TB/T 2853-2018
基本信息
标准号： TB/T 2853-2018
中文名称：轨道电路系统25Hz相敏轨道电路
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 2853-2018.The track circuit system-25 Hz phase detecting track circuit.
1范围
TB/T 2853规定了25 Hz相敏轨道电路的术语和定义、环境条件和技术要求。
TB/T 2853适用于铁路区间及站内的25 Hz相敏轨道电路的研究、设计和制造,不适用于驼峰溜放区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 21562-2008轨道交通可靠性、可 用性、可维修性和安全性规范及示例(IEC 62278:2002 ,IDT)
GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容 第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度(IEC 62236 4 :2003 ,IDT)
GB/T 28808-2012 轨道交通通信信号 和处理系统控制和防护系统软件(IEC 62279 :2002 ,IDT)
GB/T 28809-2012 轨道交通通 信信号和处理系统信号用安全相关电子系统(IEC 62425:2007 ,IDT)
TB/T 1445轨道电路参数
TB/T 1869.4铁路信号用变压器 第4 部分:25 Hz系列轨道变压器
TB/T 1869.7铁路信号用变压器 第7 部分:BE系列扼流变压器
TB/T2465铁路车站电码化技术条件
TB/T 2615铁路信号故障一安全原则
TB/T 2852轨道电 路通用技术条件
TB/T 3074铁路信号设 备雷电电磁脉冲防护技术条件
1范围
TB/T 2853规定了25 Hz相敏轨道电路的术语和定义、环境条件和技术要求。
TB/T 2853适用于铁路区间及站内的25 Hz相敏轨道电路的研究、设计和制造,不适用于驼峰溜放区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 21562-2008轨道交通可靠性、可 用性、可维修性和安全性规范及示例(IEC 62278:2002 ,IDT)
GB/T24338.5-2009轨道交通电磁兼容 第4 部分:信号和通信设备的发射与抗扰度(IEC 62236 4 :2003 ,IDT)
GB/T 28808-2012 轨道交通通信信号 和处理系统控制和防护系统软件(IEC 62279 :2002 ,IDT)
GB/T 28809-2012 轨道交通通 信信号和处理系统信号用安全相关电子系统(IEC 62425:2007 ,IDT)
TB/T 1445轨道电路参数
TB/T 1869.4铁路信号用变压器 第4 部分:25 Hz系列轨道变压器
TB/T 1869.7铁路信号用变压器 第7 部分:BE系列扼流变压器
TB/T2465铁路车站电码化技术条件
TB/T 2615铁路信号故障一安全原则
TB/T 2852轨道电 路通用技术条件
TB/T 3074铁路信号设 备雷电电磁脉冲防护技术条件
标准图片预览
标准内容
ICS45.020
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2853—2018
代替TB/T2853—1997
轨道电路系统
25Hz相敏轨道电路
The track circuit system-25 Hz phase detecting track circuit2018-01-11发布
国家铁路局
2018-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境条件
技术要求
附录A（资料性附录）
不平衡电流试验
TB/T2853—2018
TB/T2853—2018
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2853—1997《25Hz相敏轨道电路技术条件》。与TB/T2853—1997相比，本标准主要技术变化如下：
增加了轨道电源、理想相位、失调角、等阻线和空流的定义（见3.2、3.4、3.5、3.7、3.8）；增加了环境条件的要求（见第4章）：增加了故障一安全原则的要求（见5.1）；修改了最大牵引电流使用范围（见5.21997年版的4.1）；增加了标准分路电阻的要求（见5.4）；修改了一次调整的内容（见5.5，1997年版的4.5）；增加了25Hz相敏轨道电路计算的内容（见5.6）；修改了电源的要求（见5.7，1997年版的4.3）；修改了轨道接收器轨道端子上的电压值（见5.8，1997年版的4.4）；修改了调整余量的内容（见5.9,1997年版的4.6）；修改了极限长度的内容（见5.10，1997年版的4.7）；增加了等阻线的要求（见5.11）；增加了电码化轨道电路的要求（见5.12）；增加了25Hz相敏轨道电路可靠性的要求（见5.15）：增加了25Hz相敏轨道电路控制和防护系统软件的要求（见5.16）；增加了25Hz相敏轨道电路信号用安全相关电子系统的要求（见5.17）：增加了25Hz相敏轨道电路电磁兼容性能的要求（见5.18）：修改了25Hz相敏轨道电路防雷的要求（见5.19,1997年版的4.9）；增加了不平衡电流的试验方法（见附录A）。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司负责起草。本标准主要起草人：安海君、殷惠媛。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2853—1997。I
1范围
轨道电路系统25Hz相敏轨道电路本标准规定了25Hz相敏轨道电路的术语和定义、环境条件和技术要求。TB/T2853-—2018bzxz.net
本标准适用于铁路区间及站内的25Hz相敏轨道电路的研究、设计和制造，不适用于驼峰溜放区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T21562—2008
可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278：轨道交通
2002,IDT)
GB/T24338.5—2009
62236-4:2003,IDT)
轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IECGB/T28808—2012
轨道交通
GB/T28809—2012
2007,IDT)
通信信号和处理系统控制和防护系统软件（IEC62279：2002，IDT）通信信号和处理系统信号用安全相关电子系统（IEC62425：轨道交通
TB/T1445
5轨道电路参数
TB/T1869.4铁路信号用变压器
第4部分：25Hz系列轨道变压器
TB/T1869.7铁路信号用变压器第7部分：BE系列扼流变压器TB/T2465铁路车站电码化技术条件TB/T2615
TB/T2852
铁路信号故障一安全原则
轨道电路通用技术条件
TB/T3074铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
集中调相centralized phaseadjustment25Hz相敏轨道电路供电设备对轨道接收器的轨道电源与局部电源的相位进行集中调整。3.2
轨道电源trackpower
供给25Hz相敏轨道电路轨道端子的电源。3.3
局部电源localpower
供给受电端接收器局部端子的电源。3.4
理想相位ideal phase
局部电源电压相位超前轨道电源电压90°1
TB/T2853—2018
失调角misalignmentangle
轨道电源电压经传输后加在受电端接收器轨道端子上的电压与局部电源电压的相位，与理想相位的差值。
有效电压
effective voltage
经传输后加在受电端接收器轨道端子上的电压为Uc，当失调角为β时，其电压乘以cosβ的值。注：U有=U。×cosβ
等阻线equal resistance line
同一流变压器的两根钢轨引接线，其阻抗值相等。3.8
空掘流empty choke transformer轨道电路区段内，不连接送、受电端轨道电路室内设备且只用于通过牵引电流的扼流变压器。4环境条件
4.1工作环境温度为：
a）室内：-5℃~+40℃；高寒地区的无温度控制场所：-25℃~+40℃；b）室外：-40℃~+70℃。
4.2相对湿度为：
a）室内：不大于85%（温度为30℃时）；b）室外：不大于95%（温度为30℃时）。4.3大气压力为：
a）不低于70.1kPa（常规型：海拔不超过3000m）；b）不低于54.0kPa（高原型：海拔不超过5000m）。4.4振动条件为：
a）室内：在10Hz~150Hz时应能承受加速度为5m/s的正弦稳态振动；b）室外：在10Hz~500Hz时应能承受加速度为10m/s的正弦稳态振动。4.5周围无腐蚀性和无引起爆炸危险的有害气体。5技术要求
5.1应符合TB/T2852的要求，故障一安全原则应遵循TB/T2615的规定。5.2所适用的交流电力牵引区段，钢轨电流不平衡系数不应大于10%，且不平衡牵引电流不应大于100A。不平衡电流的试验方法参见附录A。5.3非电气化区段可采用无抛流变压器的25Hz相敏轨道电路5.4标准分路电阻为0.06Q。
5.5在道谁电阻不小于0.6Q·km、钢轨阻抗不大于0.62Z42°Q/km时，极限长度范围内能可靠地满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。5.625Hz相敏轨道电路参数应符合TB/T1445的要求。受电端接收器应符合以下要求：a）可靠工作值：
1）采用电磁继电器，取其工作值；2）采用电子接收器，取其工作值的110%。b）可靠不工作值：取其释放值的90%。2
TB/T2853—2018
5.7轨道电源和局部电源应采用集中调相方式。在以下电源条件下，25Hz相敏轨道电路应能正常工作：
频率为25Hz±0.3Hz；
稳压精度绝对值不应大于3%；
50Hz谐波分量电压不应大于3%；c）
波形失真度不应大于20%；
轨道电源为220V、局部电源为110V；f）
局部电源电压超前轨道电源电压角度应为90°±5°。5.8
3在最不利条件下，受电端接收器轨道端子上的电压：a）
不应大于50V；
调整状态时，有效电压：
1）采用电磁继电器，不应小于15V；2）采用电子接收器，不应小于14.3V。分路状态时，有效电压：
1）采用电磁继电器，不应大于7.4V2）采用电子接收器，不应大于9.7V。5.9电压调整余量不应小于8.0%。一送一受双拒流和无拒流变压器的25Hz相敏轨道电路，其极限长度不应小于1500m。5.10
5.11交流电力牵引区段的拒流变压器钢轨引接线应采用等阻线。实施电码化时，除满足25Hz相敏轨道电路本身的要求，还应符合TB/T2465的要求。5.12
要求。
当25Hz相敏轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码设备时，应满足机车信号入口电流的5.14凡装有空扼流的25Hz相敏轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，在电码化区段应兼顾机车信号信息的传输需求。
可靠性、可用性、可维修性和安全性应符合GB/T21562一2008的要求。5.15
5.16控制和防护系统软件应符合GB/T28808—2012的要求。5.17
信号用安全相关电子系统应符合GB/T28809—2012的要求。5.18
电磁兼容性能应符合GB/T24338.5—2009的要求。5.19
雷电电磁脉冲防护性能应符合TB/T3074的要求。3
TB/T2853—2018
A.1试验电路
不平衡电流试验原理见图A.1。
GJZ220GJF220
说明：
Zo,Zo2
三相变压器：
闸刀开关；
三相变单相变压器；
附录A
（资料性附录）
不平衡电流试验
集中参数模拟25Hz相敏轨道电路钢轨线路：BE系列拒流变压器，在TB/T1869.7中选取；-25Hz系列轨道变压器，在TB/T1869.4中选取；钢轨阻抗：
轨道接收器：
轨道复示继电器：
电阻器，0.1Q：
变阻器，4.40：
电阻器，50Q；
防护补偿器：
25Hz防护盒：
变流电流表，准确度不低于0.5级。(4)
不平衡电流试验原理图
JJZ110JF110
试验步骤
TB/T2853—2018
调整图A.1中（1）、（2）、（3），根据公式（A.1）确定所测不平衡电流值，然后试验在连续和脉冲不平衡牵引电流干扰下，25Hz相敏轨道电路能正常工作。A=[A,-A
式中：
A—不平衡电流值；
A,—A,电流表所测电流值；
A，—A,电流表所测电流值。
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中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2853—2018
代替TB/T2853—1997
轨道电路系统
25Hz相敏轨道电路
The track circuit system-25 Hz phase detecting track circuit2018-01-11发布
国家铁路局
2018-07-01实施
规范性引用文件
术语和定义
环境条件
技术要求
附录A（资料性附录）
不平衡电流试验
TB/T2853—2018
TB/T2853—2018
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替TB/T2853—1997《25Hz相敏轨道电路技术条件》。与TB/T2853—1997相比，本标准主要技术变化如下：
增加了轨道电源、理想相位、失调角、等阻线和空流的定义（见3.2、3.4、3.5、3.7、3.8）；增加了环境条件的要求（见第4章）：增加了故障一安全原则的要求（见5.1）；修改了最大牵引电流使用范围（见5.21997年版的4.1）；增加了标准分路电阻的要求（见5.4）；修改了一次调整的内容（见5.5，1997年版的4.5）；增加了25Hz相敏轨道电路计算的内容（见5.6）；修改了电源的要求（见5.7，1997年版的4.3）；修改了轨道接收器轨道端子上的电压值（见5.8，1997年版的4.4）；修改了调整余量的内容（见5.9,1997年版的4.6）；修改了极限长度的内容（见5.10，1997年版的4.7）；增加了等阻线的要求（见5.11）；增加了电码化轨道电路的要求（见5.12）；增加了25Hz相敏轨道电路可靠性的要求（见5.15）：增加了25Hz相敏轨道电路控制和防护系统软件的要求（见5.16）；增加了25Hz相敏轨道电路信号用安全相关电子系统的要求（见5.17）：增加了25Hz相敏轨道电路电磁兼容性能的要求（见5.18）：修改了25Hz相敏轨道电路防雷的要求（见5.19,1997年版的4.9）；增加了不平衡电流的试验方法（见附录A）。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司负责起草。本标准主要起草人：安海君、殷惠媛。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2853—1997。I
1范围
轨道电路系统25Hz相敏轨道电路本标准规定了25Hz相敏轨道电路的术语和定义、环境条件和技术要求。TB/T2853-—2018bzxz.net
本标准适用于铁路区间及站内的25Hz相敏轨道电路的研究、设计和制造，不适用于驼峰溜放区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T21562—2008
可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278：轨道交通
2002,IDT)
GB/T24338.5—2009
62236-4:2003,IDT)
轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度（IECGB/T28808—2012
轨道交通
GB/T28809—2012
2007,IDT)
通信信号和处理系统控制和防护系统软件（IEC62279：2002，IDT）通信信号和处理系统信号用安全相关电子系统（IEC62425：轨道交通
TB/T1445
5轨道电路参数
TB/T1869.4铁路信号用变压器
第4部分：25Hz系列轨道变压器
TB/T1869.7铁路信号用变压器第7部分：BE系列扼流变压器TB/T2465铁路车站电码化技术条件TB/T2615
TB/T2852
铁路信号故障一安全原则
轨道电路通用技术条件
TB/T3074铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。3.1
集中调相centralized phaseadjustment25Hz相敏轨道电路供电设备对轨道接收器的轨道电源与局部电源的相位进行集中调整。3.2
轨道电源trackpower
供给25Hz相敏轨道电路轨道端子的电源。3.3
局部电源localpower
供给受电端接收器局部端子的电源。3.4
理想相位ideal phase
局部电源电压相位超前轨道电源电压90°1
TB/T2853—2018
失调角misalignmentangle
轨道电源电压经传输后加在受电端接收器轨道端子上的电压与局部电源电压的相位，与理想相位的差值。
有效电压
effective voltage
经传输后加在受电端接收器轨道端子上的电压为Uc，当失调角为β时，其电压乘以cosβ的值。注：U有=U。×cosβ
等阻线equal resistance line
同一流变压器的两根钢轨引接线，其阻抗值相等。3.8
空掘流empty choke transformer轨道电路区段内，不连接送、受电端轨道电路室内设备且只用于通过牵引电流的扼流变压器。4环境条件
4.1工作环境温度为：
a）室内：-5℃~+40℃；高寒地区的无温度控制场所：-25℃~+40℃；b）室外：-40℃~+70℃。
4.2相对湿度为：
a）室内：不大于85%（温度为30℃时）；b）室外：不大于95%（温度为30℃时）。4.3大气压力为：
a）不低于70.1kPa（常规型：海拔不超过3000m）；b）不低于54.0kPa（高原型：海拔不超过5000m）。4.4振动条件为：
a）室内：在10Hz~150Hz时应能承受加速度为5m/s的正弦稳态振动；b）室外：在10Hz~500Hz时应能承受加速度为10m/s的正弦稳态振动。4.5周围无腐蚀性和无引起爆炸危险的有害气体。5技术要求
5.1应符合TB/T2852的要求，故障一安全原则应遵循TB/T2615的规定。5.2所适用的交流电力牵引区段，钢轨电流不平衡系数不应大于10%，且不平衡牵引电流不应大于100A。不平衡电流的试验方法参见附录A。5.3非电气化区段可采用无抛流变压器的25Hz相敏轨道电路5.4标准分路电阻为0.06Q。
5.5在道谁电阻不小于0.6Q·km、钢轨阻抗不大于0.62Z42°Q/km时，极限长度范围内能可靠地满足调整和分路检查的要求，并实现一次调整。5.625Hz相敏轨道电路参数应符合TB/T1445的要求。受电端接收器应符合以下要求：a）可靠工作值：
1）采用电磁继电器，取其工作值；2）采用电子接收器，取其工作值的110%。b）可靠不工作值：取其释放值的90%。2
TB/T2853—2018
5.7轨道电源和局部电源应采用集中调相方式。在以下电源条件下，25Hz相敏轨道电路应能正常工作：
频率为25Hz±0.3Hz；
稳压精度绝对值不应大于3%；
50Hz谐波分量电压不应大于3%；c）
波形失真度不应大于20%；
轨道电源为220V、局部电源为110V；f）
局部电源电压超前轨道电源电压角度应为90°±5°。5.8
3在最不利条件下，受电端接收器轨道端子上的电压：a）
不应大于50V；
调整状态时，有效电压：
1）采用电磁继电器，不应小于15V；2）采用电子接收器，不应小于14.3V。分路状态时，有效电压：
1）采用电磁继电器，不应大于7.4V2）采用电子接收器，不应大于9.7V。5.9电压调整余量不应小于8.0%。一送一受双拒流和无拒流变压器的25Hz相敏轨道电路，其极限长度不应小于1500m。5.10
5.11交流电力牵引区段的拒流变压器钢轨引接线应采用等阻线。实施电码化时，除满足25Hz相敏轨道电路本身的要求，还应符合TB/T2465的要求。5.12
要求。
当25Hz相敏轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码设备时，应满足机车信号入口电流的5.14凡装有空扼流的25Hz相敏轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，在电码化区段应兼顾机车信号信息的传输需求。
可靠性、可用性、可维修性和安全性应符合GB/T21562一2008的要求。5.15
5.16控制和防护系统软件应符合GB/T28808—2012的要求。5.17
信号用安全相关电子系统应符合GB/T28809—2012的要求。5.18
电磁兼容性能应符合GB/T24338.5—2009的要求。5.19
雷电电磁脉冲防护性能应符合TB/T3074的要求。3
TB/T2853—2018
A.1试验电路
不平衡电流试验原理见图A.1。
GJZ220GJF220
说明：
Zo,Zo2
三相变压器：
闸刀开关；
三相变单相变压器；
附录A
（资料性附录）
不平衡电流试验
集中参数模拟25Hz相敏轨道电路钢轨线路：BE系列拒流变压器，在TB/T1869.7中选取；-25Hz系列轨道变压器，在TB/T1869.4中选取；钢轨阻抗：
轨道接收器：
轨道复示继电器：
电阻器，0.1Q：
变阻器，4.40：
电阻器，50Q；
防护补偿器：
25Hz防护盒：
变流电流表，准确度不低于0.5级。(4)
不平衡电流试验原理图
JJZ110JF110
试验步骤
TB/T2853—2018
调整图A.1中（1）、（2）、（3），根据公式（A.1）确定所测不平衡电流值，然后试验在连续和脉冲不平衡牵引电流干扰下，25Hz相敏轨道电路能正常工作。A=[A,-A
式中：
A—不平衡电流值；
A,—A,电流表所测电流值；
A，—A,电流表所测电流值。
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