TB/T 1491-2015
基本信息
标准号： TB/T 1491-2015
中文名称：机车车辆油压减振器
标准类别：铁路运输行业标准(TB)
标准状态：现行
出版语种：简体中文
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下载大小：3161843
标准分类号
关联标准
出版信息
相关单位信息
标准简介
TB/T 1491-2015.Technical specification for oil damper of locomotive and rolling stock.
1范围
TB/T 1491规定了机车车辆用油压减振器的分类、运用环境、技术要求、检验、检验规则、质量保证与RAMS、标志、包装、运输和储存。
TB/T 1491适用于机车车辆用油压减振器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T6461--2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级(ISO10289 :1999,IDT)
GB/T 7826-1987系统可 靠性分析技术失效 模式和效应分析( FMEA)程序( IEC 812: 1985,IDT)
GB/T 9799-2011金属及 其他无机覆盖层钢铁 上经过处理的锌电镀层( ISO 2081 :2008,IDT)
CB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、 可用性、可维修性和安全性规范及示例( IEC 62278:2002 , IDT)
GB/T 25343(所有部分)轨道车辆及 其零部件的焊接
TB/T2229机车车辆油压减振器试验台技术条件
TB/T 2843机车 车辆用橡胶弹性元件通用技术条件
TB/T2879.6-1998铁路机车车辆涂料及涂装第6部分:涂装质量检查和验收规程
3分类及外形
3.1 分类
油压减振器主要分为垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行油压减振器及受电弓油压减振器等(以下简称为减振器)。
3.2外形
图1给出了减振器的外形尺寸示意图,其尺寸及行程应符合用户设计要求。
1范围
TB/T 1491规定了机车车辆用油压减振器的分类、运用环境、技术要求、检验、检验规则、质量保证与RAMS、标志、包装、运输和储存。
TB/T 1491适用于机车车辆用油压减振器。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T6461--2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级(ISO10289 :1999,IDT)
GB/T 7826-1987系统可 靠性分析技术失效 模式和效应分析( FMEA)程序( IEC 812: 1985,IDT)
GB/T 9799-2011金属及 其他无机覆盖层钢铁 上经过处理的锌电镀层( ISO 2081 :2008,IDT)
CB/T 21562-2008 轨道交通可靠性、 可用性、可维修性和安全性规范及示例( IEC 62278:2002 , IDT)
GB/T 25343(所有部分)轨道车辆及 其零部件的焊接
TB/T2229机车车辆油压减振器试验台技术条件
TB/T 2843机车 车辆用橡胶弹性元件通用技术条件
TB/T2879.6-1998铁路机车车辆涂料及涂装第6部分:涂装质量检查和验收规程
3分类及外形
3.1 分类
油压减振器主要分为垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行油压减振器及受电弓油压减振器等(以下简称为减振器)。
3.2外形
图1给出了减振器的外形尺寸示意图,其尺寸及行程应符合用户设计要求。
标准图片预览
标准内容
ICS45.060.01
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1491-2015
代替TB/T1491—2004
机车车辆油压减振器
Technical specification for oil damper of locomotive and rolling stock2015-09-15发布
国家铁路局发布
2016-04-01实施
规范性引用文件
分类及外形
运用环境
技术要求
检验规则
质量保证与RAMS
标志、包装、运输和储存
TB/T1491—2015
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HiiKAomiKAca
本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T1491-2015
本标准代替TB/T1491—2004《机车车辆油压减振器技术条件》，与TB/T1491—2004相比，主要技术变化如下：
修改了标准适用范围（见第1章，2004年版的第1章）；一删除了减振器外形的气包要求（见2004年版的3.1.2和4.1.2.2）：-增加了减振器表面缺陷要求（见5.1.3）；增加了减振器盐雾试验要求（见5.1.5和6.6）；-增加了减振器的重量要求（见5.1.6、6.7和7.1.2）；增加了减振器绝缘性能要求（见5.1.7）；-增加了减振器的防火要求（见5.1.8）；修改了减振器的阻尼特性要求（见5.2.1）；增加了对具有起吊功能减振器的相关要求（见5.2.6、6.10和7.1.2）；增加了减振器橡胶关节要求（见5.3、6.9和7.1.2）；增加了减振器的焊接要求（见5.1.9）；-增加了减振器性能试验行程要求（见6.2.2.4）；-增加了减振器泄漏试验要求（见6.3.1）；增加了减振器极端环境温度适应性试验（见6.4和7.1.2）；修改了减振器耐久性试验振幅要求（见6.5.1,2004年版的4.3.1）；-增加了被试产品的抽样要求（见7.2.3）；-增加了对减振器的RAMS要求（见8.2）；增加了横向布置的减振器安装朝向的永久性标识要求（见9.1.4）；一增加了对减振器的运输要求（见9.3）；-增加了对减振器的储存要求（见9.4）。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车株洲电力机车有限公司，中国北车集团大同电力机车有限责任公司，青岛四方车辆研究所有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、同济大学。本标准主要起草人：李茂春、李冠军、颜志军、彭永明、张健、李敬波、崔志国、陈经纬、陈广、陈耀钧。本标准历次版本发布情况为：
TB/T1491—1983;
—TB/T1491—2004。
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1范围
机车车辆油压减振器
TB/T1491—2015
本标准规定了机车车辆用油压减振器的分类、运用环境、技术要求、检验、检验规则、质量保证与RAMS、标志、包装、运输和储存。本标准适用于机车车辆用油压减振器。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T6461一2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级（IS010289:1999,IDT)
GB/T7826-1987
系统可靠性分析技术失效模式和效应分析（FMEA）程序（IEC812：1985，IDT)
GB/T9799—2011
金属及其他无机覆盖层钢铁上经过处理的锌电镀层（IS02081：2008，IDT
GB/T21562—2008
2002,IDT)
轨道交通
可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278：GB/T25343（所有部分）轨道车辆及其零部件的焊接TB/T2229机车车辆油压减振器试验台技术条件TB/T2843机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件TB/T2879.6—19984
铁路机车车辆涂料及涂装第6部分：涂装质量检查和验收规程ISO9227人造环境中的腐蚀盐雾试验（CorrosionTestinArtificialAtmospheres-SaltSprayTests)
3分类及外形
3.1分类
油压减振器主要分为垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行油压减振器及受电弓油压减振器等（以下简称为减振器）。
3.2外形
图1给出了减振器的外形尺寸示意图，其尺寸及行程应符合用户设计要求。4运用环境
4.1使用环境温度：-40℃～+70℃。4.2相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。4.3减振器应能承受风沙、雨、雪、强烈日光、侵蚀性空气、盐雾和臭氧的侵袭。4.4减振器应耐受铁路正常的清洁剂、喷油、喷脂以及铁路正常的飞石的撞击。4.5减振器运用于高原地区时，应满足强紫外线及空气稀薄等环境要求。1
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说明：
L——减振器长度定义：
a)杆连接式减振器
Dmx——包容减振器主体（包括防尘罩、储油缸）的最大径向外部尺寸。b)环连接式减振器
通常，表示减振器安装长度：L表示减振器运行中的最小长度：L表示减振器运行中的最大长度：L表示减振器完全拉伸时的长度：L表示减振器完全压缩时的长度表示减振器行程，即（，一L）。图1减振器的外形尺寸示意图
5技术要求
5.1总体要求
5.1.1减振器的外观质量及外形尺寸应符合生产图样和技术文件要求。5.1.2减振器在全行程范围内应能够自由拉伸和压缩，完全拉伸长度L，至少应比运行中的最大长度Lm大10mm，完全压缩长度L，至少应比运行中的最小长度Lmin小10mm。5.1.3减振器表面应光滑、不应有裂纹和其他影响外观和使用的可见明显缺陷。减振器应密封良好，不应渗漏。5.1.4
5.1.5减振器中有防腐要求的零部件应按ISO9227进行中性盐雾试验（NSS试验），试验后电镀表面不应出现肉眼可见的红色腐蚀，油漆表面的性能等级不应低于GB/T6461一2002规定的7/6sC。5.1.6减振器有重量要求时，应满足用户要求。5.1.7减振器有绝缘性能要求时，应满足用户要求。减振器的防火有特殊要求时，应满足用户要求。5.1.8
5.1.9减振器的焊接应满足GB/T25343（所有部分）的要求。5.1.10
减振器电镀表面应按GB/T9799一2011的规定进行镀锌（Fe//Zn12//C）或用其他防腐性能更好的涂层。油漆表面应按用户要求涂漆，油漆表面应平整、不应有流尚和气泡，油漆漆膜的附着力应符合TB/T2879.6一1998中规定，宜采用耐冲击性较强的涂料。5.2性能要求
5.2.1减振器应满足用户提出的力一速度特性要求，一般情况下，至少需规定两个振动速度（含名义2
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速度）下的阻尼力。减振器的阻尼力应符合不同振动速度下的阻尼力要求，实测阻尼力应在标准阻尼力的85%~115%范围内。
5.2.2对拉伸和压缩阻尼力不对称率有要求的减振器，不对称率不应大于10%，不对称率按公式（1）计算：
F拉-F压
8=F拉+F压
式中：
8—一不对称率，用百分比（%）表示：F拉——拉伸阻尼力，单位为牛顿（N)；F压压缩阻尼力，单位为牛顿（N）。×100%
...(1)
5.2.3减振器的示功图曲线应能反映出构成阻尼力的流体力学特征，连续有规律，不允许出现振荡、跳跃等突然改变；在位移最大的两顶点处曲线应无跳动过渡现象。5.2.4阻尼性能试验合格的减振器经泄漏试验后横放24h，不应渗漏。5.2.5减振器经耐久性试验后，其名义速度下的阻尼力变化应不超过10%，且无渗漏，橡胶件（含密封件）无损坏。
5.2.6具有起吊功能的减振器，应进行起吊强度校核。经起吊功能检验后的减振器，其特性曲线应满足5.2.1~5.2.3要求，减振器及其零部件不应受损或影响减振器的正常工作。5.3橡胶关节要求
5.3.1减振器橡胶关节的径向刚度应与阻尼力及使用工况相匹配。5.3.2橡胶关节的初始角、可偏转角度及可扭转角度应满足用户要求。5.3.3除非另有规定，橡胶关节应满足TB/T2843中规定。6检验
外观及尺寸检查
按生产图样和技术文件中规定，自视检查减振器表面质量及标识，测量外形尺寸以及减振器的完全拉伸和完全压缩长度。
6.2阻尼性能试验
6.2.1试验设备
6.2.1.1减振器试验设备应能够检测位移和阻尼力（包括拉伸和压缩），并能绘制示功图。6.2.1.2试验台的激励方式为谐波振动，试验速度与试验位移按公式(2）和公式（3)计算：A=A-sinot
式中：
A—一谐波振动激励下减振器活塞的位移，单位为米（m）；A。—谐波振动激励下减振器活塞的振幅，单位为米（m）；w-—谐波振动激励频率，单位为弧度每秒（rad/s）；t—谐波振动激励时间，单位为秒（s）；%—减振器的名义速度（活塞的最大速度），单位为米每秒（m/s）。6.2.1.3试验设备的精度应符合TB/T2229的规定。6.2.2试验要求
6.2.2.1试验前应将减振器放在与试验温度（17℃~23℃）相同的环境里至少24h。.(2)
6.2.2.2试验时减振器安装位置应与在机车车辆上的实际安装位置基本一致，当垂向安装测试时，其防尘罩端应在上；水平安装测试时，减振器应按减振器储油缸体外的标识进行安装。3
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6.2.2.3在性能测试时减振器两端应与试验台刚性连接，试验长度为安装长度L。。6.2.2.4减振器进行阻尼性能测试时，在试验台上预拉伸、压缩3个周期，采集第4周期的数据并进行处理，按产品图样规定的试验行程进行阻尼性能测试。除特殊规定外，垂向减振器、横向减振器的试验行程为支25mm.抗蛇行减振器的试验行程为主12.5mm。6.2.2.5减振器的阻尼测试报告应记录减振器的型号、生产序列号、试验行程、阻尼力、试验速度、不对称率和结论。
6.2.2.6减振器试验结果应满足5.2.1~5.2.3的规定。6.3泄漏试验
6.3.1减振器应取每种每批次的5%（且不少于3件）按表1进行泄漏试验。表1泄漏试验
试验设备
试验位置
试验长度
试验运动
试验行程
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试验准备
循环次数
状态检查
符合6.2.1的规定
具体要求
减振器在机车车辆上的实际安装位置（与水平方向的角度预先确定）见试验行程
正弦波运动
最小试验长度为：L+5mm
最大试验长度为：Lmm+5mm+0.75s（当s大于100mm时，按s=100mm执行）与5.2.1中规定的减振器名义速度相同测试前不再进行起动步骤
20次循环
拆下减振器防尘罩，检查有无油液渗漏6.3.2所有减振器在阻尼性能试验合格后，横放24h，观察是否有油液泄漏。6.4极端环境温度适应性试验
在-40℃，+70℃两种温度下，减振器按表2进行极端环境温度适应性试验，根据分析结果对减振器进行评判。
表2极端环境温度适应性试验
试验前准备
试验设备
试验位置
试验长度
试验运动
试验行程
试验速度
试验准备
试验流程
排空减振器压力缸内的空气
符合6.2.1的规定
具体要求
减振器在机车车辆上的实际安装位置（与水平方向的角度预先确定）除特殊规定外，试验长度为安装长度L。正弦波运动
除特殊规定外，试验行程按6.2.2.4的要求与5.2.1中规定的减振器名义速度相同除特殊规定外，减振器应在试验温度（-40±2）℃/（+70±2）℃下保存24h，并处于6.2.2.2中规定位置。试验前不再允许排空减振器内的空气1)减振器从恒温箱取出后5min内，至少完成2个完整周期的试验，记录第2个周期的检测结果。
2)减振器返回到环境温度（17℃~23℃）下存放至少24h，并处于6.2.2.2中规定位置，执行至少4个完整周期的试验，记录第4个周期的检测结果项点
6.5耐久性试验
表2极端环境温度适应性试验（续）具体要求
TB/T1491-2015
对于“试验流程\第1条，应证明减振器能安全正常运转，并符合用户在考虑相关风险和特殊使用情况下提出的特殊安全要求（例如：减振器最大拉伸或压缩力）。对于“试验流程”第2条，减振器的性能应符合5.2的要求。试验过程中，减振器无破损和渗漏现象6.5.1垂向减振器应按低频和高频两种工况进行试验，横向减振器和抗蛇行减振器按低频工况进行试验，其他减振器参考执行，耐久性试验工况见表3。表3耐久性试验工况
试验次数
注：括弧内为抗蛇行油压减振器振幅。低
±10±5)
5×106
试验工况
6×10°
6.5.2试验时，应采取措施使减振器的表面温度不超过80℃，并观察减振器是否渗漏。6.5.3减振器的安装方式应与实际运用基本相同，带端部关节，减振器试验长度为图样规定的安装长度。
6.5.4耐久性试验后，按6.2的规定重新检测减振器的阻尼性能。6.6盐雾试验
减振器中有防腐要求的零部件应按ISO9227进行中性盐雾试验（NSS试验），盐雾试验时间不少于144h。
6.7重量检测
检测减振器的重量，称重设备精度不低于1%。6.8涂装检验
减振器的油漆检验按TB/T2879.6—1998进行。6.9橡胶关节检验
橡胶关节检验按TB/T2843或经用户同意的标准进行，检验结果应符合5.3的要求。6.10起吊功能检验
对具有起吊功能的减振器，应按用户要求对减振器进行拉伸加载试验，观察减振器及零部件是否受损。试验完成后按6.2进行减振器特性试验，检验结果应符合5.2要求。7检验规则
7.1出厂检验
7.1.1每批次新出厂的减振器都应进行出厂检验，所有检验项目合格视为合格品。7.1.2出厂检验项目见表4。
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检验项目
拉伸、压缩长度
外形尺寸
阻尼力
性能试验
力-速度特性
不对称率
示功图
泄漏试验
极端环境温度适应性试验
耐久性试验
盐雾试验
重量检测
涂装检验
橡胶关节检验
起吊功能检验
型式检验
在下列情况下应进行型式检验
新产品鉴定时；
定型产品转厂生产时；
停产超过两年恢复生产时；
表4检验项目
型式检验
出厂检验
V（取每种每批次的5%，且不少于3件）V（取每种每批次的5%，且不少于3件）V
V（取每种每批次的5%，且不少于3件）V（每批次取3件）
产品结构、工艺或材料的改变可能影响减振器的某些性能时，则应部分或全部进行型式检验；连续生产5年或累计生产3万件时；买方提出要求时。
型式检验项目见表4。
型式检验时，被试产品不少于两件（耐久性可试验1件），检验内容都应合格。试验中如有某项7.2.3
要求在被试产品上均不合格，则判为不合格。如有1件产品的某1项不合格，则另取抽样数两倍的产品对该项进行复试，如仍有1件不合格，则判为不合格。8质量保证与RAMS
8.1质量保证
8.1.1如无特殊规定，正常使用条件下，油压减振器的质量保证期为1.2×10°km或者3年（以先到为准）。
8.1.2正常维护使用条件下，油压减振器的最低使用寿命为2.4×10°km或者10年（以先到为准）。如客车用油压减振器的使用寿命高于本标准要求，应由供需双方协商确定。8.2RAMS要求
8.2.1可靠性要求
制造商在产品设计阶段应按GB/T7826一1987的要求进行故障模式、影响及危害性分析（FMECA），提出产品可靠性预计指标，如平均故障间隔时间（MTBF）或故障率入值。用户可以要求制6
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中华人民共和国铁道行业标准
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机车车辆油压减振器
Technical specification for oil damper of locomotive and rolling stock2015-09-15发布
国家铁路局发布
2016-04-01实施
规范性引用文件
分类及外形
运用环境
技术要求
检验规则
质量保证与RAMS
标志、包装、运输和储存
TB/T1491—2015
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本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。TB/T1491-2015
本标准代替TB/T1491—2004《机车车辆油压减振器技术条件》，与TB/T1491—2004相比，主要技术变化如下：
修改了标准适用范围（见第1章，2004年版的第1章）；一删除了减振器外形的气包要求（见2004年版的3.1.2和4.1.2.2）：-增加了减振器表面缺陷要求（见5.1.3）；增加了减振器盐雾试验要求（见5.1.5和6.6）；-增加了减振器的重量要求（见5.1.6、6.7和7.1.2）；增加了减振器绝缘性能要求（见5.1.7）；-增加了减振器的防火要求（见5.1.8）；修改了减振器的阻尼特性要求（见5.2.1）；增加了对具有起吊功能减振器的相关要求（见5.2.6、6.10和7.1.2）；增加了减振器橡胶关节要求（见5.3、6.9和7.1.2）；增加了减振器的焊接要求（见5.1.9）；-增加了减振器性能试验行程要求（见6.2.2.4）；-增加了减振器泄漏试验要求（见6.3.1）；增加了减振器极端环境温度适应性试验（见6.4和7.1.2）；修改了减振器耐久性试验振幅要求（见6.5.1,2004年版的4.3.1）；-增加了被试产品的抽样要求（见7.2.3）；-增加了对减振器的RAMS要求（见8.2）；增加了横向布置的减振器安装朝向的永久性标识要求（见9.1.4）；一增加了对减振器的运输要求（见9.3）；-增加了对减振器的储存要求（见9.4）。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车株洲电力机车有限公司，中国北车集团大同电力机车有限责任公司，青岛四方车辆研究所有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、同济大学。本标准主要起草人：李茂春、李冠军、颜志军、彭永明、张健、李敬波、崔志国、陈经纬、陈广、陈耀钧。本标准历次版本发布情况为：
TB/T1491—1983;
—TB/T1491—2004。
HTiKAoi KAca
HiiKAoiKAca
1范围
机车车辆油压减振器
TB/T1491—2015
本标准规定了机车车辆用油压减振器的分类、运用环境、技术要求、检验、检验规则、质量保证与RAMS、标志、包装、运输和储存。本标准适用于机车车辆用油压减振器。2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T6461一2002金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级（IS010289:1999,IDT)
GB/T7826-1987
系统可靠性分析技术失效模式和效应分析（FMEA）程序（IEC812：1985，IDT)
GB/T9799—2011
金属及其他无机覆盖层钢铁上经过处理的锌电镀层（IS02081：2008，IDT
GB/T21562—2008
2002,IDT)
轨道交通
可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278：GB/T25343（所有部分）轨道车辆及其零部件的焊接TB/T2229机车车辆油压减振器试验台技术条件TB/T2843机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件TB/T2879.6—19984
铁路机车车辆涂料及涂装第6部分：涂装质量检查和验收规程ISO9227人造环境中的腐蚀盐雾试验（CorrosionTestinArtificialAtmospheres-SaltSprayTests)
3分类及外形
3.1分类
油压减振器主要分为垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行油压减振器及受电弓油压减振器等（以下简称为减振器）。
3.2外形
图1给出了减振器的外形尺寸示意图，其尺寸及行程应符合用户设计要求。4运用环境
4.1使用环境温度：-40℃～+70℃。4.2相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。4.3减振器应能承受风沙、雨、雪、强烈日光、侵蚀性空气、盐雾和臭氧的侵袭。4.4减振器应耐受铁路正常的清洁剂、喷油、喷脂以及铁路正常的飞石的撞击。4.5减振器运用于高原地区时，应满足强紫外线及空气稀薄等环境要求。1
TiKAoNi KAca
TB/T1491-2015
说明：
L——减振器长度定义：
a)杆连接式减振器
Dmx——包容减振器主体（包括防尘罩、储油缸）的最大径向外部尺寸。b)环连接式减振器
通常，表示减振器安装长度：L表示减振器运行中的最小长度：L表示减振器运行中的最大长度：L表示减振器完全拉伸时的长度：L表示减振器完全压缩时的长度表示减振器行程，即（，一L）。图1减振器的外形尺寸示意图
5技术要求
5.1总体要求
5.1.1减振器的外观质量及外形尺寸应符合生产图样和技术文件要求。5.1.2减振器在全行程范围内应能够自由拉伸和压缩，完全拉伸长度L，至少应比运行中的最大长度Lm大10mm，完全压缩长度L，至少应比运行中的最小长度Lmin小10mm。5.1.3减振器表面应光滑、不应有裂纹和其他影响外观和使用的可见明显缺陷。减振器应密封良好，不应渗漏。5.1.4
5.1.5减振器中有防腐要求的零部件应按ISO9227进行中性盐雾试验（NSS试验），试验后电镀表面不应出现肉眼可见的红色腐蚀，油漆表面的性能等级不应低于GB/T6461一2002规定的7/6sC。5.1.6减振器有重量要求时，应满足用户要求。5.1.7减振器有绝缘性能要求时，应满足用户要求。减振器的防火有特殊要求时，应满足用户要求。5.1.8
5.1.9减振器的焊接应满足GB/T25343（所有部分）的要求。5.1.10
减振器电镀表面应按GB/T9799一2011的规定进行镀锌（Fe//Zn12//C）或用其他防腐性能更好的涂层。油漆表面应按用户要求涂漆，油漆表面应平整、不应有流尚和气泡，油漆漆膜的附着力应符合TB/T2879.6一1998中规定，宜采用耐冲击性较强的涂料。5.2性能要求
5.2.1减振器应满足用户提出的力一速度特性要求，一般情况下，至少需规定两个振动速度（含名义2
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速度）下的阻尼力。减振器的阻尼力应符合不同振动速度下的阻尼力要求，实测阻尼力应在标准阻尼力的85%~115%范围内。
5.2.2对拉伸和压缩阻尼力不对称率有要求的减振器，不对称率不应大于10%，不对称率按公式（1）计算：
F拉-F压
8=F拉+F压
式中：
8—一不对称率，用百分比（%）表示：F拉——拉伸阻尼力，单位为牛顿（N)；F压压缩阻尼力，单位为牛顿（N）。×100%
...(1)
5.2.3减振器的示功图曲线应能反映出构成阻尼力的流体力学特征，连续有规律，不允许出现振荡、跳跃等突然改变；在位移最大的两顶点处曲线应无跳动过渡现象。5.2.4阻尼性能试验合格的减振器经泄漏试验后横放24h，不应渗漏。5.2.5减振器经耐久性试验后，其名义速度下的阻尼力变化应不超过10%，且无渗漏，橡胶件（含密封件）无损坏。
5.2.6具有起吊功能的减振器，应进行起吊强度校核。经起吊功能检验后的减振器，其特性曲线应满足5.2.1~5.2.3要求，减振器及其零部件不应受损或影响减振器的正常工作。5.3橡胶关节要求
5.3.1减振器橡胶关节的径向刚度应与阻尼力及使用工况相匹配。5.3.2橡胶关节的初始角、可偏转角度及可扭转角度应满足用户要求。5.3.3除非另有规定，橡胶关节应满足TB/T2843中规定。6检验
外观及尺寸检查
按生产图样和技术文件中规定，自视检查减振器表面质量及标识，测量外形尺寸以及减振器的完全拉伸和完全压缩长度。
6.2阻尼性能试验
6.2.1试验设备
6.2.1.1减振器试验设备应能够检测位移和阻尼力（包括拉伸和压缩），并能绘制示功图。6.2.1.2试验台的激励方式为谐波振动，试验速度与试验位移按公式(2）和公式（3)计算：A=A-sinot
式中：
A—一谐波振动激励下减振器活塞的位移，单位为米（m）；A。—谐波振动激励下减振器活塞的振幅，单位为米（m）；w-—谐波振动激励频率，单位为弧度每秒（rad/s）；t—谐波振动激励时间，单位为秒（s）；%—减振器的名义速度（活塞的最大速度），单位为米每秒（m/s）。6.2.1.3试验设备的精度应符合TB/T2229的规定。6.2.2试验要求
6.2.2.1试验前应将减振器放在与试验温度（17℃~23℃）相同的环境里至少24h。.(2)
6.2.2.2试验时减振器安装位置应与在机车车辆上的实际安装位置基本一致，当垂向安装测试时，其防尘罩端应在上；水平安装测试时，减振器应按减振器储油缸体外的标识进行安装。3
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6.2.2.3在性能测试时减振器两端应与试验台刚性连接，试验长度为安装长度L。。6.2.2.4减振器进行阻尼性能测试时，在试验台上预拉伸、压缩3个周期，采集第4周期的数据并进行处理，按产品图样规定的试验行程进行阻尼性能测试。除特殊规定外，垂向减振器、横向减振器的试验行程为支25mm.抗蛇行减振器的试验行程为主12.5mm。6.2.2.5减振器的阻尼测试报告应记录减振器的型号、生产序列号、试验行程、阻尼力、试验速度、不对称率和结论。
6.2.2.6减振器试验结果应满足5.2.1~5.2.3的规定。6.3泄漏试验
6.3.1减振器应取每种每批次的5%（且不少于3件）按表1进行泄漏试验。表1泄漏试验
试验设备
试验位置
试验长度
试验运动
试验行程
试验速度免费标准下载网bzxz
试验准备
循环次数
状态检查
符合6.2.1的规定
具体要求
减振器在机车车辆上的实际安装位置（与水平方向的角度预先确定）见试验行程
正弦波运动
最小试验长度为：L+5mm
最大试验长度为：Lmm+5mm+0.75s（当s大于100mm时，按s=100mm执行）与5.2.1中规定的减振器名义速度相同测试前不再进行起动步骤
20次循环
拆下减振器防尘罩，检查有无油液渗漏6.3.2所有减振器在阻尼性能试验合格后，横放24h，观察是否有油液泄漏。6.4极端环境温度适应性试验
在-40℃，+70℃两种温度下，减振器按表2进行极端环境温度适应性试验，根据分析结果对减振器进行评判。
表2极端环境温度适应性试验
试验前准备
试验设备
试验位置
试验长度
试验运动
试验行程
试验速度
试验准备
试验流程
排空减振器压力缸内的空气
符合6.2.1的规定
具体要求
减振器在机车车辆上的实际安装位置（与水平方向的角度预先确定）除特殊规定外，试验长度为安装长度L。正弦波运动
除特殊规定外，试验行程按6.2.2.4的要求与5.2.1中规定的减振器名义速度相同除特殊规定外，减振器应在试验温度（-40±2）℃/（+70±2）℃下保存24h，并处于6.2.2.2中规定位置。试验前不再允许排空减振器内的空气1)减振器从恒温箱取出后5min内，至少完成2个完整周期的试验，记录第2个周期的检测结果。
2)减振器返回到环境温度（17℃~23℃）下存放至少24h，并处于6.2.2.2中规定位置，执行至少4个完整周期的试验，记录第4个周期的检测结果项点
6.5耐久性试验
表2极端环境温度适应性试验（续）具体要求
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对于“试验流程\第1条，应证明减振器能安全正常运转，并符合用户在考虑相关风险和特殊使用情况下提出的特殊安全要求（例如：减振器最大拉伸或压缩力）。对于“试验流程”第2条，减振器的性能应符合5.2的要求。试验过程中，减振器无破损和渗漏现象6.5.1垂向减振器应按低频和高频两种工况进行试验，横向减振器和抗蛇行减振器按低频工况进行试验，其他减振器参考执行，耐久性试验工况见表3。表3耐久性试验工况
试验次数
注：括弧内为抗蛇行油压减振器振幅。低
±10±5)
5×106
试验工况
6×10°
6.5.2试验时，应采取措施使减振器的表面温度不超过80℃，并观察减振器是否渗漏。6.5.3减振器的安装方式应与实际运用基本相同，带端部关节，减振器试验长度为图样规定的安装长度。
6.5.4耐久性试验后，按6.2的规定重新检测减振器的阻尼性能。6.6盐雾试验
减振器中有防腐要求的零部件应按ISO9227进行中性盐雾试验（NSS试验），盐雾试验时间不少于144h。
6.7重量检测
检测减振器的重量，称重设备精度不低于1%。6.8涂装检验
减振器的油漆检验按TB/T2879.6—1998进行。6.9橡胶关节检验
橡胶关节检验按TB/T2843或经用户同意的标准进行，检验结果应符合5.3的要求。6.10起吊功能检验
对具有起吊功能的减振器，应按用户要求对减振器进行拉伸加载试验，观察减振器及零部件是否受损。试验完成后按6.2进行减振器特性试验，检验结果应符合5.2要求。7检验规则
7.1出厂检验
7.1.1每批次新出厂的减振器都应进行出厂检验，所有检验项目合格视为合格品。7.1.2出厂检验项目见表4。
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检验项目
拉伸、压缩长度
外形尺寸
阻尼力
性能试验
力-速度特性
不对称率
示功图
泄漏试验
极端环境温度适应性试验
耐久性试验
盐雾试验
重量检测
涂装检验
橡胶关节检验
起吊功能检验
型式检验
在下列情况下应进行型式检验
新产品鉴定时；
定型产品转厂生产时；
停产超过两年恢复生产时；
表4检验项目
型式检验
出厂检验
V（取每种每批次的5%，且不少于3件）V（取每种每批次的5%，且不少于3件）V
V（取每种每批次的5%，且不少于3件）V（每批次取3件）
产品结构、工艺或材料的改变可能影响减振器的某些性能时，则应部分或全部进行型式检验；连续生产5年或累计生产3万件时；买方提出要求时。
型式检验项目见表4。
型式检验时，被试产品不少于两件（耐久性可试验1件），检验内容都应合格。试验中如有某项7.2.3
要求在被试产品上均不合格，则判为不合格。如有1件产品的某1项不合格，则另取抽样数两倍的产品对该项进行复试，如仍有1件不合格，则判为不合格。8质量保证与RAMS
8.1质量保证
8.1.1如无特殊规定，正常使用条件下，油压减振器的质量保证期为1.2×10°km或者3年（以先到为准）。
8.1.2正常维护使用条件下，油压减振器的最低使用寿命为2.4×10°km或者10年（以先到为准）。如客车用油压减振器的使用寿命高于本标准要求，应由供需双方协商确定。8.2RAMS要求
8.2.1可靠性要求
制造商在产品设计阶段应按GB/T7826一1987的要求进行故障模式、影响及危害性分析（FMECA），提出产品可靠性预计指标，如平均故障间隔时间（MTBF）或故障率入值。用户可以要求制6
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