制盒土的电源开关为主控开关外，主控制盒与副控制盒其余性能完全相同。机车电台应具有信令呼前、接收、单工通话自动挂机恢复等功能及相应灯光显示。c）便携电台由电台主机、电池天线组成，应配备充电器。便携电台应具有信令呼叫、通话的功能。d）调度总机由生机控制盒、送受话器、录音机及连接电缆组成调度总机应具有选站呼叫司机和全呼向司机发通告的功能，呼献容量不少于20个站，选站、应答信号采用数字编码方式，传输速率为1200bit/s。调度总机应具有信令呼叫、接收、通话、自检、录音、人工接人铁路电话交换网、自动挂机恢复等功能及和应的灯光显示。
3.1.6无线收发信机，
a）信道间隔：35kHz
b）调制方式：16F316F2D；
c）信道配置：少乐4个信道（人工转换信道）；d）音频范围：300-000Hz，特殊需要可充许：3003400He）天线接口阻抗502不平衡。
3.1.7调度总机
3.1.7.1信令部分
a）信令方式：FFSK：
b）单音信号电平：较话音传输电平低9dB。3.1.7.2录音设备
性能应符合TB/T2457—93中3.3.5的规定。3.1.7.3与电话交换网的接口
性能应符合TB/T1688的规定。
3.1.8车站电台、机车电台、便携电台接收的中频频率优先采用数值一中频：10.7MHz,21.4MHz,21.6MHz;二中频：455kHz
3.1.9车站电台、机车电台、便携电台、调度总机的供电方式和标称电源电压a）车站电台采用交流供电方式，其供电电源为AC50Hz，220V+登V。在正常情况下，用交流供电，同时对蓄电池充电（最大电流3～5A），具有过充、过放保护。交流电源有故障时，3
TB/T2998—2000
自动转换到直流供电，直流供电电压为DC12V土1.2V，并留有外接直流电源接口。b）机车电台由机车电源供电，供电电源电压为DC45130V，允许浪通电压1.8kV，持续时间45us。机车台逆变器回馈至蓄电池输出的高频干扰应小于20mV。c）便携电台采用机内电池供电方式，电池型式和标称电源电压应在产品中明确规定。d）调度总机采用交流或直流供电方式，交流供电电源为AC50Hz，220Vt强V，直流供电电压为DC24V土2.4V（正接地）。交流电源有故障时，自动转换至直流供电。3.1.10工作环境
工作环境应符合表2的要求。
表2正作环境
环境温度
相对湿度
结构要求
调度总机
50%25℃）
车站台
510-55
95%（30℃）
机车台、便携台
-25~55℃
95%(30）
要求结构牢固，外形美观，色彩协调，布置合理，维修拆御方便。a）机车电台配备防提架，安装尺寸为四孔，孔径6.5mm，乳距分别为110mm和
246mm，采用滑道推报安装方式，利用水平、垂直方向的螺栓固定。控制盒为壁挂式，备有防
噪送话器（用双芯屏线连接）及音量半可调钮。面板设有调度、车站、司机呼叫键、电源开关，另外设有发射、接收、调度占用、挂机等指示灯。b）车站电台采用整机式或机柜式结构。整机式机内各单元为积术插拨式，用标准插接件与母板相连，各单元之间要有良好的屏蔽，有线转接分机与主机一体化。机柜式柜内装有机架，各单元上架方式为准拉插拔式，并有固定销位。客单元内为母板式结构，各单元间采用标准接插件相连，单元内部和各单元之间要有良好的屏蔽。控制盒为台式，附带受话器并内装扬声器，备有录音插孔及新量半可调钮，面板设有车站、司机、呼叫键和电源开笑，另外设有发射、接收、转信、调度占用、挂机等指示灯。c)便携台、送受话器采用体化结构。d）调度总机附带送受话馨并内装扬声器，设有录音接口、录音指示灯、音量半可调钮（扬声器和送受话器要分开调整）面板设有通告、选站呼叫键、地区电话接人等按键和电源开关，并具有相应的动作指示灯。
e）优选外形尺寸（长×宽×高）机车电台：290mm×250mm×115mm；车站电台：440mm×300mm×220mm或450mm×350mm×1160mm（机柜式，蓄电池与电台主机放在整体机柜内）：调度总机：450mm×250mm×100mm3.1.12可靠性
设备的平均无故障时间（MTBF)：调度总机、车站台应大于600h；机车台、便携台应大于500h。
3.1.13车站电台、机车电台、便携电台、调度总机应按4.3所规定的标准日工作循环考核，连4
TB/T2998-2000
续工作应达到和超过一个标准日，具体标准日数应在产品中规定。3.1.14便携电台的有效电池寿命不应少于一个标准日。3.1.15车站电台、机车电台、便携电台连续发射能力要求在额定载波功率输出下，依照下列时间工作后，进行基本电性能检查：a）车站电台、机车电台连续发射30min；b）便携电台连续发射3min。
3.1.16车站电台、机车电台、便携电台在天线端口开、短路各发射3min后，基本性能除载波输出功率下降不超过实测值1dB外，其他性能应符合3.2的规定。3.1.17车站电台、机车电台、便携电台应在每个信道上都能满足规定的各项性能要求。在生产和验收过程中，应对所用信道进行检查，征产品设计和生产工艺均已稳定的情况下，允许测量只在所列工作信道的最高、中间和最低三个信道上进行。3.2电性能要求
在第4章所规定的标准试验条件下，车站电台、机车电台、便携电台电性能应符合表3、表4、表5规定的要求。调度总机电性能应符合表6规定的要求。车站电台有线转接分机电性能应符合表7规定的要求
表3发射机电性能
载波频率容差（10-6）
载波功率（W）
杂散射频分置y
邻道功率（比道aB）
调制特性（相对于每倍频程6B加重特性的偏差)(dB)
调制限制(KHz）
高调制频率时的发
射机频（Hz）
调制灵敏度
音频失真
剩余调频
剩余调幅
发射机启动时间(ms）
指标要求
车站电台
机车电台
便携电台
频偏单调下降
由产品规定
容差为%
参考灵敏度（单工)（μV）
抑噪灵敏度（单工)（μV）
门限静噪开启灵敏度（μV）
深静噪灵敏度（μV)
TB/T2998—2000
表4接收机电性能
指标要求
机车电台
车站电台
便携电台
测试频偏大于或等于5kHz
深静噪阻塞门限
静噪开启时延（ms）
SNHSTS
静噪闭锁时延（
静噪失调门限
按收门限（
信号对剩余输出功率比（dB)
额定音频输出功率
音频失真（%
4（在300~3000Hz频带内）
大于或等于载波频率容差允许
频率变化值的2倍
0.5~5V连续可调
油产品规定
音频响应（相望管频负载
于每倍频程
扬声器
6dB去加重特
性偏离）不大于
音频负载
得为算机
可用频带宽度（kHz）
调制接收带究（kHz)
共信道抑制(dB)
阻塞(dB)
邻道选择性（dB）
杂散响应抗扰性(dB)
互调抗扰性（dB）
音频灵敏度
接收限幅特性
双工灵敏度
大于或等于载波频率容差允许
的变化值的2倍
不大于允许频偏40%
在6dBuV至100dBV之间变
化时不超过3dB
不允许低于单工灵敏度3dB
12dBSINAD
20dBQS
静噪作用在最大状态下，测出
的静噪灵敏度
在深静噪灵敏度条件下，调制
频率从3kHz开始逐渐降低，
依次检测其阻塞门限
在门限静噪条件下，测出的开
启慰延
在门限静噪条件下，测出的闭
塞时延
在深静噪状态下，测出的失真
门限值
呼叫信号额定频偏（kHz）
TB/T2998—2000
表5呼叫、控制信号指标要求
亚音频控制信号频偏（kHz）
信号频率准确度（%）
呼叫信号检出特性
控制信号检出特性
呼叫信号接收带宽（%）
转发、控制信号接收带宽（%）
呼叫信号检出时间（s）
控制信号检出时间(s)
呼叫信号发送时尚S）
接收呼叫
转信保持时间3
回铃持续时间S）
通告时间（s）
外线端阻抗(s)
收信通路输出功率（m
回波损耗（dB）
发信通路输出电平(dBm）
收信通路输人电平(dBm）
幅频特性(dB)
杂音电平
(dBmp)
自串防卫度（dB)）
不平衡斑耗
非线性失真（%）
在6dB信纳比，频偏±0.5kHz时，解码电路工作
在6dB信纳比，频偏￥0.5kHz时，解码电路王作
收到呼叫信号后，扬声器打开7~8$然后自动关闭
发送05，间隔4
表6调度总机电性能
指标要求
600或1650均对地平衡
送受话器
音频、亚音频容差土10%
容差±15%
容差±10%
容差±10%
容差±10%
300~600Hz
600-3400.Fz
-14~+5
-20~+4
发信通路≥-65
收信通路≤-48
300~600Hz
600~3400Hz
350Q负荷
信号发送电平（dBm）
信号接收电平（dBm）
比特差错率(10-5)
数字信号频偏(Hz)
TB/T2998—2000
指标要求
-23～-4
-29～-5
正常绝缘电阻（MO）（外线端子及电源端子对地间）
潮湿绝缘电阻（MQ)（外线端子及电源端子对地间）
绝缘耐压
（外线端子及电源端子对地间施加交流50Hz，有效值为500V电压）
1min不应有击穿或闪络现象
车站电台有线转接分机电性能
输入端跨接阻扰(kn）
输出端跨接阻抗(）
发信通路输出电平（Bm)
收信通路输人电平（dBm）
收信通路输出频端(kHz)
发信通路辐频特性（dB)
非线性失真（%）
发信通路杂音电（dpmp)）
收信通路信噪比（）
信号发送电平（dBm）
不平衡衰耗(dB)
数字信号传输速率（b)
数字信号频偏(Hz)
信号接收电平（dBm）
比特差错率(10-5)
相邻车站调制输入信号的相对相位差
正常绝缘电阻（MQ)
（外线端子及电源端子对地间）潮湿绝缘电阻（MQ)
（外线端子及电源端子对地间）绝缘耐压（外线端子及电源端子对地间施加交流50Hz，有效值为500V电压）
指标要求
300~600Hz
600~3400Hz
600,1200
1min不应有击穿或
闪络现象
续上表
见表7中第17项
见表7中第18项
见表7中第19项
保证相邻车站在300Hz时
温度15~30℃
相对湿度45%~75%
大气压力86~106kPa
温度40℃
相对湿度90%
大气压力70~106kPa
温度15~35
相对湿度45%~75%
大气压力86106kPa
4标准试验条件
4.1标准大气条件
4.1.1标准大气试验条件
TB/T2998-2000
应符合GB12193—90中3.3.1的规定。4.1.2标准大气基准条件
应符含GB12193—90中3.3.2的规定。4.1.3标准大气仲裁条件
可按表8中条件进行测量。
<表8标准大气仲裁条件
温疫（℃）
*20±1
+25±道
可在表8中选择真中
相对湿度（%）
63-467
压(kPa)
86~106
一组（最好选择a纽）条件进行测量，试验报告中应给出测量时的温度、相对湿度和气压的实际值。4.2标准试验信号
4.2.1最大允许频偏
本标准规定25kHz信道间隔为±5kHz。4.2.2发射机标准试验信号
4.2.2.1输入信号源
应符合GB12192-90中4.1.1的规定。4.2.2.2输入信号电压
应符合GB12192-00中4.1.的规定。4.2.2.3标准试验调制
应符合GB12192—90中4.13的规定。4.2.2.4标准输人信号电压
应符含GB12192--90中4.1.4的规定4.2.3接收机标准试验信号
4.2.3.1输人信号电平
应符合GB12193—90中4.2的规定。4.2.3.2标准输入信号
应符合GB12193—90中4.3的规定。4.2.3.3标准输入信号电平
应符合GB12193—90中4.4的规定。4.2.3.4标准输人信号频率
应符合GB12193-90中4.5的规定。a
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