TB/T 2560-1995
基本信息
标准号： TB/T 2560-1995
中文名称：铁道客车用非金属材料的选择要求
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2560-1995.
1主题内容与适用范围
TB/T 2560规定了铁道客车用非金属材料的火性能等级划分和选择要求。
TB/T 2560适用于新设计时,对客车用非金属材料防火性能的选择。
2名词术语
2.1 (材料 )对火的性能
在火灾时,材料发生变化所涉及到的不同方面,如:燃烧.发烟毒气的扩散,失去力学性能,绝缘性能受到破坏等。
2.2 (材料)对火 的反应
材料对火的反应是指材料易于或不易于着火的能力。材料对火的反应只考虑材料的易燃性和火焰的蔓延，而不包括材料燃烧时所发出的烟雾和毒气的扩散。
2.3 (材料)对火反应的等级
从材料对火反应的角度出发,按其特性对材料划分的等级。
2.4 (材料) 发烟的等级
从材料燃烧时所发出的烟的浓度和气体毒性的角度出发,按其特性对材料划分的等级。
3材料火性能等级的划分
3.3材料火性能等级 划分的评定方法见附录A(补充件)。
注;NC级(无级)是指在规定的试验条件下,材料对火性能指标低于最低级要求。NC级材料在任何情况下不能用作制造客车的材料。
4选材要求
4.1车辆 上各部位所用材料的火性能等级选择应符合表1中所规定的图号(即图1~图18)的要求。
4.2 图1~图18的使用方法
4.2.1每个图包括 36个小方格,每个小方格代表材料的一个等级。
4.2.2 图1~图18表示对每种材料要求的等级。白色格子表示允许使用的等级;灰色格子表示禁用的等级;带有“X"号的格子表示经与用户协商后,可暂允许使用的等级。
1主题内容与适用范围
TB/T 2560规定了铁道客车用非金属材料的火性能等级划分和选择要求。
TB/T 2560适用于新设计时,对客车用非金属材料防火性能的选择。
2名词术语
2.1 (材料 )对火的性能
在火灾时,材料发生变化所涉及到的不同方面,如:燃烧.发烟毒气的扩散,失去力学性能,绝缘性能受到破坏等。
2.2 (材料)对火 的反应
材料对火的反应是指材料易于或不易于着火的能力。材料对火的反应只考虑材料的易燃性和火焰的蔓延，而不包括材料燃烧时所发出的烟雾和毒气的扩散。
2.3 (材料)对火反应的等级
从材料对火反应的角度出发,按其特性对材料划分的等级。
2.4 (材料) 发烟的等级
从材料燃烧时所发出的烟的浓度和气体毒性的角度出发,按其特性对材料划分的等级。
3材料火性能等级的划分
3.3材料火性能等级 划分的评定方法见附录A(补充件)。
注;NC级(无级)是指在规定的试验条件下,材料对火性能指标低于最低级要求。NC级材料在任何情况下不能用作制造客车的材料。
4选材要求
4.1车辆 上各部位所用材料的火性能等级选择应符合表1中所规定的图号(即图1~图18)的要求。
4.2 图1~图18的使用方法
4.2.1每个图包括 36个小方格,每个小方格代表材料的一个等级。
4.2.2 图1~图18表示对每种材料要求的等级。白色格子表示允许使用的等级;灰色格子表示禁用的等级;带有“X"号的格子表示经与用户协商后,可暂允许使用的等级。
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标准内容
铁道行业标准汇编
机车车辆免费标准bzxz.net
标准汇编
二机车辆综合部分2
TB/T1756-1986~TB/T2883.B-1888铁道部标准计量研究所
标准化是一项综合性的技术基础工作，是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量。工程质量及服务质量，促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展，铁路标准化作为铁路运输，安全和管理的重要技术基础工作，在促进铁路行业的技术进步、提高技术装备和服务质量水平上起到越来越重要的作用。
本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目安排在铁道部2001年组织对1990年以前铁道行业标准复审结论和2003年组织的对1991一1997年铁道行业标准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的968项行业标准基础上，将全部现行铁道行业1688项标准，按专业分为《机车车辆标准汇编》，《工务标准汇编》、《通信信号标准汇编》，《电气化铁道标准汇编》、《铁路运输标准汇编》及《综合基础标准汇编》六部分编辑出版。《机车车辆标准汇编》包括《机车车辆综合部分》三册、《机车部分》四册、《车辆部分》四册及有关机车车辆专业的现行《铁道国家标准部分》一册，共收集了截止于本汇编出版时已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共947项。以供铁路相关管理人员、科技人员以及各级领导全面系统地学习和了解现行有效的铁道行业标准.铁道国家标准及计量检定规程，更好地贯彻实施标准，为铁路的科技发展提供技术支持。本汇编根据现行标准单行本编印，在编印过程中办可能出现错误之处，请予以指出并函告我所。
所有标准在实施期间可能会发布修改单，被修订或被废止，若有变更应以标准的最新版本为准。
铁道部标准计量研究所
2004年5月
88898888:
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2560—1995
铁道客车用非金属材料的选择要求1主题内容与适用范围
本标准规定了铁道客车用非金属材料的火性能等级划分和选择要求。本标准适用于新设计时，对客车用非金属材料防火性能的选择。2名调术语
2.1（材料)对火的性能
在火灾时，材料发生变化所涉及到的不同方面，如：燃烧，发烟，毒气的扩散，失去力学性能，绝缘性能受到破坏等。
2.2（材料)对火的反应
材料对火的反应是指材料易于或不易于着火的能力。材料对火的反应只考材料的易燃性和火焰的蔓延，而不包括材料燃烧时所发出的烟雾和毒气的扩散。2.3（材料)对火反应的等级
从材料对火反应的角度出发，按其特性对材料划分的等级。2.4（材料）发烟的等级
从材料燃烧时所发出的烟的浓度和气体毒性的角度出发，按其特性对材料划分的等级。
3材料火性能等级的划分
3.1材料对火反应的等级可分为：Ms～M4级；oL级；AD级；NC级（无级）。3.2材料发烟的等级可分为：F。～Fs级。3.3材料火性能等级划分的评定方法见附录A（补充件）。注：NC级（无级）是指在规定的试验条件下，材料对火性能指标低于最低级要求。NC级材料在任何情况下不能用作制造客车的材料。
4选材要求
4.1车辆上各部位所用材料的火性能等级选择应符合表1中所规定的图号（即图1～图18）的要求。
中华人民共和国铁道部1996-05-27批准804
1997-01-01实施
4.2图1～图18的使用方法
TB/T2560—1995
4.2.1每个图包括36个小方格，每个小方格代表材料的个等级。4.2.2图1图18表示对每种材料要求的等级。白色格子表示允许使用的等级；灰色格子表示禁用的等级；带有“义”号的格子表示经与用户协商后，可暂允许使用的等级。表1
地板，地板面
底架上其他部分用材
侧墙板、间壁板、饰面、车内各门侧墙上其他部分用材
小桌和窗框
车项各部分用材
【非金属骨架
饰面布
椅弹性垫料
垫料保护层
挚料外罩
避光帘
车内配件各接头处密封材料
车外侧门窗接头处密封材料
风道内壁用材
车内导线和电缆
车外导线和电缆
车外其他部分用材
橡胶风挡
夹层材料的内层材料
材料的应用部位
非金属材料总重不大于300车外部使用的部件图8适用于卧车，其他车按图5要求执行。图号
TB/T2560—1995
TB/T2560--1995
TB/T2560--1995
A1引用标准
TB/T2560—1995
附录A
非金属材料等级的评定
（补充件）
GB/T5169.12-1999电工电子产品着火危险试验试验方法材料的灼热丝可燃性试验
GB/T8323--1987塑料燃烧性能试验方法烟密度法TB/T2639.5一1995铁道车辆用材料耐火性能试验火反应分级TB/T2701-1996塑料燃烧氧指数的确定TB/T2836一1997铁道车辆用电线电缆火性能的定级试验方法TB/T2919—1998织物燃烧氧指数试验方法TB/T2946-1999材料高温分解气体毒性分析A2材料对火反应等级的评定
A2.1当材料的尺寸及几何形状可为试验提供必须的试样时，按TB/T2639.5一1995的规定进行定级试验，将材料分为Mo一M4五个等级。A2.2对粘合的饰面（保护层）材料，如地板面、墙板面等，应从材料样品上取试样，按下述要求粘在基层材料上进行定级试验：a）地板面的基层材料，采用TB/T2639.5一1995中规定的M，级15mm厚耐火胶合板；墙板面的基层材料为2mm厚的铝合金板；b)
材料样品的大小应尽可能取到4块试样，每块试样要去掉不少于15mm宽的边：按生产厂的说明作粘合试验，粘合剂为氯丁胶，粘合后应在约1kPa的压力下至少保c)
持3d；
d）试验前，试样在温度为23七±2七，相对湿度为45%～55%的环境下，放置时间不小于48h。
A2.3当材料的尺寸及几何形状不允许按TB/T2639.5--1995的要求提取必需的试样时应对材料进行下述两种火反应试验：a）按TB/T2701—1996或TB/T2919—1998的规定，作氧指数（1.O.）的定级试验：b）按GB/T5169.12一1999的规定，作炽热棒试验（无燃烧或有火焰而不超过2s）。按上述两项试验的结果，将材料分为IoL4五个等级，见表A1。表A1
960C时无燃烧
试验结果
炽热棒
TB/T2560-1995
表AI（完）
试验结果
炽热棒
960℃时无燃烧
850℃时无燃烧
炽热棒撤出后850时无火焰持续
A2.4对导线和电缆的分级试验
导线和电缆按TB/T2836一1997中“试验1\规定的要求进行试验合格后，按试验2”规定的要求进行试验，并以此试验结果分为A一D四个等级，见表A2。表A2
\试验2\的试验结果
超出炉体上部之外的部分无燃烧，无任何损坏超出炉体上部之外的，损坏长度不大于50mm超出炉体上部之外的.损坏长度不大于300mm损坏长度未超过电缆护套
损坏长度超过电缆护套
烟的浓度评定
A3.1材料燃烧时烟的浓度测试按GB/T8323--1987规定的方法进行测试。测试时，分别做有火焰和无火焰两种不同燃烧工况的试验，每一试验工况应重复进行三次，每次用一新试样，并测算出最大比光密度Drm和试验的前4min由于烟雾导致光线的转暗值VOF4。Dm和VOF4值等于在同样条件下三次测算所得结果的平均值。对于导线和电缆，按其外径的大小取样：a）导线和电缆的外径不大于25.4mm时，试样由76mm长的线段垂直并列组成，线段的数量为76与外径的比值，取整数：b）导线和电缆的外径大于25.4mm时，即只取其护套。A3.2气体的毒性
A3.2.1对气体的毒性分析，是以该气体所含毒气的极限浓度作为参考值来进行评定的。气体所含毒气的极限浓度简称为\c.C.，单位为mg/m。气体所含毒气的极限浓度是指-个人在15min时间内可以承受的最大浓度，对生命无危险性。各种毒气的极限浓度列于表A3。A3.2.2气体毒性分析的试验方法按TB/T2946一1999进行，试验在600C温度下进行，对导线和电缆则在800℃温度下进行。810
结果的计算
TB/T2560-1995
设毒气(CO、CO2、HCI、HBr、HCN、HF、SO2)的含量为t；，单位为mg毒气/g材料。由t，与极限浓度cc;之比计算出相应的毒性指数I.T.C.：I.T.C. = 100Z
对于导线和电缆，为了表示出其护套的相对重量，毒性指数按下式进行修正：护套的I.T.C.=电缆的I.T.C.×mmt
式中m护套单位长度的重量；
电缆或导线单位长度的重量。
A3.3烟指数（I.F.）
烟指数（简称I.F.）用最大比光密度Dm，转暗值VOF.和相应的毒性指数I.T.C.等按下式求出：
I.F. = Dm + VOF4 + LT.C.
式中Dm、VOF4、I.T.C.值精确到小数点后两位，I.F.值取近似值的整数。根据上式求得的I.F.值，将材料分为Fo～Fs共六个级别，见表A4。表A3
附加说明：
极限浓度（mg/m2）
本标准由铁道部四方车辆研究所归口并提出。本标准由铁道部四方车辆研究所负责起草。等级
本标准参照采用NFF16-101-1988《铁路机车车辆阻燃材料的选择要求》。811
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标准汇编
二机车辆综合部分2
TB/T1756-1986~TB/T2883.B-1888铁道部标准计量研究所
标准化是一项综合性的技术基础工作，是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量。工程质量及服务质量，促进贸易与技术交流，提高经济效益和社会效益。随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展，铁路标准化作为铁路运输，安全和管理的重要技术基础工作，在促进铁路行业的技术进步、提高技术装备和服务质量水平上起到越来越重要的作用。
本次编辑出版的铁道行业标准汇编是根据铁道部标准化工作项目安排在铁道部2001年组织对1990年以前铁道行业标准复审结论和2003年组织的对1991一1997年铁道行业标准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的968项行业标准基础上，将全部现行铁道行业1688项标准，按专业分为《机车车辆标准汇编》，《工务标准汇编》、《通信信号标准汇编》，《电气化铁道标准汇编》、《铁路运输标准汇编》及《综合基础标准汇编》六部分编辑出版。《机车车辆标准汇编》包括《机车车辆综合部分》三册、《机车部分》四册、《车辆部分》四册及有关机车车辆专业的现行《铁道国家标准部分》一册，共收集了截止于本汇编出版时已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共947项。以供铁路相关管理人员、科技人员以及各级领导全面系统地学习和了解现行有效的铁道行业标准.铁道国家标准及计量检定规程，更好地贯彻实施标准，为铁路的科技发展提供技术支持。本汇编根据现行标准单行本编印，在编印过程中办可能出现错误之处，请予以指出并函告我所。
所有标准在实施期间可能会发布修改单，被修订或被废止，若有变更应以标准的最新版本为准。
铁道部标准计量研究所
2004年5月
88898888:
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2560—1995
铁道客车用非金属材料的选择要求1主题内容与适用范围
本标准规定了铁道客车用非金属材料的火性能等级划分和选择要求。本标准适用于新设计时，对客车用非金属材料防火性能的选择。2名调术语
2.1（材料)对火的性能
在火灾时，材料发生变化所涉及到的不同方面，如：燃烧，发烟，毒气的扩散，失去力学性能，绝缘性能受到破坏等。
2.2（材料)对火的反应
材料对火的反应是指材料易于或不易于着火的能力。材料对火的反应只考材料的易燃性和火焰的蔓延，而不包括材料燃烧时所发出的烟雾和毒气的扩散。2.3（材料)对火反应的等级
从材料对火反应的角度出发，按其特性对材料划分的等级。2.4（材料）发烟的等级
从材料燃烧时所发出的烟的浓度和气体毒性的角度出发，按其特性对材料划分的等级。
3材料火性能等级的划分
3.1材料对火反应的等级可分为：Ms～M4级；oL级；AD级；NC级（无级）。3.2材料发烟的等级可分为：F。～Fs级。3.3材料火性能等级划分的评定方法见附录A（补充件）。注：NC级（无级）是指在规定的试验条件下，材料对火性能指标低于最低级要求。NC级材料在任何情况下不能用作制造客车的材料。
4选材要求
4.1车辆上各部位所用材料的火性能等级选择应符合表1中所规定的图号（即图1～图18）的要求。
中华人民共和国铁道部1996-05-27批准804
1997-01-01实施
4.2图1～图18的使用方法
TB/T2560—1995
4.2.1每个图包括36个小方格，每个小方格代表材料的个等级。4.2.2图1图18表示对每种材料要求的等级。白色格子表示允许使用的等级；灰色格子表示禁用的等级；带有“义”号的格子表示经与用户协商后，可暂允许使用的等级。表1
地板，地板面
底架上其他部分用材
侧墙板、间壁板、饰面、车内各门侧墙上其他部分用材
小桌和窗框
车项各部分用材
【非金属骨架
饰面布
椅弹性垫料
垫料保护层
挚料外罩
避光帘
车内配件各接头处密封材料
车外侧门窗接头处密封材料
风道内壁用材
车内导线和电缆
车外导线和电缆
车外其他部分用材
橡胶风挡
夹层材料的内层材料
材料的应用部位
非金属材料总重不大于300车外部使用的部件图8适用于卧车，其他车按图5要求执行。图号
TB/T2560—1995
TB/T2560--1995
TB/T2560--1995
A1引用标准
TB/T2560—1995
附录A
非金属材料等级的评定
（补充件）
GB/T5169.12-1999电工电子产品着火危险试验试验方法材料的灼热丝可燃性试验
GB/T8323--1987塑料燃烧性能试验方法烟密度法TB/T2639.5一1995铁道车辆用材料耐火性能试验火反应分级TB/T2701-1996塑料燃烧氧指数的确定TB/T2836一1997铁道车辆用电线电缆火性能的定级试验方法TB/T2919—1998织物燃烧氧指数试验方法TB/T2946-1999材料高温分解气体毒性分析A2材料对火反应等级的评定
A2.1当材料的尺寸及几何形状可为试验提供必须的试样时，按TB/T2639.5一1995的规定进行定级试验，将材料分为Mo一M4五个等级。A2.2对粘合的饰面（保护层）材料，如地板面、墙板面等，应从材料样品上取试样，按下述要求粘在基层材料上进行定级试验：a）地板面的基层材料，采用TB/T2639.5一1995中规定的M，级15mm厚耐火胶合板；墙板面的基层材料为2mm厚的铝合金板；b)
材料样品的大小应尽可能取到4块试样，每块试样要去掉不少于15mm宽的边：按生产厂的说明作粘合试验，粘合剂为氯丁胶，粘合后应在约1kPa的压力下至少保c)
持3d；
d）试验前，试样在温度为23七±2七，相对湿度为45%～55%的环境下，放置时间不小于48h。
A2.3当材料的尺寸及几何形状不允许按TB/T2639.5--1995的要求提取必需的试样时应对材料进行下述两种火反应试验：a）按TB/T2701—1996或TB/T2919—1998的规定，作氧指数（1.O.）的定级试验：b）按GB/T5169.12一1999的规定，作炽热棒试验（无燃烧或有火焰而不超过2s）。按上述两项试验的结果，将材料分为IoL4五个等级，见表A1。表A1
960C时无燃烧
试验结果
炽热棒
TB/T2560-1995
表AI（完）
试验结果
炽热棒
960℃时无燃烧
850℃时无燃烧
炽热棒撤出后850时无火焰持续
A2.4对导线和电缆的分级试验
导线和电缆按TB/T2836一1997中“试验1\规定的要求进行试验合格后，按试验2”规定的要求进行试验，并以此试验结果分为A一D四个等级，见表A2。表A2
\试验2\的试验结果
超出炉体上部之外的部分无燃烧，无任何损坏超出炉体上部之外的，损坏长度不大于50mm超出炉体上部之外的.损坏长度不大于300mm损坏长度未超过电缆护套
损坏长度超过电缆护套
烟的浓度评定
A3.1材料燃烧时烟的浓度测试按GB/T8323--1987规定的方法进行测试。测试时，分别做有火焰和无火焰两种不同燃烧工况的试验，每一试验工况应重复进行三次，每次用一新试样，并测算出最大比光密度Drm和试验的前4min由于烟雾导致光线的转暗值VOF4。Dm和VOF4值等于在同样条件下三次测算所得结果的平均值。对于导线和电缆，按其外径的大小取样：a）导线和电缆的外径不大于25.4mm时，试样由76mm长的线段垂直并列组成，线段的数量为76与外径的比值，取整数：b）导线和电缆的外径大于25.4mm时，即只取其护套。A3.2气体的毒性
A3.2.1对气体的毒性分析，是以该气体所含毒气的极限浓度作为参考值来进行评定的。气体所含毒气的极限浓度简称为\c.C.，单位为mg/m。气体所含毒气的极限浓度是指-个人在15min时间内可以承受的最大浓度，对生命无危险性。各种毒气的极限浓度列于表A3。A3.2.2气体毒性分析的试验方法按TB/T2946一1999进行，试验在600C温度下进行，对导线和电缆则在800℃温度下进行。810
结果的计算
TB/T2560-1995
设毒气(CO、CO2、HCI、HBr、HCN、HF、SO2)的含量为t；，单位为mg毒气/g材料。由t，与极限浓度cc;之比计算出相应的毒性指数I.T.C.：I.T.C. = 100Z
对于导线和电缆，为了表示出其护套的相对重量，毒性指数按下式进行修正：护套的I.T.C.=电缆的I.T.C.×mmt
式中m护套单位长度的重量；
电缆或导线单位长度的重量。
A3.3烟指数（I.F.）
烟指数（简称I.F.）用最大比光密度Dm，转暗值VOF.和相应的毒性指数I.T.C.等按下式求出：
I.F. = Dm + VOF4 + LT.C.
式中Dm、VOF4、I.T.C.值精确到小数点后两位，I.F.值取近似值的整数。根据上式求得的I.F.值，将材料分为Fo～Fs共六个级别，见表A4。表A3
附加说明：
极限浓度（mg/m2）
本标准由铁道部四方车辆研究所归口并提出。本标准由铁道部四方车辆研究所负责起草。等级
本标准参照采用NFF16-101-1988《铁路机车车辆阻燃材料的选择要求》。811
小提示：此标准内容仅展示完整标准里的部分截取内容，若需要完整标准请到上方自行免费下载完整标准文档。