TB/T 2527-1995.
1主题内容与适 用范围
TB/T 2527规定了电力传动内燃机车废气涡轮增压柴油机功率随大气条件变化的试验方法。
TB/T 2527适用于铁路用电力传动内燃机车.
2试验目的
测定电力传动内燃机车柴油机功率随大气压力、周围空气温度变化的规律,为考核、鉴定内燃机车的性能和运用等方面提供依据.
3对被试机车的要求
机车提交试验前,运行不少于3X 10的4次方km,调车机车不少于2个月,被试机车应处于正常运用状态
4测量参数
4.1大气条件:大气压力 ,kPa;
周围空气温度,℃;
相对湿度, %.
4.2电参数 ;牵引发电机整流后输出电流,A;
牵引发电机整流后输出电压,V;
辅助发电机输出电流,A;
辅助发电机输出电压,V;
励磁机输出电流,A;
励磁机输出电压,V;
4.3温度参數: 柴油机进、出口水温,℃;
柴油机进、出口机油温度,℃;
中冷器进、出口水温,℃;
压气机进、出口空气温度,℃;
中冷后空气温度,℃;
各缸排气温度,℃;
4.6燃油消耗量,kg/h.
4.7烟度,Bosch.
4.8齿条伸出量,mm。
5试验设备及仪表精度
5.1具有 相应测试装置的动力试验车;
5.2测电参数仪表的精度不低于 0.5级;
5.3测温装置的 系统误差为士1% (满量程) ;
5.4测转速装置的 系统误差为士0.5% (满量程) ;
5.5测压力装置的系统误差为土1%(满量程); .
5.6测燃油装置的系统误差为土1% (满量程);
5.7专用负载设备;
5.8测试设备及仪表应符合有关计量规定。

中华人民共和国铁道行业标准
8/T2527
TB/T2527—1995
内燃机车功率随大气条件变化的试验方法972237
主题内容与适用范围
本标准规定了电力传动内燃机车废气涡轮增压柴油机功率随大气条件变化的试验方法。本标准适用于铁路用电力传动内燃机车。2试验目的
测定电力传动内燃机车柴油机功率随大气压力、周围空气温度变化的规律，为考核、鉴定内燃机车的性能和运用等方面提供依据。3对被试机车的要求
机车提交试验前，运行不少于3×10km，调车机车不少于2个月，被试机车应处于正常运用状态。
4测量参数www.bzxz.net
4.1大气条件：大气压力，kPa;
周围空气温度，℃
相对湿度，%。
4.2电参数：牵引发电机整流后输出电流，A：牵引发电机整流后输出电压，V
辅助发电机输出电流，A：
辅助发电机输出电压，V：
励磁机输出电流，A；
励磁机输出电压，V：
温度参数：柴油机进、出口水温，℃：柴油机进、出口机油温度，C：
中冷器进、出口水温，℃：
压气机进、出口空气温度，℃：中冷后空气温度，℃；
各缸排气温度，℃；
中华人民共和国铁道部1995-12—27批准1996-07--01实施
TB/T2527—1995
涡轮人口、出口废气温度，℃。4.4转速参数：柴油机转速，r/min；增压器转速，/min；
冷却风扇转速，r/min
牵引电动机通风机转速，/min
4.5压力参数：压气机进口真空度，Pa压气机出口压力，kPa：
中冷后空气压力，kPa
涡轮入口的废气压力，kPa：
涡轮出口的废气压力，kPa
各缸爆发压力，MPa。
4.6燃油消耗量，kg/h。
4.7烟度，Bosch。
4.8齿条伸出量，mm。
5试验设备及仪表精度
5.1具有相应测试装置的动力试验车：5.2测电参数仪表的精度不低于0.5级；5.3测温装置的系统误差为士1%（满量程）5.4测转速装置的系统误差为士0.5%（满量程）5.5测压力装置的系统误差为士1%（满量程）；5.6测燃油装置的系统误差为士1%（满量程）：5.7专用负载设备；
5.8测试设备及仪表应符合有关计量规定。6试验准备
试验前，提交试验的单位提供被试机车与试验有关的文件、技术数据及图纸等。6.1
6.2试验前，须拟定试验大纲及试验计划。7试验地点的选择
7.1海拔高度的选择：从接近海平面（海拔50m以下)开始，基本上每间隔500m左右为一个试验高度地点（700m为必选试验点）。7.2周围空气温度的地点选择：选择在海拔50m以下若干个地点，使其机车的周围空气温度为20℃～40-9℃。
8试验方法
8.1被试机车、试验车和专用负载设备组成固定的车组，相当于一个可移动的柴油机一一发电机组试验台。除必须在被试机车上直接测量的参数（如烟度、爆发压力等）外，其余参数应集中在试验车内采集测量。
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8.2柴油机一一发电机组的负荷全部加在专用负载设备上，试验所用的仪器仪表及连线等在整个试验过程中尽量不要更换和拆卸。8.3具体的试验方法是按柴油机的负荷特性进行的，当柴油机的标定转速稳定后，逐渐调节柴油机的负荷，由小功率开始，一直试到柴油机充许的最大功率为止，功率的等级应有4个以上。
8.4根据柴油机的技术参数，需要监检的参数为：柴油机输出功率，各缸的排温，涡轮人口温度、增压器转速等。在各地试验时，这些参数不得超过极限值，若某参数已达到极限值，则试验停止。
8.5在机车柴油机功率随海拔高度修正时，应排除周围空气温度的影响。在不同海拔高度地区试验时，应在当地可能具有的最大温度范围内试验多次，以便得出柴油机功率在各地随周围空气温度变化的曲线。最后都取得在柴油机装车功率时的周围空气温度下的机车柴油机功率进行比较，即机车柴油机功率随海拨高度的变化规律。8.6在机车柴油机功率随周围空气温度修正时，应排除海拔高度的影响。选择海拔在50m以下若于个地点来满足周围空气温度对试验的要求。在不同的地点，不同的温度范围内试验多次（间隔为3C左右），这样得到在不同的周围空气温度下（从柴油机的装车功率时的周围空气温度到40℃)柴油机的功率变化规律。8.7试验记录时，应避开空压机工作时间，其它辅助机组自然工作，不加以控制。9试验数据的计算与整理
9.1柴油机输出功率的计算方法：U.1+UrI+Ur:l)×10-+N.+N
N.=(Bxin-n+..+m·a
式中：N柴油机输出功率，kW：
牵引发电机整流后输出电流，A
Ue牵引发电机整流后输出电压，V7牵引发电机效率：
7.整流柜效率；
I励磁机输出电流，A：
U励磁机输出电压，V
Ir—辅助发电机输出电流，A：
Ur辅助发电机输出电压，V
刀励磁机效率；
7。励磁机传动效率；
辅助发电机效率：
T辅助发电机传动效率：
N.一牵引电动机通风机消耗柴油机的功率，kW：Ni冷却风扇消耗柴油机的功率，kW。9.2牵引电动机通风机和冷却风扇消耗柴油机功率的修正计算方法N=CNta
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式中：N。牵引电动机通风机在标准大气状态下消耗柴油机的功率，kW；N——冷却风扇在标准大气状态下消耗柴油机功率，kW；C一功率修正系数：
P。标准状态下的大气压力，kPaT。—标准状态下的大气绝对温度,K；Px—一试验地点实测的大气压力，kPaT一试验地点实测的大气绝对温度，K。(3)
9.3限制柴油机功率发挥的参数选择选择柴油机各缸排温、涡轮入口的废气温度、增压器转速、燃油消耗量等作为限制柴油机功率发挥的参数。
9.4机车柴油机功率随海拔高度变化规律根据试验数据，得出各种海拔高度上不同周围空气温度时的各缸排温、涡轮入口的废气温度，增压器转速、燃油消耗量与柴油机功率之间的关系：找出由于上述参数的限制，在不同海拔高度上，柴油机装车功率时周围空气温度下的柴油机所能发挥的最大功率。即某个参数的限制，柴油机功率随海拔高度的变化规律，也可以比较儿种参数来综合考虑柴油机功率随海拔高度的变化规律。
9.5机车柴油机功率随周围空气温度的变化规律根据试验数据，得出在不同周围空气温度下的各缸排温、涡轮入口的废气温度、增压器转速、燃油消耗量与柴油机功率之间的关系；找出由于上述参数的限制，在不同周围空气温度下柴油机所能发挥的最大功率，即某个参数的限制。柴油机功率随周围空气温度的变化规律，也可以比较儿种参数来综合考虑柴油机功率随周围空气温度变化的规律。9.6以公式或图表来综合表示柴油机功率随大气压力即海拔高度、周围空气温度的变化规律。
10试验结束后，提出试验报告。附加说明：
本标准为中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准由铁道部科学研究院机辆所负责起草。标准主要起草人肖锦龙、孙振声。6
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