TB/T 3059-2009
基本信息
标准号： TB/T 3059-2009
中文名称：车机联控作业
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
下载格式：.zip .pdf
下载大小：1020202
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 3059-2009.
1范围
TB/T 3059规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
TB/T 3059适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
2引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的所有修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《铁路技术管理规程》
3术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。
3 1车机联控 junction cont rol for operat ion and ma intenance of rolling s tocks and I ocamot ives
车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
3 2呼叫人calling party
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
3 3被呼叫人 called party
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
3 4复诵人 repeater
在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的一方。
4管理
4.1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4.2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4.3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。
1范围
TB/T 3059规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
TB/T 3059适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。
2引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的所有修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《铁路技术管理规程》
3术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。
3 1车机联控 junction cont rol for operat ion and ma intenance of rolling s tocks and I ocamot ives
车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
3 2呼叫人calling party
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
3 3被呼叫人 called party
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
3 4复诵人 repeater
在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的一方。
4管理
4.1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。
4.2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。
4.3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。
标准图片预览
标准内容
中华人民共和国铁道部行业标准TB/T3059—2009
代替TB/T3059—2002
车机联控作业
2009—02-12发布
2009-03-01实施
中华人民共和国铁道部
TB/T3059-2009
本标准代替TB/T3059一2002《车机联控标准》。本标准与TB/T3059一2002相比主要变化如下：一一适用范围：改为本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行；
一一按GB/T1.1修改标准格式，增加表头；一增加“复诵人”定义（本版34)；一一重新划分了重要信息和一般信息内容：一增加了阿拉伯数字发音规定（本版&11）：一修改联控用语（2002年版81本版812)：一增加机外停车后接车（本版8212和表2)；一一将进站、出站、进路作业改为发车（2002年版822本版822和表3)：一一取消无运转车长值乘的列车核对风压作业（2002年版8233)；一增加线路发生险情（本版826和表12)：一增加动车组及动车检测列车接车（本版827.1和表13)：一取消列车通过慢行地段后作业（2002年版826)；一一增加车站呼叫将通过晃车地段的列车（本版8282和表22)：一取消特快（双层）旅客列车通过车站作业（2002年版827：一一取消调车联控办法由各铁路局自行规定（2002年版8288)；一一取消遇降雾、风暴雨雪，瞻望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语由铁路局自定（2002年版&289)。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部运输局本标准主要起草人：胡金仲、刘伟、徐晓旭、冯振兴、姜永富。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：—TB/T3059—2002
1范围
TB/T3059-2009
车机联控作业
本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。2引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《铁路技术管理规程》
3术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。31 车机联控junctioncontrolforoperationandmintenanceofrollingstocksandlocamotives
车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。32呼叫人callingparty
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。33被呼叫人calledparty
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。34复诵人repeater
在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。4管理
41铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金
42车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。43凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。5设备
51车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、—3—
TB/T3059-2009
便携电台，铁路数字移动通信系统（GSMR的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投入使用的设备应保持状态良好。52、上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机、无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。6作业人员
61参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业62执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。7信息
7.1分类
车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.2重要信息
7.21线路不良、列车严重晃车：塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
7.22机车车辆燃轴或配件脱落等。7.23列车火灾或货物装载不良、坠落。7.24列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。7.3一般信息
7.31作业人员未按标准用语呼唤应答。7.32作业人员错呼错答。
7.33作业人员联控呼叫三次以上应答7.34铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。7.4信息管理
7.41铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。7.42重要信息的传递、处理、反馈不超过24h一般信息的传递、处理、反馈不超过72h
8要求
1基本要求
81.1车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“o\、“I\、“2\、“了\、可读“dong（洞）”、“yao(么）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。-4
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81.2联控用语中，车次读法按下列要求、城际列车X次称为：城×X次：
动车组DXX次称为：动车××次：直达特快旅客列车×次称为：客车直××次：特快旅客列车X×次称为：客车特X×次：快速旅客列车KX×次称为：客车快××次：普通旅客列车×X次称为：客车××次：临时旅客列车LX×次称为：客车临××次：旅游列车YX×次称为：客车游××次；动车组检测列车DIXX次称为：动检XX次：回送客车底X×次称为：零××次：行包列车XX次称为：行×X次：
货物列车称为：X×次。
其他未定车次用语由铁路运输企业规定。81.3执行指路式联控作业的标准用语，由铁路运输企业规定，通知相关铁路运输企业，同时报铁道部备案。
82作业要求
821接车
8211正常接车见表1。
呼叫时机
自动闭塞区段，列车接近第
接近通过信号机或规定的呼叫
点：半自动闭塞区段（双线反
方向行车时），列车在规定的呼叫点
作业人
呼叫人
被呼叫人
复诵人
联控用语
列车司机
××（站）××（次）接近
X×（次）×道通过停车]，
司机明白
车站值班员
XX（次）XX（站）
道通过车]
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向。注：（）内的字可省略，［丁内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。821.2机外停车后接车见表2
呼叫时机
列车机外停车再
开，信号开放后
作业人
呼叫人
被呼叫人
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作业用语
车站值班员
次）进站（接车进路）
信号好（了），×道通过［停
列车司机
××次）进站（接车进路）信号好（了），X道通过［停车]」，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联空用语后增加“去××方向”。&22发车
发车见表3
呼叫时机
列车站内停车再开或列车始发
时，信号开放后
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）×道出站（发车
进路）信号好（了）
列车司机
X×（次）X道出站
（发车进路）信号好
（了），司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”823核对风压
8231风压正常见表4
呼叫时机
列车起动后越过出站信号机；
列车在区间停车再开：进入长
大下坡道前：列车运行中施行
制动试验后
作业人
呼叫人
被呼叫人
复诵人
8232列车尾部风压异常见表5
呼叫时机
作业人
呼叫人
列车尾部风压异常
被呼叫人
联控用语
列车司机
××（次）车长核对风压
××（次）尾部风压××千帕
司机明白
联控用语
运转车长
X×（次）尾部风压××千帕
运转车长
X×（次）尾部风压
××千帕
列车司机
××（次）尾部风压×
X千帕，司机明白
824被迫停车
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8241列车脱轨可能妨碍临线，列车司机呼叫临线列车见表6表6
呼叫时机
列车脱轨可能妨碍临线
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
列车司机
X×次)在XX公里（处）
侵限，上、下行列车，立即
在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。临线列车司机
X×次）在××公里
（处）侵限，立即停车。
上[下××次司机
8242被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7表7
呼叫时机
列车在区间被迫停车或被迫
停车后可能妨碍邻线
作业人
呼叫人
被呼叫人
1在××公里后应说明被迫停车原因。联控用语
列车司机
X×站)X×（次）在××
公里（处）被迫停车
2被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”8243列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表8表8
呼叫时机
列车在区间被迫停车
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
列车司机
X×（次）在××公里
（处）被迫停车，追踪
列车注意运行
车站值班员
X×次）在X×公
里（处）被迫停车，
X×（站）明白
追踪列车司机
X×（次）在×X公里（处）
被迫停车。XX次追踪列车明
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8244列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表9表9
呼叫时机
车站接到列
车在区间被
迫停车的通
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
联控用语
XX（次）在XX公里（处）
被迫停车，X×（次）列
车注意运行
追踪列车司机
XX（次）在XX公里（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白8245列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10表10
联控用语
呼叫时机
车站接到列车脱
轨可能妨碍邻线
的通知
作业人
呼叫人
被呼叫人
825道口发生险情
道口发生险情见表11。
呼叫时机
道口发生险情
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
xx（次）列车立即停车，
X×（次）在XX公里
（处）侵限
邻线列车司机
X×欧)立即停车，司机明白
联控用语
道口工
XX公里道口发生险
情，上下门行接近列车
立即停车wwW.bzxz.Net
列车司机
X×次)立即停车，司机明自
1.在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“xx站至x×（站）间”。2如知道车次时呼叫××次）。
3若道口上下行都发生险情，上下门应为“上、下”826线路发生险情
线路发生险情见表12
呼叫时机
道口发生险情
作业人
呼叫人
被呼叫人
1如知道车次时呼叫x×次）
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联控用语
巡守人员
X×线××公里（处）
线路发生险情，上门
行线接近列车立即停车
列车司机
××次立即停车，司机明白。
2若上下行都发生险情，上下应为“上、下”827车站值班员应主动呼叫列车司机的作业827.1动车组及动车组检测列车接车见表13表13
呼叫时机
自动闭塞区段，
列车接近第一接
近通过信号机或
规定的呼叫点；
半自动闭塞区段
（双线反方向行
车时)，列车在规
定的呼叫点
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
X×（次）X×（站X道通过停车）动车组司机
X×（次）X道通过停
车，司机明白。
有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去××方向”827.2列车临时机外停车见表14
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
联控用语
列车司机
X×（次）××（站）机
处停车
X×（次）X×（站）机外停车，司机明白
827.3通过列车变为停车见表15
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
TB/T3059-2009
联控用语
车站值班员
××（次）××（站）×
道停车
827.4旅客列车变更固定接车线路见表16表16
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
联控用语
X×（次）××（站）变
更×道通过停车」，限速
X×公里
列车司机
X×（次）道停车，司机明白
列车司机
X×（次）X×（站）变更道通过停车，限速××公单，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”827.5列车直进侧出（固定径路除外）见表17。表17
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）××站×道通过，直进侧出限速XX公里
有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”827.6车站引导接车见表18
列车司机
××（次）X道通过，直进
侧出，限速××公里，司机
明白。
呼叫时机
列车接近前。
作业人
呼叫人
TB/T3059-2009
联控用语
车站值班员
X×（次）XX（站）引导接
车，×道停车（通过），注意引导信号。
被呼叫人
列车司机
××（次）××（站）引
导接车，X道停车（通
过），司机明白。
1在两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。2若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。827.7列车通过，出站反方向行车见表19表19
呼叫时机
列车接近前。
直向出站时不联控限速
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）×x（站）x道通过，反方向运行，侧向出站限速××公里。
827.8站内或区间限速见表20
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）x×（站）×道通过，站内限速×x公里区间××公
里××米限速×公里］
列车司机
××（次）××（站）×道通过，反方向运行，侧向出站限速××公里，司机明白。
列车司机
××（次）×道通过，站内限速xx公里区间××公里××米
限速××公里」，司机明白
1司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。区间××公里××米是指列车运行方向限速起始点。2
站内、区间均有限速，“站内限速x×公里区间××公里××米限速××公里］”应为“站内限速3
xx公里，区间xx公里××米限速×x公里”。828
列车通过严重晃车地段
司机呼叫两端车站见表21。
呼叫时机
列车通过严重
晃车地段
作业人
呼叫人
被呼叫人
TB/T3059-2009
联控用语
列车司机
X×（站），××（次）××
公里×x米严重晃车
车站值班员
XX公里×X米严重晃车，X×（站）明白
8282车站呼叫将通过晃车地段的列车见表22表
呼叫时机
作业人
车站接到严重
晃车信息后
呼叫人
被呼叫人
其他规定
车站值班员
联控用语
列车司机
××（次），x×公里×x
米严重晃车，注意运行
××（次），××公里××米严重晃车，注意运行，司机明白
客运专线、调度集中区段的车机联控作业办法，有铁路运输企业自定。12
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代替TB/T3059—2002
车机联控作业
2009—02-12发布
2009-03-01实施
中华人民共和国铁道部
TB/T3059-2009
本标准代替TB/T3059一2002《车机联控标准》。本标准与TB/T3059一2002相比主要变化如下：一一适用范围：改为本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行；
一一按GB/T1.1修改标准格式，增加表头；一增加“复诵人”定义（本版34)；一一重新划分了重要信息和一般信息内容：一增加了阿拉伯数字发音规定（本版&11）：一修改联控用语（2002年版81本版812)：一增加机外停车后接车（本版8212和表2)；一一将进站、出站、进路作业改为发车（2002年版822本版822和表3)：一一取消无运转车长值乘的列车核对风压作业（2002年版8233)；一增加线路发生险情（本版826和表12)：一增加动车组及动车检测列车接车（本版827.1和表13)：一取消列车通过慢行地段后作业（2002年版826)；一一增加车站呼叫将通过晃车地段的列车（本版8282和表22)：一取消特快（双层）旅客列车通过车站作业（2002年版827：一一取消调车联控办法由各铁路局自行规定（2002年版8288)；一一取消遇降雾、风暴雨雪，瞻望困难及认为有必要的其他情况时，呼叫时机及联控用语由铁路局自定（2002年版&289)。本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：铁道部运输局本标准主要起草人：胡金仲、刘伟、徐晓旭、冯振兴、姜永富。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：—TB/T3059—2002
1范围
TB/T3059-2009
车机联控作业
本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。2引用标准
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后的所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《铁路技术管理规程》
3术语与定义
下列术语和定义适用于本标准。31 车机联控junctioncontrolforoperationandmintenanceofrollingstocksandlocamotives
车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。32呼叫人callingparty
在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。33被呼叫人calledparty
在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。34复诵人repeater
在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。4管理
41铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金
42车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。43凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。5设备
51车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、—3—
TB/T3059-2009
便携电台，铁路数字移动通信系统（GSMR的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投入使用的设备应保持状态良好。52、上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机、无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备。6作业人员
61参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业62执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。7信息
7.1分类
车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.2重要信息
7.21线路不良、列车严重晃车：塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。
7.22机车车辆燃轴或配件脱落等。7.23列车火灾或货物装载不良、坠落。7.24列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、通信记录装置、区间通过信号机、列车尾部安全防护装置故障。7.3一般信息
7.31作业人员未按标准用语呼唤应答。7.32作业人员错呼错答。
7.33作业人员联控呼叫三次以上应答7.34铁路运输企业根据实际情况补充规定的信息。7.4信息管理
7.41铁路运输企业要建立车机联控信息传递渠道和信息管理、考核、奖惩制度。7.42重要信息的传递、处理、反馈不超过24h一般信息的传递、处理、反馈不超过72h
8要求
1基本要求
81.1车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“o\、“I\、“2\、“了\、可读“dong（洞）”、“yao(么）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。-4
TB/T3059-2009
81.2联控用语中，车次读法按下列要求、城际列车X次称为：城×X次：
动车组DXX次称为：动车××次：直达特快旅客列车×次称为：客车直××次：特快旅客列车X×次称为：客车特X×次：快速旅客列车KX×次称为：客车快××次：普通旅客列车×X次称为：客车××次：临时旅客列车LX×次称为：客车临××次：旅游列车YX×次称为：客车游××次；动车组检测列车DIXX次称为：动检XX次：回送客车底X×次称为：零××次：行包列车XX次称为：行×X次：
货物列车称为：X×次。
其他未定车次用语由铁路运输企业规定。81.3执行指路式联控作业的标准用语，由铁路运输企业规定，通知相关铁路运输企业，同时报铁道部备案。
82作业要求
821接车
8211正常接车见表1。
呼叫时机
自动闭塞区段，列车接近第
接近通过信号机或规定的呼叫
点：半自动闭塞区段（双线反
方向行车时），列车在规定的呼叫点
作业人
呼叫人
被呼叫人
复诵人
联控用语
列车司机
××（站）××（次）接近
X×（次）×道通过停车]，
司机明白
车站值班员
XX（次）XX（站）
道通过车]
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向。注：（）内的字可省略，［丁内的字与黑体字根据实际情况选择，下同。821.2机外停车后接车见表2
呼叫时机
列车机外停车再
开，信号开放后
作业人
呼叫人
被呼叫人
TB/T3059-2009
作业用语
车站值班员
次）进站（接车进路）
信号好（了），×道通过［停
列车司机
××次）进站（接车进路）信号好（了），X道通过［停车]」，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联空用语后增加“去××方向”。&22发车
发车见表3
呼叫时机
列车站内停车再开或列车始发
时，信号开放后
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）×道出站（发车
进路）信号好（了）
列车司机
X×（次）X道出站
（发车进路）信号好
（了），司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”823核对风压
8231风压正常见表4
呼叫时机
列车起动后越过出站信号机；
列车在区间停车再开：进入长
大下坡道前：列车运行中施行
制动试验后
作业人
呼叫人
被呼叫人
复诵人
8232列车尾部风压异常见表5
呼叫时机
作业人
呼叫人
列车尾部风压异常
被呼叫人
联控用语
列车司机
××（次）车长核对风压
××（次）尾部风压××千帕
司机明白
联控用语
运转车长
X×（次）尾部风压××千帕
运转车长
X×（次）尾部风压
××千帕
列车司机
××（次）尾部风压×
X千帕，司机明白
824被迫停车
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8241列车脱轨可能妨碍临线，列车司机呼叫临线列车见表6表6
呼叫时机
列车脱轨可能妨碍临线
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
列车司机
X×次)在XX公里（处）
侵限，上、下行列车，立即
在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“××站至××站间”。临线列车司机
X×次）在××公里
（处）侵限，立即停车。
上[下××次司机
8242被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7表7
呼叫时机
列车在区间被迫停车或被迫
停车后可能妨碍邻线
作业人
呼叫人
被呼叫人
1在××公里后应说明被迫停车原因。联控用语
列车司机
X×站)X×（次）在××
公里（处）被迫停车
2被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”8243列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表8表8
呼叫时机
列车在区间被迫停车
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
列车司机
X×（次）在××公里
（处）被迫停车，追踪
列车注意运行
车站值班员
X×次）在X×公
里（处）被迫停车，
X×（站）明白
追踪列车司机
X×（次）在×X公里（处）
被迫停车。XX次追踪列车明
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8244列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表9表9
呼叫时机
车站接到列
车在区间被
迫停车的通
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
联控用语
XX（次）在XX公里（处）
被迫停车，X×（次）列
车注意运行
追踪列车司机
XX（次）在XX公里（处）被迫停车，注意运行，××（次）司机明白8245列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10表10
联控用语
呼叫时机
车站接到列车脱
轨可能妨碍邻线
的通知
作业人
呼叫人
被呼叫人
825道口发生险情
道口发生险情见表11。
呼叫时机
道口发生险情
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
xx（次）列车立即停车，
X×（次）在XX公里
（处）侵限
邻线列车司机
X×欧)立即停车，司机明白
联控用语
道口工
XX公里道口发生险
情，上下门行接近列车
立即停车wwW.bzxz.Net
列车司机
X×次)立即停车，司机明自
1.在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“xx站至x×（站）间”。2如知道车次时呼叫××次）。
3若道口上下行都发生险情，上下门应为“上、下”826线路发生险情
线路发生险情见表12
呼叫时机
道口发生险情
作业人
呼叫人
被呼叫人
1如知道车次时呼叫x×次）
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联控用语
巡守人员
X×线××公里（处）
线路发生险情，上门
行线接近列车立即停车
列车司机
××次立即停车，司机明白。
2若上下行都发生险情，上下应为“上、下”827车站值班员应主动呼叫列车司机的作业827.1动车组及动车组检测列车接车见表13表13
呼叫时机
自动闭塞区段，
列车接近第一接
近通过信号机或
规定的呼叫点；
半自动闭塞区段
（双线反方向行
车时)，列车在规
定的呼叫点
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
X×（次）X×（站X道通过停车）动车组司机
X×（次）X道通过停
车，司机明白。
有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去××方向”827.2列车临时机外停车见表14
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
联控用语
列车司机
X×（次）××（站）机
处停车
X×（次）X×（站）机外停车，司机明白
827.3通过列车变为停车见表15
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
TB/T3059-2009
联控用语
车站值班员
××（次）××（站）×
道停车
827.4旅客列车变更固定接车线路见表16表16
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
车站值班员
联控用语
X×（次）××（站）变
更×道通过停车」，限速
X×公里
列车司机
X×（次）道停车，司机明白
列车司机
X×（次）X×（站）变更道通过停车，限速××公单，司机明白
有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”827.5列车直进侧出（固定径路除外）见表17。表17
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）××站×道通过，直进侧出限速XX公里
有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去××方向”827.6车站引导接车见表18
列车司机
××（次）X道通过，直进
侧出，限速××公里，司机
明白。
呼叫时机
列车接近前。
作业人
呼叫人
TB/T3059-2009
联控用语
车站值班员
X×（次）XX（站）引导接
车，×道停车（通过），注意引导信号。
被呼叫人
列车司机
××（次）××（站）引
导接车，X道停车（通
过），司机明白。
1在两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。2若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“注意引导手信号”。827.7列车通过，出站反方向行车见表19表19
呼叫时机
列车接近前。
直向出站时不联控限速
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）×x（站）x道通过，反方向运行，侧向出站限速××公里。
827.8站内或区间限速见表20
呼叫时机
列车接近前
作业人
呼叫人
被呼叫人
联控用语
车站值班员
××（次）x×（站）×道通过，站内限速×x公里区间××公
里××米限速×公里］
列车司机
××（次）××（站）×道通过，反方向运行，侧向出站限速××公里，司机明白。
列车司机
××（次）×道通过，站内限速xx公里区间××公里××米
限速××公里」，司机明白
1司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按有关规定核对调度命令。区间××公里××米是指列车运行方向限速起始点。2
站内、区间均有限速，“站内限速x×公里区间××公里××米限速××公里］”应为“站内限速3
xx公里，区间xx公里××米限速×x公里”。828
列车通过严重晃车地段
司机呼叫两端车站见表21。
呼叫时机
列车通过严重
晃车地段
作业人
呼叫人
被呼叫人
TB/T3059-2009
联控用语
列车司机
X×（站），××（次）××
公里×x米严重晃车
车站值班员
XX公里×X米严重晃车，X×（站）明白
8282车站呼叫将通过晃车地段的列车见表22表
呼叫时机
作业人
车站接到严重
晃车信息后
呼叫人
被呼叫人
其他规定
车站值班员
联控用语
列车司机
××（次），x×公里×x
米严重晃车，注意运行
××（次），××公里××米严重晃车，注意运行，司机明白
客运专线、调度集中区段的车机联控作业办法，有铁路运输企业自定。12
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